JP3433122B2 - ロッカアームの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、頭上弁エンジン
に適用されるロッカアームの潤滑装置に関し、特に簡素
な構成で潤滑性能を高める技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】頭上弁エンジンの動弁機構としては、従
来より図８（Ａ）に示すプッシュロッド式のものがあ
り、この場合のロッカアームの潤滑装置としては、飛沫
潤滑式のものが採用されており、この潤滑装置は、図８
（Ａ）に示すように、傾斜型頭上弁エンジンＥのロッカ
アーム室２０ａ内に左右一対のロッカアーム１３・１３
を並設し、シリンダブロック１９からシリンダヘッド１
４にかけてブローバイガス４４の連通孔３５が縦貫形成
されている。

【０００３】上記連通孔３５の上端開口３５ｂは、図８
（Ｂ）に示すように、ロッカアーム室２０ａ内の傾斜上
手側の右側コーナ近傍部に偏位されており、クランク室
４２ａから上記連通孔３５を介してロッカアーム室２０
ａ内へ導入したオイルミストでロッカアーム１３・１３
を潤滑するとともに、ロッカアーム室２０ａ内やブリー
ザ装置５０によりオイル分離した潤滑オイルがプッシュ
ロッド室２２から戻り油路７・８を経てクランク室４２
ａ内へ還流するように構成されている。なお、上記ブリ
ーザ装置５０は、鋳型成型したヘッドカバー２０の内面
にリブを突設して迷路を形成するとともに、そのリブに
天板を固設して構成されている。

【０００４】ここで、ブローバイガス４４の連通孔３５
の上端開口３５ｂをロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手
側のコーナ近傍部に偏位させているのは、オイル分離し
たオイルの還流用戻り油路２２・７・８を確保しつつ、
別途形成した連通孔３５がシリンダボアや吸排気ポート
１・２、あるいは点火プラグ２１の挿通孔２１ａと干渉
するのを回避するように意図したものである。ここで、
図８（Ａ）（Ｂ）中の符号５・６は吸排気弁、９は動弁
カム軸、１０はタペット、１１はプッシュロッド、１１
ａはプッシュロッド１１の挿通孔、１５ａ・１６ａは吸
排気弁軸の挿通孔、をそれぞれ示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ブリーザ装置５０によりオイル分離したオ
イルがロッカアーム１３・１３の潤滑には全く寄与して
いない。また、上記従来技術では、連通孔３５の上端開
口３５ｂがロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側の右側
コーナ近傍部に偏位していることから、左側のロッカア
ームの潤滑性能が低下する。他方、圧送油路を介して潤
滑油をロッカアーム室内の動弁機構に供給することも考
えられるが、それではコスト高になる。本発明はこのよ
うな事情を考慮したもので、簡単な改造で安価に実施で
き、ロッカアームの枢支部や軸受ボス部が長い場合でも
潤滑性能を高く維持できるロッカアームの潤滑装置を提
供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、以下の基本構成を備える。即ち、頭上弁エンジンＥ
のロッカアーム室２０ａ内に左右一対のロッカアーム１
３・１３を並設し、クランク室４２ａとロッカアーム室
２０ａとを連通孔３５で連通し、上記ロッカアーム室２
０ａを区画形成するヘッドカバー２０にブリーザ装置５
０を設けて構成する。

【０００７】請求項１に記載した発明は、前記課題を解
決するもので、上記基本構成を備えるロッカアームの潤
滑装置において、内カバー２０Ｂに外カバー２０Ａを被
せ付けて上記ヘッドカバー２０を構成し、上記内カバー
２０Ｂと外カバー２０Ａとの間にブリーザ装置５０の浄
気室２０ｂを形成し、内カバー２０Ｂにブリーザ入口５
５を開口するとともに、内カバー２０Ｂの内面に分離オ
イルの滴下部５３・５３を有するオイル分離板５１を設
け、上記滴下部５３・５３を左右のロッカアーム１３・
１３の上側に臨ませて構成し、 ペントルーフ型燃焼室１
７を備え、 クランク軸架設方向を左右方向として、 クラ
ンク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３を、傾
斜下手側には動弁カム軸９を、それぞれ平行をなすよう
に架設し、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を噛合さ
せ、 左右一対のタペット１０・１０及びプッシュロッド
１１・１１は、シリンダブロック１９の傾斜下手側に配
置し、ロッカアーム１３・１３はロッカアーム室２０ａ
内に左右に並設し、 左右の支軸３８・３８を平行に架設
し、 シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、左右方向と
直交する向きを前後方向として、各ロッカアーム１３
は、前後方向に長い胴長の枢支部１３ａと、この枢支部
１３ａの傾斜下手側より支軸３８・３８間の内側に向け
て突設した入力アーム１３ｂとを備え、両入力アーム１
３ｂ・１３ｂを前後に並設し、 左右の第１のボス部３６
・３６を左右の各バネ受け座３３・３３に近接させて配
置するとともに、吸排気弁軸１５・１６に沿う状態でＶ
字状に形成した、ことを特徴とするものである〔図１
（Ａ）〜（Ｃ）参照〕。

【０００８】請求項２に記載した発明は、傾斜型頭上弁
エンジンＥに搭載した請求項１に記載したロッカアーム
の潤滑装置において、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾
斜上手側と傾斜下手側に二対の軸受ボス部３６・３７を
設け、これらの軸受ボス部３６・３７間に各ロッカアー
ム１３の枢支部１３ａを配置してそれぞれ支軸３８で支
持し、傾斜上手側の上記各軸受ボス部３６の上面に、傾
斜下手側が窄まり形状をなすオイルガイド４１ａを形成
し、前記滴下部５３・５３を左右のオイルガイド４１ａ
・４１ａの上側に臨ませて構成した、ことを特徴とする
ものである〔図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３（Ａ）及び
図４参照〕。

【０００９】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載したロッカアームの潤滑装置において、上記各枢支部
１３ａの傾斜上手側端部に、前記オイルガイド４１ａと
対向するオイル導入口４３ａを形成するとともに、前記
各支軸３８の軸心方向中間部の直径を細くして、上記各
ロッカアーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂ
を形成した、ことを特徴とするものである〔図２
（Ａ）、図３（Ｂ）、図４及び図５（Ａ）（Ｂ）参
照〕。

【００１０】請求項４に記載した発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載したロッカアームの潤滑装置
において、上記連通孔３５の上端開口３５ｂをロッカア
ーム室２０ａ内の左右いずれかに偏位させ、上記連通孔
３５の上端開口３５ｂに臨ませてオイルミストの流れを
他側横向きに方向づけるガイド３０を設けた、ことを特
徴とするものである〔図２（Ａ）（Ｂ）及び図４参
照〕。

【００１１】

【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、上記基本構成を備
えるロッカアームの潤滑装置において、内カバー２０Ｂ
に外カバー２０Ａを被せ付けてヘッドカバー２０を構成
し、上記内カバー２０Ｂと外カバー２０Ａとの間にブリ
ーザ装置５０の浄気室２０ｂを形成したことから、鋳型
成型したヘッドカバー２０の内面にブリーザ装置５０を
設けた従来例と比較してその製作が容易で安価に実施で
きる。

【００１２】（ロ）また、請求項１に記載した発明で
は、内カバー２０Ｂにブリーザ入口５５を開口するとと
もに、内カバー２０Ｂの内面に分離オイルの滴下部５３
・５３を有するオイル分離板５１を設け、上記滴下部５
３・５３を左右のロッカアーム１３・１３の上側に臨ま
せて構成したことから、上記オイル分離板５１はオイル
ミストを多量に含みロッカアーム室２０ａからブリーザ
入口５５を通って浄気室２０ｂへ抜けるブローバイガス
からオイルを分離する。そして分離オイルの滴下部５３
・５３より分離したオイルをにロッカアーム１３・１３
滴下させて左右のロッカアーム１３・１３を効果的に潤
滑することができる。

【００１３】（ハ）請求項２に記載した発明では、各ロ
ッカアーム１３の枢支部１３ａを枢支する傾斜上手側の
各軸受ボス部３６の上面に、傾斜下手側が窄まり形状を
なすオイルガイド４１ａを形成し、前記滴下部５３・５
３を左右の軸受ボス部のオイルガイド４１ａ・４１ａの
上側に臨ませて構成したことから、この滴下部５３・５
３よりオイルをオイルガイド４１ａ・４１ａに滴下させ
て左右のロッカアーム１３・１３を一層効果的に潤滑す
ることができる。

【００１４】（ニ）請求項３に記載した発明では、各枢
支部１３ａの傾斜上手側端部に、上記オイルガイド４１
ａと対向するオイル導入口４３ａを形成したことから、
オイルガイド４１ａにより集められたオイルは、オイル
ガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａより枢支部
１３ａ内へ導入される。また、前記各支軸３８の軸心方
向中間部の直径を細くして、上記各ロッカアーム１３の
枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形成したことか
ら、オイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ導入され
たオイルは、その枢支部１３ａ内に形成したオイル溜め
３８ｂ内に貯溜され、ロッカアームの枢支部が長い場合
でも潤滑性能を高く維持できる。

【００１５】（ホ）請求項４に記載した発明では、前記
連通孔３５の上端開口３５ｂをロッカアーム室２０ａ内
の左右いずれかに偏位させ、上記連通孔３５の上端開口
３５ｂに臨ませて、ブローバイガス４４の流れを他側横
向きに方向づけるガイド３０を設けたことから、オイル
ミストは連通孔３５の上端開口３５ｂから遠い側のロッ
カアームにも十分に降り注ぎ、従来では不十分であった
他側のロッカアームの潤滑性能を高く維持できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図７は本発明を適用した空冷単気
筒の傾斜型頭上弁エンジンの縦断正面図であり、図６は
図７中のＡ−Ａ線矢視断面図である。先ずこの傾斜型頭
上弁エンジンの概要について簡単に説明する。この傾斜
型頭上弁エンジンＥは、図７に示すように、クランクケ
ース４２とシリンダブロック１９とを一体に構成し、シ
リンダブロック１９の上にシリンダヘッド１４を組み付
け、シリンダヘッド１４に二重構造のヘッドカバー２０
を組み付けて構成されている。クランク室４２ａ内の傾
斜上手側にはクランク軸２３が、傾斜下手側には動弁カ
ム軸９が、それぞれ平行をなすように架設され、第１駆
動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を噛合させるとともに、
第２駆動ギヤ３５にバランサギヤ２７とガバナギヤ２８
を噛合させ、クランク軸２３で動弁カム軸９とガバナ３
２とを駆動するように構成されている。

【００１７】図６及び図７に示すように、上記動弁カム
軸９と左右一対のタペット１０・１０及びプッシュロッ
ド１１・１１は、シリンダブロック１９の傾斜下手側に
配置され、ロッカアーム１３・１３はロッカアーム室２
０ａ内に左右に並設されている。また、図７に示すよう
に、ガバナ３２はクランク室４２ａ内の傾斜上手側に配
置されている。以下、本発明の特徴構成について具体的
に説明する。

【００１８】図１は図７及び図６中のヘッドカバー内に
設けられたブリーザ装置を示し、図１（Ａ）は内カバー
の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）中のＣ−Ｃ線矢視断面図
である。この実施形態では図６及び図７に示すように、
外カバー２０Ａと内カバー２０Ｂとにより二重構造のヘ
ッドカバー２０が構成され、外カバー２０Ａと内カバー
２０Ｂとの間に浄気室２０ｂが形成されている。

【００１９】そしてブリーザ装置５０は、図１（Ａ）〜
（Ｃ）に示すように、内カバー２０Ｂの傾斜上手側内面
にオイル分離板５１が、ブリーザ入口５５に外側より臨
む状態でリード弁５６及び弁規制板５７が、それぞれリ
ベット５８ａ・５８ａ・５８ｂで内カバー２０Ｂにカシ
メ付けてあり、オイルミストを多量に含みロッカアーム
室２０ａから上記ブリーザ入口５５を通って浄気室２０
ｂへ抜けるブローバイガスからオイルを分離するように
構成されている。なお、浄気室２０ｂの分離オイルは、
内カバー２０Ｂの傾斜下手側にあけた戻し孔５９よりロ
ッカアーム室２０ａ内に戻る。

【００２０】上記オイル分離板５１は、横長のオイル受
け部５２とブリーザ入口５５に内側より臨む邪魔板片５
４とを備えている。上記オイル受け部５２には分離オイ
ルを滴下するため所定間隔の滴下部（切欠部）５３・５
３が左右に形成されており、この滴下部５３・５３は後
述する左右のロッカアーム１３・１３の軸受ボス部３６
・３６に形成したオイルガイド４１ａ・４１ａの上側に
臨ませてある。これはロッカアーム室２０ａ内でオイル
分離したオイルを上記滴下部５３・５３より上記オイル
ガイド４１ａ・４１ａに滴下させて左右のロッカアーム
１３・１３を一層効果的に潤滑させることを意図したも
のである。なお、上記滴下部５３・５３は直接ロッカア
ーム１３・１３の枢支部上に臨ませてもよい。

【００２１】図２（Ａ）は本発明の実施形態に係るシリ
ンダヘッドを傾斜側上方より見た平面図、図２（Ｂ）は
図２（Ａ）中のＡ−Ａ線矢視縦断面図、図３（Ａ）は図
２（Ａ）中のａ−ａ線矢視縦断面図、図３（Ｂ）は図２
（Ａ）中のｂ−ｂ線矢視縦断面図である。上記シリンダ
ヘッド１４には、図３（Ａ）及び図６に示すように、ペ
ントルーフ形燃焼室１７が凹入形成され、シリンダヘッ
ド１４の燃焼室対向面には左右一対の吸気弁口３と排気
弁口４とが開口され、この吸気弁口３と排気弁口４とか
らそれぞれ吸気ポート１と排気ポート２が右左に導出さ
れている。そして燃焼室１７に対向して吸気弁５と排気
弁６とが左右に一個ずつ設けられ、それらの各吸排気弁
軸１５・１６はＶ字状をなすように配置されている。ま
た、左右の吸排気弁軸１５・１６の上端部に左右のロッ
カアーム１３の出力部１３ｃが接当され、左右のプッシ
ュロッド１１の各上端部に各ロッカアーム１３の入力部
１３ｂが接当されている。各吸排気弁５・６は弁バネ３
１・３１で閉弁側に付勢されている。

【００２２】図４は図２（Ａ）中のシリンダヘッド１４
よりロッカアーム１３や点火プラグ２１等を取り除いた
状態を示す図２（Ａ）相当図である。図２（Ａ）、図４
及び図７に示すように、上記吸気弁口３と排気弁口４の
中間位置で、シリンダヘッド１４の傾斜上手側には点火
プラグ２１の挿入口２１ａが開口されている。この挿入
口２１ａには点火プラグ２１が挿入され、その電極部分
は燃焼室１７の中心部に臨ませて配置されている。上記
シリンダブロック１９とシリンダヘッド１４の傾斜上手
側の右側には、従来例と同様にクランク室４２ａとロッ
カアーム室２０ａとを連通するオイルミストの連通孔３
５が縦貫形成されている。

【００２３】前記連通孔３５の上端開口３５ｂは、図２
（Ａ）（Ｂ）及び図４に示すように、ロッカアーム室２
０ａ内の傾斜上手側・右側のコーナ近傍部に偏位し、こ
の上端開口３５ｂに臨ませてオイルミスト４４の流れを
左側横向きに方向づけるガイド３０がシリンダヘッド１
４と一体に鋳型形成されている。これはクランク室４２
ａからロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミストが
連通孔３５の上端開口３５ｂから遠い左側のロッカアー
ム１３へ効果的に降り注ぎ、従来では不十分であった他
側のロッカアームの潤滑性能を高く維持できるように意
図したものである。また、上記ガイド３０は連通孔３５
の上端開口３５ｂに臨ませて設けるだけでよいので、簡
単な改造で安価に実施できる。

【００２４】図５は本発明に係るロッカアームを示し、
図５（Ａ）はそのロッカアームの平面図、図５（Ｂ）は
そのロッカアームの左正面図、図５（Ｃ）はそのロッカ
アームの右正面図である。各ロッカアーム１３は、図２
（Ａ）及び図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、胴長の枢
支部１３ａと、この枢支部１３ａの軸線方向中間部より
図１（Ａ）の中心線（ｂ−ｂ線）上に延出された入力部
１３ｂと、当該枢支部１３ａの他端部から入力部１３ｂ
と反対方向に向けて延出された出力部１３ｃとから成
り、後述する左右二対の軸受ボス部３６・３７・３６・
３７でそれぞれ枢支部１３ａ・１３ａを枢支するように
構成されている。

【００２５】図２（Ａ）、図３（Ａ）（Ｂ）及び図４に
示すように、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側
には左右一対の軸受ボス部３６・３６が、その傾斜下手
側には左右一対の軸受ボス部３７・３７（合計二対の軸
受ボス部３６・３７）が、それぞれシリンダヘッド１４
と一体に鋳型形成され、これらの軸受ボス部３６・３７
間に上記各ロッカアーム１３の枢支部１３ａを配置し
て、それぞれ支軸３８で支持してある。すなわち、左右
の支軸３８・３８を平行に架設し、シリンダ中心軸線と
平行な向きに見て、左右方向と直交する向きを前後方向
として、各ロッカアーム１３は、前後方向に長い胴長の
枢支部１３ａと、この枢支部１３ａの傾斜下手側より支
軸３８・３８間の内側に向けて突設した入力アーム(１
３ｂとを備え、両入力アーム１３ｂ・１３ｂを前後に並
設している。

【００２６】傾斜上手側の各軸受ボス部３６の上面に
は、図２（Ａ）、図３（Ａ）及び４図に示すように、対
をなすリブ４１・４１を突設してその間に傾斜下手側が
窄まり形状をなすオイルガイド４１ａが形成されてい
る。他方、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜上
手側端部には、図２（Ａ）及び図５（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、コの字状のリブ４３を突設してその中に上記オ
イルガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａが形成
されている。また、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ
の傾斜下手側端部には、図５（Ｃ）に示すように、オイ
ル導出口４３ｂが形成されている。

【００２７】上記構成によれば、ロッカアーム室２０ａ
内へ導入されたオイルミストが傾斜上手側の各軸受ボス
部３６の上面にも降り注ぎ、オイルは傾斜下手側が窄ま
り形状をなすオイルガイド４１ａにより集められ、オイ
ルガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａより枢支
部１３ａ内へ導入され、胴長の枢支部１３ａを潤滑す
る。さらに、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの中間
部上面には、長手方向に沿うオイル受け４７が凹入形成
され、そのオイル受け４７の傾斜下手側端部には枢支部
１３ａ内に通じるオイル導入孔４８が形成されている。
これは、当該枢支部１３ａの中間部上面に降り注いだオ
イルを上記オイル受け４７により集めてオイル導入孔４
８より枢支部１３ａ内に流入させ、当該オイルにより胴
長に形成された枢支部１３ａを一層効果的に潤滑するこ
とができるように意図したものである。

【００２８】上記ロッカアーム１３の各支軸３８は、図
２（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、その軸心方向中
間部の直径が細くしてあり、各ロッカアーム１３の枢支
部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形成するように構成さ
れている。これはオイル導入口４３ａやオイル導入孔４
８より枢支部１３ａ内へ導入されたオイルを、そのオイ
ル溜め３８ｂ内に貯溜して当該枢支部１３ａ内を一層確
実に潤滑させることを意図したものである。また、枢支
部１３ａの傾斜下手側端部にオイル導出口４３ｂを設け
たのは、オイル溜め３８ｂ内のオイルが時間の経過とと
もに入れ替わることを意図したものである。なお、上記
支軸３８の傾斜上手側一端部には、図３（Ｂ）に示すよ
うに止め輪３９が付設されており、支軸３８が自重で脱
落するのを防止している。

【００２９】傾斜上手側の一対の軸受ボス部３６・３６
は、図３（Ａ）に示すように、左右の各弁バネ受け座３
３・３３に近接させて配置され、吸排気弁軸１５・１６
に沿う状態でＶ字状をなすように形成され、上記ロッカ
アーム室２０ａ内の傾斜上手側の底壁部分１８と一体に
突設されている。このように一対の軸受ボス部３６・３
６をＶ字状をなすように形成したのは、シリンダヘッド
１４やヘッドカバー２０のコンパクト化を意図したもの
である。

【００３０】他方、傾斜下手側の各軸受ボス部３７・３
７も、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜下手側の左右
の底壁部分２４・２４と一体に突設されている。これは
各軸受ボス部を別体に設けるものよりもコストアップを
押さえることを意図したものである。また、当該左右の
底壁部分２４・２４の間には、図３（Ｂ）及び図４に示
すように、潤滑オイルの傾斜戻し溝２５が鋳型形成され
ている。これは潤滑オイルが当該底壁部分２４に停溜す
るのを回避して、そのオイルをクランク室４２ａ内に戻
すことを意図したものである。

【００３１】上記傾斜戻し溝２５の下端は、ロッカアー
ム室２０ａ内に段落状に形成された下段底壁部分４５と
連なっており、この下段底壁部分４５には、図４に示す
ように、プッシュロッド１１の挿通孔１１ａ・１１ａが
開口され、各挿通孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂは、
下段底壁部分４５の傾斜下手側周縁にまで及んでいる。
これにより傾斜下手側の底壁部分２４に滴下した潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂを経由して、クランク
室４２ａ内に戻る。

【００３２】なお、上記実施形態では傾斜型頭上弁エン
ジンについて例示したが、請求項１及び請求項４に記載
した発明は頭上弁エンジンに対して広く適用することが
できる。また、上記実施形態では連通孔３５の上端開口
３５ｂをロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側・右側の
コーナ近傍部に配置したものについて例示したが、請求
項４に記載した発明では、上端開口３５ｂはロッカアー
ム室２０ａ内の左右いずれかに配置したものであれば適
用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は図６及び図７中のヘッドカバー内に設け
られたブリーザ装置を示し、図１（Ａ）は内カバーの平
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視断面
図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）中のＣ−Ｃ線矢視断面図で
ある。

【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図２（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側上方より
見た平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）中のＡ−Ａ線矢視
縦断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図３（Ａ）は図２（Ａ）中のａ−ａ線矢視縦断面
図、図３（Ｂ）は図２（Ａ）中のｂ−ｂ線矢視縦断面図
である。

【図４】図２（Ａ）中のシリンダヘッドよりロッカアー
ムや点火プラグ等を取り除いた状態を示す図２（Ａ）相
当図である。

【図５】本発明に係るロッカアームを示し、図５（Ａ）
はそのロッカアームの平面図、図５（Ｂ）はそのロッカ
アームの左正面図、図５（Ｃ）はそのロッカアームの右
正面図である。

【図６】図７中のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図７】本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エ
ンジンの縦断正面図である。

【図８】従来例を示し、図８（Ａ）は図７相当図、図８
（Ｂ）は図４相当図である。

【符号の説明】

１３…ロッカアーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、
２０…ヘッドカバー、２０Ａ…外カバー、２０ａ…ロッ
カアーム室、２０Ｂ…内カバー、２０ｂ…浄気室、３０
…ガイド、３５…連通孔、３５ｂ…連通孔の上端開口、
３６…傾斜上手側の軸受ボス部、３７…傾斜下手側の軸
受ボス部、３８…ロッカアームの支軸、３８ｂ…オイル
溜め、４１ａ…オイルガイド、４２ａ…クランク室、４
３ａ…オイル導入口、５０…ブリーザ装置、５１…オイ
ル分離板、５２…オイル受け部、５３…切欠部、５５…
ブリーザ入口、Ｅ…頭上弁エンジン。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−211311（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−156904（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−47918（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−181813（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−128919（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−6517（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−61409（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−28615（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−90309（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 1/18 F01M 9/10 F01M 13/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 頭上弁エンジン（Ｅ）のロッカアーム室
   （２０ａ）内に左右一対のロッカアーム（１３・１３）
   を並設し、クランク室（４２ａ）とロッカアーム室（２
   ０ａ）とを連通孔（３５）で連通し、上記ロッカアーム
   室（２０ａ）を区画形成するヘッドカバー（２０）にブ
   リーザ装置（５０）を設けて構成したロッカアームの潤
   滑装置において、 内カバー（２０Ｂ）に外カバー（２０Ａ）を被せ付けて
   上記ヘッドカバー（２０）を構成し、上記内カバー（２
   ０Ｂ）と外カバー（２０Ａ）との間にブリーザ装置（５
   ０）の浄気室（２０ｂ）を形成し、 内カバー（２０Ｂ）にブリーザ入口（５５）を開口する
   とともに、内カバー（２０Ｂ）の内面に分離オイルの滴
   下部（５３・５３）を有するオイル分離板（５１）を設
   け、上記滴下部（５３・５３）を左右のロッカアーム
   （１３・１３）の上側に臨ませ、 ペントルーフ型燃焼室(１７)を備え、 クランク室（４２ａ）内の傾斜上手側にはクランク軸
   （２３）を、傾斜下手側には動弁カム軸（９）を、それ
   ぞれ平行をなすように架設し、駆動ギヤ（３４）に動弁
   カムギヤ（２６）を噛合させ、 クランク軸架設方向を左右方向として、 左右一対のタペット（１０・１０）及びプッシュロッド
   （１１・１１）は、シリンダブロック（１９）の傾斜下
   手側に配置し、ロッカアーム（１３・１３）はロッカア
   ーム室（２０ａ）内に左右に並設し、 左右の支軸（３８・３８）を平行に架設し、 シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、左右方向と直交
   する向きを前後方向として、各ロッカアーム（１３）
   は、前後方向に長い胴長の枢支部（１３ａ）と、この枢
   支部（１３ａ）の傾斜下手側より支軸（３８・３８）間
   の内側に向けて突設した入力アーム(１３ｂ)とを備え、
   両入力アーム(１３ｂ・１３ｂ)を前後に並設し、 左右の第１のボス部(３６・３６)を左右の各バネ受け座
   (３３・３３)に近接させて配置するとともに、吸排気弁
   軸(１５・１６)に沿う状態でＶ字状に形成した 、 ことを
   特徴とするロッカアームの潤滑装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したロッカアームの潤滑
   装置において、 上記各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）の傾斜
   上手側端部に、前記オイルガイド（４１ａ）と対向する
   オイル導入口（４３ａ）を形成した、ことを特徴とする
   ロッカアームの潤滑装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載したロッカアームの潤滑
   装置において、 前記各支軸（３８）の軸心方向中間部の直径を細くし
   て、上記各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）内
   にオイル溜め（３８ｂ）を形成した、ことを特徴とする
   ロッカアームの潤滑装置。