JPH0874552A - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の上下分割式オイルパンにおいて、
制振効果を高める。 【構成】 内燃機関の本体に接続され、機関各部を潤滑
後のオイルを集める浅底部８を画成する鋳造製アッパオ
イルパン１と、アッパオイルパン１に接続され、オイル
ポンプにより吸い上げられるオイルを溜める油溜室７を
画成する板金製ロアオイルパン２とを備える内燃機関の
上下分割式オイルパンにおいて、アッパオイルパン１に
浅底部８の油溜室７に対する開口縁部から油溜室７に臨
む補強壁部５を延設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のオイルを貯
溜する上下分割式オイルパンの改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用機関に備えられる上下分
割式オイルパン構造として、例えば図５、図６にそれぞ
れ示すようなものがあった(特公昭５３−１６０４８号
公報参照)。

【０００３】これについて説明すると、上下分割式オイ
ルパンは、オイルポンプにより吸い上げられるオイルを
貯溜する板金製ロアオイルパン５２と、機関各部を潤滑
したオイルをこのロアオイルパン５２に流下させる鋳造
製アッパオイルパン５１に分割して形成される。

【０００４】アッパオイルパン５１の浅底部５３は、ロ
アオイルパン５２に向かって緩やかに傾斜しており、浅
底部５３のクランクシャフト５４の回転運動方向で見て
回転部分が浅底部５３に接近する側には円弧状に湾曲し
たリブ５６が複数並んで突出し、反対側には直線状のリ
ブ５７が浅底部５３のほぼ全長に渡って斜向して、ロア
オイルパン５２の機関横方向中央まで延びている。

【０００５】浅底部５３を流下するオイルはクランクシ
ャフト５４やコンロッド５５に撹はんされるが、この撹
はんされるオイルの流れをリブ５６,５７によりロアオ
イルパン５２の方に向けて、オイルの流下を速めるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の内燃機関のオイルパンにあっては、アッパオイル
パン５１の剛性が不足する場合、機関５０からの加振力
を受けてアッパオイルパン５１の浅底部５３に膜振動が
生じる。アッパオイルパン５１のロアオイルパン５２に
対する接合フランジ５９の剛性が低い程、浅底部５３に
生じる膜振動の振動中心が開口縁部に近づき、浅底部５
３に生じる膜振動がロアオイルパン５２の底部に生じる
膜振動と連成共振を起こして、放射音が発生する可能性
がある。

【０００７】これに対処してアッパオイルパン５１の剛
性を高めるために、アッパオイルパン５１はリブ５６，
５７の突出幅を高めることが考えられる。しかしなが
ら、アッパオイルパン５１の浅底部５３は、機関５０の
車載上の制約等からクランクシャフト５４の回転系に近
接して配置されているため、クランクシャフト５４に対
する干渉を避ける必要から、リブ５６，５７の突出高さ
を十分に確保することができない。

【０００８】また、アッパオイルパン５１の剛性を高め
るために、アッパオイルパン５１のロアオイルパン５２
に対する接合フランジ５９の肉厚を大きくすることが考
えられる。しかしながら、アッパオイルパン５１の接合
フランジ５９の肉厚を大きくした場合、オイルパン全体
の重量増大を招くと共に、製作コストアップを招く。

【０００９】また、アッパオイルパン５１の剛性を高め
るために、アッパオイルパン５１の浅底部５３の外壁面
から下方に突出する補強リブを形成することが考えられ
る。しかしながら、アッパオイルパン５１の浅底部５３
は、機関５０の車載上の制約等から車体のセンターメン
バー、フロントチューブあるいはステアリングシャフト
等に近接して配置されているため、これらに対する干渉
を避ける必要から、アッパオイルパン１の浅底部５３の
外側下方に突出する補強リブの突出高さを十分に確保す
ることができない。

【００１０】また、このような従来装置の場合、ロアオ
イルパン５２に貯溜されたオイルが、車両の旋回時の揺
れを受けてアッパオイルパン５１の浅底部５３に上がる
と、ロアオイルパン５２内に配設された図示しないオイ
ルストレーナのオイル吸い込み口が油面上に出て、ポン
プによるオイルの吸い上げ不良を来す可能性がある。

【００１１】本発明は上記の問題点を解消し、内燃機関
の上下分割式オイルパンにおいて、制振効果を高めるこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関のオイルパンは、内燃機関の本体に接続され、機関各
部を潤滑後のオイルを集める浅底部を画成する鋳造製ア
ッパオイルパンと、アッパオイルパンに接続され、オイ
ルポンプにより吸い上げられるオイルを溜める油溜室を
画成する板金製ロアオイルパンとを備える内燃機関の上
下分割式オイルパンにおいて、アッパオイルパンに浅底
部の油溜室に対する開口縁部から油溜室に臨む補強壁部
を延設する。

【００１３】請求項２に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１に記載の発明において、補強壁部をアッパ
オイルパンのロアオイルパンに対する接合フランジから
突出させる。

【００１４】請求項３に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１または２に記載の発明において、補強壁部
をロアオイルパンに対する接合フランジから油溜室の底
部に向けて傾斜させる。

【００１５】請求項４に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、補強壁部の下端をオイルストレーナのオイル吸い込
み口に近接させる。

【００１６】

【作用】請求項１に記載の内燃機関のオイルパンにおい
て、アッパオイルパンの浅底部の油溜室に対する開口縁
部からひさし状に突出してロアオイルパン内の油溜室に
臨む補強壁部は、クランクシャフトの回転系に干渉する
ことがなく、その突出高さを十分に確保して、アッパオ
イルパンの剛性を高めることができる。

【００１７】補強壁部によってアッパオイルパンの油溜
室に対する開口縁部の剛性が高められることにより、機
関からの加振力を受けてアッパオイルパンに膜振動が生
じることを抑制し、ロアオイルパンの底部に生じる膜振
動と連成共振を起こして放射音が発生することを防止で
きる。

【００１８】請求項２に記載の内燃機関のオイルパンに
おいて、アッパオイルパンの油溜室に対する開口縁部の
剛性は、浅底部の直交方向に延びる補強壁部の下端まで
の距離である補強壁部の突出高さに応じて高められる
が、補強壁部をアッパオイルパンのロアオイルパンに対
する接合フランジから突出させることにより、重量増大
を最小限に抑えつつ補強壁部の突出高さを確保すること
ができる。すなわち、補強壁部は、接合フランジと協同
してアッパオイルパンの油溜室に対する開口縁部の剛性
を高め、アッパオイルパンに発生する膜振動を有効に抑
制するとともに、その振動中心をロアオイルパンから遠
ざけて、ロアオイルパンの底部に生じる膜振動と連成共
振を起こすことを抑制し、放射音が発生することを防止
できる。

【００１９】請求項３に記載の内燃機関のオイルパンに
おいて、ロアオイルパンに対する接合フランジから油溜
室の底部に向けて傾斜する補強壁部は、ロアオイルパン
の油溜室に貯溜されたオイルが、車両の旋回時等に揺れ
てアッパオイルパンの浅底部に上がることを抑制し、ロ
アオイルパン内に配設されたオイルストレーナのオイル
吸い込み口が油面上に出て、ポンプによるオイルの吸い
上げ不良を来すことを防止できる。

【００２０】請求項４に記載の内燃機関のオイルパン
は、補強壁部の下端がオイルストレーナのオイル吸い込
み口に近接するため、アッパオイルパンの浅底部からロ
アオイルパンの油溜室に流下するオイルが速やかにオイ
ルストレーナのオイル吸い込み口に導かれ、ポンプによ
るオイルの吸い上げ不良を来すことを防止できる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２２】図２に示すように、自動車用機関に備えら
れる上下分割式オイルパンは、図示しないシリンダブロ
ックのハーフスカート部に締結される鋳造製アッパオイ
ルパン１と、このアッパオイルパン１の下部に締結され
る板金製ロアオイルパン２によって構成される。アッパ
オイルパン１は、アルミ材によりダイキャスト法で鋳造
される。ロアオイルパン２は鋼板によりプレス加工によ
り成形される。

【００２３】ロアオイルパン２はオイルを貯溜するのに
必要な所定の容積をもつ油溜室７を画成する。ロアオイ
ルパン２内の油溜室７に貯溜されたオイルは、図示しな
いオイルポンプによってオイルストレーナ６を介して吸
い上げられ、オイルポンプから機関各部に送られてこれ
らを潤滑した後、再びアッパオイルパン１およびロアオ
イルパン２に戻るようになっている。

【００２４】図１に示すように、アッパオイルパン１は
その上部にシリンダブロックのスカート部に対する接合
フランジ１３と、オイルポンプハウジングに対する接合
フランジ１０と、クランクシャフトの軸受けに設けられ
るオイルシールリテーナに対する接合フランジ３４を有
する。スカート部に対する接合フランジ１３には複数の
ボルト穴１４が開口し、各ボルト穴１４を挿通するボル
トを介してアッパオイルパン１はシリンダブロックに締
結される。アッパオイルパン１の後部には、図示しない
トランスミッションに対する接合フランジ１１，１２が
左右から斜め下方に突出して形成される。

【００２５】アッパオイルパン１はこの油溜室７にオイ
ルを流下させる浅底部８を有する。アッパオイルパン１
の浅底部８は油溜室７にかけて下降するように緩やかに
傾斜して形成される。浅底部８には円弧状に湾曲した２
本のリブ１５，１６が突出する。各リブ１５，１６は、
図示しないクランクシャフトと一体回転するカウンタウ
ェイト等に干渉しないように、これらの回転軌跡に対し
て所定の間隔をもって形成される。浅底部８を流下する
オイルはクランクシャフトやコンロッドに撹はんされる
が、この撹はんされるオイルの流れをリブ１５，１６に
より油溜室７の方に向けて、オイルの流下を速めるよう
になっている。

【００２６】アッパオイルパン１の前部に空けられた開
口縁部には、ロアオイルパン２に対する接合フランジ１
８が環状に形成される。この接合フランジ１８には複数
のボルト穴１９が開口し、各ボルト穴１９を挿通する複
数のボルト４を介してロアオイルパン２がアッパオイル
パン１に締結される。

【００２７】図３にも示すように、アッパオイルパン１
にはロアオイルパン２からロアオイルパン２の油溜室７
内に臨む補強壁部５が一体的に延設される。

【００２８】図４にも示すように、補強壁部５の上端部
２０は、アッパオイルパン１のロアオイルパン２に対す
る接合フランジ１８の下端部に接続される。図１に示す
ように、補強壁部５の上端部２０は、ロアオイルパン２
に対する接合フランジ１８に弓形に曲折して形成され
る。

【００２９】補強壁部５はロアオイルパン２に対する接
合フランジ１８から油溜室７の底部２３に向けて傾斜さ
せる。補強壁部５の中央部は、クランクシャフトの軸方
向（水平方向）に対して４５°の角度を持って傾斜させ
る。

【００３０】なお、この補強壁部５をクランクシャフト
の軸方向に対して直交させて形成してもよく、その場合
後述するようにアッパオイルパン１の剛性を有効に高め
られる。

【００３１】補強壁部５はオイルストレーナ６のオイル
吸い込み口９の方に向けて傾斜し、補強壁部５の下端部
２１はオイルストレーナ６のオイル吸い込み口９の近傍
に配置される。

【００３２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００３３】ロアオイルパン２の油溜室７に貯溜された
オイルは、図示しないオイルポンプによりオイルストレ
ーナ６を介して吸い上げられ、オイルポンプから機関各
部に送られ、これらを潤滑した後に再びアッパオイルパ
ン１およびロアオイルパン２に戻る。

【００３４】接合フランジ１８から油溜室７の底部２３
に向けて傾斜する補強壁部５は、ロアオイルパン２の油
溜室７に貯溜されたオイルが、車両の旋回時等に揺れて
アッパオイルパン１の浅底部８に上がることを抑制する
バッフルプレートの機能を果たす。すなわち、油溜室７
から浅底部８に向けて動揺するオイル一部は、補強壁部
５の下側に入り込み、浅底部８に上がることを抑制す
る。これにより、オイルストレーナ６のオイル吸い込み
口９が油面上に出て、ポンプによるオイルの吸い上げ不
良を来すことを防止できる。

【００３５】さらに、補強壁部５の下端部２１がオイル
ストレーナ６のオイル吸い込み口９に近接するため、ア
ッパオイルパン１の浅底部８からロアオイルパン２の油
溜室７に流下するオイルが速やかにオイルストレーナ６
のオイル吸い込み口９に導かれ、ポンプによるオイルの
吸い上げ不良を来すことを防止できる。

【００３６】ロアオイルパン２内の油溜室７に臨む補強
壁部５は、クランクシャフトの回転系に干渉することが
なく、補強壁部５の突出高さを十分に確保できる。

【００３７】アッパオイルパン１のロアオイルパン２に
対する接合フランジ１８からひさし状に突出する補強壁
部５は、接合フランジ１８の肉厚を増大させることな
く、アッパオイルパン１の剛性を接合フランジ１８と協
同して高め、アッパオイルパン１の浅底部８に発生する
膜振動を有効に抑制できる。

【００３８】なお、この補強壁部５をクランクシャフト
の軸方向に対して直交させて形成してもよく、その場合
は補強壁部５の突出高さの３乗に比例してアッパオイル
パン１の剛性を高めることができる。

【００３９】接合フランジ１８から突出する補強壁部５
は、アッパオイルパン１のロアオイルパン２に接続する
部位の剛性を有効に高めることにより、アッパオイルパ
ン１に発生する膜振動の振動中心をロアオイルパン２か
ら遠ざけて、ロアオイルパン１の底部２３に生じる膜振
動と連成共振を起こすことを抑制し、放射音が発生する
ことを防止できる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関のオイルパンは、内燃機関の本体に接続され、機
関各部を潤滑後のオイルを集める浅底部を画成する鋳造
製アッパオイルパンと、アッパオイルパンに接続され、
オイルポンプにより吸い上げられるオイルを溜める油溜
室を画成する板金製ロアオイルパンとを備える内燃機関
の上下分割式オイルパンにおいて、アッパオイルパンに
浅底部の油溜室に対する開口縁部から油溜室に臨む補強
壁部を延設したため、補強壁部によってアッパオイルパ
ンの剛性が高められ、機関からの加振力を受けてアッパ
オイルパンに膜振動が生じることを抑制し、ロアオイル
パンの底部に生じる膜振動と連成共振を起こして放射音
が発生することを防止できる。また、補強壁部を設ける
ことにより、鋳造製アッパオイルパンの重量増加を抑え
られ、製作コストアップを抑えられる。

【００４１】請求項２に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１に記載の発明において、補強壁部をアッパ
オイルパンのロアオイルパンに対する接合フランジから
突出させたため、接合フランジの肉厚を増大させること
なく、アッパオイルパンのロアオイルパンに接続する部
位の剛性を接合フランジと協同して高め、アッパオイル
パンに発生する膜振動の振動中心をロアオイルパンから
遠ざけて、ロアオイルパンの底部に生じる膜振動と連成
共振を起こすことを抑制し、放射音が発生することを防
止できる。

【００４２】請求項３に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１または２に記載の発明において、補強壁部
をロアオイルパンに対する接合フランジから油溜室の底
部に向けて傾斜させたため、補強壁部がロアオイルパン
の油溜室に貯溜されたオイルの揺れを抑えるバッフルプ
レートの機能を果たし、ポンプによるオイルの吸い上げ
不良を防止できる。

【００４３】請求項４に記載の内燃機関のオイルパン
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、補強壁部の下端をオイルストレーナのオイル吸い込
み口に近接させたため、アッパオイルパンの浅底部から
ロアオイルパンの油溜室に流下するオイルが速やかにオ
イルストレーナのオイル吸い込み口に導かれ、ポンプに
よるオイルの吸い上げ不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すアッパオイルパンの平面
図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿うアッパオイルパン
およびロアオイルパンの断面図。

【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿うアッパオイルパン
およびロアオイルパンの断面図。

【図４】同じくアッパオイルパンおよびロアオイルパン
の一部拡大断面図。

【図５】従来例を示す機関の断面図。

【図６】同じくオイルパンの平面図。

【符号の説明】

１ アッパオイルパン ２ ロアオイルパン ４ ボルト ５ 補強壁部 ６ オイルストレーナ ７ 油溜室 ８ 浅底部 ９ オイル吸い込み口 １８ 接合フランジ ２０ 上端部 ２１ 下端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の本体に接続され、機関各部を潤
   滑後のオイルを集める浅底部を画成する鋳造製アッパオ
   イルパンと、 アッパオイルパンに接続され、オイルポンプにより吸い
   上げられるオイルを溜める油溜室を画成する板金製ロア
   オイルパンとを備える内燃機関の上下分割式オイルパン
   において、 アッパオイルパンに浅底部の油溜室に対する開口縁部か
   ら油溜室に臨む補強壁部を延設したことを特徴とする内
   燃機関のオイルパン。
2. 【請求項２】補強壁部をアッパオイルパンのロアオイル
   パンに対する接合フランジから突出させたことを特徴と
   する請求項１に記載の内燃機関のオイルパン。
3. 【請求項３】補強壁部をロアオイルパンに対する接合フ
   ランジから油溜室の底部に向けて傾斜させたことを特徴
   とする請求項１または２に記載の内燃機関のオイルパ
   ン。
4. 【請求項４】補強壁部の下端をオイルストレーナのオイ
   ル吸い込み口に近接させたことを特徴とする請求項１か
   ら３のいずれか一つに記載の内燃機関のオイルパン。