KR840001499Y1 - 우오버헤드밸브식 엔진의 통기장치 - Google Patents

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내용 없음.

Description

우오버헤드밸브식 엔진의 통기장치

제1도 및 제2도는, 종래의 오우버헤드밸브식 엔진의 일레의 개략설명도로서,

제1도는 종단면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 종단면도.

제3도 내지 제6도는 본 발명의 실시예의 개략설명도로,

제3도는 종단면도.

제4도는 제3도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.

제5도는 제3도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

제6도는 제3도의 통기실부분의 상세도.

제7도 및 제8도는 본 발명의 오일되돌림용 연락구멍의 다른 실시예를 표시한 단면도.

본 고안은, 실린더 또는 크랭크실의 축부에 배치된 통기실과, 이 실린더 또는 크랭크실 및 실린더헤드의 측부에 이들과 일체로 형성되고, 또한 내부에 수용되는 푸쉬로드의 주위를 상기 크랭크실과 로커실을 연통하는 블로우바이가스통로로한 푸쉬로드실 및 상기 로커실과 통기실을 연통하는 블로우바이가스배출로를 갖춘 것을 특징으로 하는 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치에 관한 것이다.

종래의 범용 4사이클엔진은 사이드밸브식엔진이 많았으나, 이 엔진은 효율이 나쁘다는 난점이 있었다. 한편, 효율이 좋은 오우버헤드식엔진은, 로커아암 등의 로커실내의 작동밸브부품을 윤활하게 하기 위해서 특히 오일펌프를 장비하고 있기 때문에, 가격이 비싸진다는 결점이 있었다.

통상, 범용엔진에서는, 크랭크축과 직각방향에 기화기, 공기정화기를 배치하는 일이 많으나, 이것은 작업기 탑재상의 요구에서 온 것이다. 또 상부 공기정화기에 통기를 인도하는 일도 많이 행하여지고 있다.

제1도는 종래의 범용 단통강제공냉오우버헤드밸브(OHV)식 엔진의 요부단면도이다. 도면에 있어서 엔진(E)은 실린더 원통부를 일체가 되게 형성하는 크랭크케이스 (1), 헤드블록(2), 로커커버(3)등의 외각구조체내에, 피스톤(4), 크랭크축(5), 캠축 (6), 동캠축(6)으로 구동되는 작동밸브장치(V) 및 흡 ·배기밸브(7A)(7B)등의 운동부재를 수용해서 이루어져 있다.

상기의 작동밸브(V)는, 태피트실(8)내를 수직으로 관통하는 태피트(9) 및 푸쉬로드(10)와, 등로드(10)의 외부면을 덮어서 태피트실(8)과 로커실(11)과의 사이에 장착되는 푸쉬로드커버(12)와, 로커실(11)내에 수용되는 로커아암(13), 로커아암축 (14) 및 로커아암브래킷(15) 등으로 구성되어 있다. 태피트실(8)의 개구단면에는, 리이드밸브식의 통기장치(16)가 장착되어 있다.

통기장치(16)와 크랭크실(17)은, 로커실(11)을 경유하는 환기통로(P)로 연통되어 있다. 이 환기통로(P)는, 크랭크실(17)과 로커실(11)의 최저위부를 연통하기 때문에, 실린더 주벽내 및 헤드블록(2)의 내벽내에 각각 형성되는 제1, 제2의 통로 (P₁)(P₂)와, 로커실(11)과 푸쉬로드커버(12)내의 공간과, 태피트(8)로 구성되어 있다. 상기의 제1, 제2의 통로(P₁)(P₂)는, 제2도에 표시함과 같이 각각 전후병렬상태로 2본식 형성되어 있다.

도면중 부호(18)은 오일을 끌어올리는 스푸운, (19)는 블로우바이가스를 공기정화기(20)에 인도하는 통기관, (21)은 태피트실(8)의 저벽에 형성한 오일되돌림구멍이다. 통상 이 오일되돌림구멍(21)의 구멍직경을 1-2mm로 할때, 상기 제1, 제2의 통로(P₁)(P₂)의 구멍직경은 약 6.5mm로 설정된다.

이상과 같이, 로커실(11)을 경유해서 환기통로(P)를 형성하면, 크랭크실(17)내에 충만하는 안개상태인 오일을, 블로우바이가스의 이동에 수반해서 확실하게 로커실 (11)내에 인도할 수 있으며, 이것으로 로커아암(13)이나 로커아암(14)축을 충분히 윤활하게 할 수 있다. 또, 로커실(11)내에 가스의 이동방향이 반전하기 때문에, 안개상태인 오일의 태반이 동 실(11)내에서 액화되어, 제1, 제2의 통로(P₁)(P₂)를 개재하여 크랭크실(17)에 흘러내린다. 또한 태피트실(8)내에 있어서도 환기통로 단면적의 급변화에 의해서, 안내상태인 오일의 분리가 이루어지나, 여기서 액화된 오일은 오일되돌림구멍(21)으로부터 크랭크실(17)내에 흘러내린다.

이 종래의 오우버헤드밸브식 엔진은, 상기 오우버헤드밸브식 엔진의 불편한 점이나 난점에 대처하기 위해서 고려된 것이나, 푸쉬로드커버(12)를 별개체로 형성하고 있기 때문에, 고가격이 되는 외에, 실린더 및 실린더헤드의 감성이 낮아진다는 결점이 있다.

본 고안은, 상기 종래의 오우버헤드밸브식 엔진의 결점을 해소하는 것이 가능한 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치를 제공하는 것을 목적으로 해서 제안된 것이다. 본 고안에 의하면 실린더 또는 크랭크실의 옆부분에 배치된 통기실과, 이 실린더 또는 크랭크실 및 실린더헤드의 옆부분에 일체적으로 형성되고, 또한 내부에 수용되는 푸쉬로드의 주위를 상기 크랭크실과 로커실을 연통하는 블로우바이가스통로로한 푸쉬로드실 및 상기 로커실과 상기 통기실을 연통하는 블로우바이가스배출통로를 구비해서 이루어진 것을 특징으로 하는 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치가 제공된다.

본 고안의 목적은, 상기 구성에 따라서 크랭크실내의 압력변동을 이용해서 일반향식 통기밸브의 환기작용을 활용하므로서, 로커실내의 윤활을 행해서 오일펌프를 설치할 필요가 없으며, 생산가 저하를 도모하는 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은, 상기 구성에 따라 크랭크케이스를 포함한 실린더 및 실린더헤드의 강성을 증대하는 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치를 제공하는 것이다.

또 본 고안에 의하면 상기 통기실에 인접해서 공기정화기에 연통되는 제2의 통기실을 설치하고, 이 통기실과 제2의 통기실과의 사이에 이 통기실로부터 제2의 통기실로 향하는, 가스의 유통만을 허용하는 일방향식 통기밸브를 장착한 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치가 제공되고, 또한 본 고안에 의하면 상기 블로우바이가스배출로가, 그 일단이 상기 로커실의 상부에, 타단이 상기 통기실에 각각 개구되어 실린더헤드커버와 일체로 형성된 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치가 제공되고, 또, 본 고안에 의하면, 상기 통기실과 크랭크실을 연통하는 연락구멍을 형성하고, 이 연락구멍속에 이 통기실로부터 크랭크실에 향하는 유체의 흐름만을 허용하는 체크밸브를 배설한 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치가 제공된다.

이하 첨부도면을 참조해서 본 고안의 실시예를 설명한다.

제3도 내지 제6도를 참조해서, 부호(31)은 실린더(31a)를 일체가 되게 형성된 크랭크케이스, (32)는 실린더헤드, (33)은 실린더헤드커버, (34)는 피스톤, (35)는 크랭크축, (36)은 캠축, (37)은 밸브, (38)은 로커아암, (39)는 푸쉬로드, (40)은 태피트, (41)은 크랭크케이스(31)의 실린더(31a)와의 경계부 근처에서의 크랭크케이스 (31)의 상부 한쪽 적당한 개소에 배설된 통기실, (42)는 이 통기실(41)을 덮도록 이 통기실(41)의 바깥쪽에 부착된 통기실덮개, (56)은 상기 통기실덮개(42)의 내부에 뒤에 설명하는 통기관(44)을 개재해서 형성된 제2 통기실, (44)는 이 통기실(41)과 통기실덮개(42)와의 사이에 착설되고, 또한 복수의 블로우바이가스용 통기구멍(44a)을 가진 통기관이고, 동 통기관(44)의 제2 통기실(56)측에는, 블로우바이가스를 통기실(41)측으로부터 제2 통기실(56)측에만 통하게 하는 소위 일방향식 통기밸브(42)가 장착되어 있다. 또한, 상기 통기실(41), 제2 통기실(56)등은, 실린더(31a) 한쪽의 적당한 개소에 배설하여도 된다. (45)는 상기 통기관(44)에 구획된 통기실덮개(42)측의 공간과, 크랭크실(C)을 연통하는 오일되돌림용 연락구멍, (46)은 크랭크케이스(31)와 일체로 형성된 실린더(31a)내의 한쪽에 수직방향으로 형성된 제1 푸쉬로드(47)은 실린더헤드 (32)에 형성된 제2 푸쉬로드실이다. 이 제2 푸쉬로드실(47)은, 그 하단개구를 상기 제1 푸쉬로드실(46)의 상단개구와 연통하고, 또한 그 상단개구를, 실린더헤드(32)의 상단면과, 실린더헤드커버(33)과 둘러싸여서 형성되는 로커실(R)에 연통하고 있다.

즉, 상기 제1 및 제2 푸쉬로드실(46)(47)에 의해, 크랭크케이스(31)와 일체로 형성된 실린더(31a) 및 실린더헤드(32)와 일체로 형성된 일련이 푸쉬로드실을 형성하고 있다. 상기 푸쉬로드(39)는, 태피트(40)를 개재해서 캠축(36)의 소정방향으로의 회전에 수반하는 캠의 작용에 따라 이 푸쉬로드실내를 상, 하동 되어서 로커아암(38)을 개재하여 밸브(37)를 개폐하게 되어있다. (48)은, 실린더헤드커버(33)에 천설된 블로우바이가스의 구멍, (49)는 일단이 상기 제2 통기실(56)에 연통되고, 타단이 공기정화기(50)에 연통된 파이프, (51)은 제4도에 표시한 바와 같이, 제1 푸쉬로드실(46)의 저부에 천설된 한쌍의 태피트구멍, (52)는 이 한쌍의 태피트구멍(51) 중간의 제1 푸쉬로드실(46) 처부에 천설되고, 크랭크실(C)과 이 제1 푸쉬로드실(46)을 연통하는 구멍, (53)은 상기 통기밸브(43)의 누름판, (54)는 제5도에 표시한 바와 같이 실린더헤드커버(33)에 형성된 블로우바이가스통로, (55)는 실린더헤드커버(33), 실린더헤드(32) 및 실린더(31a)을 통해서 천설된 구멍이고, 동 구멍(55)는 상기 통기실(41)과 블로우바이가스통로(54)를 연통하는 블로우바이가스배출로를 형성하고 있다.

또한, 제3도중의(d)는 크랭크축(35)의 회전에 수반해서 크랭크실(C)내의 오일을 교반하는 오일휘젖기를 표시한다.

본 고안의 일실시예는, 상기와 같이 구성되어 있으며, 여기서, 엔진의 운전이 개시되면, 크랭크실(C)의 내압은 정 ·부로 변하지만, 이 내압의 평균치는, 일방향식 통기밸브(43)의 작용으로부로 유지된다. 그리고 크랭크실(C)내의 오일은 오일휘젖기(D)에 의해 교반되어서 안개상태가 되어, 블로우바이가스와 함께, 크랭크실(C)에서 연통구멍 (52), 제1 푸쉬로드실(46), 제2 푸쉬로드실(47)을 거쳐서 로커실(R)내에 도입되고, 여기서 이 로커실(R)내의 각 부재에 충돌해서 로커아암(38), 밸브(37)등을 윤활한 후, 상기 경로를 역류해서 크랭크실(C)로 되돌아간다. 블로우바이가스는, 또 블로우바이가스구멍(48), 블로부바이가스통로(54) 및 구멍(55)을 거쳐서 통기실(41)내에 이르고, 또한 복수개의 구멍을 가진 통기관(44)에 부착된 일방향식 통기밸브(43)를 거쳐서 제2 통기실(56) 및 파이프(49)를 개재하여 공기정화기(50)에 배출된다. 또, 이 공간에 일부 남겨진 오일은 분리되어, 연락구멍(45)을 개재해서 크랭크실(C)내에 되돌려진다.

본 고안에 있어서의 통기실(41), 통기실덮개(42)는, 도시한 바와 같이 공기정화기(50)축에 배설되어 있기 때문에, 파이프(49)를 짧게 설정할 수 있고, 따라서 장치전체를 소형화할 수 있다. 또, 푸쉬로드실을 형성하는 제1 푸쉬로드실(46) 및 제2 푸쉬로드실(47)은 크랭크케이스(31)와 일체인 실린더 실린더(31a), 헤드실린더(32)와 일체가 되게 형성되어 있으므로, 크랭크케이스(31)를 포함한 실린더 및 실린더헤드의 강성이 증대하여, 소음의 감소, 강도의 증대면에서 상기 종래의 오우버헤드밸브식 엔진에 비해 현저하게 유리해진다.

제7도는, 제3도에 표시한 연락구멍의 구조의 변형을 표시한 것이다. 즉, 오일되돌림용 연락구멍(45)의 도중에 보올(61)과 스프링(65)으로 구성된 체크밸브를 설치한 것이다.

제8도는, 제3도에 표시한 연락구멍의 구조의 다른 변형을 표시한 것이다. 즉, 상기 연락구멍(45)내의 보울(64)과 스프링(65)으로 구성된 체크밸브를 설치한 것이다.

상기 양 변형구조에 따르면 제2 통기실(56)로 부터의 오일의 배출작용은 제3도의 것보다 양호하다. 또, 상기 연락구멍(45)의 직경이 작아도(예를들면 ψ=4~0.5 mm) 크랭크실(C)의 내압의 평균치는 마이너스로, 제2 통기실(56)은 대기압력이므로 블로우바이가스와 함께 흘러 각부에 충돌해서 분리된 오일은 원활하게 크랭크실(C)에 되돌려지는 것이다.

본 고안은, 상기와 같은 구성, 작용을 갖춘 것이므로, 본 고안에 의하면,

1) 크랭크실(C)내의 압력변동을 이용해서 통기밸브(43)의 환기작용을 활용하므로서 로커실(R)내의 윤활을 행할 수 있기 때문에, 오일펌프를 설치할 필요가 없고, 생산가 저하를 도모할 수 있다.

2) 크랭크케이스(31)를 포함한 실린더(31a) 및 실린더헤드(32)의 강성이 증대하기 때문에, 상기 종래의 오우버헤드밸브식 엔진의 결점을 해소할 수 있다. 등의 실용적인 효과를 올릴 수 있다.

Claims (1)

1. 실린더(31a) 또는 크랭크실(C)의 옆부분에 배치된 통기실(41)과, 이 실린더 (31a) 또는 크랭크실(C) 및 실린더헤드(32)의 옆부분에 이것들과 일체로 형성되고 또한, 내부에 수용되는 푸쉬로드(39)의 주위를 상기 크랭크실(C)과 로커실(R)을 연통하는 블로우바이가스통로(54)로 형성한 푸쉬로드실(46) 및 상기 로커실(R)과 통기실 (41)을 연통하는 블로우바이가스배출로(55)를 갖춘 것을 특징으로 하는 오우버헤드밸브식 엔진의 통기장치.