JPH0234405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、飛沫潤滑式頭上弁エンジンに関し、
ブレザー装置からのオイル吹き出しや弁軸からの
オイル下りを防止するとともに、クランク室の負
圧を高くできるものを提供する。

そして、本考案の前提となる技術の利用分野を
さらに詳述すれば、例えば、第１図もしくは第６
図に示ように、飛沫潤滑式頭上弁エンジンＥのク
ランク室５７とヘツドカバー２内のロツカアーム
室３とをガス導出路２８とオイル戻し路２４とで
並列状に連通し、ヘツドカバー２にブレザー装置
１０を付設し、ブレザー装置１０の入口３１をロ
ツカアーム室３に連通させて構成した飛沫潤滑式
頭上弁エンジンに関する。

＜従来技術＞ 従来の飛沫潤滑式エンジンでは実開昭57−
20509号公報に示すように、ロツカアーム室の一
側壁であつて、一対のロツカアームの中央付近に
ガス導出路の出口を明け、その対向側の側壁にブ
レザー装置を突設して、ガス導出路から吹き出し
たブローバイガスをロツカアーム同士の間隙を通
過させたのち、ブレザー装置でオイル切りを行な
つていた。

＜従来技術の問題点＞ しかしながら、上記構成では、ブローバイガス
の走路が短いうえ、当該ガスはロツカアーム室の
対向側壁間を通過して直接的にブレザー装置に侵
入するので、オイル切りの効率が低下する。

また、ブローバイガスは、ロツカアーム同士の
間隙を通過して動弁機構にはあまり接触しないの
で、弁軸や閉弁バネの潤滑性能を向上することが
できない。

＜先行考案＞ そこで、これらの問題点を解消するため、出願
人は、本考案に先だつて、実願昭58−140575号
（実開昭60−47812号公報）に係る考案を提案し
た。

即ち、上記先行考案は、第６図及び第７図に示
すように、ロツカアーム室３のプツシユロツド６
側の側端の上半空間内にブレザー装置１０を設
け、ロツカアーム室３の吸・排気弁４，５側端面
の一端部Ｐに、一対の両ロツカアーム７ｃ，７ｄ
の一方のロツカアーム７ｃよりも外方に寄せて、
ガス導出路２８の出口５４を開口し、ロツカアー
ム室３のプツシユロツド６側端面の中央よりも上
記両ロツカアーム７ｃ，７ｄの他方のロツカアー
ム７ｄ側部分Ｑに寄せて、ブレザー装置１０の入
口を開口し、ブローバイガスの主流軸心Ｓを、一
対の両ロツカアーム７に対して接触させるように
構成したものである。

従つて、ブローバイガスは、弁軸及び閉弁バネ
等に接触してからブレザー装置に侵入するので、
これらの部材にオイルを付着させて、ブレザー性
能を向上できるとともに、動弁機構の潤滑をも兼
用することができる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、この先行考案では、ブローバイ
スが弁軸や閉弁バネに直接的に接触するので、当
該弁軸に付着したオイルは弁軸嵌挿孔を通してオ
イル下がりを起こしてしまい、また、閉弁バネに
付着したオイルはロツカアームによる衝撃力でロ
ツカアーム室の空間内にオイルミストとなつて飛
散し、これがブレザー装置に侵入してオイル漏れ
を起こし易くなつてしまう。

このため、ブレザー装置の入口を小さくしてオ
イル漏れを防止することが考えられるが、この場
合には、ブレザー装置本来の息つぎ機能を低下さ
せてクランク室の負圧を大きくできず、ひいて
は、クランク室外へのオイルの浸み出しを防止で
きなくなるという問題がある。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記問題点を解消するためのもの
で、クランク室内の負圧を大きくするとともに、
ブレザー装置からのオイル漏れ及び弁軸からのオ
イル下がりを防止することを目的として提案され
たもので、次のように構成される。

即ち、ロツカアーム室３のプツシユロツド６側
側端の上半空間内にブレザー装置１０を設け、ロ
ツカアーム室３の吸・排気弁４，５側端面の一端
部Ｐに、一対の両ロツカアーム７ｃ，７ｄの一方
のロツカアーム７ｃよりも外方に寄せて、ガス導
出路２８の出口５４を開口し、ロツカアーム室３
のプツシユロツド６側端面の、中央よりも上記両
ロツカアーム７ｃ，７ｄの他方のロツカアーム７
ｄ側部分Ｑに寄せてブレザー装置１０の入口３１
を開口し、ロツカアーム室３内でガス導出路２８
の出口５４と上記一方のロツカアーム７ｃの閉弁
バネ３５との間に迂回板６０を設けるとともに、
迂回板６０の上記ガス導出路２８出口５４側の横
側空間Ｂを、ロツカアーム室３のプツシユロツド
６側端面に向けて大きく開口し、ロツカアーム室
３内でガス導出路２８の出口５４からブレザー装
置１０の入口３１に至るブローバイガス主流軸心
Ｓを、上記横側空間Ｂをプツシユロツド６側に進
んでから、一対の両ロツカアームに対して接触さ
せるように構成したものである。

＜作用＞ そこで、上記構成によつてもたらされる本考案
の作用を述べると、ブローバイガスはガス導出路
２８の出口５４から吹き出したのち、迂回板６０
で近傍の閉弁バネ３５の横側空間に遜回させられ
てから、ブレザー装置１０の入口３１に侵入する
ので、ガスの一部が弁軸及び閉弁バネに吹き当た
るだけとなる。

＜考案の効果＞ 従つて、本考案においては、弁軸に付着するオ
イルの量を抑制してオイル下りをなくせるうえ、
閉弁バネに付着するオイルの量も少なくして、ロ
ツカアーム室内に発生するオイルミストを低減
し、ブレザー装置からのオイル漏れをなくせる。

そのうえ、ブローバイガスが主流軸心を、上記
横側空間をプツシユロツド側に進んでから、一対
の両ロツカアームに対して接触させるように構成
したことから、ガス導出路から吹き出したブロー
バイガスがブレザー装置へ直接的に侵入せず、ブ
レザー装置の入口にブローバイガスが集中しない
ので、当該装置の入口の径を大きく明けることが
でき、もつて、クランク室の負圧を高めて、オイ
ルのにじみ出しを円滑に防止できる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は飛沫潤滑式頭上弁エンジンのシリンダ
ヘツドの要部平面図、第２図は第１図の−線
断面における当該エンジンの縦断正面図であつ
て、頭上弁エンジンＥはシリンダブロツク１６及
びシリンヘツド１を一体に組付けて構成され、シ
リンダブロツク１６の中央にシリンダ１７を明
け、クランク軸１８と連動したピストン１９を当
該シリンダ内に上下摺動自在に内嵌する。

上記ピストン１９に接続する連接棒２２の大端
部２５には油掻きスプーン２６を連設し、クラン
クケース２０の下方に設けたオイルパン２７に貯
留する潤滑油を当該スプーンで撹拌して、エンジ
ンＥを飛沫潤滑可能に構成する。

また、シリンダヘツド１の上方に伏碗状のヘツ
ドカバー２を着脱自在に固定し、シリンダヘツド
１の上壁１２とヘツドカバー２との間にロツカア
ーム室３を形成し、シリンダヘツド上壁１２の左
方に吸・排気弁４，５を閉弁バネ３５を介して進
限駆動可能に嵌挿し、当該弁４，５のヘツド４ｂ
をシリンダヘツド１に明けた吸・排気ポート３６
の出口に臨ませる。

さらに、シリンダヘツド上壁１２の右方にナツ
クル形枢支装置８の支持ボルト８ａを前後方向に
二箇立設し、船形のロツカアーム７を当該枢支装
置８に左・右揺動自在に枢支し、ロツカアーム７
の入力端７ａをプツシユロツド６に、また、その
出力端７ｂを吸・排気弁４，５のステム・エンド
４ａに各々接当可能に構成する。

上記プツシユロツド６は、シリンダブロツク１
６からシリンダヘツド１にかけて形成したオイル
戻し路２４内に遊嵌され、その下部２４ａをタペ
ツト４６を介してクランク軸１８と連動した動弁
カム軸４７に接当せしめる。

また、当該プツシユロツド６の上部６ｂをオイ
ル戻し路２４の上端に取り付けた案内板５０の長
溝５１に遊嵌して、プツシユロツド６がロツカア
ーム７の長さ方向からずれるのを防止している。

しかも、オイル戻し路２４の下方のタペツト嵌
挿端面５２を、第４図に示すように、摺り鉢状に
形成するので、プツシユロツド６をオイル戻し路
の側壁２４ｂに沿つて降ろしてゆくと、壁面を伝
つて自動的にタペツト４６の上端凹部４６ａに嵌
合でき、従来のように（第５図参照）、案内板の
長溝５１から覗きながらプツシユロツド６をタペ
ツト４６に連結する手間を省略できる。

そのうえ、本実施例のように摺り鉢状に形成す
ると、ロツカアーム７からオイル戻し路２４の側
壁２４ｂに伝つて降下したオイルがダペツト４６
に集中して、タペツトの潤滑性能を高めることが
できる。

一方、シリンダヘツド上壁１２を上記吸・排気
弁４，５側からプツシユロツド６側に向つて下り
傾斜状に形成し、しかも当該ヘツド上壁１２上の
周壁１４を上部に行くほど右横外方に倒れる傾斜
状に形成し、上記周壁１４に相応する偏平函状の
ヘツドカバー２を上方よりシリンダヘツド１に着
脱自在に被せ付ける。

そして、シリンダブロツク１６及びシリンダヘ
ツド１にかけての左寄り肉壁内にガス導出路２８
を明け、その下端をクランク室１に、また、その
上端をシリンダヘツド上壁１２のうち、ロツカア
ーム室３の吸・排気弁４，５側端面であつて、吸
気弁４よりも外方寄りの一側部Ｐに各々開口し
て、燃焼室からクランク室１に吹き抜けたブロー
バイガスを当該導出路２８により案内してロツカ
アーム室３に設けたブレザー装置１０でオイル切
りを行なう。

上記ブレザー装置１０は、プツシユロツド６の
上方から右方のカバー側壁２ａにかけての空間Ａ
に配置され、プツシユロツド上方の空間Ａの大部
分を閉じ切る区画壁２９とリード弁３０から成
り、く字状の区画壁２９のプツシユロツド６に近
い側に入口３１を明け、区画壁２９とヘツドカバ
ー内壁とで構成するブレザー室３２にロツカアー
ム室３内のブローバイガスを案内する。

また、区画壁入口３１の裏面にリード弁３０及
び弁押え３３を開閉可能に付設し、ブレザー室３
２のヘツドカバー側壁に排出口３８を明け、導出
管３４の一端を当該排出口３８に接続し、その他
端を大気に開放するか、エアクリーナ４８の浄気
室に接続して、ブローバイガスをリード弁３０で
オイル切りしたのちに、排出口３８からブレザー
室３２外に排出する。

他方、前記ガス導出路の出口５４とこれに近い
吸気弁４との間に左右方向に位置付けて、迂回板
６０をシリンダヘツドの上壁１２とヘツドカバー
２の上部内壁５５とに亘つて立設するとともに、
迂回板６０の前記ガス導出路２８出口５４側の横
側空間Ｂを、ロツカアーム室３のプツシユロツド
６側端面に向けて大きく開口し、ブローバイガス
の主流軸心Ｓをガス導出路の出口５４に近い閉弁
バネ３５の横側空間Ｂをプツシユロツド６側に進
んでから、一対の両ロツカアーム７に対して接触
させるように設定する。

上記迂回板６０は、ガス導出路２４から放出し
たブローバイガスが直接的に弁軸５６及び閉弁バ
ネ３５に吹き当たらないように、ブレザー装置１
０の入口３１へ至るガスの送路を迂回させるもの
なので、その立設の方向は、左右方向、即ち、ロ
ツカアーム７の長さ方向を中心として弁軸５６へ
適宜接近した傾斜方向、又は、弁軸５６から適宜
遠ざかる傾斜方向を採つてもよい。

また、迂回板６０の板面には、第３図に示すよ
うに、複数の通気孔６１を明けて、弁軸５６及び
閉弁バネ３５等の動弁機構をより良好に潤滑する
ようにしても差し支えない。

斯くしてなる頭上弁エンジンＥでは、クランク
室５７に吹き抜けたブローバイガスは、クランク
室に充満する潤滑油ミストを含んだままロツカア
ーム室３に流入するが、迂回板６０に吹き当たる
と、その主流軸心Ｓを迂回せしめられる。

そして、ブローバイガスのうち、多くの部分が
一対のロツカアーム７の右寄り部分に接触してブ
レザー装置１０に侵入し、オイル切りをされると
ともに、オイルを排除したガス分は直接大気中に
排出されるか、又は、エアクリーナの浄気室に還
元される。

また、ブローバイガスの一部は、弁軸５６及び
閉弁バネ３５に吹き当たつて、これらの部材を潤
滑したのち、ブレザー装置１０に侵入するのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は飛沫潤滑式頭上弁エンジンのシリン
ダヘツドの要部平面図、第２図は第１図の−
線断面における当該エンジンの縦断正面図、第３
図は他の実施例を示すロツカアーム室周辺の要部
正面図、第４図はオイル戻し孔周辺の縦断正面
図、第５図はオイル戻し孔周辺の従来例を示す第
４図相当図、第６図はシリンダヘツド周辺の従来
例を示す第１図相当図、第７図は第６図の−
線断面図である。 ２……ヘツドカバー、３……ロツカアーム室、
４，５……吸・排気弁、６……プツシユロツド、
７ｃ，７ｄ……一対の両ロツカアーム、１０……
ブレザー装置、２４……オイル戻し孔、２８……
ガス導出路、３１……１０の入口、３５……閉弁
バネ、５４……２８の出口、５７……クランク
室、６０……迂回板、Ｂ……３５の横側空間、Ｅ
……飛沫潤滑式頭上弁エンジン、Ｐ……３の一端
部、Ｑ……３の他端部、Ｓ……ブローバイガス主
流軸心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 飛沫潤滑式頭上弁エンジンＥのクランク室５７
   とヘツドカバー２内のロツカアーム室３とをガス
   導出路２８とオイル戻し路２４とで並列状に連通
   し、ヘツドカバー２にブレザー装置１０を付設
   し、ブレザー装置１０の入口３１をロツカアーム
   室３に連通させて構成した飛沫潤滑式頭上弁エン
   ジンにおいて、 ロツカアーム室３のプツシユロツド６側の側端
   の上半空間内にブレザー装置１０を設け、 ロツカアーム室３の吸・排気弁４，５側端面の
   一端部Ｐに、一対の両ロツカアーム７ｃ，７ｄの
   一方のロツカアーム７ｃよりも外方に寄せて、ガ
   ス導出路２８の出口５４を開口し、 ロツカアーム室３のプツシユロツド６側端面
   の、中央よりも上記両ロツカアーム７ｃ，７ｄの
   他方のロツカアーム７ｄ側部分Ｑに寄せてブレザ
   ー装置１０の入口３１を開口し、 ロツカアーム室３内でガス導出路２８の出口５
   ４と上記一方のロツカアーム７ｃの閉弁バネ３５
   との間に迂回板６０を設けるとともに、迂回板６
   ０の上記ガス導出路２８出口５４側の横側空間Ｂ
   を、ロツカアーム室３のプツシユロツド６側端面
   に向けて大きく開口し、 ロツカアーム室３内でガス導出路２８の出口５
   ４からブレザー装置１０の入口３１に至るブロー
   バイガス主流軸心Ｓを、上記横側空間Ｂをプツシ
   ユロツド６側に進んでから、一対の両ロツカアー
   ムに対して接触させるように構成したことを特徴
   とする飛沫潤滑式頭上弁エンジン。