JP2000310168A - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 7
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 abstract 1
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに電
装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止す
る。 【解決手段】エンジンボディ２０の側面に配設された吸
気管３０と、該吸気管に接続されエンジンボディの前方
に配設されたサイレンサ３２と、エンジンボディを覆う
エンジンカバー１４とを備えた船外機において、前記エ
ンジンカバー１４の前部に設けられ、エンジンカバー内
部を外気に連通させる空気取入用筒体４３を備え、該空
気取入用筒体の下端部４３ａを前記サイレンサ３２の空
気吸込口３２ａの下端より低く設定する。
装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止す
る。 【解決手段】エンジンボディ２０の側面に配設された吸
気管３０と、該吸気管に接続されエンジンボディの前方
に配設されたサイレンサ３２と、エンジンボディを覆う
エンジンカバー１４とを備えた船外機において、前記エ
ンジンカバー１４の前部に設けられ、エンジンカバー内
部を外気に連通させる空気取入用筒体４３を備え、該空
気取入用筒体の下端部４３ａを前記サイレンサ３２の空
気吸込口３２ａの下端より低く設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
の技術分野に属する。
の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、エンジンをカウリン
グと呼ばれるエンジンカバーで覆い、一般に、船の推進
方向に対してカウリングの後部上面に空気取入口を設
け、この空気取入口から取り入れた空気は、エンジンボ
ディの回りを流れた後、エンジン前部に配設されたサイ
レンサから吸入される構造を採用している。空気取入口
をエンジンカバーの後部に設ける理由は、船の航走に伴
ってエンジンカバー内に侵入しようとする水対策のため
であり、また、空気取入口で発生する騒音対策のためで
ある。
グと呼ばれるエンジンカバーで覆い、一般に、船の推進
方向に対してカウリングの後部上面に空気取入口を設
け、この空気取入口から取り入れた空気は、エンジンボ
ディの回りを流れた後、エンジン前部に配設されたサイ
レンサから吸入される構造を採用している。空気取入口
をエンジンカバーの後部に設ける理由は、船の航走に伴
ってエンジンカバー内に侵入しようとする水対策のため
であり、また、空気取入口で発生する騒音対策のためで
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の吸気構造においては、空気がエンジンボディの回り
を流れた後、サイレンサに吸入されるため、吸気温度が
上昇してしまい吸気効率が低下するという問題が生じ、
また、各種電装品をエンジン前部に配設する場合には、
同様の理由で電装品の冷却が不十分となるため、例えば
エンジン側部に電装品を設けた場合には幅方向寸法が増
大しコンパクト化が困難になるという問題を有してい
る。
来の吸気構造においては、空気がエンジンボディの回り
を流れた後、サイレンサに吸入されるため、吸気温度が
上昇してしまい吸気効率が低下するという問題が生じ、
また、各種電装品をエンジン前部に配設する場合には、
同様の理由で電装品の冷却が不十分となるため、例えば
エンジン側部に電装品を設けた場合には幅方向寸法が増
大しコンパクト化が困難になるという問題を有してい
る。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに
電装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止す
るとともにエンジンのコンパクト化を図ることができる
船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
であって、エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに
電装品の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止す
るとともにエンジンのコンパクト化を図ることができる
船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジンボディ２０の側面に
配設された吸気管３０と、該吸気管に接続されエンジン
ボディの前方に配設されたサイレンサ３２と、エンジン
ボディを覆うエンジンカバー１４とを備えた船外機にお
いて、前記エンジンカバー１４の前部に設けられ、エン
ジンカバー内部を外気に連通させる空気取入用筒体４３
を備え、該空気取入用筒体の下端部４３ａを前記サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａの下端より低く設定したこ
とを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記サイレンサ３２はエンジンカバー１４内で一方
の側方に配設され、かつ、サイレンサ３２の空気吸込口
３２ａは、エンジンボディ２０の水平方向軸線に対して
直角方向に向って配設され、前記空気取入用筒体４３は
エンジンカバー１４の他方の側方に配設されていること
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１におい
て、Ｖ型エンジンにおいて、前記サイレンサ３２はエン
ジンカバー１４内で両側方に配設され、かつ、サイレン
サ３２の空気吸込口３２ａは、エンジンボディ２０の中
央部に対向して配設され、前記空気取入用筒体４３はエ
ンジンカバー１４の略中央部に配設されていることを特
徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３におい
て、前記エンジンカバー１４内部において、前記空気取
入用筒体４３の前部に切欠部４３ｂを形成したことを特
徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜４におい
て、記エンジンカバー１４の前部に窪み部４２を形成
し、該窪み部に前記空気取入用筒体を配設するととも
に、前記窪み部４２をカバー部材１６で覆い、該カバー
部材とエンジンカバー１４の間に空気取入口１７を設け
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
に請求項１記載の発明は、エンジンボディ２０の側面に
配設された吸気管３０と、該吸気管に接続されエンジン
ボディの前方に配設されたサイレンサ３２と、エンジン
ボディを覆うエンジンカバー１４とを備えた船外機にお
いて、前記エンジンカバー１４の前部に設けられ、エン
ジンカバー内部を外気に連通させる空気取入用筒体４３
を備え、該空気取入用筒体の下端部４３ａを前記サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａの下端より低く設定したこ
とを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記サイレンサ３２はエンジンカバー１４内で一方
の側方に配設され、かつ、サイレンサ３２の空気吸込口
３２ａは、エンジンボディ２０の水平方向軸線に対して
直角方向に向って配設され、前記空気取入用筒体４３は
エンジンカバー１４の他方の側方に配設されていること
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１におい
て、Ｖ型エンジンにおいて、前記サイレンサ３２はエン
ジンカバー１４内で両側方に配設され、かつ、サイレン
サ３２の空気吸込口３２ａは、エンジンボディ２０の中
央部に対向して配設され、前記空気取入用筒体４３はエ
ンジンカバー１４の略中央部に配設されていることを特
徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３におい
て、前記エンジンカバー１４内部において、前記空気取
入用筒体４３の前部に切欠部４３ｂを形成したことを特
徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜４におい
て、記エンジンカバー１４の前部に窪み部４２を形成
し、該窪み部に前記空気取入用筒体を配設するととも
に、前記窪み部４２をカバー部材１６で覆い、該カバー
部材とエンジンカバー１４の間に空気取入口１７を設け
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明における船
外機の吸気装置の１実施形態を示している。なお、各図
面間で同一の構成については同一番号を付して説明を省
略する場合がある。
に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明における船
外機の吸気装置の１実施形態を示している。なお、各図
面間で同一の構成については同一番号を付して説明を省
略する場合がある。
【０００７】図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）
は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方
向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラ
ケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して
上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット
５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に
回動させるステアリングブラケット６と、ステアリング
ブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニ
ット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステア
リングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有
し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する
支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下
部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウ
リング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリン
グ（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられて
いる。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が
取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。
は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方
向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラ
ケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して
上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット
５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に
回動させるステアリングブラケット６と、ステアリング
ブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニ
ット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステア
リングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有
し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する
支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下
部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウ
リング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリン
グ（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられて
いる。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が
取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。
【０００８】エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、カバー部材
１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用の
リブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバー
１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されている。な
お、空気取入口１７からの空気は主としてエンジン１１
への吸気として利用され、空気取入口１９からの空気は
主としてエンジン１１の冷却用として利用される。
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には空気取入口１７が開口され、また、カバー部材
１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用の
リブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバー
１４の後部Ｒにも空気取入口１９が形成されている。な
お、空気取入口１７からの空気は主としてエンジン１１
への吸気として利用され、空気取入口１９からの空気は
主としてエンジン１１の冷却用として利用される。
【０００９】図２は、図１のエンジン１１の平面図、図
３は、図２のＸ方向から見た側面図、図４は、図２のＹ
方向から見た側面図、図５は、図２のＺ方向から見た一
部断面を示す正面図である。
３は、図２のＸ方向から見た側面図、図４は、図２のＹ
方向から見た側面図、図５は、図２のＺ方向から見た一
部断面を示す正面図である。
【００１０】エンジン１１は、水冷式４サイクル４気筒
エンジンであり、エンジンボディ２０には、クランク軸
２１、カム軸２２、２３が縦方向に貫通するように配設
されている。クランク軸２１の上部には駆動プーリ２４
およびフライホイール２５が固定され、カム軸２２、２
３には被駆動プーリ２６、２７が固定され、駆動プーリ
２４の回転はベルト２９により被駆動プーリ２６、２７
に伝達される。エンジンボディ２０には４つの気筒（図
示せず）が上下方向に並設されており、各気筒には４本
の吸気管３０が連結され、それぞれスロットルボディ３
１を経てエンジン１１前方に配設されたサイレンサ３２
に合流、接続されている。エンジンボディ２０後部Ｒ上
面にはオイル分離室３３が設けられ、オイル分離室３３
は、ブローバイガス管３４によりサイレンサ３２に接続
されている。なお、３５は燃料ポンプ、３６はサーモス
タット、３７はスタータモータ、３８はフライホイール
カバーであり、燃料は燃料噴射弁２８に送られ吸気管３
０内に噴射される。スタータモータ３７の回動軸３７ａ
はフライホイール２５のリングギヤ２５ａに噛合されて
いる。また、エンジンボディ２０の前部Ｆには、ＥＣＵ
ボックス３９、電源ボックス４０、リレーボックス４１
等の電装品が装着されている。
エンジンであり、エンジンボディ２０には、クランク軸
２１、カム軸２２、２３が縦方向に貫通するように配設
されている。クランク軸２１の上部には駆動プーリ２４
およびフライホイール２５が固定され、カム軸２２、２
３には被駆動プーリ２６、２７が固定され、駆動プーリ
２４の回転はベルト２９により被駆動プーリ２６、２７
に伝達される。エンジンボディ２０には４つの気筒（図
示せず）が上下方向に並設されており、各気筒には４本
の吸気管３０が連結され、それぞれスロットルボディ３
１を経てエンジン１１前方に配設されたサイレンサ３２
に合流、接続されている。エンジンボディ２０後部Ｒ上
面にはオイル分離室３３が設けられ、オイル分離室３３
は、ブローバイガス管３４によりサイレンサ３２に接続
されている。なお、３５は燃料ポンプ、３６はサーモス
タット、３７はスタータモータ、３８はフライホイール
カバーであり、燃料は燃料噴射弁２８に送られ吸気管３
０内に噴射される。スタータモータ３７の回動軸３７ａ
はフライホイール２５のリングギヤ２５ａに噛合されて
いる。また、エンジンボディ２０の前部Ｆには、ＥＣＵ
ボックス３９、電源ボックス４０、リレーボックス４１
等の電装品が装着されている。
【００１１】次に、本実施形態の特徴について説明す
る。吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の側面に配
設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレンサ３２
は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジンカバー
１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレンサ３２
の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エンジンボ
ディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向いてい
る。空気吸込口３２ａは、図３に示すように、４本の吸
気管３０に空気が平行に吸い込まれるように略長方形状
に形成され、その入口付近にバックファイア防止用のメ
ッシュ部材３２ｂが設けられている。
る。吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の側面に配
設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレンサ３２
は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジンカバー
１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレンサ３２
の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、エンジンボ
ディ２０の水平方向軸線に対して直角方向に向いてい
る。空気吸込口３２ａは、図３に示すように、４本の吸
気管３０に空気が平行に吸い込まれるように略長方形状
に形成され、その入口付近にバックファイア防止用のメ
ッシュ部材３２ｂが設けられている。
【００１２】図２および図３に示すように、エンジンカ
バー１４の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部
４２が形成され、この窪み部４２を図１のカバー部材１
６で覆っている。カバー部材１６には、図１で説明した
ように、左右両側に空気取入口１７が開口され、また、
空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａ
が形成されている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを
貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エンジ
ンカバー１４内部を外気に連通させている。このとき、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分低く設定しヘッド差ｈを設けてい
る。
バー１４の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部
４２が形成され、この窪み部４２を図１のカバー部材１
６で覆っている。カバー部材１６には、図１で説明した
ように、左右両側に空気取入口１７が開口され、また、
空気取入口１７に水平に延びる異物除去用のリブ１６ａ
が形成されている。そして、窪み部４２の底壁４２ａを
貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、エンジ
ンカバー１４内部を外気に連通させている。このとき、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分低く設定しヘッド差ｈを設けてい
る。
【００１３】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。空気取入口１７から取り入れられた空気
は、図示矢印に示すように、窪み部４２、空気取入用筒
体４３を経てエンジンカバー１４の下部に入り込み、そ
こから上昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２
の空気吸込口３２ａから吸入される。空気中に混入され
た水分ないし水滴は、空気取入用筒体４３の下端部４３
ａから下方に落下し、ロアカウリング１３の底壁を伝わ
って外部に排出される。
て説明する。空気取入口１７から取り入れられた空気
は、図示矢印に示すように、窪み部４２、空気取入用筒
体４３を経てエンジンカバー１４の下部に入り込み、そ
こから上昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４
０、リレーボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２
の空気吸込口３２ａから吸入される。空気中に混入され
た水分ないし水滴は、空気取入用筒体４３の下端部４３
ａから下方に落下し、ロアカウリング１３の底壁を伝わ
って外部に排出される。
【００１４】従って、空気取入口をエンジンカバー１４
の後部に設ける方式と比較して、エンジン吸気温度の上
昇を防止することができるとともに電装品の冷却性能を
向上させ、また、エンジンカバー１４の前部側方に設け
た空気取入口１７、窪み部４２に設けた空気取入用筒体
４３および窪み部４２を覆うカバー部材１６の作用によ
り、エンジンカバー１４前部からエンジンボディ２０へ
の水の侵入を防止することができる。さらに、エンジン
カバー１４内のサイレンサ３２と反対側の空間に窪み部
４２を形成して空気取入用筒体４３を設けたので、エン
ジンのコンパクト化を図ることができる。
の後部に設ける方式と比較して、エンジン吸気温度の上
昇を防止することができるとともに電装品の冷却性能を
向上させ、また、エンジンカバー１４の前部側方に設け
た空気取入口１７、窪み部４２に設けた空気取入用筒体
４３および窪み部４２を覆うカバー部材１６の作用によ
り、エンジンカバー１４前部からエンジンボディ２０へ
の水の侵入を防止することができる。さらに、エンジン
カバー１４内のサイレンサ３２と反対側の空間に窪み部
４２を形成して空気取入用筒体４３を設けたので、エン
ジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１５】図６および図７は、本発明における船外機
の吸気装置の他の実施形態を示し、図６は、図２と同様
の平面図、図７は、図６のＸ方向から見た側面図であ
る。なお、以下の実施形態において、前記実施形態と同
一の構成については同一番号を付して説明を省略する。
の吸気装置の他の実施形態を示し、図６は、図２と同様
の平面図、図７は、図６のＸ方向から見た側面図であ
る。なお、以下の実施形態において、前記実施形態と同
一の構成については同一番号を付して説明を省略する。
【００１６】本実施形態においては、エンジンカバー１
４内部において、空気取入用筒体４３の前部に切欠部４
３ｂを形成している。切欠部４３ｂの上端は空気吸込口
３２ａの下端より所定距離分のヘッド差ｈ’を設けてい
る。本実施形態によれば、空気取入用筒体４３に取り入
れられた空気は、図示矢印に示すように、切欠部４３ｂ
からエンジンカバー１４の前壁に当たるように流れた
後、エンジンカバー１４の下部に入り込み、そこから上
昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレー
ボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２の空気吸込
口３２ａから吸入される。従って、空気中に混入された
水分ないし水滴は、エンジンカバー１４の前壁に当たる
際に分離され、エンジンボディ２０への水の侵入をさら
に防止することができる。
４内部において、空気取入用筒体４３の前部に切欠部４
３ｂを形成している。切欠部４３ｂの上端は空気吸込口
３２ａの下端より所定距離分のヘッド差ｈ’を設けてい
る。本実施形態によれば、空気取入用筒体４３に取り入
れられた空気は、図示矢印に示すように、切欠部４３ｂ
からエンジンカバー１４の前壁に当たるように流れた
後、エンジンカバー１４の下部に入り込み、そこから上
昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレー
ボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２の空気吸込
口３２ａから吸入される。従って、空気中に混入された
水分ないし水滴は、エンジンカバー１４の前壁に当たる
際に分離され、エンジンボディ２０への水の侵入をさら
に防止することができる。
【００１７】図８および図９は、本発明における船外機
の吸気装置の他の実施形態を示し、図８は水平断面図、
図９は図８のＸ方向から見た一部断面図である。本実施
形態は、Ｖ型（６気筒）４サイクルエンジンに適用した
もので、エンジンボディ２０の両側面には３本ずつの吸
気管３０が配設され、これら吸気管３０は、エンジンボ
ディ２０の前部中央に配設されたサイレンサ３２の左右
両側に接続されている。サイレンサ３２の中央部には、
エンジンボディ２０に対向して空気吸込口３２ａが形成
され、空気吸込口３２ａと反対側にはエンジン側に窪む
窪み部３２ｃが形成されている。そして、エンジンカバ
ー１４の前部中央でサイレンサ３２の窪み部３２ｃに沿
うように窪み部４２が形成され、この窪み部４２をカバ
ー部材１６で覆っている。そして、窪み部４２の底壁４
２ａを貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分のヘッド差ｈを設けている。作用
は前記実施形態と同様であるので説明を省略する。
の吸気装置の他の実施形態を示し、図８は水平断面図、
図９は図８のＸ方向から見た一部断面図である。本実施
形態は、Ｖ型（６気筒）４サイクルエンジンに適用した
もので、エンジンボディ２０の両側面には３本ずつの吸
気管３０が配設され、これら吸気管３０は、エンジンボ
ディ２０の前部中央に配設されたサイレンサ３２の左右
両側に接続されている。サイレンサ３２の中央部には、
エンジンボディ２０に対向して空気吸込口３２ａが形成
され、空気吸込口３２ａと反対側にはエンジン側に窪む
窪み部３２ｃが形成されている。そして、エンジンカバ
ー１４の前部中央でサイレンサ３２の窪み部３２ｃに沿
うように窪み部４２が形成され、この窪み部４２をカバ
ー部材１６で覆っている。そして、窪み部４２の底壁４
２ａを貫通するように空気取入用筒体４３が設けられ、
空気取入用筒体４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａ
の下端より所定距離分のヘッド差ｈを設けている。作用
は前記実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクルエンジンに適用した例について説明している
が、２サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論で
ある。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクルエンジンに適用した例について説明している
が、２サイクルエンジンに適用してもよいことは勿論で
ある。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、エンジン吸気温度の上昇を防止
するとともに電装品の冷却性能を向上させ、また、水の
侵入を防止することができ、請求項２記載の発明によれ
ば、エンジンのコンパクト化を図ることができ、請求項
３記載の発明によれば、Ｖ型エンジンにも採用すること
ができ、請求項４記載の発明によれば、エンジンボディ
への水の侵入をさらに防止することができ、請求項５記
載の発明によれば、窪み部とカバー部材によりバッファ
空間が形成されるため、エンジンボディへの水の侵入お
よび騒音の発生をさらに防止することができるととも
に、エンジンのコンパクト化をさらに図ることができ、
また、空気取入口をエンジンカバーの前方ではなく側面
に設けることにより、騒音を低減させることができる。
１記載の発明によれば、エンジン吸気温度の上昇を防止
するとともに電装品の冷却性能を向上させ、また、水の
侵入を防止することができ、請求項２記載の発明によれ
ば、エンジンのコンパクト化を図ることができ、請求項
３記載の発明によれば、Ｖ型エンジンにも採用すること
ができ、請求項４記載の発明によれば、エンジンボディ
への水の侵入をさらに防止することができ、請求項５記
載の発明によれば、窪み部とカバー部材によりバッファ
空間が形成されるため、エンジンボディへの水の侵入お
よび騒音の発生をさらに防止することができるととも
に、エンジンのコンパクト化をさらに図ることができ、
また、空気取入口をエンジンカバーの前方ではなく側面
に設けることにより、騒音を低減させることができる。
【図１】本発明における船外機の吸気装置の１実施形態
を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同
平面図である。
を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同
平面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た側面図である。
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図５】図２のＺ方向から見た一部断面を示す正面図で
ある。
ある。
【図６】本発明における船外機の吸気装置の他の実施形
態を示し図２と同様の平面図である。
態を示し図２と同様の平面図である。
【図７】図６のＸ方向から見た側面図である。
【図８】本発明における船外機の吸気装置の他の実施形
態を示す水平断面図である。
態を示す水平断面図である。
【図９】図８のＸ方向から見た一部断面図である。
１４…エンジンカバー １６…カバー部材 １７…空気取入口 ２０…エンジンボディ ３０…吸気管 ３２…サイレンサ ３２ａ…空気吸込口 ４２…窪み部 ４３…空気取入用筒体 ４３ａ…下端部 ４３ｂ…切欠部
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンボディの側面に配設された吸気管
と、該吸気管に接続されエンジンボディの前方に配設さ
れたサイレンサと、エンジンボディを覆うエンジンカバ
ーとを備えた船外機において、前記エンジンカバーの前
部に設けられ、エンジンカバー内部を外気に連通させる
空気取入用筒体を備え、該空気取入用筒体の下端部を前
記サイレンサの空気吸込口の下端より低く設定したこと
を特徴とする船外機の吸気装置。 - 【請求項２】前記サイレンサはエンジンカバー内で一方
の側方に配設され、かつ、サイレンサの空気吸込口は、
エンジンボディの水平方向軸線に対して直角方向に向っ
て配設され、前記空気取入用筒体はエンジンカバーの他
方の側方に配設されていることを特徴とする請求項１記
載の船外機の吸気装置。 - 【請求項３】Ｖ型エンジンにおいて、前記サイレンサは
エンジンカバー内で両側方に配設され、かつ、サイレン
サの空気吸込口は、エンジンボディの中央部に対向して
配設され、前記空気取入用筒体はエンジンカバーの略中
央部に配設されていることを特徴とする請求項１記載の
船外機の吸気装置。 - 【請求項４】前記エンジンカバー内部において、前記空
気取入用筒体の前部に切欠部を形成したことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれかに記載の船外機の吸気装
置。 - 【請求項５】前記エンジンカバーの前部に窪み部を形成
し、該窪み部に前記空気取入用筒体を配設するととも
に、前記窪み部をカバー部材で覆い、該カバー部材とエ
ンジンカバー側面との間に空気取入口を設けたことを特
徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の船外機の
吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957399A JP4269026B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機の吸気装置 |
| US09/559,863 US6296536B1 (en) | 1999-04-27 | 2000-04-27 | Cowling assembly for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957399A JP4269026B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310168A true JP2000310168A (ja) | 2000-11-07 |
| JP4269026B2 JP4269026B2 (ja) | 2009-05-27 |
Family
ID=14764703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11957399A Expired - Fee Related JP4269026B2 (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4269026B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138912A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2007296995A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2015209014A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP2015229368A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | スズキ株式会社 | 船外機 |
-
1999
- 1999-04-27 JP JP11957399A patent/JP4269026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138912A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4489312B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2007296995A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2015209014A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP2015229368A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4269026B2 (ja) | 2009-05-27 |
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