JPS6038013Y2 - 側弁式エンジンの吸，排気弁潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は側弁式エンジンの吸、排気弁潤滑装置に関する
。

この種装置として、シリンダブロックに設けられたタペ
ット室で吸、排気弁とそれらに動弁カム軸の開弁力を伝
達するタペットとを当接させ、前記タペット室とクラン
ク室とをブリーザ孔を介して連通腰そのブリーザ孔を通
過してタペット室内に飛散する潤滑油により、吸、排気
弁を潤滑するようにしたものが知られている。

この場合排気弁は高温排気熱を受けるので、吸気弁に比
べて多くの潤滑油を必要とし、そのため潤滑油のタペッ
ト室内への飛散量を排気弁を基準として決めているが、
このようにすると吸気弁側においては潤滑油の飛散量が
過多となり、吸気負圧によって弁案内と弁軸との間隙か
ら燃焼室内に潤滑油が浸入してカーボン堆積および潤滑
油の無駄な消費を惹起する原因となる。

本考案は上記に鑑み、吸気弁側の潤滑油飛散量を排気弁
側のそれよりも少なくして前記不具合を除去し得るよう
にした、前記潤滑装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１はシリンダブロックで、それは下部にクランク室２
を、また上部に、側方に開口するタペット室３をそれぞ
れ備えている。

タペット室３と吸、排気ポート４，５間の隔壁には、一
対の弁案内６，７が平行に埋設されており、各弁案内６
．７に吸、排気弁８，９の弁軸１０，１１が摺合され、
それら弁軸１０，１１の下端部はタペット室３内に、ま
た弁頭１２は燃焼室１３内にそれぞれ配設される。

クランク室２内において、それとタペット室３との隔壁
には、一対のタペット案内１４が平行に突設され、それ
らタペット案内１４にそれぞれタペット１５．１６が摺
合されており、それらタペット１５．１６の上端面はそ
れぞれ吸、排気弁８，９の弁軸１０，１１下端面に当接
し、またそれらタペット１５，１６の下端面は動弁カム
軸１７の一対のカム１８外周面にそれぞれ当接する。

タペット室３上壁と各弁軸１０，１１のリテーナ１９．
２０との間には吸、排気弁８．９を閉じる弁ばね２１，
２２が縮設される。

タペット室３の下部開口端面とタペット室３底面との境
界部には、両端より略中間部まで漸次深くなるように斜
めに切落したような斜面２３が形成され、その斜面２３
の中間部にはクランク室２とタペット室３とを連通ずる
ブリーザ孔２４が開口している。

そのブリーザ孔２４のタペット室３側開口部付近には、
ブリーザ孔２４を通過した潤滑油を排気弁９に向けて案
内する案内片２５がタペット室３底面と一体に設けられ
ており、その案内片２５はタペット室３底面と同一平面
上に位置し、ブリーザ孔２４の開口上方に突出する上片
２５ａと、その上片２５ａの吸気弁８側端縁と斜面２３
間に位置し、潤滑油の吸気弁８方向への飛散を阻止する
側片２５ｂとよりなる。

この案内片２５はシリンダブロック１鋳造時、それと一
体に鋳造される。

タペット室３内には箱形をなす油分離器２６が装着され
、その外周に突設された取付フランジ２７がタペット室
３の開口部端面に密着して取付けられている。

その際取付フランジ２７を案内片２５の端面に当接させ
て、取付フランジ２７と案内片２５との協働により排気
弁９方向への飛散潤滑油通路を形成する。

油分離器２６の底壁には、その内部とタペット室３内と
を連通ずる油戻し孔２８が形成され、また油分離器２６
の外端壁にはブリーザ管２９が取付けられている。

上記構成において、エンジンを運転すると、ピストン３
０の下降によりクランク室２内で圧縮された空気、ブロ
ーバイガス等は該室２の潤滑油の飛沫と共に、先ずブリ
ーザ孔２４を経てタペット室３に排出され、その時潤滑
油の多くの飛沫は案内片２５により排気弁９方向に案内
され、したがって排気弁９が効率良く潤滑され【その弁
軸１１の焼付きが防止される。

また吸気弁８側への潤滑油量が制限されるので、燃焼室
１３内におけるカーボン堆積および潤滑油の無駄な消費
といった不具合を除去することができる。

一方タペット室３内に排出された空気等は、次に油戻し
孔２８を通って油分離器２６に移り、該室３で減圧され
て含まれている油滴を分離腰気体のみがブリーザ管２９
より大気中に放出され、分離された油滴は油戻し孔２８
よりタペット室３に落下腰クランク室２の減圧時クラン
ク室２に戻される。

以上のように本考案によれば、ブリーザ孔２４のタペッ
ト室３側開口部近傍に、ブリーザ孔２４を通過してタペ
ット室３内に飛散する潤滑油を排気弁９に向けて案内す
る案内片２５を設けたので、排気弁９が効率良く潤滑さ
れ、その焼付きを防止することができる。

また前記案内片２５により吸気弁８への潤滑油量が制限
されるので、燃焼室１３内におけるカーボン堆積および
潤滑油の無駄な消費といった不具合を除去することがで
きる。

さらに案内片２５をシリンダブロック１鋳造時、それと
一体に鋳造し得るので、案内片２５の形成が極めて容易
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は第２図■−
■線断面図、第４図は要部の拡大斜視図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・クラ
ンク室、３・・・・・・タペット室、８・・・・・・吸
気弁、９・・・・・・排気弁、１５，１６・・・・・・
タペット、１７・・・・・・動弁カム軸、２４・・・・
・・ブリーザ孔、２５・・・・・・案内片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側弁式エンジンのシリンダブロック１に設けられたタペ
   ット室３て吸、排気弁８，９とそれらに動弁カム軸１７
   の開弁力を伝達するタペット１５．１６とを当接させ、
   前記タペット室３とクランク室２とをブリーザ孔２４を
   介して連通し、該ブリーザ孔２４を通過して前記タペッ
   ト室３内に飛散する潤滑油により前記吸、排気弁８，９
   を潤滑するようにしたものにおいて、前記ブリーザ孔２
   ４の前記タペット室３側開口部付近傍に、前記潤滑油を
   前記排気弁９に向けて案内する案内片２５を設けてなる
   、側弁式エンジンの吸、排気弁潤滑装置。