JP2003003844A - 船外機の冷却構造 - Google Patents
船外機の冷却構造Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
- B63H20/285—Cooling-water intakes
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アッパーケース外壁面の白化を防いで船外機
の外観性低下を防ぐことができる船外機の冷却構造を提
供すること。 【構成】 ハウジングのカウリング内にエンジンを収容
し、アッパーケース６内にオイルパン９とこれの下部に
連結されたマフラー１１を収容するとともに、オイルパ
ン９に上下方向に貫設された中空部９ａにエキゾースト
パイプ１５を通してその端部をマフラー１１に開口せし
め、冷却水ポンプ２６から吸引した冷却水でエンジン各
部を冷却する船外機の冷却構造において、冷却水通路
を、アッパーケース６とオイルパン９及びマフラー１１
とで囲まれる第１通路Ｓ１と、オイルパン９とエキゾー
ストパイプ１５とで囲まれる第２通路Ｓ２とで構成する
とともに、エンジン冷却前の冷却水を第１通路Ｓ１を経
て冷却水排出口３１から船外機外へ排出し、エンジン冷
却後の冷却水を第２通路Ｓ２を経てロアーケース７内の
排気通路１４へ排出するよう構成する。
の外観性低下を防ぐことができる船外機の冷却構造を提
供すること。 【構成】 ハウジングのカウリング内にエンジンを収容
し、アッパーケース６内にオイルパン９とこれの下部に
連結されたマフラー１１を収容するとともに、オイルパ
ン９に上下方向に貫設された中空部９ａにエキゾースト
パイプ１５を通してその端部をマフラー１１に開口せし
め、冷却水ポンプ２６から吸引した冷却水でエンジン各
部を冷却する船外機の冷却構造において、冷却水通路
を、アッパーケース６とオイルパン９及びマフラー１１
とで囲まれる第１通路Ｓ１と、オイルパン９とエキゾー
ストパイプ１５とで囲まれる第２通路Ｓ２とで構成する
とともに、エンジン冷却前の冷却水を第１通路Ｓ１を経
て冷却水排出口３１から船外機外へ排出し、エンジン冷
却後の冷却水を第２通路Ｓ２を経てロアーケース７内の
排気通路１４へ排出するよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水ポンプから
吸引した冷却水でエンジン各部を冷却する船外機の冷却
構造に関する。
吸引した冷却水でエンジン各部を冷却する船外機の冷却
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、冷却水ポンプによっ
て吸引した冷却水で排気系を含むエンジン各部を冷却
し、各部の冷却に供された冷却水を船外機外へ排出する
というオープンループの冷却系を採用している。
て吸引した冷却水で排気系を含むエンジン各部を冷却
し、各部の冷却に供された冷却水を船外機外へ排出する
というオープンループの冷却系を採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
の従来の冷却構造においては、エンジン各部を冷却した
後の高温の冷却水がアッパーケース内を通過する構成が
採用されていたため、アッパーケースが加熱され、海水
域で使用する場合には、アッパーケースの外壁面に海水
中のカルシウム（Ｃａ）成分が付着して白化し、船外機
の外観性を損ねるという問題があった。
の従来の冷却構造においては、エンジン各部を冷却した
後の高温の冷却水がアッパーケース内を通過する構成が
採用されていたため、アッパーケースが加熱され、海水
域で使用する場合には、アッパーケースの外壁面に海水
中のカルシウム（Ｃａ）成分が付着して白化し、船外機
の外観性を損ねるという問題があった。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、アッパ
ーケース外壁面の白化を防いで船外機の外観性低下を防
ぐことができる船外機の冷却構造を提供することにあ
る。
ーケース外壁面の白化を防いで船外機の外観性低下を防
ぐことができる船外機の冷却構造を提供することにあ
る。
【０００５】ところで、駆動源として４サイクルエンジ
ンを採用する船外機にあっては、アッパーケース内にオ
イルパンが収容されるが、このオイルパンの下部にエキ
ゾーストパイプを連結する構成を採用する場合、エキゾ
ーストパイプからの排気ガスがエキゾーストパイプとオ
イルパンの間の空間に進入し、この進入した排気ガスに
よってオイルパンに硫酸腐食が発生するという問題があ
った。
ンを採用する船外機にあっては、アッパーケース内にオ
イルパンが収容されるが、このオイルパンの下部にエキ
ゾーストパイプを連結する構成を採用する場合、エキゾ
ーストパイプからの排気ガスがエキゾーストパイプとオ
イルパンの間の空間に進入し、この進入した排気ガスに
よってオイルパンに硫酸腐食が発生するという問題があ
った。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、排気ガ
スによるオイルパンの硫酸腐食を防ぐことができる船外
機の冷却構造を提供することにある。
スによるオイルパンの硫酸腐食を防ぐことができる船外
機の冷却構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、カウリングとアッパーケー
ス及びロアーケースから成るハウジングの前記カウリン
グ内にエンジンを収容し、前記アッパーケース内にオイ
ルパンとこれの下部に連結されたマフラーを収容すると
ともに、前記オイルパンに上下方向に貫設された中空部
にエキゾーストパイプを通してその端部を前記マフラー
に開口せしめ、冷却水ポンプから吸引した冷却水で前記
エンジン各部を冷却する船外機の冷却構造において、冷
却水通路を、前記アッパーケースと前記オイルパン及び
前記マフラーとで囲まれる第１通路と、前記オイルパン
と前記エキゾーストパイプとで囲まれる第２通路とで構
成するとともに、エンジン冷却前の冷却水を前記第１通
路を経て排出口から船外機外へ排出し、エンジン冷却後
の冷却水を前記第２通路を経て前記ロアーケース内の排
気通路へ排出するようにしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、カウリングとアッパーケー
ス及びロアーケースから成るハウジングの前記カウリン
グ内にエンジンを収容し、前記アッパーケース内にオイ
ルパンとこれの下部に連結されたマフラーを収容すると
ともに、前記オイルパンに上下方向に貫設された中空部
にエキゾーストパイプを通してその端部を前記マフラー
に開口せしめ、冷却水ポンプから吸引した冷却水で前記
エンジン各部を冷却する船外機の冷却構造において、冷
却水通路を、前記アッパーケースと前記オイルパン及び
前記マフラーとで囲まれる第１通路と、前記オイルパン
と前記エキゾーストパイプとで囲まれる第２通路とで構
成するとともに、エンジン冷却前の冷却水を前記第１通
路を経て排出口から船外機外へ排出し、エンジン冷却後
の冷却水を前記第２通路を経て前記ロアーケース内の排
気通路へ排出するようにしたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記オイルパンとマフラーの間に仕切り板
を設けたことを特徴とする。
明において、前記オイルパンとマフラーの間に仕切り板
を設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記仕切り板に、エンジン冷却後の冷却水
を前記第２通路から前記マフラー内に導く孔を形成し、
マフラー内に導入された冷却水を前記ロアーケース内の
排気通路からプロペラボス部を通過して船外機外へ排出
するようにしたことを特徴とする。
明において、前記仕切り板に、エンジン冷却後の冷却水
を前記第２通路から前記マフラー内に導く孔を形成し、
マフラー内に導入された冷却水を前記ロアーケース内の
排気通路からプロペラボス部を通過して船外機外へ排出
するようにしたことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、冷
却水通路を第１通路と第２通路に区画し、アッパーケー
スの内壁に接する第１通路にエンジン冷却前の低温の冷
却水を流すようにしたため、アッパーケースの加熱を抑
えて外壁面の白化を防ぐことができ、白化に伴う船外機
の外観性低下を効果的に防ぐことができる。又、オイル
パンとエキゾーストパイプとで囲まれる第２通路にエン
ジン冷却後の冷却水を流すようにしたため、この冷却水
によってオイルパンとエキゾーストパイプを冷却するこ
とができる。
却水通路を第１通路と第２通路に区画し、アッパーケー
スの内壁に接する第１通路にエンジン冷却前の低温の冷
却水を流すようにしたため、アッパーケースの加熱を抑
えて外壁面の白化を防ぐことができ、白化に伴う船外機
の外観性低下を効果的に防ぐことができる。又、オイル
パンとエキゾーストパイプとで囲まれる第２通路にエン
ジン冷却後の冷却水を流すようにしたため、この冷却水
によってオイルパンとエキゾーストパイプを冷却するこ
とができる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、オイルパン
とマフラーの間に設けられた仕切り板によってマフラー
側からの排気ガスのオイルパン側への進入が防がれ、オ
イルパンが排気ガスに晒されることがなく、排気ガスに
よるオイルパンの硫酸腐食が確実に防がれる。又、オイ
ルパンとエキゾーストパイプとで囲まれる第２通路が仕
切り板によって仕切られた空間を構成するため、この第
２通路内にエンジン冷却後の冷却水を溜めることがで
き、この溜められた冷却水によってエキゾーストパイプ
とオイルパンを効果的に冷却することができる。
とマフラーの間に設けられた仕切り板によってマフラー
側からの排気ガスのオイルパン側への進入が防がれ、オ
イルパンが排気ガスに晒されることがなく、排気ガスに
よるオイルパンの硫酸腐食が確実に防がれる。又、オイ
ルパンとエキゾーストパイプとで囲まれる第２通路が仕
切り板によって仕切られた空間を構成するため、この第
２通路内にエンジン冷却後の冷却水を溜めることがで
き、この溜められた冷却水によってエキゾーストパイプ
とオイルパンを効果的に冷却することができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、仕切り板に
形成された孔からマフラー内に導入された冷却水をロア
ーケース内の排気通路からプロペラボス部を通過して船
外機外へ排出するようにしたため、プロペラのゴムダン
パーを冷却水によって冷却することができ、ゴムダンパ
ーの耐久性向上を図ることができる。
形成された孔からマフラー内に導入された冷却水をロア
ーケース内の排気通路からプロペラボス部を通過して船
外機外へ排出するようにしたため、プロペラのゴムダン
パーを冷却水によって冷却することができ、ゴムダンパ
ーの耐久性向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る冷却構造を備える船外
機の側面図、図２は同船外機要部の側断面図、図３は図
２のＸ部拡大詳細図、図４は図２のＡ−Ａ線断面図、図
５はエキゾーストガイドの平面図、図６はオイルパンの
側面図、図７は同オイルパンの平面図、図８は同オイル
パンの底面図、図９は仕切り板の平面図、図１０はマフ
ラーの平面図、図１１は本発明に係る冷却構造の冷却水
通路構成を示す模式図である。
機の側面図、図２は同船外機要部の側断面図、図３は図
２のＸ部拡大詳細図、図４は図２のＡ−Ａ線断面図、図
５はエキゾーストガイドの平面図、図６はオイルパンの
側面図、図７は同オイルパンの平面図、図８は同オイル
パンの底面図、図９は仕切り板の平面図、図１０はマフ
ラーの平面図、図１１は本発明に係る冷却構造の冷却水
通路構成を示す模式図である。
【００１５】図１に示す船外機１は、左右一対のクラン
プブラケット２によって船体５０の船尾板５１に取り付
けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として
上下方向に揺動可能に支持されている。
プブラケット２によって船体５０の船尾板５１に取り付
けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として
上下方向に揺動可能に支持されている。
【００１６】ここで、船外機本体３は、上方から順にカ
ウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から
成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆
動源である不図示の４サイクルエンジンが収納されてい
る。
ウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から
成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆
動源である不図示の４サイクルエンジンが収納されてい
る。
【００１７】上記エンジンは図２に示すエキゾーストガ
イド８上に載置固定されており、アッパーケース６内に
はオイルパン９が収容されており、該オイルパン９はそ
の上部が前記エキゾーストガイド８の下面にボルト１０
にて固定されている。そして、オイルパン９の下面に
は、アッパーケース６内に収容されたマフラー１１が間
に仕切り板１２を挟んでボルト１３による共締めによっ
て取り付けられており、該マフラー１１の下端はロアー
ケース７内に形成された排気通路１４に開口している。
イド８上に載置固定されており、アッパーケース６内に
はオイルパン９が収容されており、該オイルパン９はそ
の上部が前記エキゾーストガイド８の下面にボルト１０
にて固定されている。そして、オイルパン９の下面に
は、アッパーケース６内に収容されたマフラー１１が間
に仕切り板１２を挟んでボルト１３による共締めによっ
て取り付けられており、該マフラー１１の下端はロアー
ケース７内に形成された排気通路１４に開口している。
【００１８】ところで、前記オイルパン９の中央部には
中空部９ａが上下方向に貫設されており、該中空部９ａ
にはエキゾーストパイプ１５が収容され、該エキゾース
トパイプ１５の上端はボルト１６によってオイルパン９
の上部に固定されてエキゾーストガイド８とオイルパン
９の各排気通路８ａ，９ｂに連通しており、同エキゾー
ストパイプ１５の下端は前記仕切り板１２を貫通して前
記マフラー１１内の上部に開口している。尚、エキゾー
ストパイプ１５の下端部外周には、仕切り板１２との間
に介設されたシール部材１７が嵌着されている。又、マ
フラー１１の下端部外周にもシール部材１８が嵌着され
ている。
中空部９ａが上下方向に貫設されており、該中空部９ａ
にはエキゾーストパイプ１５が収容され、該エキゾース
トパイプ１５の上端はボルト１６によってオイルパン９
の上部に固定されてエキゾーストガイド８とオイルパン
９の各排気通路８ａ，９ｂに連通しており、同エキゾー
ストパイプ１５の下端は前記仕切り板１２を貫通して前
記マフラー１１内の上部に開口している。尚、エキゾー
ストパイプ１５の下端部外周には、仕切り板１２との間
に介設されたシール部材１７が嵌着されている。又、マ
フラー１１の下端部外周にもシール部材１８が嵌着され
ている。
【００１９】又、図１及び図２に示すように、船外機本
体３の下部には推進装置１９が設けられており、該推進
装置１９には、前記エンジンの下方へ延出する不図示の
クランク軸に直結されたドライブ軸２０と、該ドライブ
軸２０の回転をその方向を変換してプロペラ軸２１に伝
達する前後進切換機構２２と、プロペラ軸２１のロアー
ケース７外へ延出する後端部に取り付けられたプロペラ
２３等が設けられている。
体３の下部には推進装置１９が設けられており、該推進
装置１９には、前記エンジンの下方へ延出する不図示の
クランク軸に直結されたドライブ軸２０と、該ドライブ
軸２０の回転をその方向を変換してプロペラ軸２１に伝
達する前後進切換機構２２と、プロペラ軸２１のロアー
ケース７外へ延出する後端部に取り付けられたプロペラ
２３等が設けられている。
【００２０】ここで、プロペラ２３はゴムダンパー２４
を介して前記プロペラ軸２１に取り付けられており、そ
のボス部２３ａには中空円筒状の排気通路２５が形成さ
れており、該排気通路２５の一端はロアーケース７内に
形成された前記排気通路１４に連通し、他端は水中に開
口している。
を介して前記プロペラ軸２１に取り付けられており、そ
のボス部２３ａには中空円筒状の排気通路２５が形成さ
れており、該排気通路２５の一端はロアーケース７内に
形成された前記排気通路１４に連通し、他端は水中に開
口している。
【００２１】ところで、図１及び図２に示すように、前
記ドライブ軸２０の中間には冷却水ポンプ２６が設けら
れており、該冷却水ポンプ２６がドライブ軸２０によっ
て回転駆動されることによって冷却水がロアーケース７
の側部に開口する冷却水取入口２７（図２参照）から吸
引されて各部の冷却に供される。
記ドライブ軸２０の中間には冷却水ポンプ２６が設けら
れており、該冷却水ポンプ２６がドライブ軸２０によっ
て回転駆動されることによって冷却水がロアーケース７
の側部に開口する冷却水取入口２７（図２参照）から吸
引されて各部の冷却に供される。
【００２２】ここで、本発明に係る冷却構造について説
明する。
明する。
【００２３】前記冷却水ポンプ２６が駆動されて前記冷
却水取入口２７から吸引された冷却水は、図２に示すチ
ューブ２８を通って各部に供給されるが、本実施の形態
では、冷却水通路を、アッパーケース６とオイルパン９
及びマフラー１１とで囲まれる第１通路（アッパーケー
ス６内のオイルパン９及びマフラー１１の周囲に形成さ
れる通路）Ｓ１と、オイルパン９とエキゾーストパイプ
１５とで囲まれる第２通路Ｓ２とで構成している。ここ
で、第１通路Ｓ１と第２通路Ｓ２とは互いに独立に構成
され、エキゾーストパイプ１５の周囲に形成された第２
通路Ｓ２は、オイルパン９とマフラー１１の間に介設さ
れた前記仕切り板１２によって仕切られた空間を構成し
ている。
却水取入口２７から吸引された冷却水は、図２に示すチ
ューブ２８を通って各部に供給されるが、本実施の形態
では、冷却水通路を、アッパーケース６とオイルパン９
及びマフラー１１とで囲まれる第１通路（アッパーケー
ス６内のオイルパン９及びマフラー１１の周囲に形成さ
れる通路）Ｓ１と、オイルパン９とエキゾーストパイプ
１５とで囲まれる第２通路Ｓ２とで構成している。ここ
で、第１通路Ｓ１と第２通路Ｓ２とは互いに独立に構成
され、エキゾーストパイプ１５の周囲に形成された第２
通路Ｓ２は、オイルパン９とマフラー１１の間に介設さ
れた前記仕切り板１２によって仕切られた空間を構成し
ている。
【００２４】而して、本実施の形態では、冷却水ポンプ
２６によって前記チューブ２８へと吐出される冷却水は
低温側と高温側の２系統に分けられ、該冷却水の一部
（以下、エンジン冷却前の冷却水と称する）はエンジン
の冷却に供されることなく、図５に示すエキゾーストガ
イド８に形成された冷却水通路８ｂを通って前記第１通
路Ｓ１へと流入し、他の冷却水（以下、エンジン冷却後
の冷却水と称する）はエキゾーストガイド８を通過して
エンジンのシリンダブロックに供給される。そして、エ
ンジン各部を冷却した後の温度の高い冷却水（エンジン
冷却後の冷却水）はシリンダブロックからエキゾースト
ガイド８の冷却水通路８ｃ（図５参照）を通って前記第
２通路Ｓ２へと導かれる。
２６によって前記チューブ２８へと吐出される冷却水は
低温側と高温側の２系統に分けられ、該冷却水の一部
（以下、エンジン冷却前の冷却水と称する）はエンジン
の冷却に供されることなく、図５に示すエキゾーストガ
イド８に形成された冷却水通路８ｂを通って前記第１通
路Ｓ１へと流入し、他の冷却水（以下、エンジン冷却後
の冷却水と称する）はエキゾーストガイド８を通過して
エンジンのシリンダブロックに供給される。そして、エ
ンジン各部を冷却した後の温度の高い冷却水（エンジン
冷却後の冷却水）はシリンダブロックからエキゾースト
ガイド８の冷却水通路８ｃ（図５参照）を通って前記第
２通路Ｓ２へと導かれる。
【００２５】ところで、図６〜図８に示すように、オイ
ルパン９の側壁内には隔壁９ｆによってアイドル排気通
路９ｃと冷却水通路９ｄが形成されており、両通路９
ｃ，９ｄの上端は矩形の開口部９ｅを介して第１通路Ｓ
１の上部に開口し、冷却水通路９ｄの下端は、前記仕切
り板１２に形成された孔１２ａ（図２、図３及び図９参
照）とマフラー１１に形成された冷却水通路１１ａ（図
２、図３及び図１０参照）及び円筒状のシール部材２９
内を介してアッパーケース６とロアーケース７内に形成
された冷却水通路３０に連通しており、該冷却水通路３
０にはロアーケース７の側部に形成された冷却水排出口
３１が開口している。
ルパン９の側壁内には隔壁９ｆによってアイドル排気通
路９ｃと冷却水通路９ｄが形成されており、両通路９
ｃ，９ｄの上端は矩形の開口部９ｅを介して第１通路Ｓ
１の上部に開口し、冷却水通路９ｄの下端は、前記仕切
り板１２に形成された孔１２ａ（図２、図３及び図９参
照）とマフラー１１に形成された冷却水通路１１ａ（図
２、図３及び図１０参照）及び円筒状のシール部材２９
内を介してアッパーケース６とロアーケース７内に形成
された冷却水通路３０に連通しており、該冷却水通路３
０にはロアーケース７の側部に形成された冷却水排出口
３１が開口している。
【００２６】従って、第１通路Ｓ１に流入したエンジン
冷却前の温度の低い冷却水は、第１通路Ｓ１内に溜り、
その水位が図６に鎖線ｈにて示すようにオイルパン９の
開口部９ｅの下縁位置に達した後は、オーバーフローし
てオイルパン９の開口部９ｅから冷却水通路９ｄ内へ流
入し、仕切り板１２の孔１２ａとマフラー１１の冷却水
通路１１ａ及びシール部材２９内を通ってアッパーケー
ス６とロアケース７内の前記冷却水通路３０へと落下
し、ロアケース７に開口する前記冷却水排出口３１から
外部の水中に排出される。
冷却前の温度の低い冷却水は、第１通路Ｓ１内に溜り、
その水位が図６に鎖線ｈにて示すようにオイルパン９の
開口部９ｅの下縁位置に達した後は、オーバーフローし
てオイルパン９の開口部９ｅから冷却水通路９ｄ内へ流
入し、仕切り板１２の孔１２ａとマフラー１１の冷却水
通路１１ａ及びシール部材２９内を通ってアッパーケー
ス６とロアケース７内の前記冷却水通路３０へと落下
し、ロアケース７に開口する前記冷却水排出口３１から
外部の水中に排出される。
【００２７】他方、エキゾーストパイプ１５の周囲に形
成された前記第２通路Ｓ２に流入したエンジン冷却後の
冷却水は、該第２通路Ｓ２内に溜ってエキゾーストパイ
プ１５（排気ガス）及びオイルパン９（潤滑油）を冷却
した後、前記仕切り板１２に形成された孔１２ｂ（図９
参照）を通ってマフラー１１内へと流れ、マフラー１１
内下方に向かって流れる排気ガスと共にロアーケース７
内の前記排気通路１４及びプロペラ２３のボス部２３ａ
に形成された前記排気通路２５を通って外部の水中に排
出される。
成された前記第２通路Ｓ２に流入したエンジン冷却後の
冷却水は、該第２通路Ｓ２内に溜ってエキゾーストパイ
プ１５（排気ガス）及びオイルパン９（潤滑油）を冷却
した後、前記仕切り板１２に形成された孔１２ｂ（図９
参照）を通ってマフラー１１内へと流れ、マフラー１１
内下方に向かって流れる排気ガスと共にロアーケース７
内の前記排気通路１４及びプロペラ２３のボス部２３ａ
に形成された前記排気通路２５を通って外部の水中に排
出される。
【００２８】尚、以上のように構成された本実施の形態
に係る冷却構造の冷却水通路構造を図１１に模式的に示
す。
に係る冷却構造の冷却水通路構造を図１１に模式的に示
す。
【００２９】以上のように、本実施の形態に係る冷却構
造においては、冷却水通路を第１通路Ｓ１と第２通路Ｓ
２に区画し、アッパーケース６の内壁に接する第１通路
Ｓ１にエンジン冷却前の低温の冷却水を流すようにした
ため、アッパーケース６の加熱が抑えられてその外壁面
に海水中のカルシウム（Ｃａ）成分が付着して白化する
ことがなく、白化に伴う船外機１の外観性低下が効果的
に防がれる。
造においては、冷却水通路を第１通路Ｓ１と第２通路Ｓ
２に区画し、アッパーケース６の内壁に接する第１通路
Ｓ１にエンジン冷却前の低温の冷却水を流すようにした
ため、アッパーケース６の加熱が抑えられてその外壁面
に海水中のカルシウム（Ｃａ）成分が付着して白化する
ことがなく、白化に伴う船外機１の外観性低下が効果的
に防がれる。
【００３０】又、オイルパン９とエキゾーストパイプ１
５とで囲まれる第２通路Ｓ２にエンジン冷却後の冷却水
を流すようにしたため、この冷却水によってオイルパン
９（潤滑油）とエキゾーストパイプ１５（排気ガス）を
冷却することができる。
５とで囲まれる第２通路Ｓ２にエンジン冷却後の冷却水
を流すようにしたため、この冷却水によってオイルパン
９（潤滑油）とエキゾーストパイプ１５（排気ガス）を
冷却することができる。
【００３１】更に、オイルパン９とマフラー１１の間に
仕切り板１２を介設したため、この仕切り板１２によっ
てマフラー１１側からの排気ガスのオイルパン９側への
進入が防がれ、オイルパン９が排気ガスに晒されること
がなく、排気ガスによるオイルパン９の硫酸腐食が確実
に防がれ、該オイルパン９の耐久性を高めることができ
る。そして、オイルパン９とエキゾーストパイプ１５と
で囲まれる第２通路Ｓ２が仕切り板１２によって密閉空
間を構成するため、この第２通路Ｓ２内にエンジン冷却
後の冷却水を溜めることができ、この溜められた冷却水
によってオイルパン９とエキゾーストパイプ１５を効果
的に冷却することができる。
仕切り板１２を介設したため、この仕切り板１２によっ
てマフラー１１側からの排気ガスのオイルパン９側への
進入が防がれ、オイルパン９が排気ガスに晒されること
がなく、排気ガスによるオイルパン９の硫酸腐食が確実
に防がれ、該オイルパン９の耐久性を高めることができ
る。そして、オイルパン９とエキゾーストパイプ１５と
で囲まれる第２通路Ｓ２が仕切り板１２によって密閉空
間を構成するため、この第２通路Ｓ２内にエンジン冷却
後の冷却水を溜めることができ、この溜められた冷却水
によってオイルパン９とエキゾーストパイプ１５を効果
的に冷却することができる。
【００３２】又、第２通路Ｓ２から仕切り板１２の孔１
２ｂを経てマフラー１１内に導入された冷却水をロアー
ケース７内の排気通路１４からプロペラ２３のボス部２
３ａ内に形成された排気通路２５を通過して外部の水中
に排出するようにしたため、プロペラ２３のゴムダンパ
ー２４を冷却水によって冷却することができ、該ゴムダ
ンパー２４の耐久性向上を図ることができる。
２ｂを経てマフラー１１内に導入された冷却水をロアー
ケース７内の排気通路１４からプロペラ２３のボス部２
３ａ内に形成された排気通路２５を通過して外部の水中
に排出するようにしたため、プロペラ２３のゴムダンパ
ー２４を冷却水によって冷却することができ、該ゴムダ
ンパー２４の耐久性向上を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、カウリングとアッパーケース及びロアーケース
から成るハウジングの前記カウリング内にエンジンを収
容し、前記アッパーケース内にオイルパンとこれの下部
に連結されたマフラーを収容するとともに、前記オイル
パンに上下方向に貫設された中空部にエキゾーストパイ
プを通してその端部を前記マフラーに開口せしめ、冷却
水ポンプから吸引した冷却水で前記エンジン各部を冷却
する船外機の冷却構造において、冷却水通路を、前記ア
ッパーケースと前記オイルパン及び前記マフラーとで囲
まれる第１通路と、前記オイルパンと前記エキゾースト
パイプとで囲まれる第２通路とで構成するとともに、エ
ンジン冷却前の冷却水を前記第１通路を経て排出口から
船外機外へ排出し、エンジン冷却後の冷却水を前記第２
通路を経て前記ロアーケース内の排気通路へ排出するよ
うにしたため、アッパーケース外壁面の白化を防いで船
外機の外観性低下を防ぐことができるという効果が得ら
れる。
よれば、カウリングとアッパーケース及びロアーケース
から成るハウジングの前記カウリング内にエンジンを収
容し、前記アッパーケース内にオイルパンとこれの下部
に連結されたマフラーを収容するとともに、前記オイル
パンに上下方向に貫設された中空部にエキゾーストパイ
プを通してその端部を前記マフラーに開口せしめ、冷却
水ポンプから吸引した冷却水で前記エンジン各部を冷却
する船外機の冷却構造において、冷却水通路を、前記ア
ッパーケースと前記オイルパン及び前記マフラーとで囲
まれる第１通路と、前記オイルパンと前記エキゾースト
パイプとで囲まれる第２通路とで構成するとともに、エ
ンジン冷却前の冷却水を前記第１通路を経て排出口から
船外機外へ排出し、エンジン冷却後の冷却水を前記第２
通路を経て前記ロアーケース内の排気通路へ排出するよ
うにしたため、アッパーケース外壁面の白化を防いで船
外機の外観性低下を防ぐことができるという効果が得ら
れる。
【００３４】又、本発明によれば、オイルパンとマフラ
ーの間に仕切り板を設けたため、排気ガスによるオイル
パンの硫酸腐食を防ぐことができるという効果が得られ
る。
ーの間に仕切り板を設けたため、排気ガスによるオイル
パンの硫酸腐食を防ぐことができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係る冷却構造を備える船外機の側面図
である。
である。
【図２】本発明に係る冷却構造を備える船外機要部の側
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のＸ部拡大詳細図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】エキゾーストガイドの平面図である。
【図６】オイルパンの側面図である。
【図７】オイルパンの平面図である。
【図８】オイルパンの底面図である。
【図９】仕切り板の平面図である。
【図１０】マフラーの平面図である。
【図１１】本発明に係る冷却構造の冷却水通路構成を示
す模式図である。
す模式図である。
１ 船外機
５ カウリング
６ アッパーケース
７ ロアーケース
８ エキゾーストガイド
９ オイルパン
９ａ 中空部
１１ マフラー
１２ 仕切り板
１２ａ，１２ｂ 孔
１４ 排気通路
１５ エキゾーストパイプ
２３ プロペラ
２３ａ プロペラボス部
２４ ゴムダンパー
２５ 排気通路
２６ 冷却水ポンプ
２７ 冷却水取入口
３０ 冷却水通路
３１ 冷却水排出口
Ｓ１ 第１通路
Ｓ２ 第２通路
Claims (3)
- 【請求項１】 カウリングとアッパーケース及びロアー
ケースから成るハウジングの前記カウリング内にエンジ
ンを収容し、前記アッパーケース内にオイルパンとこれ
の下部に連結されたマフラーを収容するとともに、前記
オイルパンに上下方向に貫設された中空部にエキゾース
トパイプを通してその端部を前記マフラーに開口せし
め、冷却水ポンプから吸引した冷却水で前記エンジン各
部を冷却する船外機の冷却構造において、 冷却水通路を、前記アッパーケースと前記オイルパン及
び前記マフラーとで囲まれる第１通路と、前記オイルパ
ンと前記エキゾーストパイプとで囲まれる第２通路とで
構成するとともに、エンジン冷却前の冷却水を前記第１
通路を経て排出口から船外機外へ排出し、エンジン冷却
後の冷却水を前記第２通路を経て前記ロアーケース内の
排気通路へ排出するようにしたことを特徴とする船外機
の冷却構造。 - 【請求項２】 前記オイルパンとマフラーの間に仕切り
板を設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機の冷
却構造。 - 【請求項３】 前記仕切り板に、エンジン冷却後の冷却
水を前記第２通路から前記マフラー内に導く孔を形成
し、マフラー内に導入された冷却水を前記ロアーケース
内の排気通路からプロペラボス部を通過して船外機外へ
排出するようにしたことを特徴とする請求項２記載の船
外機の冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186404A JP2003003844A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 船外機の冷却構造 |
| US10/170,767 US6752673B2 (en) | 2001-06-20 | 2002-06-11 | Cooling arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186404A JP2003003844A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 船外機の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003003844A true JP2003003844A (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=19025853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001186404A Pending JP2003003844A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 船外機の冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6752673B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003003844A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7182658B2 (en) | 2004-12-27 | 2007-02-27 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| US7497750B2 (en) | 2004-05-20 | 2009-03-03 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water cooling device for outboard motor |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306722A (ja) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP2007285229A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP7472716B2 (ja) * | 2020-08-19 | 2024-04-23 | スズキ株式会社 | 船舶推進機 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3350879A (en) | 1964-09-01 | 1967-11-07 | Kiekhaefer Corp | Insulated outboard motor housing |
| US3310022A (en) | 1965-08-23 | 1967-03-21 | Kiekhaefer Corp | Exhaust system for outboard motors |
| JPS57140293A (en) | 1981-02-23 | 1982-08-30 | Sanshin Ind Co Ltd | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
| JPS6022592A (ja) | 1983-07-18 | 1985-02-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の潤滑油洩れ防止構造 |
| JP2837685B2 (ja) | 1989-04-28 | 1998-12-16 | 三信工業株式会社 | ４ストローク船外機の冷却装置 |
| JP2868235B2 (ja) | 1989-09-01 | 1999-03-10 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気構造 |
| US5232387A (en) | 1990-06-18 | 1993-08-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device for a four-cycle outboard motor |
| US5487688A (en) | 1993-09-08 | 1996-01-30 | Sanshin Kogyo Kabushika Kaisha | Outboard motor |
| JP3444439B2 (ja) | 1994-06-03 | 2003-09-08 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のアイドル排気音低減構造 |
| JP3559875B2 (ja) | 1995-04-17 | 2004-09-02 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶の船外機 |
| JPH0949408A (ja) | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | オートデコンプ装置を備える船外機 |
| US5769038A (en) | 1996-03-11 | 1998-06-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Liquid cooling system for engine |
| JPH09309493A (ja) | 1996-05-22 | 1997-12-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5934960A (en) | 1997-03-28 | 1999-08-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor exhaust system |
| US6027385A (en) | 1997-11-27 | 2000-02-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for outboard motor |
| US6783413B2 (en) | 2000-05-18 | 2004-08-31 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Exhaust system for outboard motor |
-
2001
- 2001-06-20 JP JP2001186404A patent/JP2003003844A/ja active Pending
-
2002
- 2002-06-11 US US10/170,767 patent/US6752673B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7497750B2 (en) | 2004-05-20 | 2009-03-03 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water cooling device for outboard motor |
| US7182658B2 (en) | 2004-12-27 | 2007-02-27 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020197920A1 (en) | 2002-12-26 |
| US6752673B2 (en) | 2004-06-22 |
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|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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