JPH11107728A

JPH11107728A - エンジン構造

Info

Publication number: JPH11107728A
Application number: JP29158597A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Sakai; 正博酒井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1999-04-20
Anticipated expiration: 2017-10-08
Also published as: JP3509504B2

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、シリンダブロックにオイ
ルパンを取付けた後にオイルポンプにポンプチェーンを
巻掛け得て、部品点数を削減し得て、組付工数を削減し
得て、オイルポンプの位置設定の自由度を高め得て、バ
ッフルプレートの形状の自由度を高め得て、バッフルプ
レートのオイルパン開口に対する占有面積を大きくでき
ることによりバッフルプレートの剛性を高め得るととも
に気液分離効果を高め得て、オイルフィルタのメインテ
ナンス性を向上し得て、スペース効率を向上るすること
にある。【構成】このため、この発明は、シリンダブロック及
びオイルパンのクランク軸線方向一側端に夫々ブロック
側合わせ面及びパン側合わせ面を設け、シリンダブロッ
ク及びオイルパンに取付けられるチェーンカバーにカバ
ー側合わせ面を設け、ブロック側合わせ面及びパン側合
わせ面とカバー側合わせ面とが夫々クランク軸線に対し
て直角な面になるように形成して設けたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジン構造に係
り、特に、シリンダブロックにオイルパンを取付けた後
にオイルポンプにポンプチェーンを巻掛け得て、部品点
数を削減し得て、組付工数を削減し得て、オイルポンプ
の位置設定の自由度を高め得て、バッフルプレートの形
状の自由度を高め得て、バッフルプレートのオイルパン
開口に対する占有面積を大きくできることによりバッフ
ルプレートの剛性を高め得るとともに気液分離効果を高
め得て、オイルフィルタのメインテナンス性を向上し得
て、スペース効率を向上し得るエンジン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、摺動する部分の潤滑や高
温となる部分の冷却を果たすために、各部に潤滑油を供
給している。潤滑油は、シリンダブロックに取付けられ
たオイルパンに溜められている。オイルパンの潤滑油
は、オイルポンプによりストレーナを介して吸入され、
オイルフィルタを介してシリンダブロックのメイン通路
に供給される。メイン通路の潤滑油は、クランク軸の軸
受部やシリンダの内周面、カム軸の軸受部等に供給さ
れ、潤滑及び冷却を果たす。

【０００３】従来のエンジン構造としては、図９に示す
ものがある。図９において、２０２はエンジン、２０４
はシリンダブロック、２０６はクランク軸、２０８はチ
ェーンカバー、２１０はオイルパンである。エンジン２
０２は、シリンダブロック２０４にクランク軸２０６を
クランクキャップ（図示せず）により軸支し、クランク
軸２０６にクランクスプロケット２１２を設け、タイミ
ングチェーン２１４を巻掛けている。タイミングチェー
ン２１４は、シリンダブロック２０４に取付けられるチ
ェーンカバー２０８により覆われる。前記オイルパン２
１０は、シリンダブロック２０４及びチェーンカバー２
０８の下端側に取付けられている。

【０００４】このエンジン２０２の構造は、オイルパン
２１０内のシリンダブロック２０４にオイルポンプ２１
６を取付け、このオイルポンプ２１６のオイルポンプケ
ース（以下「ポンプケース」と記す）２１８にストレー
ナ２２０を取付けるとともに、オイルポンプ軸２２２の
オイルポンプドリブンスプロケット２２４とクランク軸
２０６のオイルポンプドライブスプロケット２２６とに
オイルポンプドライブチェーン（以下「ポンプチェー
ン」と記す）２２８を巻掛けている。

【０００５】クランク軸２０６により駆動されるオイル
ポンプ２１６は、オイルパン２０８内の潤滑油をストレ
ーナ２２０を介して吸引する。オイルポンプ２０８の吐
出する潤滑油は、シリンダブロック２０４に取付けたオ
イルフィルタ２３０を介してメイン通路２３２に供給さ
れ、クランク軸２０６の軸受部２３４等の潤滑及び冷却
を果たす。なお、符号２３６は、バッフルプレートであ
る。

【０００６】このようなエンジン構造としては、特開平
２−１１５５０８号公報、特開平３−６１６０５号公
報、特開平７−１９７８０１号公報、特開平８−２３２
８５号公報に開示されるものがある。

【０００７】特開平２−１１５５０８号公報に開示され
るものは、クランクケースの下面に配設したオイルパン
の近傍にオイルポンプを設け、このオイルポンプから吐
出される潤滑油をクランク軸の各軸受に供給する主通路
をクランク軸と平行に設け、この主通路の一部をオイル
パンに一体に形成し、主通路の残りをクランクケースに
一体に形成し、クランクケースとオイルパンとの結合時
に前記主通路を連通させたものである。

【０００８】特開平３−６１６０５号公報に開示される
ものは、オイルパンのオイルをオイルタンクに送る排出
ポンプとオイルタンクのオイルをエンジン各部に供給す
る給油ポンプとを備え、前記オイルタンクをオイルパン
近傍に取付け、このオイルタンクとオイルパンとに連な
る基体にポンプ取付部を設け、このポンプ取付部に排出
ポンプの吐出側及びオイルタンク内部を連通する第１通
路と給油ポンプの吸込側及びオイルタンク内部を連通す
る第２通路とを設けたものである。

【０００９】特開平７−１９７８０１号公報に開示され
るものは、オイルパン内に位置させてシリンダブロック
にオイルポンプを取付け、このオイルポンプに取付けら
れたオイルポンプドライブスプロケットの外周に沿っ
て、その上側を覆うようにオイルガイドを設けたもので
ある。

【００１０】特開平８−２３２８５号公報に開示される
ものは、エンジン本体のクランク軸線の一側部に潤滑油
タンクを設け、この潤滑油タンクとエンジン本体との間
に潤滑油ポンプを位置させてこの潤滑油ポンプと潤滑油
ポンプとを一体的にしてエンジン本体に連結し、クラン
ク軸と略同一高さに潤滑油ポンプを位置させるとともに
この潤滑油ポンプよりも下位に潤滑油タンクを位置させ
たものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図９に
示すエンジン２０２の構造は、先ず、シリンダブロック
２０４にオイルポンプ２１６を取付けた後に、ポンプケ
ース２１８にストレーナ２２０を取付け、オイルポンプ
ドリブンスプロケット２２４とオイルポンプドライブス
プロケット２２６とにポンプチェーン２２８を巻掛け、
次に、シリンダブロック２０４にチェーンカバー２０８
を取付けてから、シリンダブロック２０４及びチェーン
カバー２０８に別体のオイルパン２１０を取付けてい
る。

【００１２】しかし、従来のエンジン２０２の構造にお
いては、シリンダブロック２０４に取付けられたオイル
ポンプ２１６を覆うようにシリンダブロック２０４及び
チェーンカバー２０８に別体のオイルパン２１０を取付
けているため、チェーンカバー２０８及びオイルパン２
１０を外さなければ、また場合によってはチェーンカバ
ー２０８も外さなければ、オイルポンプ２１６やポンプ
チェーン２２８の整備を行うことができず、メインテナ
ンス性を低下させる不都合がある。

【００１３】また、従来のエンジン２０２の構造におい
ては、エンジン２０２の始動直後の潤滑油吸い上げのレ
スポンス向上を向上させるために、オイルポンプ２１６
をなるべく下方に配設することが望ましい。

【００１４】しかし、シリンダブロック２０４に取付け
たオイルポンプ２１６を下方に配設するためには、ポン
プケース２１８を下方に延長して形成しなければなら
ず、ポンプケース２１８が大形化して重量が大になる不
都合があるとともに、オイルポンプ２１６との干渉を回
避するためにバッフルプレート２３６の逃げが大きくな
り、形状の自由度が低くなる不都合がある。

【００１５】さらに、従来のエンジン２０２の構造にお
いては、別体で単品のオイルポンプ２１６をシリンダブ
ロック２０４に取付けているため、部品点数が多く、組
付工数が増大する不都合があり、さらにまた、オイルフ
ィルタ２３０をシリンダブロック２０４に取付けている
ため、オイルフィルタ２３０が奥まった位置に取付けら
れることになり、メインテナンス性を低下させる不都合
がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
及びこのシリンダブロックに取付られるオイルパンのク
ランク軸線方向一側端に夫々ブロック側合わせ面及びパ
ン側合わせ面を設け、前記シリンダブロック及びオイル
パンのクランク軸線方向一側端に取付けられるチェーン
カバーに前記ブロック側合わせ面及びパン側合わせ面に
当接されるカバー側合わせ面を設け、前記ブロック側合
わせ面及びパン側合わせ面とカバー側合わせ面とが夫々
クランク軸線に対して直角な面になるように形成して設
けたことを特徴とする。

【００１７】前記エンジン構造は、前記オイルパンのク
ランク軸線方向一側端にオイルポンプの一構成部材を一
体的に設けたことを特徴とし、前記エンジン構造は、前
記オイルポンプ及びこのオイルポンプに取付けられるス
トレーナが下方に位置するようにオイルパンにバッフル
プレートを取付けて設けたことを特徴とし、前記エンジ
ン構造は、前記オイルポンプからエンジンに供給される
オイルの塵埃を除去するオイルフィルタをオイルパンに
取付けて設けたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明のエンジン構造は、シリ
ンダブロックのブロック側合わせ面及びオイルパンのパ
ン側合わせ面とチェーンカバーのカバー側合わせ面とを
クランク軸線に対して直角な面になるように形成して設
け、オイルパンのクランク軸線方向一側端にオイルポン
プの一構成部材を一体的に設けたことにより、シリンダ
ブロックにオイルパンを取付けた後にオイルポンプにポ
ンプチェーンを巻掛けることができ、ポンプケースを小
型化し得て、部品点数を削減することができる。

【００１９】また、この発明のエンジン構造は、オイル
ポンプ及びこのオイルポンプに取付けられるストレーナ
が下方に位置するようにオイルパンにバッフルプレート
を取付けて設けたことにより、オイルポンプ及びストレ
ーナがバッフルプレートに干渉することがない。

【００２０】さらに、この発明のエンジン構造は、オイ
ルポンプからエンジンに供給される潤滑油の塵埃を除去
するオイルフィルタをオイルパンに取付けて設けたこと
により、シリンダブロック下方の空間を有効に活用し、
オイルフィルタを奥まった位置から手の届く近い位置に
配設することができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１・図２において、２はエンジンである。このエ
ンジン２は、略Ｖ字形状のシリンダブロック４の上方に
第１・第２シリンダヘッド６・８を取付けて略Ｖ字形状
に第１・第２バンク１０・１２を形成し、第１・第２バ
ンク１０・１２間に略Ｖ字形状の空間部１４を設けたい
わゆるＶ型エンジンである。

【００２２】このエンジン２は、シリンダブロック４の
下部にクランク軸１６をクランクキャップ１８により軸
支し、クランクキャップ１８を覆うようにシリンダブロ
ック４の下部にオイルパン２０を取付けている。また、
このエンジン２は、シリンダブロック４及びオイルパン
２０のクランク軸線Ａ方向の一側端にチェーンカバー２
２を取付け、クランク軸線Ａ方向の他側端にトランスミ
ッション２４を取付けている。

【００２３】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクキャップ１８の取付けられる取付窪部２６を設け、
この取付窪部２６にブロック側軸受部２８を設けてい
る。クランクキャップ１８には、ブロック側軸受部２８
に合致するキャップ側軸受部３０を設けている。クラン
ク軸１６は、ブロック側軸受部２８とキャップ側軸受部
３０とにより軸支される。

【００２４】クランク軸１６には、クランク軸線Ａ方向
のシリンダブロック４から突出される一側端にクランク
スプロケット３２とオイルポンプドライブスプロケット
３４と補機用プーリ３６とを取付けて設けている。クラ
ンクスプロケット３２には、第１・第２シリンダヘッド
６・８に軸支したカム軸（図示せず）を駆動するタイミ
ングチェーン３８を巻掛けている。オイルポンプドライ
ブスプロケット３４には、後述のオイルポンプ６０を駆
動するオイルポンプドライブチェーン（以下「ポンプチ
ェーン」と記す）４０を巻掛けている。

【００２５】このエンジン２構造は、シリンダブロック
４にクランクキャップ１８の取付窪部２６を囲むよう
に、前記オイルパン２０の取付けられるパン用合わせ面
４２を設けている。オイルパン２０の上部には、ブロッ
ク用合わせ面４４を設けている。オイルパン２０は、パ
ン用合わせ面４２にブロック用合わせ面４４を当接して
取付けられる。

【００２６】前記シリンダブロック４には、クランク軸
線Ａ方向の一側端に前記チェーンカバー２２の取付けら
れるブロック側合わせ面４６を設けている。ブロック側
合わせ面４６は、図２に示す如く、シリンダブロック４
のクランク軸線Ａ方向に対して直角な幅方向両側と、シ
リンダブロック４の空間部１４下縁を囲む上縁と、に夫
々設けられている。このブロック側合わせ面４６は、図
１に示す如く、クランク軸線Ａに対して直角な面になる
ように形成して設けている。

【００２７】シリンダブロック４には、空間部１４に臨
む上縁にクランク軸線Ａ方向に指向させてメイン通路４
８を設けている。メイン通路４８は、クランク軸線Ａ方
向の一端側を空間部１４を囲む上縁のブロック側合わせ
面４６に開口して設け、クランク軸線Ａ方向の他端側の
トランスミッション２４側を閉塞して設けている。メイ
ン通路４８には、ブロック側軸受部２８に連通する軸受
用通路５０を形成して設けている。

【００２８】前記オイルパン２０は、図３〜図７に示す
如く、底板部５２とこの底板部５２の周縁に立設した周
板部５４とからなり、周板部５２の上部に前記ブロック
用合わせ面４４を設けている。オイルパン２０は、クラ
ンク軸線Ａ方向の一側端に前記チェーンカバー２２の取
付けられるパン側合わせ面５６を設けている。パン側合
わせ面５６は、図２に示す如く、シリンダブロック４の
幅方向両側の各ブロック側合わせ面４６に連続するよう
に略Ｕ字形状に形成され、図１に示す如く、クランク軸
線Ａに対して直角な面になるように形成して設け、ま
た、ブロック側合わせ面４と同一面になるように形成し
て設けている。

【００２９】オイルパン２０は、図１に示す如く、クラ
ンク軸線Ａ方向一側において対向する周板部５４の一方
を他方に近接するように屈曲させて収納空間５８を区画
形成している。この収納空間５８を形成するように近接
して対向する周板部５４間には、オイルポンプ６０を設
けている。オイルポンプ６０は、オイルパン２０のクラ
ンク軸線Ａ方向一側端に一構成部材であるオイルポンプ
ケース（以下「ポンプケース」と記す）６２を一体的に
設け、このポンプケース６２に取付けられるオイルポン
プハウジング（以下「ポンプハウジング」と記す）６４
を設けている。

【００３０】ポンプケース６２には、ケース側合わせ面
６６を設けている。ケース側合わせ面６６は、パン側合
わせ面５６と平行で且つパン側合わせ面５６よりもオイ
ルパン２０内奥側に位置するよう形成して設けている。
ポンプハウジング６４には、ケース側合わせ面６６に当
接されるハウジング側合わせ面６８を設けている。ポン
プハウジング６４は、ケース側合わせ面６６にハウジン
グ側合わせ面６８を当接させて取付けられる。

【００３１】ポンプハウジング６４のハウジング側合わ
せ面６８側には、図１に示す如く、収納窪部７０を設
け、インナロータ７２及びアウタロータ７４を回転可能
に内蔵している。インナロータ７２には、オイルポンプ
軸７４の一端側を固設している。オイルポンプ軸７４
は、他端側をパン側合わせ面５６よりも外方に位置する
ようにポンプハウジング６４から突出させ、オイルポン
プドリブンスプロケット７６を取付けて設けている。オ
イルポンプドリブンスプロケット７６には、前記ポンプ
チェーン４０が巻掛けられる。

【００３２】前記ポンプケース６２は、クランク軸線Ａ
方向の一側端において収納空間５８を形成するように近
接して対向する周板部５４を連絡するように、オイルパ
ン２０に一体的に設けられている。このポンプケース６
２には、収納空間５８から離間する側に吸入通路７８を
設けるとともに収納空間５８に近接する側に吐出通路８
０を設け、背面の略中央部に位置させてストレーナ取付
部８２を設け、上面にオイルパン２０幅方向一側から他
側に傾斜するようにリリーフバルブ取付部８４を突出さ
せて設けている。

【００３３】ストレーナ取付部８２には、ストレーナ８
６一端側の連結部８８を取付け、吸入通路７８の一端側
に連通して設けている。吸入通路７８の他端側は、ポン
プハウジング６４のインナロータ７２及びアウタロータ
７４間に形成される拡縮するポンプ室（図示せず）に連
通して設けている。ストレーナ８６他端側の吸込部９０
は、オイルパン２０の底板部５２に近接させて設けてい
る。オイルパン２０の底板部５２には、吸込部９０を囲
むようにじゃま板９２を立設している。オイルパン２０
内の潤滑油は、ストレーナ８６を介して吸入通路７８に
よりオイルポンプ６０に吸入される。なお、符号９４
は、ストレーナブラケットである。

【００３４】前記リリーフバルブ取付部８４には、リリ
ーフバルブ９６を取付け、このリリーフバルブ９６を介
して吐出通路８０とオイルパン２０内とを連通してい
る。吐出通路８０は、一端側をポンプ室（図示せず）に
連通して設け、他端側を収納空間５８を区画形成する周
板部５４に設けたフィルタ取付部９８に開口して設けて
いる。フィルタ取付部９８には、吐出通路８０に隣接し
てサブ通路１００の一端側を開口して設けている。

【００３５】サブ通路１００は、フィルタ取付部９８か
ら収納空間５８と離間する側の周板部５４に指向させ、
この周板部５４内方において中間部位をクランク軸線Ａ
方向の一側端に指向させるよう折曲し、他端側をクラン
ク軸線Ａ方向の一側端のパン側合わせ面５６に開口して
設けている。

【００３６】前記フィルタ取付部９８には、収納空間５
８に配設されるオイルフィルタ１０２を取付けて設け
る。このオイルフィルタ１０２には、図４に示す如く、
オイルクーラ１０４を一体的に設けている。オイルポン
プ６０から吐出通路８０に吐出される潤滑油は、オイル
クーラ１０４において冷却水により冷却された後にオイ
ルフィルタ１０２において塵埃を除去され、サブ通路１
００に流入する。

【００３７】前記オイルパン２０には、バッフルプレー
ト１０６を取付けて設けている。バッフルプレート１０
６は、図１に示す如く、オイルポンプ６０及びこのオイ
ルポンプ６０に取付けられるストレーナ８６が下方に位
置するように、オイルパン２０のバッフルプレート用取
付ボス部１０８に取付けられる。

【００３８】このバッフルプレート１０６は、図５に示
す如く、クランク軸線Ａ方向の一側端にポンプケース６
２の上面を覆い且つリリーフバルブ取付部８４を上方に
挿通し得るように挿通部１１０を設け、オイルパン２０
幅方向一側の収納空間５８上方に位置する底板部５２を
覆わないように切除部１１２を設け、クランク軸線Ａ方
向の他側端の底板部５２を覆わないようにトランスミッ
ション２４側の周板部５４から離間する離間部１１４を
設けている。

【００３９】なお、収納空間５８上方に位置する底板部
５２及びクランク軸線Ａ方向の他側端の底板部５２は、
図１・図２に示す如く、オイルパン２０の中央側に向か
って滑らかに下降するように傾斜させている。また、ク
ランク軸線Ａ方向の他側端の底板部５２は、図１に示す
如く、オイルパン２０の上端に近接するように折曲して
突出させ、配設空間１１６を区画形成している。この配
設空間１１６には、ステアリングロッド１１８が配設さ
れる。

【００４０】シリンダブロック４及びオイルパン２０の
クランク軸線Ａ方向の一側端に取付けられる前記チェー
ンカバー２２には、シリンダブロック４のブロック側合
わせ面４６及びオイルパン２０のパン側合わせ面５６に
当接されるカバー側合わせ面１２０を設けている。

【００４１】カバー側合わせ面１２０は、図８に示す如
く、シリンダブロック４の幅方向両側のブロック側合わ
せ面４６とオイルパン２０のパン側合わせ面５６とに当
接されるように外縁に沿って連続する略Ｕ字形状に形成
して設け、また、シリンダブロック４の空間部１４を囲
むブロック側合わせ面４６に当接されるように略Ｕ字形
状に形成して設けている。このカバー側合わせ面１２０
は、クランク軸線Ａに対して直角な面になるように形成
して設けている。

【００４２】チェーンカバー２２には、カバー側通路１
２２を形成して設けている。カバー側通路１２２は、一
端側をオイルパン２０のクランク軸線Ａ方向の一側端の
パン側合わせ面５６に開口するサブ通路１００に連通
し、他端側をシリンダブロック４の空間部１４を囲むブ
ロック側合わせ面４６に開口するメイン通路４８に連通
するように、チェーンカバー２２に形成して設けてい
る。なお、図８において、符号１２４はクランク軸１６
を挿通する挿通孔、符号１２６はカバー側通路１２２か
ら図示しない過給機に潤滑油を供給する過給機用通路で
ある。

【００４３】次に作用を説明する。

【００４４】このエンジン２は、クランク軸１６により
ポンプチェーン４０を介してオイルポンプ６０を駆動
し、オイルポンプ６０によりオイルパン２０内の潤滑油
をストレーナ８６を介して吸引通路７８に吸引する。オ
イルポンプ６０から吐出通路８０に吐出される潤滑油
は、リリーフバルブ９６により圧力を調整され、オイル
パン２０の周板部５４に取付けられたオイルフィルタ１
０２に流入する。オイルフィルタ１０２は、一体的に設
けたオイルクーラ１０４により潤滑油を冷却した後に塵
埃を除去し、ポンプケース６２のサブ通路１００に流入
させる。

【００４５】サブ通路１００の潤滑油は、チェーンカバ
ー２２に設けたカバー通路１２２に流入し、上方に案内
されてシリンダブロック４のメイン通路４８に供給され
る。メイン通路４８の潤滑油は、軸受用通路５０により
ブロック側軸受部２８に供給され、クランク軸１６の潤
滑及び冷却を果たす。また、メイン通路４８の潤滑油
は、図示しない通路によりピストン（図示せず）や第１
・第２シリンダヘッド６・８のカム軸（図示せず）等に
供給され、潤滑及び冷却を果たす。

【００４６】このエンジン２の構造は、シリンダブロッ
ク４のブロック側合わせ面４６及びオイルパン２０のパ
ン側合わせ面５６とチェーンカバー２２のカバー側合わ
せ面１２０とをクランク軸線Ａに対して直角な面になる
ように形成して設け、また、シリンダブロック４のブロ
ック側合わせ面４６及びオイルパン２０のパン側合わせ
面５６を同一面になるように形成して設け、オイルパン
２０のクランク軸線Ａ方向の一側端にオイルポンプ６０
の一構成部材であるポンプケース６２を一体的に設けて
いる。

【００４７】このエンジン２の構造は、オイルパン２０
のポンプケース６２にポンプハウジング６４を取付けて
オイルポンプ６０を組付け、ポンプケース６２にストレ
ーナ８６を取付ける。このオイルポンプ６０及びストレ
ーナ８６を組付けたオイルパン２０には、オイルポンプ
６０及びストレーナ８６が下方に位置するようにバッフ
ルプレート１０６を取付ける。

【００４８】オイルポンプ６０及びストレーナ８６とバ
ッフルプレート１０６とを取付けたオイルパン２０は、
シリンダブロック４に取付けられる。このオイルパン２
０を取付けた後に、クランク軸１６のオイルポンプドラ
イブスプロケット３４とオイルポンプ軸７４のオイルポ
ンプドリブンスプロケット７６とにポンプチェーン４０
を巻掛けてから、シリンダブロック４のブロック側合わ
せ面４６及びオイルパン２０のパン側合わせ面５６にチ
ェーンカバー２２のカバー側合わせ面１２０を当接させ
て取付ける。

【００４９】このように、このエンジン２の構造は、シ
リンダブロック４にオイルパン２０を取付けた後にオイ
ルポンプ６０にポンプチェーン４０を巻掛けることがで
き、オイルパン２０に直接ポンプケース６２を設けたこ
とによりポンプケース６２を小型化することができ、部
品点数を削減することができる。

【００５０】このため、このエンジン２の構造は、シリ
ンダブロック４にオイルパン２０を取付けた後にオイル
ポンプ６０にポンプチェーン４０を巻掛けることができ
ることにより、オイルポンプ６０のメインテナンス性を
向上することができ、一体化により部品点数を削減し得
て、組付工数を削減することができ、また、オイルポン
プ６０の位置設定の自由度を高めることができる。

【００５１】また、このエンジン２の構造は、オイルポ
ンプ６０及びこのオイルポンプ６０に取付けられるスト
レーナ８６が下方に位置するようにオイルパン２０にバ
ッフルプレート１０６を取付けて設けたことにより、オ
イルポンプ６０及びストレーナ８６がバッフルプレート
１０６に干渉することがない。

【００５２】このため、このエンジン２の構造は、オイ
ルポンプ６０及びストレーナ８６がバッフルプレート１
０６に干渉することがないため、バッフルプレート１０
６の形状の自由度を高め得て、バッフルプレート１０６
のオイルパン開口に対する占有面積を大きくできること
によりバッフルプレート１０６の剛性を高め得るととも
に気液分離効果を高めることができる。

【００５３】さらに、このエンジン２の構造は、オイル
ポンプ６０からエンジン２のメイン通路４８に供給され
る潤滑油の塵埃を除去するオイルフィルタ１０２をオイ
ルパン２０に取付けて設けたことにより、シリンダブロ
ック４下方の空間を有効に活用し、オイルフィルタ１０
２を奥まった位置から手の届く近い位置に配設すること
ができる。

【００５４】このため、このエンジン２の構造は、オイ
ルフィルタ１０２を奥まった位置から手の届く近い位置
に配設することができるため、オイルフィルタ１０２の
メインテナンス性を向上し得て、エンジン２下方のオイ
ルパン２０にオイルフィルタ１０２を取付けたことによ
り、スペース効率を向上することができる。

【００５５】

【発明の効果】このように、この発明のエンジン構造
は、シリンダブロックにオイルパンを取付けた後にオイ
ルポンプにポンプチェーンを巻掛けることができ、ポン
プケースを小型化し得て、部品点数を削減することがで
きる。このため、このエンジン構造は、シリンダブロッ
クにオイルパンを取付けた後にオイルポンプにポンプチ
ェーンを巻掛け得て、オイルポンプのメインテナンス性
を向上し得て、部品点数を削減し得て、組付工数を削減
し得て、オイルポンプの位置設定の自由度を高めること
ができる。

【００５６】また、この発明のエンジン構造は、オイル
ポンプ及びストレーナがバッフルプレートに干渉するこ
とがないため、バッフルプレートの形状の自由度を高め
得て、オイルパン開口に対する占有面積を大きくできる
ことによりバッフルプレートの剛性を高め得るとともに
気液分離効果を高めることができ、さらに、オイルフィ
ルタを奥まった位置から手の届く近い位置に配設するこ
とができるため、オイルフィルタのメインテナンス性を
向上し得て、スペース効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの断面図であ
る。

【図２】チェーンカバーを外したエンジンの正面図であ
る。

【図３】図２のオイルパン部位の拡大図である。

【図４】オイルフィルタの破断斜視図である。

【図５】バッフルプレートを取付けたオイルパンの平面
図である。

【図６】バッフルプレートを外したオイルパンの平面図
である。

【図７】オイルパンの底面図である。

【図８】チェーンカバーの正面図である。

【図９】従来例を示すエンジンの断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック１６クランク軸１８クランクキャップ２０オイルパン３４オイルポンプドライブスプロケット４０ポンプチェーン４６ブロック側合わせ面４８メイン通路５６パン側合わせ面６０オイルポンプ７６オイルポンプドリブンスプロケット７８吸入通路８０吐出通路８６ストレーナ９６リリーフバルブ１００サブ通路１０２オイルフィルタ１０６バッフルプレート１２０カバー側合わせ面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロック及びこのシ
リンダブロックに取付られるオイルパンのクランク軸線
方向一側端に夫々ブロック側合わせ面及びパン側合わせ
面を設け、前記シリンダブロック及びオイルパンのクラ
ンク軸線方向一側端に取付けられるチェーンカバーに前
記ブロック側合わせ面及びパン側合わせ面に当接される
カバー側合わせ面を設け、前記ブロック側合わせ面及び
パン側合わせ面とカバー側合わせ面とが夫々クランク軸
線に対して直角な面になるように形成して設けたことを
特徴とするエンジン構造。
【請求項２】前記エンジン構造は、前記オイルパンの
クランク軸線方向一側端にオイルポンプの一構成部材を
一体的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエン
ジン構造。
【請求項３】前記エンジン構造は、前記オイルポンプ
及びこのオイルポンプに取付けられるストレーナが下方
に位置するようにオイルパンにバッフルプレートを取付
けて設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に
記載のエンジン構造。
【請求項４】前記エンジン構造は、前記オイルポンプ
からエンジンに供給されるオイルの塵埃を除去するオイ
ルフィルタをオイルパンに取付けて設けたことを特徴と
する請求項２に記載のエンジン構造。