JPS6022592A - 船外機の潤滑油洩れ防止構造 - Google Patents

船外機の潤滑油洩れ防止構造

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JPS6022592A
JPS6022592A JP58129349A JP12934983A JPS6022592A JP S6022592 A JPS6022592 A JP S6022592A JP 58129349 A JP58129349 A JP 58129349A JP 12934983 A JP12934983 A JP 12934983A JP S6022592 A JPS6022592 A JP S6022592A
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JP
Japan
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oil
lubricating oil
chamber
pan
oil pan
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JP58129349A
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English (en)
Inventor
Masayuki Suzuki
昌之 鈴木
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US06/630,978 priority patent/US4523556A/en
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
    • F01M11/065—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機の潤滑油洩れ防止構造に関する。
船外機として、ケーシングの上部にエンジンを搭載し、
エンジンの下面にオイルパンを配設し、エンジンのクラ
ンク室およびカム室をオイルパンに連通してなるものが
ある。
上記船外機は、保管、運搬等に際してケーシングを横倒
しし、ケーシングのいずれかの側面を載置面とする場合
があることから、ケーシングの上記横倒し時に、オイル
パン内の潤滑油をクランク室もしくはカム室側に逆流さ
せることのない比較的小さな戻し開口をオイルパンの上
部に設けてｌ／）る。
しかしながら、上記戻し開口はクランク室およびカム室
からオイルパンへの潤滑油の戻し状態を円滑化するため
には広い方が良く、また、その開口位置も必ずしも上記
逆流防止の観点のみに基づいて定めることができない。
したがって、上記戻し開口は、オイルパン内の潤滑油が
静的な状態下でクランク室もしくはカム室側へ流出する
ことのない位置、形状を与えられているにすぎない。
よって、上記船外機が車載される等により横倒し状態の
ケーシングに撮動が加わると、オイルノ々ン内の潤滑油
は波立って、上記戻し開口からクランク室もしくはカム
室側へ逆流し、ひいてはシリンダケースの燃焼室に連ら
なる排気管を経てエンジンの外部に排出するおそれがあ
る。
本発明は、ケーシングの横倒し時に、オイルパン内の潤
滑油がエンジンの外部に流出することを確実に防止する
ことができる潤滑油洩れ防止構造を提供することを目的
とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船外機の潤滑
油洩れ防止構造は、オイルパン内の潤滑油の一部をケー
シングの横倒し時に収容可能とするオイル貯留室を設け
るようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１−図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機
を示す側面図、第２図は本発明の第１実施例の接部を破
断して示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断
面図である。
船体の船尾板１１にはクランプブラケット１２゜スイベ
ルブラケット１３を介してケーシング１４が支持可能と
されている。ケーシング１４の上部には、板状の中間部
材（スペーサ）１５を介して、エンジン１６が搭載され
ている。この取付構造はこの出願人が出願した特願昭５
６−１４２６６６号の明細書および図面に詳しく述べら
れている。エンジン１６の出力は、ケーシング１４内に
垂設されている駆動軸１７、前後進切換装置１８を介し
てプロペラ１９に伝達され、プロペラ１９を回転可能と
している。
エンジン１６は、４サイクル２気筒エンジンとされ、シ
リンダケース２０、クランクケース２１、シリンダヘッ
ド２２およびヘッドカバー２３によってその外郭を形成
している。シリンダケース２２は、上下一対の気筒がそ
れぞれ横置され、各気筒にはそれぞれピストン２４が配
置されているＯ上記シリンダケース２０およびシリンダ
ヘッド２２がピストン２４の上面側に画成する空間は燃
焼室２５とされている。また、上記シリンダケース２０
およびクランクケース２１がピストン２４の背面側に画
成する空間はクランク室２６とされている。クランク室
２６には、クランク軸２７が縦置きされ、クランク軸２
７の下端部には前記駆動軸１７の上端部が連結されてい
る。クランク軸２７とピストン２４とは連接棒２８によ
って連結されている。
前記シリンダヘッド２２とヘッド力、’−２３が画成す
る空間はカム室２９とされている。カム室２９にはカム
軸３０が縦置きされている。
前記中間部材１５の下面にはオイルレノくン３１カイ吊
支固定されている。この取付構造もこの出願人の出願し
た特願昭５６−１４２６６６号の明細書および図面に詳
しく述べられている。オイルＮ６ン３１内の潤滑油はオ
イルポンプの作動により汲み上げられ、シリンダケース
２０等に形成されている油路を介して、クランク軸２７
およびカム軸３０の軸まわり等を潤滑し、それらの潤滑
後に、中間部材１５に開口されている戻し開口３２から
オイルパン３１に戻るようになっている。
しかして、この実施例においては、オイルＮ６ン３１の
上部にオイル貯留室３３を設けている。オイル貯留室３
３は、中間部材１５とエンジン１６との間に画成されて
いる。すなわち、ケーシング１４が反戻し開口３２側の
側面、すなわち、第３図における左側面を載置面として
横倒しされ、オイルパン３１内の潤滑油が車載等に基づ
く振動によって波立つ時、オイル貯留室３３は戻し開口
３２を乗り越えた潤滑油を収容可能とする。なお、エン
ジン１６のクランクケース２１には、クランク室２６と
オイル貯留室３３を連通ずる戻し開口３４が形成されて
いる。
ここで、中間部材１５１クランクケース２１の。
ケーシング１４の横倒し時に各戻し開口３２．３４の下
縁部を形成する部分には、第４図に示すように、オイル
パフ’３’１％　オイル貯留室３３の内方でかつケーシ
ング１４の横倒し状態において斜め上方に向かうオイル
返しリブ３２Ａ、３４Ａが備えられている。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
オイルパン３１には、常に規定量の潤滑油が収容される
。上記潤滑油の収容下で、ケーシング１４が反戻し開口
３２側の側面を載置面として横倒しされると、オイルパ
ン３１内の潤滑油は戻し開口３２の開口レベルに対する
わずかに下方レベルに位置することとなる。そこで、こ
の船外機がケーシング１４の横倒し状態で車載等に伴う
振動を受けて、オイルパン３１内の潤滑油り３波立つと
、オイルパン３１内の潤滑油の一部は戻し開口３２のオ
イル返しリブ３２Ａを乗り越えてオイル貯留室３３に収
容される。これにより、ケーシング１４の横倒し時に作
用する振動等によって、オイルパン３１内の潤滑油が戻
し開口３２から流出しても上記オイル貯留室３３の存在
により、上記潤滑油がクランク室２６、カム室２９に逆
流することはない。
なお、上記のようにしてオイル貯留室３３に蓮した潤滑
油は、オイル返しリブ３２Ａを乗り越えることによって
波立ち状態を減衰され、戻し開口３４のオイル返しリブ
３４Ａを乗り越えるような波立ちを生ずることなく、オ
イル貯留室３３内に安定状態で貯留される。このように
してオイル貯留室３３内に貯留された潤滑油は、ケーシ
ング１４の再起立時に、戻し開口３２から再びオイルパ
ン３１内に返還される。
また、上記第１実施例においては、戻し開口３２゜３４
にオイル返しリブ３２Ａ、３４Ａが設けられていること
から、オイルパン３１内の潤滑油の一部がオイル貯留室
３３に収容された後、更に犬なる振動を受けてオイルパ
ン３１、オイル貯留室３３内の各潤滑油が大きく波立つ
場合に、第４図に示すように、それらの潤滑油の波が戻
し開口３２゜３４に達して大きく成長する前段階で、オ
イル返しリブ３２Ａ、３４Ａがそれらの潤滑油の波を上
方から覆うようにして鎮静化することとなり、オイルパ
ン３１、オイル貯留室３３からの潤滑油の逆流を確実に
抑制可能とする。
また、上記第１実施例においては、オイル返しリブ３２
Ａ、３４Ａが前述のようにオイルパン３１゜オイル貯留
室３３の内方でかつ斜め上方に向かう方向に設定＼され
ており、したがって、戻し開口３２゜３４の開口部を第
４図にＡ、Ｂで示すように太きくとるとともに、オイル
パン３１、オイル貯留室３３の潤滑油収容容積を大きく
とることが可能となる。なお、上記第１実施例は中間部
材１５とエンジン１６との間に単一のオイル貯留室３３
を画成する場合について説明した。しかしながら、本発
明においては、上記第１実施例におけるオイル貯留室３
３のエンジン１６側に他のオイル貯留室を並設する等、
オイルパン３１の上部に複数のオイル貯留室を積層状態
で並設しても良い。
第５図は本発明の第２実施例の一部を破断して示す側面
図である。この第２実施例が前記第１実施例におけると
異なる点は、カム室２９をオイル貯留室とし、カム室２
９とオイルパン３１とを連通管４１によって連通したこ
とにある。ここで。
連通管４１は、第３図に２点鎖線で示すように。
エンジン１６、オイルパン３１の反戻し開口３２側の側
面、すなわち、第３図の左側面に接続される。
この第２実施例による場合にも、ケーシングの横倒し時
に、オイルパン３１内の潤滑油の一部をオイル貯留室と
してのカム室２９に移送、収容することが可能となり、
したがって、オイルパン３１内の潤滑油レベルが低下し
、オイルパン３１内の潤滑油が波立つ場合にも、オイル
パン３１内の潤滑油がエンジン１６の外部に流出するこ
とがない。
以上のように、本発明に係る船外機の潤滑油洩れ防止構
造は、オイルパン内の潤滑油の一部をケーシングの横倒
し時に収容可能きするオイル貯留室を設けるようにした
ものである。したがって、ケーシングの横倒し時に、オ
イルパン内の潤滑油レベルが低下し、オイルパン内の潤
滑油が波立つ場合にも、オイルパン内の潤滑油がエンジ
ンの外部に流出することを確実に防止可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は本発明の第１実施例の製部を示す
断面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４
図は同第１実施例における作動状態を示す断面図、第５
図は本発明の第２実施例の一部を破断して示す側面図で
ある。 １４・・ケーシング、　１Ｇ・・・エンジン、２６　ク
ランク室、　２９・・・カム室。 ３トオイルパン、　３３・・・オイル貯留室。 代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ケーシングの上部にエンジンを搭載し、エンジン
    の下面にオイルパンを配設し、エンジンのクランク室お
    よびカム室をオイルパンに連通してなる船外機の潤滑油
    洩れ防止構造において、オイルパン内の潤滑油の一部を
    ケーシングの横倒し時に収容可能とするオイル貯留室を
    設けたことを特徴とする船外機の潤滑油洩れ防止構造。
  2. （２）　前記オイル貯留室が、オイルパンの上部に隣接
    配置されてなる特許請求の範囲第１項に記載の船外機の
    潤滑油洩れ防止構造。
  3. （３）　前記オイル貯留室が、カム室とされる特許請求
    の範囲第１項に記載の船外機の潤滑油洩れ防止構造。
JP58129349A 1983-07-18 1983-07-18 船外機の潤滑油洩れ防止構造 Pending JPS6022592A (ja)

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US06/630,978 US4523556A (en) 1983-07-18 1984-07-16 Four-stroke internal combustion engine for outboard motors

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