JPS608089Y2 - エンジンの弁腕室油戻し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの弁腕室油戻し装置に関する。

第１図はクランク室Ｃと弁腕室Ｒとを結ぶ換気通路４６
．４７を１個有する従来の頭上弁式エンジンの要部を示
す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図
は第１図のＢ−Ｂ矢視断面図である。

ブローバイガスとピストンの下降運動に伴うクランク室
内の圧力上昇を利用してクランク室内のミスト状のオイ
ルを弁腕室に運び、弁腕室の潤滑を行う。

図において、ブローバイガスは、クランク室Ｃ−穴５２
→換気通路４６，４７→弁腕室Ｒ→穴４８→溝５４→穴
５５→ブリーザ室４１→チエツクバルブ４３→ブリーザ
パイプ４９、エアクリーナ５０の経路で流れる。

このブローバイガスと共にクランク室Ｃ内のミスト状の
オイルが弁腕室Ｒに運ばれ、弁腕室Ｒ内の弁３７、ロッ
カアーム３８等の潤滑を行い、余ったオイルはピストン
の上昇運動時に発生するクランク室Ｃと弁腕室Ｒ間の圧
力差で、弁腕室Ｒ−換気通路４７，４６→穴５２→クラ
ンク室Ｃの逆の経路でクランク室Ｃに戻される。

しかしながら、この構造では換気通路４６，４７と反対
方向にエンジンが傾斜した場合、即ち第１図においてＺ
方向に傾斜した場合は、オイルがクランク室Ｃに十分戻
らなく、弁腕室Ｒの反対側に、即ち第１図のＹ部に溜っ
てしまう。

この溜り量が一定量を越すと、油滴のままブローバイガ
スに運ばれブリーザパイプ４９より噴出してエアクリー
ナ５０を汚損し、かつ油消費量の増大をまねく等の欠点
を有する。

また、上記欠点である油戻し不良を改善する手段として
換気通路４６．４７を第１図に示す反対側ににさらに１
個設けることが考えられるが、この構造は次の欠点を有
する。

即ち、換気通路の容積が大きくなるため、換気通路を流
れるブローバイガスの流速が低下し、クランク室内に発
生したミスト状のオイルをブローバイガスに乗せて弁腕
室に送り込み、弁腕室内の各部品を潤滑するという機能
そのものが消滅してしまい、エンジンとして成り立たな
くなってしまう。

本考案の目的は上記の点に着目し、エンジンの如何なる
運転姿勢においても、ブリーザパイプよりの噴油を防止
できる装置を提供することであり、その特徴とするとこ
ろは、シリンダ軸心線に関しクランク室と弁腕室とを連
通ずる換気通路と反対側にクランク室と弁腕室とを連通
ずる油戻し通路を設け、同油戻し通路に逆止弁を設けた
ことであり、換気通路と油戻し通路は対応させて１個以
上としてもよい。

本考案は汎用エンジンに広く適用できる。

以下図面を参照して本考案による実施例につき説明する
。

第４図は本考案による１実施例の装置を設けた頭上弁式
エンジンの要部を示す断面図、第５図及び第６図はそれ
ぞれ油戻し通路の逆止弁を示す説明図である。

なお、ブローバイガス通路は従来の第２図、第３図のも
のと同様である。

図において、エンジンはシリンダバレルを一体に形成す
るクランクケース３１、シリンダヘッド３２、ヘッドカ
バー３３等の外殻構造体内にピストン３４、クランク軸
３５、クランク室Ｃ内の潤滑油を掻き上げる油かきＤ１
カム軸３６、同カム軸３６で駆動される吸排気タペット
４０、吸排気ブツシュロッド３９、吸排気ロッカアーム
３８、吸排気弁３７等を収容している。

クランク室Ｃより外気への経路、即ちブローバイガスの
通路は、吸排気タペット穴５１間に設けられた穴５２（
第２図参照）、クランクケース３１に一体に形成された
ブツシュロッド室即ち換気通路４６、シリンダヘッド３
２に一体に形成されたブツシュロッド室即ち換気通路４
７、弁腕室Ｒ１ヘッドカバー３３に設けられたガス穴４
８、間溝５４（第３図参照）、間代５５（第３図参照）
、図示しないシリンダヘッド及びシリンダ裏面に設けら
れた穴、ブリーザ室４１、ブリーザ板４４、チェックバ
ルブ４３、ブリーザ室蓋４２内のチェックバルブ室４１
ａ１ブリーザパイプ４９、エアクリーナ５０で構成され
ている。

なお、この通路にはチェックバルブ４３の動きを規制す
るストッパ５３（第２図参照）、チェックバルブ室４１
ａに溜ったオイルをクランク室Ｃに戻す穴４５が付設さ
れている。

さらに、弁腕室Ｒ内に溜ったオイルは、シリンダヘッド
３２に設けられた穴５６、シリンダに設けられた穴５７
、逆止弁を５８（板ばね、ゴム板またはボール等の逆止
効果を有するもの）、逆止弁ストッパ５９からクランク
室Ｃに流下する油戻し通路が設けられている。

上記構成の場合の作用について述べる。

クランク室Ｃ内の圧力は燃焼室よりのブローバイガスと
ピストンの下降運動によって大気圧より上昇し、ブロー
バイガスはブツシュロッド室４６．４７即ち換気通路か
らエアクリーナ５０を経て大気に排出される。

油かきＤによってクランク室Ｃ内に充満したオイルミス
トはこのブローバイガスの移動に伴い弁腕室Ｒ内に導か
れ、ロッカアーム３８、弁３７等の潤滑を行う。

一方、このピストン運転中弁腕室Ｒよりクランク室Ｃ内
の圧力が高くなった時点で、逆止弁５８が閉弁するので
、油戻し通路５６．５７は閉塞されブローバイガスの通
路とはなり得ない。

次に、ピストンが上昇運動に移ると、クランク室Ｃ内の
圧力は弁腕室Ｒ内の圧力より低くなるので、逆止弁５８
は開となり、弁腕室Ｒ内のオイルは油戻し通路５６．５
７と換気通路４６．４７の両通路よりクランク室Ｃ内へ
流下する。

上述のような本考案による場合は次の効果がある。

（１）弁腕室Ｒ内へのオイルの搬送効果 クランク室Ｃ内のオイルミストを弁腕室Ｒ内へ搬送する
決め手は換気通路４６．４７内を流れるブローバイガス
の流速である。

特にブローバイガス量の少ない無負荷低速度運転時にお
いても換気通路４６．４７内のブローバイガス流速を確
保しなくてはならないので、換気通路４６．４７の容積
を大きくすることはできない。

本考案は油戻し通路５６．５７を設けてはいるが、この
通路はブローバイガスの通路とはならないので、換気通
路４６．４７を流れるブローバイガス流速を減少させな
く、弁腕室Ｒ内へのオイル搬送能力は十分保持できる。

（２）弁腕室Ｒ内のオイル戻し効果 弁腕室Ｒ内に溜っている余分なオイルはピストンの上昇
運動中に必らずクランク室Ｃ内へ戻す必要がある。

油戻りが不良となると、この油は、ブローバイガスに搬
送されてエアクリーナに到達してエアクリーナを汚損し
、燃焼室に吸入されて燃焼室内を汚損すると共に、潤滑
油消費量の増大をまねく等、エンジンの機能、運転性を
著しく阻害する。

しかるに従来構造においては、特にエンジンの傾斜姿勢
での運転時に換気通路４６．４７の反対側の弁腕室下部
に溜つた油をクランク室Ｃに戻す機能に欠ける。

本考案は、換気通路４６．４７と油戻し通路５６．５７
の両道路から弁腕室Ｒ内の油をクランク室Ｃに戻す機能
を有するので、従来のものに較べ油戻し効果は著しく向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の頭上弁式エンジンの要部を示す断面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第１図の
Ｂ−Ｂ矢視断面図、第４図は本考案による１実施例の装
置を設けた頭上弁式エンジンの要部を示す断面図、第５
図及び第６図はそれぞれ油戻し通路の逆止弁を示す説明
図である。 ３１・・・・・・クランクケース、３２・・・・・・シ
リンダヘッド、３３・・・・・・ヘッドカバー、３４・
・・・・・ピストン、４１・・・・・・ブリーザ室、４
３・・・・・・チェックバルブ、４６，４７・・・・・
・換気通路、４９・・・・・・ブリーザパイプ、５０・
・・・・・エアクリーナ、５６，５７・・・・・・油戻
し通路、５８・・・・・・逆止弁、Ｃ・・・・・・クラ
ンク室、Ｒ・・・・・・弁腕室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室と弁腕室とを連通ずる換気通路と、チェック
   弁により外部への通路を開閉されるブリーザ室と上記弁
   腕室とを連通ずるガス通路とを有するエンジンにおいて
   、上記クランク室と弁腕室とを連通しシリンダ軸心線に
   関し上記換気通路と反対側に設けられた油戻し通路、同
   油戻し通路に設けられた上記弁腕室から上記クランク室
   に向かう流体の流れのみを許容する逆止弁を備えたこと
   を特徴とするエンジンの弁腕室油戻し装置。