JPS62291412A - 自動車用内燃機関のドライサンプ式クランクケ−ス - Google Patents

自動車用内燃機関のドライサンプ式クランクケ−ス

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JPS62291412A
JPS62291412A JP62134999A JP13499987A JPS62291412A JP S62291412 A JPS62291412 A JP S62291412A JP 62134999 A JP62134999 A JP 62134999A JP 13499987 A JP13499987 A JP 13499987A JP S62291412 A JPS62291412 A JP S62291412A
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crankcase
sump
pcv
engine
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アルビン　エイチ．バーガー
ロイ　イー．ディール
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Ford Motor Co
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 イ、産業上の利用分野 本発明は一般に、自動車用内燃機関のクランクケースに
かかわり、さらに詳しくはドライサンプ式のものにかか
わる。
口９問題点を解決するための手段 本発明のおもな目的は、ＦＪｒ！Ａと、油の空気混入を
減らし、そしてしかも確実に油ポンプに適当に油を供給
するために、クランクケースの中の動く構成部分の近く
からたまっている油を除く、ドライサンプ式クランクケ
ースを得ることである。これは二つの部分の油受け、す
なわちクランクケースの使用によって達成される。内方
部分は機関の動く構成部分の下に横たわり、そして油た
めを構成する外方部分の中へ排出して通すために油を集
める。二つの部分の間の流れは、油ためを機関の積極ク
ランクケース換気（ＰＣＶ）システムに接続Ｊることに
よって生じる二つの部分の間の圧力差に応じて、重力に
逆らって内方部分から油だめに移動させられる油で連続
している。
ハ、従来の技術 ドライサンプ換気システムは知られている。グリーンそ
の伯の米国用３．９２９．１１７号は、油をための中へ
向けるためのそらせ板を有する油だめから成る油受けと
、クランクケースを換気するためのＰＣＶシステムの使
用を示している。この場合、そらＶ板は油／空気の分離
器としてのみ働き、そしてＰＣＶシステムはクランクケ
ースを換気するためにのみ鋤き、そして油を重力に逆ら
って移動さけるために働かない。油を重力に逆らって動
く構成部分の下のあらかじめ決められた水準に動かずた
めの、油だめへの穴を横切る一定の圧力差はない。
ジャーンケの米国用１．８７６．９４８号は、クランク
ケースの下方部分を無油に保つためにオリフィスづき口
１７によってクランクケースの底に接続された、分離し
た油だめ１４の使用を示している。バレリオの米国用４
，２７０．４９７号は、油をクランクケースの動く部分
の直接下から分離した油ための中に除去するために１く
い棒を有する細長く伸びた気擦盆（ｗｉｎｄａｇｅ　ｔ
ｒａｙ）を使用している。上記装置はいずれも、油を重
力に逆らって油ための中に移動させるために圧力差を使
用していない。
ダリムブルの米国用２．９８３．３３７１号は、一方逆
止め弁を開き、ぞして油をための中に、ぞしてそこから
種々な軸受の潤滑のためにそれらに強制注入するために
、圧力脈動を使用するニサイクル期間を示している。し
かし、圧力は一定でなくて脈動してＪ３す、そしてＰＣ
Ｖシスデステような一定の源から生じない。その代わり
に逆止め５↑および／または回転弁が、異なる時間にク
ランクケースの圧力を蓄えるために使用される。
上記の先行技術の装置はいずれもまた、浦の水準を調節
するためにそらせ板の中の制御ｎ＋された穴を使用して
いない。したがって本発明の一つの目的は、油受けの内
方と外方の室の間の油の水県の差に相当りる、そらせ板
を横切る一定の圧力差をつくる、ＰＣＶシステムの吸い
込み、クランクケースの圧力、および重力の使用によっ
て、油が連続的にかつ自動釣にクランクケースから除去
される、ドライサンプ式クランクケースを１与ることで
ある。たまっている油は、クランクケースの中の動く構
成部分の近くから連続的に除去され、それによって油ポ
ンプに確実に適当に油を供給しながら摩擦と油の空気混
入を減らす。
本発明の他の目的、特徴、および利点は、次の詳細なそ
の説明と、その好ましい実施例を示す図面を参照するこ
とによっていっそう明らかになるであろう。
二、実施例 第１図は、既知のＶ−８型内燃１１１１１０を略示して
いる。それは気化器１４の吸い込み通路へのきれいな空
気の流れを制ｔＩｌする空気清浄器１２を有している。
気化器は、機関の吸い込みマニホルド１８の上にフラン
ジ１６によって取れ付けられている。機関自体は、カバ
ー２４によって囲まれた弁列の作動によって吸い込みマ
ニホルド１８から空気／燃料の温合気を引くためにシリ
ンダーブロック２２の中で往復運動することのできるｆ
り通のピストン２０（一つだ１）示ず〉を含ん、でいる
。
機関の作ｆＪ＋中、蒸気とガスの可変量はビス１−ン２
ｏを通って、２６で示す油受けの中に漏れる。
これらを取り戻すために、ガスを機関の吸い込みマニホ
ルド１８の中へ逆に向ける積掩クランクケース換気（Ｐ
ＣＶ）システムが佑えられる。さらに詳しく述べると、
気化器のフランジ１６は、管３０によって弁のカバー２
４に、そしてそこからｉｔ’ｌｌの種々な部分を通って
油受け２６に接続された通路（図示せず）を有している
。機関の作動中、吸い込みマニホルドの中の真空は、弁
列どビス］ヘン２０を通して機関の注油キへ７ツプ３２
の中のこし網づぎ口を通る人気圧力の換気空気の流れを
、ランクケース２６の中へ、そしてそこから管３０の中
へむりに通す。この場合、管は、機関の中へ流れる況合
器の空気／燃料の割合に不当に影響づることなく、吹き
抜はガスとフユームの機関の方への流れを連続的に調節
する、Ｉ）　ＣＶ弁組＼γ体を含／Ｖでいる。
ここまでに述べたように、機関とＰＣＶシステムの構造
と作動の細部は在来のものである。次に本発明に１」を
向けると、第２図から第５図まででわかるように、この
場合油受けは、半円形のじょうご状のそらせ板部材４４
によって内方と外方の部分、すなわら室（４０と４２）
に分割されている。そらせ板部材は、内方部分４０の底
で穴４８を通って通じるはか（第４図にさらに明らかに
示す）二つの部分の間の流通を防ぐために、その外周４
６で油受けに密封されている。穴４８はこの場合、機関
の作りＪ中常に内方の室４ｏから外方の室４２の中へ油
を重力に逆らって確実に排出するために、あとで説明す
るように内方と外方の室の間に圧力差をつくるように、
制御された垂直の高さである３、 さらに訂しく　’ｒｒ’ｉ：べろと、外方部分は、油が
重力にＪ、す、ならびにぞらＶ板４４を横切る圧力差に
応じて流入する油ためを構成している。１対の補助貯蔵
タンクすむわらため５０は、機関の作動中、ｖ４０から
排出された油のすべてを含むために、くらのＪ：うに主
油だめ４２の両側に固く取り付けられている。このＩ造
では、油だめ４２の底は木質的に、機関のはずみ車の半
径（鎖線５２で示す）の中に含まれる。これはクランク
ケースの底を、第１図に示すような自動車用機関に言過
の−６のよりもはるかに高くなるようにし、こうして車
両をはるかに高い地面とのＪきまにする。
ｉｔｊ要ではないが、油ポンプとその入口管５６の一部
および協動する接続フランジ５８の金網づさ′入口部分
５４は、便宜のために図示のように穴すなわち口４８の
直接下に置かれている。最後に、ＰＣＶ弁組立体３３は
、ための中の曲に機関の吸い込みマニホルドの真空を受
（すさせるために、第２図に示すように破線６０とフィ
ッティング６２で示寸管によって、直接ため５０に接続
されている。したがって、ＰＣＶ弁組立体３３とｄ関の
１；Ｙれ腕のカバー２４の間の第１図に示す接続は、そ
れゆえ第２図に示すように除かれる。
前に述べたように、機関が作動しているとさ゛、機関の
吸い込みマニホルドの真空は、注油キャップ３２を通り
、下方へ機関構造物を通って油受りの内方室４０の中に
はいる、至４０の中の油の頂に作用する空気の確実な流
れを生じる。同時に、外方のため４２と側方室５０の中
の油は、ＰＣＶ弁組立体３３を通る機関の吸い込みによ
って作用され、そりによって内方ｍ　４０と側方室５０
の中の浦の表面の間に明確な圧力差を生じる。Ｐ　ＣＶ
弁システムは、油受けの外方部分の中に高く接続されて
いる。ＰＣＶの吸い込みとクランクケースの吹ぎ扱は圧
力の組み合わけは、いま空気を油受けの外方部分から引
き出し、そして油受けの内方部分４０からの油は、次い
で穴４８を通って外方部分４２の中に流れる。油の水準
が穴４８のへりまで下がるとき、空気は次いで油ための
なかの穴を通ってＰＣＶシステムに通ることができる。
これは圧力差を減らし、次いで油の水準を、圧力差が安
定するまで平衡状態の位置を捜し求めて上下に動かして
、機関が作動しているかぎり油の水準を穴４８の高さに
維持する。機関が減速されるとき、もちろん、圧力差は
減り、そして油はそれ自体の水準を捜し求めて、内方空
所すなわち室４０の中へ側方室５０の中の水準に等しい
水−準に動く。
減速復、油の水準を穴４８の水準に維持することが望ま
れる場合、室４２と５０の中の油に作用する真空を維持
し、したがって機関が動いていなくても同じ油の水準を
維持するために、逆止め弁（図示せず）がＰＣＶシステ
ムに加えられることかできる。これは機関のクランキン
グ中、摩擦を減らすために、たまっている油をクランク
ケースの至４０の外と、動く構成部分の進路の外に保つ
。
もし外方のため４２と側方部分５０にＪ、って供給され
るものより大きい油の能力が望まれるならば、遠隔だめ
が適当な接続で加えられることができる。
したがって前記から、本発明によってクランクケースの
中の動く構成部分の近くから自動的にかつ連続的に油を
除去するドライサンプ式クランクケースが得られること
がわかり、それによって油ポンプに適当に油を確実に供
給しなからｌ”ｉ！　ｒ！Ａと油の空気混入を減らし、
これは機ＩＩＩの作動中、常にクランクケースとための
間の明確な圧力差を確実にするためにためをＰＣＶシス
テムに接続することによって達成される。
本発明をその好ましい実施例で示し、そして説明したが
、多くの変更と修正が本発明の範囲から逸脱することな
くそれに加えられることができることは、当業者に明ら
かであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図と第２図は自動車用ａＩＩＩの端面図で、第１図
は先行技術のものを、そして第２図は本発明を実施した
ものを示し、 第３図は第２図の細部の拡大図で、部品を切断して断面
で示し、 第４図は、第３図の矢ＩＶ　−ＩＶによって示す平面の
上における、矢の方向に見た横断面図、そして第５図は
、本発明を実施した機関の油受けの縮尺平面図である。 図面の符号１０は「自初車用内燃■関」、１２ｔよ「空
気７１“ｉ浄：らＳｌ、１４Ｌよ「気化器Ｊ、１６１；
Ｌ［気化器のフランジ」、１８は［吸い込みマニホルド
」、２０は「ピストン」、２２は「シリンダーブロック
」、２４は「弁列のカバー」、２６は［ドライサンプ式
クランクケース］または「油受け」、３０は「管」、３
２は「注油キレツブ」、３３はｒｐｃｖ弁」、４０は［
内方のクランクケース空所」または「内方室」、４２は
「外方の油だめ」または「外方室」、４４は「そらせ板
」、４６は「そらせ板の外周」、４８は「穴」、５０は
「１対の垂直に延びるための延長部」またはｒ側方室」
、５４は［油ポンプの入口］、５６は「油ポンプの入口
管」、５８は「接続フランジ」、６ｏは「接続部」、６
２は「フィッティング」を示す。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）吸い込みマニホルドと、クランクケースを自動的
    にかつ連続的に換気するための積極クランクケース換気
    （ＰＣＶ）システムとを有する自動車用内燃機関のドラ
    イサンプ式クランクケースにして、前記システムは、入
    口を通して前記クランクケースに空気を通す前記機関へ
    の本質的に大気圧力の新鮮な空気の前記入口、および油
    受けと前記吸い込みマニホルドの間にクランクケースの
    蒸気の一定の流れをつくる、前記油受けから前記吸い込
    みマニホルドの中の真空への接続部を含み、前記油受け
    は、それを内方の油を集めるじょうご状クランクケース
    空所と、外方の油だめに仕切るそらせ板をその中に有し
    、前記内方の空所は、油を前記ために通じるためにその
    最低点に穴を有し、前記穴は、前記機関の作動中、前記
    そらせ板を横切つて圧力差を生じるために制御された垂
    直の高さであり、また重力に逆らつて油を移動させるに
    十分な、前記そらせ板を横切る一定の圧力差をつくるた
    めに、前記ためを前記ＰＣＶシステムの真空側に接続し
    ているあいだ、前記内方の空所を前記ＰＣＶシステムの
    空気入口圧力側に接続し、そして機関の作動中クランク
    ケースの中の油の水準を前記そらせ板の中の前記穴の高
    さに維持する装置を含み重力は、前記機関の減速で前記
    油に前記穴より高い水準を捜し求めさせ、そして前記吸
    い込みマニホルドの中に結果として起こる真空の減少を
    生じる、ことを特徴とする、吸い込みマニホルドとＰＣ
    Ｖシステムを有する自動車用内燃機関のドライサンプ式
    クランクケース。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の油受けにおいて、前
    記機関はそれに固く取り付けられたはずみ車を有し、前
    記油受けの下端は、本質的に前記はずみ車の直径の中に
    ある、ことを特徴とする、吸い込みマニホルドとＰＣＶ
    システムを有する自動車用内燃機関のドライサンプ式ク
    ランクケース。
  3. （３）特許請求の範囲第１項記載の油受けにおいて、前
    記ためは、くらのように前記ための両側から突出し、そ
    しておのおの、前記そらせ板の穴より高い水準に油を含
    むために前記ＰＣＶシステムの真空側に接続された、１
    対の垂直に延びるための延長部を含む、ことを特徴とす
    る、吸い込みマニホルドとＰＣＶシステムを有する自動
    車用内燃機関のドライサンプ式クランクケース。
  4. （４）特許請求の範囲第１項記載の油受けにおいて、前
    記ためは、前記穴の直接下に置かれた油ポンプの入口を
    含む、ことを特徴とする、吸い込みマニホルドとＰＣＶ
    システムを有する自動車用内燃機関のドライサンプ式ク
    ランクケース。
  5. （５）特許請求の範囲第１項記載の油受けにおいて、前
    記ＰＣＶシステムは、前記機関の中にはいり、そしてそ
    れによつて前記クランクケースから出るＰＣＶガスと蒸
    気の流れを本質的に一定の割合に調節するために、吸い
    込みマニホルドの真空の変化に応じて動くことのできる
    ＰＣＶ弁を含む、ことを特徴とする、吸い込みマニホル
    ドとＰＣＶシステムを有する自動車用内燃機関のドライ
    サンプ式クランクケース。
JP62134999A 1986-06-02 1987-06-01 自動車用内燃機関のドライサンプ式クランクケ−ス Pending JPS62291412A (ja)

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US06/869,516 US4674457A (en) 1986-06-02 1986-06-02 Dry sump crankcase

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