JPS603299Y2

JPS603299Y2 - 内燃機関の油洩れ防止装置

Info

Publication number: JPS603299Y2
Application number: JP16334679U
Authority: JP
Inventors: 佳一建部; 正文江上; 敏光宮脇
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1979-11-26
Filing date: 1979-11-26
Publication date: 1985-01-30
Also published as: JPS5679608U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、クランク室のオイルミストを押棒室を経て動
弁装置室に導き該オイルミストにて動弁装置を潤滑する
ようにした内燃機関の油洩れ防止装置に関する。

従来のこの種内燃機関においては、第１図に示すように
クランク室２内のオイルミストを連絡孔２０、押棒室１
８，１９を経て動弁装置室１７に導き該オイルミストに
て動弁装置を潤滑している。

しかしながらピストン５の吸入行程中は燃焼室３２の内
部が負圧になる一方、押棒室１８．１９側の圧力変動の
上限が正圧であるため、押棒室１８．１９内の潤滑油が
シリンダ４とガスケット３０との合せ面３５及びシリン
ダヘッド９とガスケット３０との合せ面３６から燃焼室
３２内ににじみ出ることが多々あり、このため潤滑油の
混焼により燃焼性能が悪化すると共に潤滑油消費量が増
大するという不具合があった。

本考案は上記に鑑みなされたもので、シリンダとシリン
ダヘッドとの合せ面からの潤滑油の漏洩を阻止すること
により、機関の燃焼性能を良化すると共に潤滑油消費量
を低減することを目的とする。

以下第１図及び第２図を参照して本考案の１実施例につ
き説明すると、１はクランクケース、２はクランク室、
３はクランク軸、４はシリンダ、５はピストン、６は連
接棒、７は油かき板、８はクランク室２内に貯った潤滑
油、９はシリンダヘッド、１０は吸気弁、１１は動弁装
置、１２は押棒、１３はタペット、１４は吸気カム、１
５は排気弁、１６はシリンダへラドカバー１７は動弁
装置室、１８はシリンダ側押棒室、１９はシリンダヘッ
ド側押棒室、２０はクランク室２と押棒室１８とを連通
ずるための連絡孔、２１はブリーザ本体、２２はブリー
ザ室、２３は逆止弁、２４は動弁装置室１７の上部とブ
リーザ室２２とを連通ずる空気通路、２５は油の戻し孔
、３２は燃焼室、３０はシリンダガスケット、３１は点
火プラグである。

上記シリンダ４のガスケット３０との合せ面３５及びシ
リンダヘッド９のガスケット３０との合せ面３６には通
気溝３７及び３８が夫々刻設される。

即ち上記通気溝３７．３８は、燃焼室３２と押棒室１８
，１９との間の上記合せ面３５．３６に設けられ、第２
図に示すようにその両端が大気に開口されている。

上記装置において、クランク室２内のオイルミストは連
絡孔２０から押棒室１８．１９を経て動弁装置室１７に
入り、ここで動弁装置に衝突することにより油分が分離
される。

この油分は動弁装置１１の潤滑に利用される。

動弁装置室１７内のオイルミストは空気通路２４を経て
ブリーザ室２２に入り、ここで再度油分を分離された後
逆止弁２３を経て空気のみが外部に排出される。

上記押棒室１８，１９内には油分を多量に含んだオイル
ミストが充満しており、該押棒室１８゜１９内の圧力は
ピストン５の往復動により変動し、その平均圧力は負圧
であるが、変動の上限圧力は正圧となる。

従ってピストン５の吸入行程においては燃焼室３２内の
圧力が負圧となるため、押棒室１８．１９側と燃焼室３
２側の圧力差により押棒室１８，１９内の潤滑油がシリ
ンダ４の合せ面３５とガスケット３０の下面との合せ部
及びシリンダヘッド９の合せ面３６とガスケット３０の
上面との合せ部から燃焼室３２内ににじみ出ようとする
。

しかしながら上記のように大気に通ずる通気溝３７，３
８が設けられているので、大気圧である通気溝３７，３
８内と押棒室１８，１９内との圧力差は燃焼室３２内と
押棒室１８．１９との圧力差よりも小さくなる。

従って押棒室１８．１９側から燃焼室３２側への潤滑油
の洩れ量が通気ｉ３７，３Ｂを設けない場合に較べて低
減される。

通気溝３７，３８内に到達した潤滑油は該通気溝３７，
３８を経て外部に放出されるので、燃焼室３２内に潤滑
油が到達することはない。

本考案は以上のように構成されており、本考案によれば
、シリンダとシリンダヘッドとの合せ面に設けた通気溝
の作用により押棒室側と燃焼室側の差圧が従来のものに
較べて小さくなるので、押棒室から燃焼室側に潤滑油が
漏れるのを防止できる。

更に、万一潤滑油が漏れた場合にも通気溝に到達した潤
滑油は通気溝から外部に放出されるので燃焼室側に潤滑
油が到達することはない。

従って潤滑油の混焼による燃焼性能の悪化及び潤滑油消
費量の増大を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の１実施例を示し、第１図は
シリンダ軸心線に沿う断面図、第２図は第１図の■−■
線に沿う断面図である。２・・・クランク室、４・・・シリンダ、９・・・シリ
ンダヘッド、１２・・・押棒、１７・・・動弁装置室、
１８・・・シリンダ側押棒室、１９・・・シリンダヘッ
ド側押棒室、２０・・・連絡孔、３２・・・燃焼室、３
５・・・シリンダの合せ面、３６・・・シリンダヘッド
の合せ面、３７．３８・・・通気溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

押棒が収納される押棒室を介して動弁装置室及びクラン
ク室とを連通させ、該クランク室内のオイルミストを押
棒室を経て動弁装置室に導くようにした内燃機関におい
て、上記押棒室と燃焼室との間の、シリンダとシリンダ
ヘッドとの合せ面に、大気に連通ずる通気溝を形成した
ことを特徴とする内燃機関の油洩れ防止装置。