JPS6335136Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6335136Y2 JPS6335136Y2 JP2936781U JP2936781U JPS6335136Y2 JP S6335136 Y2 JPS6335136 Y2 JP S6335136Y2 JP 2936781 U JP2936781 U JP 2936781U JP 2936781 U JP2936781 U JP 2936781U JP S6335136 Y2 JPS6335136 Y2 JP S6335136Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pan
- bead
- base
- oil
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 15
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 30
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はオイルパン変形時の潤滑油供給不足を
解消するオイルパン装置に関するものである。
解消するオイルパン装置に関するものである。
一般にエンジンのクランクケース下方には、潤
滑油を溜るオイルパンが設けられており、同オイ
ルパン内下面近傍には潤滑油をエンジンの各潤滑
部に供給するオイルポンプの吸入口が開口してい
る。
滑油を溜るオイルパンが設けられており、同オイ
ルパン内下面近傍には潤滑油をエンジンの各潤滑
部に供給するオイルポンプの吸入口が開口してい
る。
しかしながら、悪路走行等によりオイルパンが
上方に変形するとオイルポンプの吸入口に設けら
れたストレーナを、オイルパン変形部分が塞ぎ、
充分な量の潤滑油を吸入することが困難となつて
エンジン各部が焼付を生じる虞れがあつた。
上方に変形するとオイルポンプの吸入口に設けら
れたストレーナを、オイルパン変形部分が塞ぎ、
充分な量の潤滑油を吸入することが困難となつて
エンジン各部が焼付を生じる虞れがあつた。
〔課題を解決するための手段〕
本考案は上述の状況に鑑み創作されたもので板
金製のオイルパンと、同オイルパン内底面に配設
されビードを形成した基部及び同基部から上方に
立ち上がる隔壁部を有した仕切壁と、上記基部の
上記ビードの上方に近接して吸入口を開口したオ
イルポンプの吸入パイプとを備え、上記オイルパ
ンの変形時に上記ビードにより上記オイルパン内
底面と上記吸入口との間に間隙を確保せしめるよ
うに構成したことを特徴としている。
金製のオイルパンと、同オイルパン内底面に配設
されビードを形成した基部及び同基部から上方に
立ち上がる隔壁部を有した仕切壁と、上記基部の
上記ビードの上方に近接して吸入口を開口したオ
イルポンプの吸入パイプとを備え、上記オイルパ
ンの変形時に上記ビードにより上記オイルパン内
底面と上記吸入口との間に間隙を確保せしめるよ
うに構成したことを特徴としている。
本考案は上記手段を講じたことにより悪路走行
時にオイルパンが変形してもオイルパン内底面と
吸入口との間に間隙を確保できるため、吸入口が
オイルパンによつて塞がれることなく十分な潤滑
油を供給することができる。
時にオイルパンが変形してもオイルパン内底面と
吸入口との間に間隙を確保できるため、吸入口が
オイルパンによつて塞がれることなく十分な潤滑
油を供給することができる。
（実施例）
次に本考案の一実施例を第１図〜第３図に沿つ
て説明する。
て説明する。
符号２はクランクケース４の下方に設けられ、
薄板板金をプレス加工したオイルパンであり、潤
滑油を溜めている。
薄板板金をプレス加工したオイルパンであり、潤
滑油を溜めている。
符号６はオイルパン２内の底面８に基部１０が
固着された仕切壁で、基部１０より折り曲げ加工
し上方に立ち上げられた隔壁部１２を有する。
又、基部１０には底面８との間に一部隙間を生じ
るようにビード１４，１４が形成されている。
固着された仕切壁で、基部１０より折り曲げ加工
し上方に立ち上げられた隔壁部１２を有する。
又、基部１０には底面８との間に一部隙間を生じ
るようにビード１４，１４が形成されている。
符号１６はエンジンの潤滑部に潤滑油を供給す
る図示しないオイルポンプの吸入パイプであり、
同吸入パイプの先端開口に形成されたストレーナ
１８が仕切壁６の基部１０上面に近接して配置さ
れている。
る図示しないオイルポンプの吸入パイプであり、
同吸入パイプの先端開口に形成されたストレーナ
１８が仕切壁６の基部１０上面に近接して配置さ
れている。
そして隔壁部１２は車両急制動時に生じる一時
的な潤滑油の片寄りを防止するもので、潤滑油の
片寄りによるストレーナ１８からの空気の吸入を
防ぎ、したがつて空気吸入によるエンジンの焼付
を防止するものである。
的な潤滑油の片寄りを防止するもので、潤滑油の
片寄りによるストレーナ１８からの空気の吸入を
防ぎ、したがつて空気吸入によるエンジンの焼付
を防止するものである。
ビード１４は車両の悪路走行中、オイルパン２
の底面８に衝撃を受けた場合に、底面８が上方の
ストレーナ１８側に変形してもビード１４の頂点
とストレーナ１８との接触により常にストレーナ
１８と基部１０との間及びストレーナ１８とオイ
ルパン２の底面８との間に隙間２０，２２が確保
される。
の底面８に衝撃を受けた場合に、底面８が上方の
ストレーナ１８側に変形してもビード１４の頂点
とストレーナ１８との接触により常にストレーナ
１８と基部１０との間及びストレーナ１８とオイ
ルパン２の底面８との間に隙間２０，２２が確保
される。
したがつて本実施例によれば、オイルパン２の
変形にもかかわらず、ビード１４の存在によりス
トレーナ１８と仕切壁６の基部１０及びオイルパ
ン２の底面８との間に常に隙間２０，２２が確保
され、充分な潤滑油を吸入パイプ１６より吸入す
ることができるため、潤滑部の焼付を招くことが
ないという優れた作用，効果を奏する。
変形にもかかわらず、ビード１４の存在によりス
トレーナ１８と仕切壁６の基部１０及びオイルパ
ン２の底面８との間に常に隙間２０，２２が確保
され、充分な潤滑油を吸入パイプ１６より吸入す
ることができるため、潤滑部の焼付を招くことが
ないという優れた作用，効果を奏する。
また本実施例の変形例としてオイルパン２の底
面８に直接ビードを形成することも考えられる。
面８に直接ビードを形成することも考えられる。
しかしながら、一般に軽量化の目的で薄板板金
（約1.6mm）をプレス加工したオイルパン２の底面
８にビードを形成した場合には、ビード部の剛性
が高くなることにより、ビード部がエンジン振動
と共振するためビード部回りの底面８に繰り返し
疲労による亀裂が生じる虞れがある。
（約1.6mm）をプレス加工したオイルパン２の底面
８にビードを形成した場合には、ビード部の剛性
が高くなることにより、ビード部がエンジン振動
と共振するためビード部回りの底面８に繰り返し
疲労による亀裂が生じる虞れがある。
したがつて、薄板板金をプレス加工したオイル
パン２において、急制動時に潤滑油の片寄りを防
止する仕切壁６の基部１０にビード１４を形成す
ることにより上記オイルパン２に亀裂の生じる虞
れもなく、さらに仕切壁６の基部１０を有効に活
用できるという実用効果も有するものである。
パン２において、急制動時に潤滑油の片寄りを防
止する仕切壁６の基部１０にビード１４を形成す
ることにより上記オイルパン２に亀裂の生じる虞
れもなく、さらに仕切壁６の基部１０を有効に活
用できるという実用効果も有するものである。
本考案は上述のように仕切壁の基部にビードを
形成し、さらに基部上方に吸入パイプの吸入口が
開口するよう配置されていることにより、オイル
パンの変形時にもオイルパン底面と吸入口との間
に隙間が確保され充分な潤滑油の供給ができ潤滑
油の焼付を防止できるという効果を有する。
形成し、さらに基部上方に吸入パイプの吸入口が
開口するよう配置されていることにより、オイル
パンの変形時にもオイルパン底面と吸入口との間
に隙間が確保され充分な潤滑油の供給ができ潤滑
油の焼付を防止できるという効果を有する。
第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の−線矢視断面図、第３図は
第２図における変形を示す説明図である。 ２……オイルパン、６……仕切壁、１４……ビ
ード、１６……吸入パイプ、１８……ストレー
ナ。
第２図は第１図の−線矢視断面図、第３図は
第２図における変形を示す説明図である。 ２……オイルパン、６……仕切壁、１４……ビ
ード、１６……吸入パイプ、１８……ストレー
ナ。
Claims (1)
- 板金製のオイルパンと、同オイルパン内底面に
配設されビードを形成した基部及び同基部から上
方に立ち上がる隔壁部を有した仕切壁と、上記基
部の上記ビードの上方に近接して吸入口を開口し
たオイルポンプの吸入パイプとを備え、上記オイ
ルパンの変形時に上記ビードにより上記オイルパ
ン内底面と上記吸入口との間に間隙を確保せしめ
るように構成したことを特徴とするオイルパン装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2936781U JPS6335136Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2936781U JPS6335136Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57142148U JPS57142148U (ja) | 1982-09-06 |
| JPS6335136Y2 true JPS6335136Y2 (ja) | 1988-09-19 |
Family
ID=29826953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2936781U Expired JPS6335136Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6335136Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037777A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | 車輌用オイルパン |
-
1981
- 1981-03-03 JP JP2936781U patent/JPS6335136Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57142148U (ja) | 1982-09-06 |
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