JPS6018566Y2 - 側弁エンジンのブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は側弁エンジンのブレザ装置に関し、ブレザ装置
からのオイル分の流出を無くすことを目的とする。

従来、側弁エンジンのブレザ装置は第３図に示すように
、タペット室２６の開放面にブレザ排気板３２を取付け
、タペット室２６の下壁２６ａに設けた通気孔２７でタ
ペット室２６と連通ずる緩衝室２８をクランクケース２
９内に形成し、緩衝室２８の底壁２８ａに小さくきりで
孔を明けて設けた山気兼油戻し孔３０からクランクケー
ス２９内のブローバイガスを、緩衝室２８に取入れて脈
動を緩衝させた後、通気孔２７からタペット室２６に入
れ、ブレザ排気板３２でブローバイガス中のオイル分を
分離する。

こうして分離されたオイルは通気孔２７から緩衝室２８
出気兼油戻し口３０を順に通ってクランクケースに戻さ
れるようになっていた。

ところが、緩衝室２８の下壁２８ａに設けた山気兼油戻
し孔３０が、クランクケース２９内にオイルスプーンで
掻上げたり、カムギヤの回転で飛散するオイルを直接吸
い込まないように小孔に形成されていることから、ブレ
ザ装置で分離されたオイルが山気兼油戻し孔３０を塞ぎ
、オイルがクランクケース２９へ戻されず緩衝室２８と
タペット室２６に貯まってゆき、ついにはブレザからオ
イルが噴き出してしまう場合があった。

そこで、山気兼油戻し孔を二個形成することも考えられ
るが、その場合でも、各山気兼油戻し孔に作用するクラ
ンク室の圧力が等しいことから、両孔ともが同じ挙動を
行ない。

個々の孔にブレザガス流出と油戻しとの役割を分担させ
ることはできない。

また、エンジンが傾斜して使用される場合にはタペット
室２６にオイルが少量でも貯まるとすぐにブレザ装置か
らオイルが流出してしまう。

こうして、ブレザ装置からオイルが流出すると、潤滑油
が早期のうちに消費されるだけでなく、エンジンの排気
にオイルが混じり、排気が白濁して大気汚染の原因にも
なる。

しかも、緩衝室２８の下壁２８ａに設ける山気兼油戻し
孔３０は孔明は加工の手間を、必要とする。

本考案は上気欠点を解消するために提案されたもので、
側弁エンジンのブレザ装置の緩衝室の下壁に山気兼油戻
し口を鋳抜きで簡単に大きく形成し、ブレザ装置で分離
されたオイルを山気兼油戻し口からクランクケースに確
実に戻せるようにして、ブレザ装置からのオイル流出を
防ぐようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制空冷側弁エンジンの縦断正面図を示シ、こ
のエンジンＥは、クランクケース１の上方にシリンダ２
を鋳込んだシリンダブロック３と吸排気ブロック４を左
右に並べた状態で一体形成しである。

このエンジンＥのクランクケース１部分は一側方を開方
した箱形に形成され、この開放側面は蓋５を固定して密
封される。

こうしてクランクケース１が蓋５で密封されるとクラン
クケース１の内側にクランク室Ｒが形成される。

符号６はシリンダブロック３と吸排気ブロック４とにわ
たって設けられたヘッドブロックであり、吸排気ブロッ
ク６の吸気ポート７及び排気ポート（図示略）の上端と
シリンダ２の上方にかけて燃焼室８が形成される。

この吸気ポート及び排気ポートと燃焼室８との連通は吸
気弁９及び排気弁（図示略）の上下動で断続される。

吸気弁９及び排気弁は、クランク軸１０に設けたクラン
クギヤ１１でカム軸１２がカムギヤ１３を介して回転し
、カム軸１２のカム１４に摺接しているタペット１５で
吸気弁９及び排気弁の弁軸９ａの端部が、タペット室１
６に突出する弁軸９ａに設けられた弁バネ１７に抗して
押上げられて上下動するようになっている。

このエンジンＥのブレザ装置Ｂは、タペット室１６の開
放前面に取付けたブレザ排気板１８、タペット室１６、
クランクケース１内に設けた緩衝室２０とで構成され、
タペット室１６と緩衝室２０とは、緩衝室２０の上壁２
０ｂに設けた連通口１９で、クランク室Ｒと緩衝室２０
とは緩衝室２０の下壁２０ａに鋳抜き形成した山気兼油
戻し口２１でそれぞれ連通される。

山気兼油戻し口２１は第１図及び第２図番と示すように
、クランクケース１を鋳造する時、緩衝室２０とともに
同時に鋳抜き形成される。

そして、緩衝室２０め開口は耐熱、耐油製のゴム板２２
で蓋される。

このゴム板２２は緩衝室２０の開口近傍に位置するカム
ギヤ１３で差上げ飛散するオイルや、コンロッド２３の
大端部２３ａに設けたオイルスプーン２４で掻き上げら
れたオイルが緩衝室２０の開口から直接入り込まないよ
うにするものである。

以上のように構威し、たブレザ装置の作用を次に説明す
る。

燃焼室８からクランクケース１に漏れ出たブローバイガ
スは、緩衝室２０の下壁２０ａに設けた山気兼油戻し口
２１から緩衝室２０に入り、ここで脈動が緩衝された後
、通気孔１９からタペット室１６に入り、タペット室１
６の前端に取付けたブレザ排気板１８で油切りされ、パ
イプ３１を通じてエアクリナー２５に吸い込まれる。

そしてブレザ排気板１８でブローバイガスから分離され
たオイルは、前述のブローバイガスの流れとは逆に流れ
、緩衝室２０の山気兼油戻し口２１からクランク室Ｒに
全て戻される。

このとき山気兼油戻し口２１が鋳抜で大きく開口されて
いることからオイルスプーン２４及びカムギヤ１３で掻
上げられたオイルがいく分か直接緩衝室２０に入るが山
気兼油戻し口２１から確実にクランクケース室Ｒに戻さ
れて緩衝室２０には貯まらない。

本考案は以上に述べたように構威し作用するので次の効
果を奏する。

イ クランク室とタペット室との間に設けた緩衝室の下
壁に溝状の長孔を形成して山気兼油戻し口としているの
で、この溝状の長孔内でオイル戻し部とガス流出部とが
自然に形成されて、緩衝室内のオイルとクランク室から
のブローバイガスとの入替りが容易に行なえ、緩衝室内
にクランク室内に飛散しているオイルの一部を直接吸込
んでも、この吸込んだオイルはブレザ装置でブローバイ
ガスから分離したオイルとともに、全部を確実にクラン
ク室に戻すことができる。

従って、緩衝室及びタペット室にオイルが貯まらす、エ
ンジンの通常使用時は勿論、傾斜状態での使用時にもブ
レザ装置からのオイル分の流出がない。

ロ しかも、緩衝室の下壁に設ける山気兼油戻し口はク
ランクケースの開口側に開口する形であるのでクランク
ケースの鋳造時に同時に形成できる。

従って、従来のような孔明は加工や切削加工を一切省略
でき安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は強制空冷側弁エンジンの縦断側面図、第２図は
要部の横断平面図、第３図は従来例を示す第１図相当図
である。 Ｅ・・・・・・エンジン、Ｒ・・・・・・クランク室、
１−−−−−−クランクケース、５・・・・・・蓋、１
６・・・・・・タペット室、１８・・・・・・ブレザ排
気板、１９・・・・・・通気孔、２ｏ・・・・・・緩衝
室、２０ａ・・・・・・２０の下壁、２０ｂ・・・・・
・２０の上壁、２１・・・・・・山気兼油戻し口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側弁式エンジンＥのクランクケース１の開放前面に蓋５
   を固定し、タペット室１６の開放側面にブレザ排気板１
   ８を取付け、タペット室１６の下側でクランクケース１
   内に緩衝室２０を前面開放状に形成腰この緩衛室２０の
   前面開口部を蓋板２２で閉蓋し、緩衝室２０とタペット
   室１６とを緩衝室２０の上壁２０ｂに透設した通気孔１
   ９で連通させるととも、に、クランク室Ｒと緩衝室２０
   とを緩衝室２０に下壁２０ａに形成した山気兼油戻し口
   ２１で連通させ、この山気兼油戻し口２１を緩衝室２０
   の下壁２０ａの前縁から奥側に向う溝状の長孔に形成し
   たことを特徴とする側弁エンジンのブレザ装置。