JPH0212258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は頭上弁式エンジンのブリーザー装置、
特に垂直なクランク軸を備え、横置きのシリンダ
ーの先端部にシリンダーヘツド及びシリンダーヘ
ツドカバーを順次固着し、シリンダーヘツド及び
シリンダーヘツドカバーで囲まれたロツカーアー
ム室とクランクケース室とを連通路を介して連通
し、シリンダーヘツドの上側にブリーザー室を形
成し、ブリーザー室とロツカーアーム室との間に
形成されたブリーザー室底壁に連通孔を設けると
共に、該連通孔に、ロツカーアーム室からブリー
ザー室へのみ流れを許す逆止弁を設け、ブリーザ
ー室の上部に出口を設け、該出口をエンジンの吸
気系統に連通させた頭上弁式エンジンのブリーザ
ー装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の縦軸型エンジンのブリーザー装置として
は例えば実公昭30−17523がある。該従来装置で
は、逆止弁のみを介してロツカーアーム室とブリ
ーザー室とを連通しているので、空気と共にロツ
カーアーム室から逆止弁を通つて一旦ブリーザー
室に入つたミスト状のオイルは、油気分離後再び
ロツカーアーム室に戻ることはなく、空気と共に
大気側に放出される。

従つて潤滑オイルの消費（損失）が激しく、ま
たエンジンの周壁が放出オイルによつて汚れると
いう不具合がある。特にエンジンを傾斜させた場
合には上記下具合の傾向が一層強くなる。さらに
ブリーザー室にはシリンダーヘツドあるいはロツ
カーアームカバーとは別体に設けられている。

またブリーザー室で分離された油を単に再利用
するエンジンは、実公昭56−41056あるいは横軸
型で実公昭60−3936等に開示されているが、前者
はクランクケース室内のブローバイガスを油気分
離して、クランクケース室内からオイル溜りに戻
すだけのものであり、また後者は側弁式のエンジ
ンでブリーザー室からクランクケース室に戻す構
造であり、ロツカーアーム室内の潤滑及び再潤滑
の利用には関係ない。

（考案の目的） 本考案は、縦軸型でシリンダーを横置きに配置
したエンジンにおいて： (1) クランクケース室からロツカーアーム室に送
られるミストを有効に利用し、かつロツカーア
ーム室からブリーザー室に入つて油気分離され
た油をロツカーアーム室の潤滑に再利用できる
ようにすることにより、ロツカーアームの潤滑
を一層効果的に行なえるようにすることと、 (2) ブリーザー室で分離されたオイルをロツカー
アーム室に戻すようにすることにより、潤滑オ
イルの消費量節減することと、 (3) ブリーザ室用の部品点数を節約すること等で
ある。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、ロツカー
アーム室はその下端部が上記連通路を介してクラ
ンクケース室に連通し、ブリーザー室をシリンダ
ーヘツドの上端部にこれと一体成形し、ブリーザ
ー室底壁の略中央部に下方へ凹む凹部を形成し、
該凹部の下端部により、上記連通孔の下側室部分
の入口に絞り部を形成し、上記凹部とロツカーア
ーム室とを小孔で連通して、分離後のオイルを油
戻し用小孔からロツカー室の戻すようにしてい
る。

（実施例） 第１図は本考案を適用した縦軸型頭上弁式４サ
イクルエンジンの縦断面図であり、この第１図に
おいて、クランクケース１の下側にはカバークラ
ンクケース２が固着され、クランクケース１及び
カバークランクケース２には垂直なクランク軸３
が回転自在に設けられている。クランク軸３の上
方突出部分には冷却フアン１８を有するフライホ
イール１７が固着されている。クランク軸３の下
端部は出力部としてカバークランクケース２から
下方に延び出している。クランクケース室５内の
カバークランクケース２部分には、潤滑オイルＬ
が注入されると共に、複数の掻き羽根１０を有す
るスプラツシヤー１１が回転自在に設けられてい
る。スプラツシヤー１１はその下半部分が潤滑オ
イルＬに浸り、また図示しないアイドルベベルギ
ヤ等を介してクランクギヤ１２に連動連結してい
る。

クランクケース１にはシリンダー１５が一体に
形成されており、シリンダー１５内にはライナー
２１が固定され、ライナー２１にはピストン２０
が嵌合している。シリンダー１５の先端部にはシ
リンダーヘツド１６が固着され、シリンダーヘツ
ド１６の先端部にはシリンダーヘツドカバー２３
が固着されている。シリンダーヘツド１６には
吸、排気弁２２，２２が設けられ、吸、排気弁２
２はシリンダーヘツドカバー２３内に延び出し、
吸、排気弁腕２６にそれぞれ係合している。シリ
ンダーヘツド１６内にはロツカーアーム室２５が
形成され、ロツカーアーム室２５の上端部はシリ
ンダー側の端縁まで延び、シリンダー１５の端面
により閉塞されている。即ちロツカーアーム室２
５の上端部をシリンダー側の端縁まで延ばしてシ
リンダー１５の端面により閉塞するように構成す
ることにより、シリンダーヘツド製造時の抜き型
を成形し易くしている。

シリンダーヘツド１６の下端部及びシリンダー
１５の下端部には連通路２８が形成されており、
該連通路２８を介してロツカーアーム室２５とク
ランクケース室５とを連通している。

ブリーザー室３０は、シリンダーヘツド１６の
上側にシリンダーヘツド１６と一体に形成されて
おり、ブリーザー室３０の底壁３１によりブリー
ザー室３０とロツカーアーム室２５とを区画して
いる。

ブリーザー室３０の上端には蓋３２が設けら
れ、ブリーザー室底壁３１のシリンダー側（逆矢
印Ｆ方向側）の部分にはブリーザー室３０とロツ
カーアーム室２５とを連通する連通孔３３が形成
されており、連通孔３３にはロツカーアーム室２
５からブリーザー室３０へのみ空気及びオイルミ
ストの流通を許す逆止弁（例えばリード弁）３５
が設けられている。

ブリーザー室３０の矢印Ｆ方向側（シリンダー
中心線方向でシリンダーヘツドカバー側）の上部
にはブリーザー室出口（出口パイプ）３６が設け
られ、ブリーザー室出口３６は例えばエアクリー
ナ３９とキヤブレター４０の間の吸気管４１に接
続している。４３は冷却フアンハウジング、４４
はイグニツシヨンコイルである。

第２図において、ブリーザー室底壁３１の略中
央部には下方に突出する概ね有底筒状の凹部４５
が一体に形成されており、凹部４５の底部分には
凹部４５内とロツカーアーム室２５とを連通する
小孔４６が形成されている。ブリーザー室底壁３
１の上面は、中央凹部４５側に行くに従い次第に
低くなるように傾斜しており、中央部が最も低く
なつている。

また凹部４５の矢印Ｆ方向側の上端部４５ａは
潤滑オイルが凹部４５内に速やかに流入するよう
に円弧状に形成されている。凹部４５の逆矢印Ｆ
方向側の下端部とシリンダーヘツド１６の上部の
段部５０との間で、絞り部５１が形成されてお
り、ロツカーアーム室２５は上記絞り部５１を介
して連通孔３３の下の室部分２５ａに連通してい
る。

（作用） エンジン運転中、第１図のピストン２０の往復
運動によりクランクケース室５内の圧力は変動す
るが、その圧力変動とスプラツシヤー１１の回転
による潤滑オイルＬの掻き上げ及び撹拌によつ
て、クランクケース室５内は空気とオイルのミス
ト状態になつている。

このミストの一部はクランクケース室５が正圧
となつた時に、連通路２８を通つてロツカーアー
ム室２５内に送られ、吸、排気弁２２の駆動部品
（弁腕２６等）を潤滑し、クランクケース室５内
が負圧になつた時に、その大部分がロツカーアー
ム室２５から連通路２８を介してクランクケース
室５に戻る。しかしロツカーアーム室２５内の上
記ミストの一部は、例えばクランクケース室５内
が再び正圧になつた時に連通孔３３及び逆止弁３
５を介してブリーザー室３０に浸入する。

ブリーザー室３０に浸入する前段階として第２
図の凹部４５の下方の絞り部５１がミストがまず
通過するが、絞り部５１を通過する際の圧縮及び
通過後の室２５ａ部分での拡張により、ある程度
の油気分離が行なわれ、次に室部分２５ａから連
通孔３３に入る時の圧縮とブリーザー室３０に入
る時の拡張によりさらに油気分離が行なわれる。
油気分離された後の空気はブリーザー室出口３６
から第１図の吸気弁４１内に供給され、油気分離
された後のオイルはブリーザ室底壁３１に落下す
ると共に、底壁３１の上面の傾斜により凹部４５
内に集まり、ロツカーアーム室２５が負圧の時に
小孔４６を通つてロツカーアーム室２５内に戻さ
れる。

なお上述のようにブリーザー室３０を介して余
分の空気を排出することにより、ロツカーアーム
室２５内及びクランクケース室５内の圧力をコン
トロールして、平均圧で若干負気圧気味に保つよ
うにする。

（別の実施例） (1) 第３図の実施例は、ブリーザー室底壁３１の
全体をすりばち状（下方突出状の円錐形）の凹
部４５′に形成し、凹部４５′の最下端部に、ロ
ツカーアーム室２５と凹部４５′を連通する小
孔４６を成形している。

(2) 第４図の実施例は、ロツカーアーム室２５の
上端部の逆矢印Ｆ側の端部を、シリンダーヘツ
ド１６の壁自体で閉塞している例である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、垂直なクランク
軸と、横置きのシリンダーを備え、シリンダーの
先端部にシリンダーヘツド及びシリンダーヘツド
カバーを順次固着し、シリンダーヘツド及びシリ
ンダーヘツドカバーでロツカーアーム室を形成し
ている頭上弁式エンジンにおいて、クランクケー
ス室とロツカーアーム室とを連通し、ロツカーア
ーム室の上に逆止弁を有する連通孔を介してブリ
ーザー室を接続していることにより、ブリーザー
装置本来の機能、即ちクランクケース室内及びロ
ツカーアーム室内を平均圧で若干負圧に保つ圧力
コントロール機能を充分に果すことが出来るのは
勿論のこと、次のような利点がある。

(1) シリンダーを横置きにした縦軸型のエンジン
において、ロツカーアーム室２５のミスト入口
は下端部に、ミスト出口は上端部に形成され、
上端部近傍に油気分離用絞り５１及びブリーザ
ー室３０が形成されているので、クランクケー
ス室５からロツカーアーム室２５に入るミスト
はロツカーアーム室内を下から上まで行き亘た
り、潤滑に充分に利用されてから、絞り５１及
びブリーザー室３０で分離され、そして分離後
のオイルは小孔４６から再びロツカーアーム室
２５に戻されてロツカーアームの潤滑に再利用
されることになる。

即ちロツカーアーム室２５内において、下端
のミスト入口から上端ミスト出口に至るまでの
間で充分に潤滑に利用されて後も、ブリーザー
室３０からロツカーアーム室２５に戻されるこ
とによりロツカーアーム潤滑用に再利用される
ので、ロツカーアーム室内の縦滑が一層向上す
る。

(2) クランク軸３を垂直に配置した縦軸型でかつ
頭上弁式のエンジンに適用されているので、シ
リンダーヘツド上端にブリーザー室３０を容易
にシリンダーヘツド１６と一体成形でき、ブリ
ーザー室用の部品点数及び組立工数を削減でき
る。

(3) 連通孔部分におけるミストの圧縮及びブリー
ザー室における拡張作用により油気分離を確実
に行えると共に、ブリーザー室凹部４５に小孔
４６を形成していることにより、油気分離後の
オイルを確実に小孔４６を介してロツカーアー
ム室２５に戻すことができる。

従つて従来のようにブリーザー室から外部に
オイルを放出することによるエンジンの汚れを
防ぐと共に、潤滑オイルの消費量を減少させ、
経済的効果が大きい。また油気分離が確実なた
め吸気管へのオイルの導入がなく、白煙の発生
を防止することも出来る。

(4) 特別に凹部を設けて油気分離後のオイルを集
めるようにしているので、エンジンを傾斜させ
て使用する場合、即ち傾斜作業の多い作業機用
の汎用エンジンに利用する場合でも、確実に凹
部にオイルを集めてロツカーアーム室に戻すこ
とができ、オイルの消費量軽減効果を保つこと
ができる。

(5) ブリーザー室の底壁に形成する凹部をロツカ
ーアーム室に突出させて、上記凹部の下端部に
より、逆止弁を有する連通孔の下側室部分（室
部分２５ａ）の入口に絞り部を形成しているの
で、連通孔から逆止弁を介してブリーザー室内
にミストが侵入する前段階として、絞り部を通
過する時の圧縮及び下側室部分（室２５ａ部
分）での拡張によりある程度の油気分離が行な
われる。従つて油気分離効果が一層向上する。

しかも凹部４５をロツカーアーム室２５内に
突出させてその下端部を利用して絞り部５１を
形成しているため、特別に絞り部用の突起部分
を設ける必要はなく、またロツカーアーム室内
のスペースを有効に利用できる。

(6) なお凹部として第３図に示すようにブリーザ
ー室底壁全体をすりばち状とし、最下端部に小
孔を設けるようにすると、油気分離後のオイル
の収集効果及びロツカーアーム室へ戻す効果が
一層向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した頭上弁式縦軸型４サ
イクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図の要
部の拡大図、第３、第４図はそれぞれ別の実施例
を示す縦断面部分図である。 １……クランクケース、５……クランクケース
室、１６……シリンダーヘツド、２５……ロツカ
ーアーム室、２８……連通路、３０……ブリーザ
ー室、３１……底壁、３３……連通孔、３５……
逆止弁、３６……ブリーザー室出口、４５……凹
部、４６……小孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 垂直なクランク軸と横置きのシリンダーを備
   え、シリンダーの先端部にシリンダーヘツド及
   びシリンダーヘツドカバーを順次固着し、シリ
   ンダーヘツド及びシリンダーヘツドカバーで囲
   まれたロツカーアーム室とクランクケース室と
   を連通路を介して連通し、シリンダーヘツドの
   上側にブリーザー室を形成し、ブリーザー室と
   ロツカーアーム室との間に形成されたブリーザ
   ー室底壁に連通孔を設けると共に、該連通孔
   に、ロツカーアーム室からブリーザー室へのみ
   流れを許す逆止弁を設け、ブリーザー室の上部
   に出口を設け、該出口をエンジンの吸気系統に
   連通させた頭上弁式エンジンのブリーザー装置
   において、ロツカーアーム室はその下端部が上
   記連通路を介してクランクケース室に連通し、
   ブリーザー室をシリンダーヘツドの上端部にこ
   れと一体成形し、ブリーザー室底壁の略中央部
   に下方へ凹む凹部を形成し、該凹部の下端部に
   より、上記連通孔の下側室部分の入口に絞り部
   を形成し、上記凹部とロツカーアーム室とを油
   戻し用小孔で連通して、分離後のオイルを小孔
   からロツカー室の戻すようにしたことを特徴と
   する頭上弁式エンジンのブリーザー装置。 (2) 凹部をすりばち状に形成し、すりばち状凹部
   の最低部に小孔を形成したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の頭上弁式
   エンジンのブリーザー装置。