JPS61210211A - 側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置 - Google Patents
側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置Info
- Publication number
- JPS61210211A JPS61210211A JP5101485A JP5101485A JPS61210211A JP S61210211 A JPS61210211 A JP S61210211A JP 5101485 A JP5101485 A JP 5101485A JP 5101485 A JP5101485 A JP 5101485A JP S61210211 A JPS61210211 A JP S61210211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- tappet
- gas
- valve
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/22—Side valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〈産業上の利用分野〉
本発明は、側弁エンジンのタペット室を利用したクラン
ク室ブレザ装置に関し、タペット室内にオイルが貯留し
てもピストン運動の脈圧で迅速に当該オイルをクランク
室に排除できるものを提供する。 〈従来技術〉 側弁エンジンのタペット室にブレザ機能を持たせたクラ
ンク室ブレザ装置の基本構造を述べると、例えば、第１
図又は第８図に示すように、側弁エンジンＥのクランク
室１内のブローバイガスをタペット室２に流入させるガ
ス流入路３とタペット室２内のガスを外部に流出させる
ガス流出路４と、タペット室２内でガスから分離したオ
イルをクランク室１に戻すオイル戻し路５とを具備して
なるものである。 そして、従来のクランク室ブレザ装置としては、例えば
、実開昭５７＝３１５１６号公報に示すように、クラン
ク室１とタペット室２とをガス流入路３及びオイル戻し
路５で単に連通しただけのものがある。 〈発明が解決しようとする問題点〉 一般に、ブローバイガスはタペ７）室２内に流入してオ
イルを分離するが、ブレザ装置においてはガス流入路３
に比べてオイル戻し路５は細径なので、一旦タベット室
２に流入したオイルはこのオイル戻し路５からクランク
室１に戻りにくい。 そのうえ、より大径のガス流入路３からは常時ブローバ
イガスが流入するので、当該流入路３を通ってオイルを
戻すことは実際上困難である。 特に、交軸側弁エンジンでは、タペット室が低位置に来
るため、エンジンが傾斜すると大径のガス流入路３を通
ってオイルがタペット室２に容易に流れ込んでしまう。 従って、従来装置では、ガス流出路４をエフクリーナに
連通して、ブローパイガスを燃焼室に循環しているので
、タペット室２内に貯留したオイルは、ガス流出路４か
ら簡単に流出してエフクリーナを汚損する場合が少な（
なかった。 本発明は、タペット室にオイルが貯留しても迅速にクラ
ンク室にこれを排除して、エアクリーナ等へのオイルの
流出を確実に防止することを技術的課題とする。 く問題点を解決するための手段〉 上記課題を解決する手段を、実施例に対応する第１図乃
至第１１図を用いて、以下に述べる。 即ち、ピストン６の往復運動からクランク室１に生ずる
脈圧の正圧成分によりクランク室１のブローパイガスを
タペット室２に圧し入れる事を許すガス流入用逆止弁７
をガス流入路３に設け、クランク室１の脈圧の負圧成分
によりタペット室２内のオイルをクランク室１に吸い戻
す事を許すオイル戻し用逆止弁８をオイル戻し路５に設
けたものである。 く作 用〉 ピストン６の下降工程によってクランク室１が正圧にな
ると、クランク室１内のプローバイガスがガス流入用逆
止弁７を押し開いてタペット室２に圧入され、オイル戻
し用逆止弁８は閉じられて、ここからガスの抜けを防止
する。 次いで、ピストン６の上昇工程によってクランク室１が
負圧になると、ガス流入用逆止弁７が閉じるとともに、
オイル戻し用逆止弁８が開いてタペット室内のオイルを
強制的にクランク室１に吸い出すのである。 〈発明の効果〉 ブローバイガスからの分離により、又は、エンジンが傾
斜することによりタペット室内にオイルが貯留しても、
クランク室が負圧になればオイルはクランク室に吸い出
されるので、タペット室内にオイルが長期に亘って貯留
することはなく、がス流出路からエアクリーナ等へオイ
ルが流出することを円滑に阻止できる。 また、ブローパイガスがタペット室に吹き込む際には、
オイル戻し路はオイル戻し用逆止弁で閉じられるので、
オイル戻し路を大径にしてもブローパイガスがクランク
室に当該戻し路を通って抜は出ることはない。 このため、戻し路を大径にすることができ、その分オイ
ルを大量にクランク室に吸い出してガス流入路からのオ
イル流出をより確実に防止できるとともに、ブレザ装置
の息つぎ機能をも高められる。 〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
ク室ブレザ装置に関し、タペット室内にオイルが貯留し
てもピストン運動の脈圧で迅速に当該オイルをクランク
室に排除できるものを提供する。 〈従来技術〉 側弁エンジンのタペット室にブレザ機能を持たせたクラ
ンク室ブレザ装置の基本構造を述べると、例えば、第１
図又は第８図に示すように、側弁エンジンＥのクランク
室１内のブローバイガスをタペット室２に流入させるガ
ス流入路３とタペット室２内のガスを外部に流出させる
ガス流出路４と、タペット室２内でガスから分離したオ
イルをクランク室１に戻すオイル戻し路５とを具備して
なるものである。 そして、従来のクランク室ブレザ装置としては、例えば
、実開昭５７＝３１５１６号公報に示すように、クラン
ク室１とタペット室２とをガス流入路３及びオイル戻し
路５で単に連通しただけのものがある。 〈発明が解決しようとする問題点〉 一般に、ブローバイガスはタペ７）室２内に流入してオ
イルを分離するが、ブレザ装置においてはガス流入路３
に比べてオイル戻し路５は細径なので、一旦タベット室
２に流入したオイルはこのオイル戻し路５からクランク
室１に戻りにくい。 そのうえ、より大径のガス流入路３からは常時ブローバ
イガスが流入するので、当該流入路３を通ってオイルを
戻すことは実際上困難である。 特に、交軸側弁エンジンでは、タペット室が低位置に来
るため、エンジンが傾斜すると大径のガス流入路３を通
ってオイルがタペット室２に容易に流れ込んでしまう。 従って、従来装置では、ガス流出路４をエフクリーナに
連通して、ブローパイガスを燃焼室に循環しているので
、タペット室２内に貯留したオイルは、ガス流出路４か
ら簡単に流出してエフクリーナを汚損する場合が少な（
なかった。 本発明は、タペット室にオイルが貯留しても迅速にクラ
ンク室にこれを排除して、エアクリーナ等へのオイルの
流出を確実に防止することを技術的課題とする。 く問題点を解決するための手段〉 上記課題を解決する手段を、実施例に対応する第１図乃
至第１１図を用いて、以下に述べる。 即ち、ピストン６の往復運動からクランク室１に生ずる
脈圧の正圧成分によりクランク室１のブローパイガスを
タペット室２に圧し入れる事を許すガス流入用逆止弁７
をガス流入路３に設け、クランク室１の脈圧の負圧成分
によりタペット室２内のオイルをクランク室１に吸い戻
す事を許すオイル戻し用逆止弁８をオイル戻し路５に設
けたものである。 く作 用〉 ピストン６の下降工程によってクランク室１が正圧にな
ると、クランク室１内のプローバイガスがガス流入用逆
止弁７を押し開いてタペット室２に圧入され、オイル戻
し用逆止弁８は閉じられて、ここからガスの抜けを防止
する。 次いで、ピストン６の上昇工程によってクランク室１が
負圧になると、ガス流入用逆止弁７が閉じるとともに、
オイル戻し用逆止弁８が開いてタペット室内のオイルを
強制的にクランク室１に吸い出すのである。 〈発明の効果〉 ブローバイガスからの分離により、又は、エンジンが傾
斜することによりタペット室内にオイルが貯留しても、
クランク室が負圧になればオイルはクランク室に吸い出
されるので、タペット室内にオイルが長期に亘って貯留
することはなく、がス流出路からエアクリーナ等へオイ
ルが流出することを円滑に阻止できる。 また、ブローパイガスがタペット室に吹き込む際には、
オイル戻し路はオイル戻し用逆止弁で閉じられるので、
オイル戻し路を大径にしてもブローパイガスがクランク
室に当該戻し路を通って抜は出ることはない。 このため、戻し路を大径にすることができ、その分オイ
ルを大量にクランク室に吸い出してガス流入路からのオ
イル流出をより確実に防止できるとともに、ブレザ装置
の息つぎ機能をも高められる。 〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
【＠１実施例］
第１図は交軸側弁エンノンのタペット室周辺の斜視図、
第２図は同タペット室の正面図、第３図は同タペット室
の底面図、第４図は同タペット室の横断底面図、第５図
は交軸側弁エンジンの縦断正面図であって、交軸側弁エ
ンジンＥはその中央の上下に亘って垂直にクランク軸１
０を枢支し、水平方向左部にシリンダ１１を配置し、ク
ランク軸１０に連動したピストン１２を当該シリンダ１
１に左・右方向摺動自在に内嵌する。 また、クランク室１の前方左側に略画状のタペット室２
を形成し、タペット室２の上・下にタペット１４を水平
摺動可能に嵌挿し、タペット１４の左端を吸・排気弁１
５に、また、その右端をクランク室１の上方であって水
平方向に軸支した動弁カム軸１６に接当し、動弁カム軸
１６をクランク軸１０に連動する。 尚、上記吸・排気弁１５は閉弁バネ２９により常時閉弁
付勢されている。 タペット室２の上部後方に面状のプレザ装置１７を形成
しく第５図参照）、ブレザ装置１７の上部をブレザ板１
８で仕切り、ブレザ板１８に空けたブレザ孔２０をリー
ド弁２１で開・閉可能に構成するとともに、ブレザ板１
８に碗状のブレザ蓋２２を被せ付ける。 ブレザ蓋２２はその一部に透孔２３を空けてエフクリー
ナの浄気室に連通する。 上記タペット室２はその前方右側をクランク室１寄りに
押し拡げたうえで、この拡張室２４の背面肉壁２５にガ
ス流入路３を貫通してタペット室２をクランク室１に連
通し、シリンダ１１からクランク室１に吹き抜けたブロ
ーバイガスをタペット室２に流入せしめる。 また、タペット室２の上壁２６にガス流出路４を貫通し
てタペット室２をブレザ装置１７に連通し、タペット室
２内に入ったブローバイガスをブレザ装置１７に流出せ
しめる。 タペット室２の下壁２７のうち、右側後方２８にオイル
戻し路５を貫通してクランク室１に連通せしめ、ブロー
バイガスから分離したオイルをクランク室１に戻す。 上記ガス流入路３のタペット室２側の出口３ａにリード
弁タイプのガス流入用逆止弁７を設け、オイル戻し路５
のクランク室１側の出口５ａに同じくリード弁タイプの
オイル戻し用逆止弁８を設ける。 従って、タペット室２はガス流入路３及びオイル戻し路
５を介してクランク室１に連通し、ガス流入路３はガス
流入用逆止弁７により、また、オイル戻し路５はオイル
戻し用逆止弁８により各々開閉可能に構成されている。 また、タペット室２はガス流出路４を介してブレザ装置
１７に連通され、ブレザ装置１７はり一ド弁２１を介し
てエアクリーナに連通している。 斯くしてなるクランク室ブレザ装置の機能を述べると、
先ずピストン１２の下降によりクランク室１の脈圧が正
圧になれば（このとき、タペット室２及びプレザ装置１
７は負圧とな）、第６図に示すように、ガス流入用逆止
弁７及びリード弁２１は押し開けられ、オイル戻し用逆
止弁８は閉じられる。 従って、クランク室１に吹き抜けたブローバイガスはが
ス流入路３からタペット室２に流入し、オイル切りをさ
れた後に、ガス流出路４からブレザ装置１７に入り、リ
ード弁２１で再度のオイル切９をされる。 この場合、オイル戻し用逆止弁８は閉じられているので
、タペット室２に流入したブローバイガスがオイル戻し
路５から吹き出ることはない。 また、一方ピストン１２の上昇によりクランク室１の脈
圧が負圧になれば（このとき、タペット室２及びブレザ
装置１７は正圧となる）、第７図に示すように、オイル
戻し用逆止弁８が押し開けられ、ガス流入用逆止弁７及
びリード弁２１は閉じられる。 従って、タペット室２で分離されたオイルはオイル戻し
路５を通して強制的にクランク室１に排除される。 即ち、タペット室２に貯留するオイルは、いわばピスト
ンのポンプ作用によってクランク室１へ吸い戻されるの
で、例えば、側弁エンノンＥが傾斜してタペット室内に
オイルが流入しても迅速にクランク室に吸い出されて、
タペット室の貯留時間を短くすることができ、ブレザ装
置１７がらエアクリーナへのオイル流出を円滑に、防止
することができる。 尚、本発明においては、両逆止弁７・８はリード弁タイ
プに限らず、例えば、流入路３や戻し路５の中途部に設
けたボール弁でも良い。 【第２実施例】 以下は、本発明の第２の実施例を示すもので、第８図は
縦型側弁エンジンの要部縦断正面図、第９図は第８図に
おけるＩＸ−ＩＸ線断面図であって、縦型（即ち、横軸
）側弁エンジンＥの中央上下に亘ってシリング１１を空
け、クランク紬１０に連動したピストン１２を当該シリ
ング１１に上下摺動自在に内嵌する。 シリングブロック３０上にシリングへラド３１を組付け
て、シリングへラド３１に形成した燃焼室３２に吸・排
気ポート３３を連通する。 上記シリングブロック３０の下方に連なるクランク室１
の右側上方に略画状のタペット室２を形成し、タペット
室２の左・右に２本のタペット１４を上下摺動可能に嵌
挿し、各タペット１４の上端を吸気（排気）弁１５に、
また、クランク紬１０に連動した動弁カム軸１６にタペ
ット１４の下端を接当する。 尚、上記吸・排気弁１５はその上端を燃焼室３２に臨ま
せるとともに、閉弁バネ２９により吸・排気ポート３３
を閉弁付勢するように構成される。 上記タペット室２は、この右側開口端を操作口３４とし
、操作口３４に近い部分３５をタペット室の奥部３６よ
りも下方に拡張し、当該操作口近傍部分３５をいわば段
落ち状に形成する。 タペット室２の下方でクランク室１の上方右側を区画壁
３７で仕切って第１ブレザ室３８とし、上記拡張室２４
の左側奥端面３９に第１ブレザ室３８との連通口４０を
空け、区画壁３７に通気孔４１を空けて第１ブレザ室３
８をクランク室１に連通する。 上記タペット室２の操作口３４をブレザ板１８で閉塞し
、ブレザ板１８の中央部に空けた〃ス流出孔、即ち、プ
レザ孔４の左側に案内板４４を固定し、その右側にリー
ド弁２１を付設する。 尚、符号４３は、リード弁２１の弁押えである。 上記プレザ板１８の右方をブレザ蓋２２で被せ付けて、
その内部をブレザ室１７とし、プレザ蓋２２の一端より
排気管４５を導出し、排気管４５を介してエアクリーナ
の浄気室にブレザ室１７を接続する。 また、前記拡張室２４に空けた連通口４０に長方形の弁
支持板５０を２個のボルト５１で着脱自在に取付け、弁
支持板５０の左・右両寄りに各々ガス流入路３とオイル
戻し路５を空け、弁支持板５０のタペット室２側にガス
流入用逆止弁７を付設してガス流入路３に臨ませ、また
、弁支持板の第１ブレザ室３２側にオイル戻し用逆止弁
８を付設してオイル戻し路５に臨ませる。 斯くしてなるブレザ装置の機能を述べると、先ず、ピス
トン１２の下降によりクランク室１の脈圧が正圧になれ
ば（このとき、タペット室１はＡ圧になる）、第１０図
に示すように、がス流入用逆止弁７及びリード弁１２は
押し開けられ、オイル戻し用逆止弁８は閉じられる。 従って、クランク室１に吹き抜けたブローバイガスは第
１ブレザ室３８を介してガス流入路３からタペット室２
に流入し、ガス流入用逆止弁７でオイル切りをされた後
に、ブレザ孔４からプレザ装置１７に入り、リード弁１
２で再度オイル切りをされる。 この場合、オイル戻し用逆止弁８は閉じられているので
、タペット室２に流入したブローバイガスがオイル戻し
孔５から吹き出ることはない。 また、一方、ピストン１２の上昇によりクランク室１の
脈圧が負圧になれば（このとき、タペット室２は正圧と
なる）、第１１図に示すように、オイル戻し用逆止弁８
が押し開けられ、ガス流入用逆止弁７及びリード弁１２
は閉じられる。 従って、タペット室２で分離されたオイルはオイル戻し
孔５を通って第１ブレザ室３８に流下したのち、強制的
にクランク室１に排除される。 尚、本実施例においては、弁支持板５０の左・右両寄り
にガス流入路３及びオイル戻し路５を空け、その表裏に
共通の固定具４３でガス流入用逆止弁７及びオイル戻し
用逆止弁８を固定するので、逆止弁７・８の組立が簡単
であるばかりでなく、弁支持板５０はボルト５１の調整
によりタペット室２に容易に着脱できるので、この両逆
止弁７・８のメインテナンスが簡便にできる。 以上のように、本実施例は、側弁エンジンにおいて連通
口４０に臨ませた弁支持板５０にがス流入路３とオイル
戻し路５を空け、ガス流入路３にガス流入用逆止弁７を
、また、オイル戻し路５にオイル戻し用逆止弁８を各々
設けたものなので、タペット室２に空けた連通孔４０を
直接クランク室１に臨ませても良いし、弁支持板５０を
取付ける拡張室２４はタペット室２の下方に限らず、左
側方若しくは右側方に形成しても良い。
第２図は同タペット室の正面図、第３図は同タペット室
の底面図、第４図は同タペット室の横断底面図、第５図
は交軸側弁エンジンの縦断正面図であって、交軸側弁エ
ンジンＥはその中央の上下に亘って垂直にクランク軸１
０を枢支し、水平方向左部にシリンダ１１を配置し、ク
ランク軸１０に連動したピストン１２を当該シリンダ１
１に左・右方向摺動自在に内嵌する。 また、クランク室１の前方左側に略画状のタペット室２
を形成し、タペット室２の上・下にタペット１４を水平
摺動可能に嵌挿し、タペット１４の左端を吸・排気弁１
５に、また、その右端をクランク室１の上方であって水
平方向に軸支した動弁カム軸１６に接当し、動弁カム軸
１６をクランク軸１０に連動する。 尚、上記吸・排気弁１５は閉弁バネ２９により常時閉弁
付勢されている。 タペット室２の上部後方に面状のプレザ装置１７を形成
しく第５図参照）、ブレザ装置１７の上部をブレザ板１
８で仕切り、ブレザ板１８に空けたブレザ孔２０をリー
ド弁２１で開・閉可能に構成するとともに、ブレザ板１
８に碗状のブレザ蓋２２を被せ付ける。 ブレザ蓋２２はその一部に透孔２３を空けてエフクリー
ナの浄気室に連通する。 上記タペット室２はその前方右側をクランク室１寄りに
押し拡げたうえで、この拡張室２４の背面肉壁２５にガ
ス流入路３を貫通してタペット室２をクランク室１に連
通し、シリンダ１１からクランク室１に吹き抜けたブロ
ーバイガスをタペット室２に流入せしめる。 また、タペット室２の上壁２６にガス流出路４を貫通し
てタペット室２をブレザ装置１７に連通し、タペット室
２内に入ったブローバイガスをブレザ装置１７に流出せ
しめる。 タペット室２の下壁２７のうち、右側後方２８にオイル
戻し路５を貫通してクランク室１に連通せしめ、ブロー
バイガスから分離したオイルをクランク室１に戻す。 上記ガス流入路３のタペット室２側の出口３ａにリード
弁タイプのガス流入用逆止弁７を設け、オイル戻し路５
のクランク室１側の出口５ａに同じくリード弁タイプの
オイル戻し用逆止弁８を設ける。 従って、タペット室２はガス流入路３及びオイル戻し路
５を介してクランク室１に連通し、ガス流入路３はガス
流入用逆止弁７により、また、オイル戻し路５はオイル
戻し用逆止弁８により各々開閉可能に構成されている。 また、タペット室２はガス流出路４を介してブレザ装置
１７に連通され、ブレザ装置１７はり一ド弁２１を介し
てエアクリーナに連通している。 斯くしてなるクランク室ブレザ装置の機能を述べると、
先ずピストン１２の下降によりクランク室１の脈圧が正
圧になれば（このとき、タペット室２及びプレザ装置１
７は負圧とな）、第６図に示すように、ガス流入用逆止
弁７及びリード弁２１は押し開けられ、オイル戻し用逆
止弁８は閉じられる。 従って、クランク室１に吹き抜けたブローバイガスはが
ス流入路３からタペット室２に流入し、オイル切りをさ
れた後に、ガス流出路４からブレザ装置１７に入り、リ
ード弁２１で再度のオイル切９をされる。 この場合、オイル戻し用逆止弁８は閉じられているので
、タペット室２に流入したブローバイガスがオイル戻し
路５から吹き出ることはない。 また、一方ピストン１２の上昇によりクランク室１の脈
圧が負圧になれば（このとき、タペット室２及びブレザ
装置１７は正圧となる）、第７図に示すように、オイル
戻し用逆止弁８が押し開けられ、ガス流入用逆止弁７及
びリード弁２１は閉じられる。 従って、タペット室２で分離されたオイルはオイル戻し
路５を通して強制的にクランク室１に排除される。 即ち、タペット室２に貯留するオイルは、いわばピスト
ンのポンプ作用によってクランク室１へ吸い戻されるの
で、例えば、側弁エンノンＥが傾斜してタペット室内に
オイルが流入しても迅速にクランク室に吸い出されて、
タペット室の貯留時間を短くすることができ、ブレザ装
置１７がらエアクリーナへのオイル流出を円滑に、防止
することができる。 尚、本発明においては、両逆止弁７・８はリード弁タイ
プに限らず、例えば、流入路３や戻し路５の中途部に設
けたボール弁でも良い。 【第２実施例】 以下は、本発明の第２の実施例を示すもので、第８図は
縦型側弁エンジンの要部縦断正面図、第９図は第８図に
おけるＩＸ−ＩＸ線断面図であって、縦型（即ち、横軸
）側弁エンジンＥの中央上下に亘ってシリング１１を空
け、クランク紬１０に連動したピストン１２を当該シリ
ング１１に上下摺動自在に内嵌する。 シリングブロック３０上にシリングへラド３１を組付け
て、シリングへラド３１に形成した燃焼室３２に吸・排
気ポート３３を連通する。 上記シリングブロック３０の下方に連なるクランク室１
の右側上方に略画状のタペット室２を形成し、タペット
室２の左・右に２本のタペット１４を上下摺動可能に嵌
挿し、各タペット１４の上端を吸気（排気）弁１５に、
また、クランク紬１０に連動した動弁カム軸１６にタペ
ット１４の下端を接当する。 尚、上記吸・排気弁１５はその上端を燃焼室３２に臨ま
せるとともに、閉弁バネ２９により吸・排気ポート３３
を閉弁付勢するように構成される。 上記タペット室２は、この右側開口端を操作口３４とし
、操作口３４に近い部分３５をタペット室の奥部３６よ
りも下方に拡張し、当該操作口近傍部分３５をいわば段
落ち状に形成する。 タペット室２の下方でクランク室１の上方右側を区画壁
３７で仕切って第１ブレザ室３８とし、上記拡張室２４
の左側奥端面３９に第１ブレザ室３８との連通口４０を
空け、区画壁３７に通気孔４１を空けて第１ブレザ室３
８をクランク室１に連通する。 上記タペット室２の操作口３４をブレザ板１８で閉塞し
、ブレザ板１８の中央部に空けた〃ス流出孔、即ち、プ
レザ孔４の左側に案内板４４を固定し、その右側にリー
ド弁２１を付設する。 尚、符号４３は、リード弁２１の弁押えである。 上記プレザ板１８の右方をブレザ蓋２２で被せ付けて、
その内部をブレザ室１７とし、プレザ蓋２２の一端より
排気管４５を導出し、排気管４５を介してエアクリーナ
の浄気室にブレザ室１７を接続する。 また、前記拡張室２４に空けた連通口４０に長方形の弁
支持板５０を２個のボルト５１で着脱自在に取付け、弁
支持板５０の左・右両寄りに各々ガス流入路３とオイル
戻し路５を空け、弁支持板５０のタペット室２側にガス
流入用逆止弁７を付設してガス流入路３に臨ませ、また
、弁支持板の第１ブレザ室３２側にオイル戻し用逆止弁
８を付設してオイル戻し路５に臨ませる。 斯くしてなるブレザ装置の機能を述べると、先ず、ピス
トン１２の下降によりクランク室１の脈圧が正圧になれ
ば（このとき、タペット室１はＡ圧になる）、第１０図
に示すように、がス流入用逆止弁７及びリード弁１２は
押し開けられ、オイル戻し用逆止弁８は閉じられる。 従って、クランク室１に吹き抜けたブローバイガスは第
１ブレザ室３８を介してガス流入路３からタペット室２
に流入し、ガス流入用逆止弁７でオイル切りをされた後
に、ブレザ孔４からプレザ装置１７に入り、リード弁１
２で再度オイル切りをされる。 この場合、オイル戻し用逆止弁８は閉じられているので
、タペット室２に流入したブローバイガスがオイル戻し
孔５から吹き出ることはない。 また、一方、ピストン１２の上昇によりクランク室１の
脈圧が負圧になれば（このとき、タペット室２は正圧と
なる）、第１１図に示すように、オイル戻し用逆止弁８
が押し開けられ、ガス流入用逆止弁７及びリード弁１２
は閉じられる。 従って、タペット室２で分離されたオイルはオイル戻し
孔５を通って第１ブレザ室３８に流下したのち、強制的
にクランク室１に排除される。 尚、本実施例においては、弁支持板５０の左・右両寄り
にガス流入路３及びオイル戻し路５を空け、その表裏に
共通の固定具４３でガス流入用逆止弁７及びオイル戻し
用逆止弁８を固定するので、逆止弁７・８の組立が簡単
であるばかりでなく、弁支持板５０はボルト５１の調整
によりタペット室２に容易に着脱できるので、この両逆
止弁７・８のメインテナンスが簡便にできる。 以上のように、本実施例は、側弁エンジンにおいて連通
口４０に臨ませた弁支持板５０にがス流入路３とオイル
戻し路５を空け、ガス流入路３にガス流入用逆止弁７を
、また、オイル戻し路５にオイル戻し用逆止弁８を各々
設けたものなので、タペット室２に空けた連通孔４０を
直接クランク室１に臨ませても良いし、弁支持板５０を
取付ける拡張室２４はタペット室２の下方に限らず、左
側方若しくは右側方に形成しても良い。
第１図乃至第７図は本発明の第１実施例を、第８図乃至
第１１図はその第２実施例を各々示し、第１図は交軸側
弁エンジンのタペット室周辺の斜視図、第２図は同タペ
ット室の正面図、第３図は同タペット室の底面図、第４
図は同タペット室横断底面図、第５図は側弁交軸エンノ
ンの縦断正面図、第６図はクランク室の脈圧が正圧にな
ったときのタペット室周辺の弁の開閉を便宜的に示した
縦断面図、第７図はクランク室の脈圧が負圧になったと
きの第６図相当図、第８図は縦型側弁エンジンの要部縦
断正面図、第９図は第８図におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
、第１０図はクランク室の脈圧が正圧になったときのタ
ペット室の要部横断平面図、第１１図はクランク室の脈
圧が負圧になったときの第１０図相当図である。 １・・・クランク室、 ２・・・タペット室、３・・
・ガス流入路、 ４・・・ガス流出路、５・・・オイ
ル戻し路、 ６・・・ピストン、７・・・ガス流入用
逆止弁、 ８・・・オイル戻し用逆止弁、 ２４・・
・２の拡張室、 ３４・・・２の操作口、３５・・・
３４の近傍部分、 ３６・・・２の奥部、３９・・・
２４の奥端面、 ４０・・・連通口、５０・・・弁支
持板、 Ｅ・・・側弁エンジン。
第１１図はその第２実施例を各々示し、第１図は交軸側
弁エンジンのタペット室周辺の斜視図、第２図は同タペ
ット室の正面図、第３図は同タペット室の底面図、第４
図は同タペット室横断底面図、第５図は側弁交軸エンノ
ンの縦断正面図、第６図はクランク室の脈圧が正圧にな
ったときのタペット室周辺の弁の開閉を便宜的に示した
縦断面図、第７図はクランク室の脈圧が負圧になったと
きの第６図相当図、第８図は縦型側弁エンジンの要部縦
断正面図、第９図は第８図におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
、第１０図はクランク室の脈圧が正圧になったときのタ
ペット室の要部横断平面図、第１１図はクランク室の脈
圧が負圧になったときの第１０図相当図である。 １・・・クランク室、 ２・・・タペット室、３・・
・ガス流入路、 ４・・・ガス流出路、５・・・オイ
ル戻し路、 ６・・・ピストン、７・・・ガス流入用
逆止弁、 ８・・・オイル戻し用逆止弁、 ２４・・
・２の拡張室、 ３４・・・２の操作口、３５・・・
３４の近傍部分、 ３６・・・２の奥部、３９・・・
２４の奥端面、 ４０・・・連通口、５０・・・弁支
持板、 Ｅ・・・側弁エンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、側弁エンジンＥのクランク室１内のブローバイガス
をタペット室２に流入させるガス流入路３とタペット室
２内のガスを外部に流出させるガス流出路４と、タペッ
ト室２内でガスから分離したオイルをクランク室１に戻
すオイル戻し路５とを備えてなる側弁エンジンのタペッ
ト室を利用したクランク室ブレザ装置において、ピスト
ン６の往復運動からクランク室１に生ずる脈圧の正圧成
分によりクランク室１のブローバイガスをタペット室２
に圧し入れる事を許すガス流入用逆止弁７をガス流入路
３に設け、クランク室１の脈圧の負圧成分によりタペッ
ト室２内のオイルをクランク室１に吸い戻す事を許すオ
イル戻し用逆止弁８をオイル戻し路５に設けた事を特徴
とする側弁エンジンのタペット室を利用したクランク室
ブレザ装置 ２、タペット室２の操作口３４に近い部分３５をその奥
部３６よりも拡張して形成し、この拡張室２４の奥端面
３９にクランク室１との連通口４０を空け、連通口４０
を弁支持板５０で塞ぎ、弁支持板５０にガス流入路３と
オイル戻し路５とを空け、ガス流入路３にガス流入用逆
止弁７を、また、オイル戻し路５にオイル戻し用逆止弁
８を各々設けた事を特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載した側弁エンジンのタペット室を利用したクランク
室ブレザ装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5101485A JPS61210211A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5101485A JPS61210211A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61210211A true JPS61210211A (ja) | 1986-09-18 |
| JPH0250288B2 JPH0250288B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=12874932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5101485A Granted JPS61210211A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61210211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798388A2 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-20 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtungen zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| KR100872624B1 (ko) * | 2007-04-11 | 2008-12-09 | 현대자동차주식회사 | 블로우바이 가스의 오일 분리용 배플 플레이트 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163614U (ja) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | ||
| JPS58138216A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリ−ザ機構 |
-
1985
- 1985-03-13 JP JP5101485A patent/JPS61210211A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163614U (ja) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | ||
| JPS58138216A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリ−ザ機構 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798388A2 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-20 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtungen zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| EP1798388A3 (de) * | 2005-12-14 | 2009-08-05 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtungen zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| KR100872624B1 (ko) * | 2007-04-11 | 2008-12-09 | 현대자동차주식회사 | 블로우바이 가스의 오일 분리용 배플 플레이트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250288B2 (ja) | 1990-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101598048B (zh) | 发动机的通气装置 | |
| JP2005030292A (ja) | 内燃機関のブリーザ室構造 | |
| US6394079B2 (en) | Gas-liquid separation device for internal combustion engine used in outboard motor | |
| JP3537554B2 (ja) | 船外機のブローバイガス還元装置 | |
| US7219629B2 (en) | Breathing system in combustion engine | |
| US4549520A (en) | Breathing device for four stroke engine | |
| JPS6313377Y2 (ja) | ||
| US6431159B2 (en) | Oil separator structure of internal combustion engine | |
| JP2000087722A (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザ構造 | |
| JPS61210211A (ja) | 側弁エンジンのタペツト室を利用したクランク室ブレザ装置 | |
| US20030140910A1 (en) | Gas-liquid separation device in a vibrator engine | |
| JP2001182520A (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH11200832A (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPS6030407Y2 (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JPH11107734A (ja) | 船外機用エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP2021134764A (ja) | 単気筒又はピストン同期昇降型多気筒内燃機関。 | |
| JPH06299830A (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JP2003056326A (ja) | エンジンの油戻し装置 | |
| JPH068247Y2 (ja) | エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPS6141932Y2 (ja) | ||
| JP2508882Y2 (ja) | エンジンのクランク室のブリ―ザ装置 | |
| JP2522365Y2 (ja) | 頭上弁エンジンのブレザー装置 | |
| JPH0610109Y2 (ja) | エンジンのブローバイガス燃焼室還元装置 | |
| JPS6339368Y2 (ja) | ||
| JPS608089Y2 (ja) | エンジンの弁腕室油戻し装置 |