JPS6219567B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特にクランク軸を縦軸とし、シリン
ダが水平に配置されている形式のバーチカルエン
ジンに好適するブリーザ機構に関する。

（従来技術） 汎用エンジンとされるバーチカルエンジンにお
いて、バルブ部の潤滑には、一般にバルブスプリ
ング室に換気流を通し、燃焼室からピストンリン
グを経てクランク室内に入るブローバイガスに浮
遊する油滴でバルブ部の潤滑を行うようにしてい
る。

またクランク室内にブローバイガスが入ると、
クランク室内圧力が次第に上昇し、シール部等か
ら油の漏洩を生じるのを防止するためにブリーザ
機構によりクランク室に通気性を持たせている。

ブリーザ機構としては通気口からの油の放散を
最少にする必要があり、米国特許第2693791号公
報に示すように、クランク室からバルブスプリン
グ室に通じ、該バルブスプリング室からクランク
室に対して油の戻り通路を設けるとともに、これ
ら室内の部分負圧を保持するチエツクバルブおよ
び曲がりくねつた通路を経て大気に通じるように
したものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、汎用エンジンとされるバーチカルエ
ンジンは、実用面からするとさまざまな角度を採
つて使用される場合が多く、この種汎用エンジン
の傾斜作業の頻度は農作業機械化範囲の拡大に伴
い多くなりつつあるのが現状である。

そこで、バーチカルエンジンの運転時におい
て、バルブスプリング室とクランク室の圧力が同
じであると、通常の20度程度までの傾斜運転では
問題を生じることはなくても、30〜60度といつた
傾斜を採る運転では、バルブスプリング室の油面
がクランク室の油面と同レベルになつて、ブリー
ザ流通路が油で一部閉塞されたり、バルブスプリ
ングの運動による油の飛散が激しくなつたりし
て、油を外部へ飛散させたりすることが生じる。

このようにして油が外部に飛散すると、油消費
の増大、外部環境の汚染につながり、特にブリー
ザ流を吸気通路に還流している構造のものにおい
ては、燃焼室への吸い込みによつて、長期的には
カーボン堆積、短期的には頻繁なエンストによる
作業能率の低下につながる。

本発明は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、エンジン運転時の傾斜角度に無関係にバルブ
スプリング室にクランク室からの油が滞留するこ
とのないエンジンのブリーザ機構を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためのこの発明の要旨と
するところは、クランク室のブリーザ流通路途中
に、バルブスプリング室を介装する構造のエンジ
ンにおいて、クランク室上部にクランク室に通じ
る区画室を形成し、該区画室とバルブスプリング
室をクランク室側からのブリーザ流のみを許容す
るチエツクバルブを介装連結してブリーザ流通路
を形成するとともに、バルブスプリング室とクラ
ンク室内油面下部との間に前記ブリーザ流通路に
比べ、充分大きな流体抵抗を持つ油戻し通路を設
けたことを特徴とするエンジンのブリーザ機構に
ある。

（作用） 本発明は上記の如く構成したことにより、クラ
ンク室が正圧となる時期には、チエツクバルブが
開弁してクランク室ブリーザ流を生じて圧力を抜
き、またクランク室からバルブスプリング室に向
かう圧力勾配を緩やにして油戻し通路からバルブ
スプリング室に逆流する油を僅少に抑え、クラン
ク室が負圧となる時期には、チエツクバルブが閉
弁して大気とクランク室の差圧によりバルブスプ
リング室に僅少なりと逆流した油を速やかにクラ
ンク室に戻す。

この作用はエンジンが傾斜してバルブスプリン
グ室がクランク室内油面より低い位置を採るよう
なことがあつても有効で、バルブスプリング室に
油が滞留することはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面は、バーチカルエンジンにおける本発明の
ブリーザ機構の一実施例を示し、第１図はエンジ
ン主要部の概略側面図、第２図はその主要部の部
分縦断側面図、第３図は縦断正面部分図、第４図
はバルブスプリング室カバーの側面図である。

図において、１はバーチカルエンジンのケーシ
ングを構成する主ブロツクで、アルミニウム合金
のダイキヤストにより一体に製作したクランクケ
ース部２および水平シリンダ部３からなる。４は
クランクケース部２の下面に結合したオイルパン
ブロツクで、主ブロツク１同様にアルミニウム合
金のダイキヤスト製のもので、密閉状のクランク
室５を形成している。

６は縦軸とするクランク軸で、その上部は第２
図に示すように主ブロツクの上部軸受７に支承さ
れ、下部はオイルパンブロツク４の下部軸受（図
示せず）により支承されており、オイルパンブロ
ツク４内に集溜する潤滑油をはね上げクランク室
５内の各部に給油して潤滑する。

ここで、上記する上部軸受７はクランク室５上
部に通じてクランクケース部２に設けた通孔８を
通る油により潤滑される。

９はクランクケース部２上部でクランク軸６の
上方延長部６′との間に環状空間１２を形成して
配装したスリーブ部で、通孔８に通じている。１
１はスリーブ部９の側方に区画室１０を形成して
クランクケース部２上部に結合した上部カバー、
１３は上部カバー１１の一部をなし、スリーブ部
９上部でクランク軸６が貫通するシール環、１４
はシール環１３上方に突出するクランク軸６の外
端に取付けたフライホイール、１５はスリーブ部
９上部で、環状空間１２と区画室１０部とを連通
させた通孔、１６は区画室１０下部に下室１８を
仕切つた仕切板１７に配装したチエツクバルブ、
１９は下室１８とその下方に位置するバルブスプ
リング室２０とを連通する通孔、２１はバルブス
プリング室２０のカバー接合面２７に取付けたバ
ルブスプリング室カバーで、セパレート室２３を
形成しており、バルブスプリング室２０は該カバ
ーに設けた通孔２２により直接に、またはセパレ
ート室２３でフイルター効果を受けさせてブリー
ザチユーブ２８を介し、間接に大気に連通してい
る。

こうして上記する通孔８からバルブスプリング
室２０の通孔２２に至るブリーザ流通路が形成さ
れ、チエツクバルブ１６はクランク室側からのブ
リーザ流のみの流通を許容し、大気圧と同等の圧
力で開くバネ常数を持つている。

２４はバルブスプリング室２０の底部とクラン
ク室内油面下部との間に設けた油戻し通路で、バ
ルブスプリング室２０の底部に開口する入口開口
２６は、オイルパンブロツク４内における油戻し
穴２４′およびクランク室内油面下部、つまり、
オイルパンブロツク４に開口する出口開口２５に
比較して小孔に形成し、前記ブリーザ流通路に比
し充分大きな流体抵抗を持つようにしている。

上記構成において、ピストン作動によりクラン
ク室５が正圧となる時期にはチエツクバルブ１６
が開弁し、ブリーザ流通路を介してクランク室５
の圧力を抜き大気圧に保つ。一方、 またピストン作動によりクランク室５が負圧と
なる時期にはチエツクバルブ１６が閉じ、。

バルブスプリング室２０内に溜ることのある油
は主としてこの室２０の大気圧とクランク室５の
負圧との圧力差よりクランク室のオイルパン４上
に帰流する。

本発明によると、次のような効果を奏する。

ピストン作動によりクランク室５が正圧となる
時期には、チエツクバルブ１６が開弁することに
よつて、ブリーザ流通路を通じてオイルミストを
含む換気流を生じてクランク室５内の圧力が抜か
れる。

他方、油戻し通路２４に対してもクランク室５
からバルブスプリング室２０に向かう圧力勾配が
発生するが、クランク室５がチエツクバルブ１６
を介して大気に連通しているため、油戻し通路２
４に対する圧力勾配は緩やになり、しかもこの油
戻し通路２４の入口開口２６が小さく、オイルパ
ンブロツク４内における油戻し穴２４′が長いこ
と等からしてバルブスプリング室２０に逆流する
油は僅少に抑えられる。

次にピストン作動によりクランク室５が負圧と
なる時期には、チエツクバルブ１６が閉弁する。
このため、大気とクランク室５内圧力との差圧は
油戻し通路２４のみにクランク室５側から掛るよ
うになり、バルブスプリング室２０にブリーザ流
に浮遊してきて沈下したり、油戻し穴２４′から
僅少なりとバルブスプリング室２０に逆流してき
た油は速やかにクランク室５に戻されるようにな
る。

而して、上記する作用はエンジンが傾斜してバ
ルブスプリング室２０がクランク室５内油面より
低い位置になるようなことがあつても変わらず、
バルブスプリング室２０に対する油の滞留を生じ
させないものである。

（効果） 従つて、本発明によると、エンジンが傾斜状態
に運転される場合でも、バルブスプリング室には
油の滞留をなくするから、ブリーザ流通路が潤滑
油で一部閉塞されたり、バルブスプリングの運動
で油を外部へ飛散させたりするようなことがな
く、油消費量を軽減するとともに、外部環境汚染
をなくし、またブリーザ流を吸気通路に還流して
いる構造のものにおいても、燃焼室への吸い込み
によるカーボン堆積および頻繁なエンストによる
作業能率の低下もないものであり、更に油戻し通
路の出口開口はクランク室内集溜油の油面下に開
口しているから、油戻し通路を通じてクランク室
と外気との連通は起こらず、油戻し通路の入口開
口を小孔にして流体抵抗を大きくしたことと相俟
つて、バルブスプリング室からの油は帰流させる
が、クランク室内集溜油の油スリンガの撹乱によ
る油面の乱れ等でも油戻し通路を通じて油がバル
ブスプリング室に逆流することも防止される等の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
エンジン主要部の概略側面図、第２図はその主要
部の部分縦断側面図、第３図は縦断正面部分図、
第４図はバルブスプリング室カバーの側面図であ
る。 １……主ブロツク、２……クランクケース部、
３……水平シリンダ部、４……オイルパンブロツ
ク、５……クランク室、６……クランク軸、６′
……上方延長部、７……上部軸受、８……通孔、
９……スリーブ部、１０……区画室、１１……上
部カバー、１２……環状空間、１３……シール
環、１４……フライホイール、１５……通孔、１
６……チエツクバルブ、１７……仕切板、１８…
…下室、１９……通気孔、２０……バルブスプリ
ング室、２１……バルブスプリング室カバー、２
２……通孔、２３……セパレート室、２４……油
戻し通路、２４′……油戻し穴、２５……出口開
口、２６……入口開口、２７……バルブスプリン
グ室カバー、２８……ブリーザチユーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランク室のブリーザ流通路途中に、バルブ
   スプリング室を介装する構造のエンジンにおい
   て、クランク室上部にクランク室に通じる区画室
   を形成し、該区画室とバルブスプリング室をクラ
   ンク室側からのブリーザ流のみを許容するチエツ
   クバルブを介装連結してブリーザ流通路を形成す
   るとともに、バルブスプリング室とクランク室内
   油面下部との間に前記ブリーザ流通路に比べ、充
   分大きな流体抵抗を持つ油戻し通路を設けたこと
   を特徴とするエンジンのブリーザ機構。