JPH11200831A

JPH11200831A - Ｖ型エンジンのブローバイガス通路構造

Info

Publication number: JPH11200831A
Application number: JP772498A
Authority: JP
Inventors: Michiko Hattori; 通子服部
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 1999-07-27

Abstract

(57)【要約】【課題】ブローバイガスの流路抵抗が小さく、コンパ
クト化を図ることができるＶ型エンジンのブローバイガ
ス通路構造を提供する。【解決手段】Ｖ型シリンダブロック１のバンク間の底
壁２を貫通して形成されクランクケース３内のブローバ
イガスを排気する第１通路４ａ、４ｂ、４ｃと、第１通
路４ａ、４ｂ、４ｃに連通して底壁２上に設けられクラ
ンク軸方向に沿って形成された第２通路８と、第２通路
８とシリンダブロック１の前壁１１に取り付けられたフ
ロントカバー１２内とを連通すべく前壁１１に貫通形成
された第３通路１３とを備えている。各通路４、８、１
３は、クランクケース３内のバルクヘッド５やクランク
ウェブやカウンタウェイト等から切り離されているの
で、これらによってガスの流路抵抗が大きくなることは
ない。また、各通路４、８、１３は、バンク間の谷間に
形成されるので、デッドスペースを有効利用することに
なり、エンジンのコンパクト化に繋がる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンのブ
ローバイガス通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃焼ガスの一部は、ピストンとシリンダ
との隙間からクランクケース内に漏れ、ブローバイガス
となる。かかるブローバイガスがクランクケース内に充
満すると、ケース内圧力が上昇してフリクションが増加
する。このため、クランクケース内のブローバイガス
は、適宜外部に排出され、吸気系に還流されている。

【０００３】直列エンジンでは、クランクケース内のブ
ローバイガスをヘッドカバー内に導き、ヘッドカバーの
上方から外部に排出するタイプが多いが、この構造をＶ
型エンジンに適用すると、左右バンクの両方のヘッドカ
バーにブローバイガスの出口および配管を設けなければ
ならず、部品点数や配管スペースが増加してしまう。

【０００４】そこで、Ｖ型エンジンでは、シリンダブロ
ックの前端面（トランスミッションと反対側面）に取り
付けられるフロントカバー内にブローバイガスを導き、
フロントカバーの上方から排出することが考えられる。
この場合、クランクケースからフロントカバーに至るブ
ローバイガスの流通経路は、クランクケース→フロン
トカバーと、クランクケース→ヘッドカバー→フロン
トカバーという２つの経路となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、のクランク
ケース→フロントカバー経路の場合には、クランクケー
ス内を各気筒ごとに仕切るバルクヘッドやクランク軸に
形成されたクランクウェブやカウンタウェイト等を縫う
ようにしてブローバイガスが流れることになるため、ガ
スの流路抵抗が大きく、クランクケース内圧が上昇して
しまう。

【０００６】また、のクランクケース→ヘッドカバー
→フロントカバー経路の場合には、ヘッドカバー内のブ
ローバイガスをさらにフロントカバーに導く必要がある
ため、直列エンジンの場合と比べるとブローバイガスの
流路長が長くなってガスの流路抵抗が大きくなり、クラ
ンクケース内圧が上昇してしまう。また、左右両方のバ
ンクにブローバイガス通路を設ける必要があるため、部
品点数や通路スペースが増加してしまう。

【０００７】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、ブローバイガスの流路抵抗が小さく、コンパク
ト化を図ることができるＶ型エンジンのブローバイガス
通路構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係るＶ型エンジンのブローバイガス通路構造は、
Ｖ型シリンダブロックのバンク間の底壁を貫通して形成
されクランクケース内のブローバイガスを排気する第１
通路と、該第１通路に連通して上記底壁にクランク軸方
向に沿って形成された第２通路と、該第２通路とシリン
ダブロックの前壁に取り付けられたフロントカバー内と
を連通すべく上記前壁に貫通形成された第３通路とを備
えたものである。

【０００９】本発明によれば、クランクケース内のブロ
ーバイガスは、第１、第２および第３通路を通ってフロ
ントカバー内に排出される。これら通路は、クランクケ
ース内のバルクヘッドやクランクウェブやカウンタウェ
イト等から切り離されているので、これらの障害物によ
ってガスの流路抵抗が大きくなることはない。また、各
通路は、Ｖ型シリンダブロックのバンク間の谷間に形成
されるので、デッドスペースを有効利用することにな
り、エンジンのコンパクト化に繋がる。

【００１０】また、上記フロントカバー内に、ブローバ
イガス中の液体成分と気体成分とを分離するための蛇行
通路を形成してもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】図１は本発明に係るブローバイガス通路構
造を備えたＶ型６気筒エンジンの断面図であり、図２は
図１の I-I線断面図であり、図３は上記エンジンの平面
図である。

【００１３】図示するように、Ｖ型シリンダブロック１
のバンク間の底壁２には、クランクケース３内のブロー
バイガスを排気するための第１通路４ａ、４ｂ、４ｃ
が、当該底壁２を貫通して設けられている。第１通路４
ａ、４ｂ、４ｃは、バルクヘッド５によって仕切られた
クランクケース３内の各部屋６ａ、６ｂ、６ｃごとに、
クランク軸方向に所定間隔を隔てて３個設けられてい
る。部屋６ａには１番２番気筒のコンロッドが収容さ
れ、部屋６ｂには３番４番気筒のコンロッドが収容さ
れ、部屋６ｃには５番６番気筒のコンロッドが収容され
る。各バルクヘッド５には、クランク軸を軸支する軸受
部７が設けられている。

【００１４】上記底壁２の上には、上記各第１通路４
ａ、４ｂ、４ｃに連通してクランク軸方向に沿って形成
された第２通路８が設けられている。第２通路８は、底
壁２に一体的に形成されたリブ９と、リブ９上を覆う蓋
部材１０とから構成されている。詳しくは、リブ９は、
シリンダブロック１の前壁１１からクランク軸方向に沿
って第１通路４ａ、４ｂ、４ｃを挟むようにして延出さ
れた一対の長リブ９ａと、これら長リブ９ａの端部に形
成された短リブ９ｂとから構成されている。これら長リ
ブ９ａと短リブ９ｂとを上記蓋部材１０で覆うことによ
り、その内側に上記第２通路８が形成されるのである。

【００１５】上記前壁１１には、第２通路８とシリンダ
ブロック１の前壁１１に取り付けられたフロントカバー
１２内とを連通する第３通路１３が、貫通形成されてい
る。フロントカバー１２は、シリンダブロック１の前壁
１１に装着される筒状の第１カバー１２ａと、第１カバ
ー１２ａを覆う第２カバー１２ｂとから構成されてい
る。かかるフロントカバー１２内には、クランク軸の回
転を左右バンクのカム軸に伝達するための無端チェーン
が収容されている。すなわち、図２の穴部１４、１４に
は左右のカム軸の延長端が挿通されその端部に駆動用の
スプロケットが取り付けられ、それらスプロケットとク
ランク軸に取り付けられたスプロケットとに無端チェー
ンが巻き掛けられる。

【００１６】上記フロントカバー１２内の上部には、図
２に示すように左右バンクの中央に位置させて、ブロー
バイガス中の液体成分と気体成分とを分離するための蛇
行通路１５が形成されている。蛇行通路１５は、第１お
よび第２カバー１２ａ、１２ｂ内に形成されたリブ１
６、１７によって蛇行するように構成されている。この
構成によれば、第３通路１３からフロントカバー１２内
に流入したブローバイガスは、リブ１６、１７間の入口
部１８から蛇行通路１５を通り、その途中で流速が落ち
てガス中の液体成分と気体成分とが分離され、気体成分
が第１カバー１２ａに設けられた排出管１９から排出さ
れることになる。

【００１７】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。

【００１８】クランクケース３内のブローバイガスは、
第１、第２および第３通路４、８、１３を通ってフロン
トカバー１２内に排出され、フロントカバー１２内に設
けられた蛇行通路１５によって気液分離され、気体成分
が排出管１９から排出されてエンジンの吸気系に還流さ
れ、液体成分が下方のオイルパンに戻される。ここで、
上記第１、第２および第３通路４、８、１３は、クラン
クケース３内のバルクヘッド５やクランクウェブやカウ
ンタウェイト等から切り離されているので、これらの障
害物によってガスの流路抵抗が大きくなることはない。
よって、クランクケース３内の圧力を低く保ことがで
き、内圧上昇に因るフリクションロス（ポンピングロ
ス）を低減できる。

【００１９】詳しくは、図１において、１番２番気筒か
ら部屋６ａ内に吹き抜けたブローバイガスは、第１通路
４ａを通って第２通路８に向かい、３番４番気筒から部
屋６ｂ内に吹き抜けたブローバイガスは、第１通路４ｂ
を通って第２通路８に向かい、５番６番気筒から部屋６
ｃ内に吹き抜けたブローバイガスは、第１通路４ｃを通
って第２通路８に向かう。このように各部屋６ａ、６
ｂ、６ｃ内のブローバイガスは、各部屋６ａ、６ｂ、６
ｃを行き来することなくそれぞれの部屋６ａ、６ｂ、６
ｃの第１通路４ａ、４ｂ、４ｃを通って第２通路８に集
合されるので、バルクヘッド５や各部屋６ａ、６ｂ、６
ｃ内に収容されるクランクウェブやカウンタウェイトが
ブローバイガスの流れの抵抗にならない。よって、クラ
ンクケース３内の圧力を低く保つことができ、内圧上昇
に因るフリクションロスを低減できる。

【００２０】そして、第２通路８内に集合されたブロー
バイガスは、当該第２通路８内をクランク軸方向に流
れ、シリンダブロック１の前壁１１に貫通形成された第
３通路１３を通ってフロントカバー１２内に流入する。
ここで、第２および第３通路８、１３は、Ｖ型シリンダ
ブロック１のバンク間の底壁２の上に低い高さで設けら
れているので、デッドスペースを有効利用することにな
り、エンジンのコンパクト化に繋がる。

【００２１】すなわち、本実施例のように底壁２にクラ
ンクケース３内のブローバイガスを取り出す第１通路４
を設け、それに繋げて底壁２の上に高さの低い第２通路
８を設け、それに繋げてシリンダブロック１の前壁１１
に第３通路１３を設けることにより、第２通路８の上方
のバンク間に吸気マニホールドや補機類を配置するため
のスペースを確保できる。特に、ディーゼルエンジンで
は、上記スペースに燃料ポンプやコモンレール等の燃料
噴射システムを収容することができるため、全体として
エンジンのコンパクト化を推進できる。

【００２２】その後、フロントカバー１２内に流入した
ブローバイガスは、図２に示す蛇行通路１５の入口１８
から当該蛇行通路１５内を流れる際に減速され、ガス中
のオイルが分離される。そして、その気体成分が排出管
１９から排出されてエンジンの吸気系に還流され、液体
成分が下方のオイルパンに戻される。なお、本発明は、
図例のようにＶ型６気筒エンジンに限られず、Ｖ型４気
筒またはＶ型８気筒以上のエンジンにも適用される。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るＶ型エ
ンジンのブローバイガス通路構造によれば、次のような
効果を発揮できる。

【００２４】(1)クランクケース内からブローバイガス
を排出する第１、第２および第３通路をバルクヘッドや
クランクウェブやカウンタウェイト等の障害物から切り
離して形成したので、ブローバイガスの流路抵抗を小さ
くでき、クランクケース内圧を低く保つことができる。

【００２５】(2)各通路をＶ型シリンダブロックのバン
ク間の谷間の底壁に形成したので、デッドスペースを有
効利用することになると共に、その上方に吸気マニホー
ルド等の補機類の設置スペースを確保でき、全体として
エンジンのコンパクト化を推進できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るＶ型エンジンのブロ
ーバイガス通路構造を備えたＶ型６気筒エンジンの断面
図である。

【図２】図１の I-I線断面図である。

【図３】上記エンジンの平面図である。

【符号の説明】

１Ｖ型シリンダブロック２底壁３クランクケース４ａ第１通路４ｂ第１通路４ｃ第１通路８第２通路１３第３通路１５蛇行通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ｖ型シリンダブロックのバンク間の底壁
を貫通して形成されクランクケース内のブローバイガス
を排気する第１通路と、該第１通路に連通して上記底壁
にクランク軸方向に沿って形成された第２通路と、該第
２通路とシリンダブロックの前壁に取り付けられたフロ
ントカバー内とを連通すべく上記前壁に貫通形成された
第３通路とを備えたことを特徴とするＶ型エンジンのブ
ローバイガス通路構造。
【請求項２】上記フロントカバー内に、ブローバイガ
ス中の液体成分と気体成分とを分離するための蛇行通路
を形成した請求項１記載のＶ型エンジンのブローバイガ
ス通路構造。