JP2014181566A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドを小さく抑えることができ、保守・点検の際にヘッドパッキン面に圧力を均一にかけることができ、保守・点検を手間をかけることなくおこなうことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、吸気弁１６（バルブステム８１）および排気弁１７（バルブステム８４）の上端部８１ｂ，８４ｂ間に設けられた締結ねじ孔４９と、締結ねじ孔４９に対して直交するように形成されたヘッドパッキン面５１と、ヘッドパッキン面５１の外周縁５２に設けられた第１〜第６の位置決め部５３〜５８と、第１〜第６の位置決め部５３〜５８に接触可能なリブ９４と、ヘッドカバー１８に設けられた締結凹部１９と、締結凹部１９の貫通孔１０１に貫通されて締結ねじ孔４９にねじ結合される締結ボルト２１とを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、シリンダブロックにシリンダヘッドが設けられ、シリンダヘッドがヘッドカバーで覆われることによりシリンダヘッドおよびヘッドカバーで動弁室が形成された内燃機関に関する。

内燃機関として、シリンダブロックにシリンダヘッドが設けられ、シリンダヘッドに吸気弁および排気弁が所定の角度（はさみ角）で広がるように設けられ、吸気弁および排気弁を覆うヘッドカバーがシリンダヘッドに複数のボルトで取り付けられたものが知られている。

ヘッドカバーがシリンダヘッドに複数のボルトで取り付けられることにより、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの各パッキン面が密封され、シリンダヘッドおよびヘッドカバーで動弁室が形成される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８−１８５００７号公報

特許文献１の内燃機関は、吸気弁および排気弁がシリンダヘッドに所定の角度で広がるように設けられているため、動弁室を比較的大きく確保することが要求される。
さらに、この内燃機関は、シリンダヘッドにヘッドカバーが複数のボルトで取り付けられる。このため、複数のボルトを設ける部位を確保する必要があり、そのことが、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを小さく抑える妨げ、特に、シリンダの内径方向に対して小さく抑える妨げになっていた。

また、シリンダヘッドおよびヘッドカバーが複数のボルトで締結されているため、内燃機関の保守・点検後に、複数のボルトを一定の締付トルクで締結することが要求される。
しかし、内燃機関の保守・点検をおこなう環境のなかには、複数のボルトを一定の締付トルクで締結することが難い場合がある。このため、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの各パッキン面に圧力を均一にかけることが難しいことが考えられる。

さらに、シリンダヘッドおよびヘッドカバーが複数のボルトで締結されているため、内燃機関を保守・点検する際に複数のボルトを着脱する必要があり、内燃機関の保守・点検に手間がかかる。

本発明は、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを小さく抑えることができ、さらに、保守・点検の際にシリンダヘッドのパッキン面に圧力を均一にかけることができ、加えて、保守・点検を手間をかけることなくおこなうことができる内燃機関を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シリンダブロックにシリンダヘッドが設けられ、シリンダヘッドがヘッドカバーで覆われることによりシリンダヘッドおよびヘッドカバーで動弁室が形成されたＯＨＶ型単気筒の内燃機関であって、前記シリンダヘッドに支持され、前記ヘッドカバーへ向けて広がるように所定の角度で配置された吸気弁および排気弁と、前記シリンダヘッドのうち、前記吸気弁および前記排気弁の各バルブステムの端部間で、かつ、前記動弁室の中央部位に設けられた一つの締結ねじ孔と、該締結ねじ孔が形成された前記シリンダヘッドに設けられ、前記締結ねじ孔に対して直交するように形成され、前記ヘッドカバーのカバーパッキン面が接触するヘッドパッキン面と、該ヘッドパッキン面の外周縁に設けられ、前記ヘッドカバーを正規の組付位置に配置可能な位置決め部と、該位置決め部に接触可能で、前記ヘッドパッキン面の外周縁を覆うように前記ヘッドカバーに設けられたリブと、前記ヘッドカバーに設けられ、前記締結ねじ孔に対向する部位に、前記締結ねじ孔に向けて凹状に形成され、かつ、前記締結ねじ孔に対して同軸上に貫通孔が形成された締結凹部と、該締結凹部の前記貫通孔に貫通され、前記締結ねじ孔にねじ結合されることにより、前記カバーパッキン面を前記ヘッドパッキン面に押圧する締結ボルトと、
を含むことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヘッドパッキン面の外周縁に位置決め部を設け、ヘッドカバーのリブを位置決め部に接触可能に形成した。さらに、締結凹部の貫通孔に締結ボルトを貫通させ、貫通させた締結ボルトを締結ねじ孔にねじ結合することにより、カバーパッキン面をヘッドパッキン面に押圧するようにした。
よって、リブが位置決め部に接触された状態において、締結ボルトを締結ねじ孔にねじ結合できるので、ヘッドカバーを正規の取付位置に取り付けることができる。このように、一つの締結ボルトでシリンダヘッドにヘッドカバーを取り付けることができる。

ここで、シリンダヘッドの中央部位に一つの締結ねじ孔を設けた。シリンダヘッドの中央部位は、一般のシリンダヘッドに設けられている部位であり、通常、利用されていない部位である。この中央部位を利用して締結ねじ孔を設けることにより、締結ねじ孔を設ける部位を新たに形成する必要がない。
これにより、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを小さく抑えることができる。
さらに、シリンダヘッドにヘッドカバーを一つの締結ボルトで取り付けることができるので、内燃機関の組付や保守・点検を手間をかけることなくおこなうことができる。

また、動弁室の中央部位に締結ねじ孔を設けた。さらに、ヘッドカバーに締結凹部を設け、締結凹部に貫通孔を形成することにより、ヘッドカバーの剛性が確保されている。よって、貫通孔に貫通された締結ボルトを締結ねじ孔にねじ結合した状態において、カバーパッキン面をヘッドパッキン面に好適に押圧することができる。
これにより、保守・点検の際にシリンダヘッドおよびヘッドカバーの各パッキン面に圧力を均一にかけることができる。

本発明に係る内燃機関を示す側面図である。 図１の内燃機関を示す断面図である。 図２の内燃機関を分解した状態を示す断面図である。 図１の４矢視図である。 図４のシリンダヘッドおよびヘッドカバーを分解した状態を示す平面図であり、シリンダヘッドから吸気弁、排気弁などを除去した状態を示す。 本発明に係る内燃機関を保守・点検した後シリンダヘッドにヘッドカバーを取り付ける例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る内燃機関１０について説明する。
図１、図２に示すように、内燃機関１０は、シリンダ１３が形成されたシリンダブロック１２と、シリンダブロック１２のガスケット面１４に設けられたシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に支持された吸気弁１６および排気弁１７と、吸気弁１６および排気弁１７を覆うヘッドカバー１８と、ヘッドカバー１８をシリンダヘッド１５に取り付ける締結ボルト２１とを備えたＯＨＶ型単気筒の内燃機関である。
この内燃機関１０は、一例として、発電機を駆動する発電機用の内燃機関として用いられる。

シリンダヘッド１５のヘッドパッキン面５１（上方）にヘッドカバー１８が取り付けられることにより、シリンダヘッド１５がヘッドカバー１８で覆われている。シリンダヘッド１５がヘッドカバー１８で覆われることにより動弁室２３が形成され、動弁室２３にバルブ機構（吸気弁１６、排気弁１７、吸気ロッカアーム２４および排気ロッカアーム２５など）が設けられている。

シリンダブロック１２は、シリンダ１３にピストン２６が摺動自在に収納され、頂部にガスケット面１４が形成されている。シリンダブロック１２のガスケット面１４は、シリンダ１３の軸線２７方向に対して直交するように平坦に形成されている。
このガスケット面１４は、シリンダ１３の開口部１３ａ周囲に設けられている。
ガスケット面１４にシリンダヘッド１５のガスケット面３５がガスケット３６を介して密封されている。

シリンダヘッド１５は、側壁３１の対向する部位３１ａ，３１ｂにそれぞれ設けられた吸気ポート３２および排気ポート３３と、吸気ポート３２および排気ポート３３に連通するように設けられた燃焼室３４と、燃焼室３４の開口部３４ａ周囲に設けられたガスケット面３５と含む。

さらに、シリンダヘッド１５は、吸気ポート３２を燃焼室３４に連通する吸気口４１と、燃焼室３４を排気ポート３３に連通する排気口４６と、吸気弁１６を支持する吸気カラー４２と、排気弁１７を支持する排気カラー４７とを含む。

加えて、シリンダヘッド１５は、動弁室２３の中央部位４８に設けられた一つの締結ねじ孔４９と、ヘッドカバー１８が接触するヘッドパッキン面５１と、ヘッドパッキン面５１の外周縁５２のうち６箇所に設けられた第１〜第６の位置決め部（位置決め部）５３〜５８（図４参照）とを含む。

吸気ポート３２は、吸気口４１を経て燃焼室３４に連通されている。吸気口４１は、吸気弁１６の作動により開閉状態が切り替えられる。この吸気ポート３２に吸気流路４３が連通されている。
排気ポート３３は、排気口４６を経て燃焼室３４に連通されている。排気口４６は、排気弁１７の作動により開閉状態が切り替えられる。この排気ポート３３に排気流路４４が連通されている。

吸気カラー４２は、シリンダ１３の軸線２７に対して左側に設けられ、下端部４２ａから上端部４２ｂに向けてシリンダ１３の軸線２７から徐々に離れるように傾斜状に形成されている。
排気カラー４７は、シリンダ１３の軸線２７に対して右側に設けられ、下端部４７ａから上端部４７ｂに向けてシリンダ１３の軸線２７から徐々に離れるように傾斜状に形成されている。
よって、吸気カラー４２および排気カラー４７は、燃焼室３４からヘッドカバー１８へ向けて広がるように所定の角度（はさみ角）θ１で配置されている。

燃焼室３４は、シリンダヘッド１５（側壁３１）の内側に設けられ、シリンダ１３に対して同軸上に形成されている。
すなわち、シリンダヘッド１５のガスケット面３５がシリンダブロック１２のガスケット面１４にガスケット３６を介して密封されることにより、燃焼室３４がシリンダ１３に対して同軸上に配置されている。

図３に示すように、締結ねじ孔４９は、シリンダヘッド１５のうち、吸気弁１６および排気弁１７の各バルブステム８１，８４の上端部８１ｂ，８４ｂ間で、かつ、動弁室２３の中央部位４８に設けられている。
シリンダヘッド１５の中央部位４８は、一般のシリンダヘッドに設けられている部位であり、通常、利用されていない部位である。この中央部位４８を利用して締結ねじ孔４９を設けることにより、締結ねじ孔４９を設ける部位を新たに形成する必要がない。

また、中央部位４８に締結ねじ孔４９が設けられることにより、締結ねじ孔４９がヘッドパッキン面５１（外周縁５２）で形成される略台形の中央に位置する（図５も参照）。
加えて、内燃機関１０は単気筒のエンジンであり、締結ねじ孔４９からヘッドパッキン面５１までの距離Ｌ１（図５も参照）を小さく抑えることができる。

ヘッドパッキン面５１は、シリンダヘッド１５の側壁３１の上部３１ｃに設けられ、締結ねじ孔４９に対して直交するように平坦に形成されている。シリンダヘッド１５の側壁３１で動弁室２３の側部が形成されている。
ヘッドパッキン面５１にパッキン（シール部材）６１が載置され、パッキン６１にヘッドカバー１８のカバーパッキン面６２が載置される。よって、ヘッドパッキン面５１にパッキン６１を介してカバーパッキン面６２が接触される。

図４、図５に示すように、ヘッドパッキン面５１は、第１直線面６４、第２直線面６５、第３直線面６６、第４直線面６７、第５直線面６８および第６直線面６９を有する。
また、ヘッドパッキン面５１は、第１湾曲面７１、第２湾曲面７２、第３湾曲面７３、第４湾曲面７４、第５湾曲面７５、第６湾曲面７６を有する。

第１直線面６４および第４直線面６７が所定間隔をおいて互いに平行に形成され、第１直線面６４が第４直線面６７より長い寸法に形成されている。また、第２直線面６５および第６直線面６９が所定間隔をおいて互いに平行で、かつ、同じ長さ寸法に形成されている。
さらに、第３直線面６６および第５直線面６８が所定間隔をおいて左右対称となる傾斜状で、かつ、同じ長さ寸法に形成されている。
よって、ヘッドパッキン面５１は、第１〜第６の直線面６４〜６９で略台形状の６角形に形成されている。

第１湾曲面７１は、第１直線面６４および第２直線面６５が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第１湾曲面７１の外周縁が湾曲状に外側に突出された第１位置決め部５３を形成する。
第２湾曲面７２は、第２直線面６５および第３直線面６６が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第２湾曲面７２の外周縁が湾曲状に外側に突出された第２位置決め部５４を形成する。

第３湾曲面７３は、第３直線面６６および第４直線面６７が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第３湾曲面７３の外周縁が湾曲状に外側に突出された第３位置決め部５５を形成する。
第４湾曲面７４は、第４直線面６７および第５直線面６８が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第４湾曲面７４の外周縁が湾曲状に外側に突出された第４位置決め部５６を形成する。

第５湾曲面７５は、第５直線面６８および第６直線面６９が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第５湾曲面７５の外周縁が湾曲状に外側に突出された第５位置決め部５７を形成する。
第６湾曲面７６は、第６直線面６９および第１直線面６４が交差する箇所に外側に向けて突出するように湾曲状に形成されている。第６湾曲面７６の外周縁が湾曲状に外側に突出された第６位置決め部５８を形成する。

すなわち、ヘッドパッキン面５１の外周縁５２のうち、第１湾曲面７１〜第６湾曲面７６の６箇所に第１〜第６の位置決め部５３〜５８が設けられている。
よって、第１〜第６の位置決め部５３〜５８が外周縁５２の全域に亘って設けられている。
ヘッドパッキン面５１の外周縁５２に第１〜第６の位置決め部５３〜５８が設けられることにより、第１〜第６の位置決め部５３〜５８でヘッドカバー１８を正規の組付位置に配置できる。

図３に戻って、シリンダヘッド１５に吸気弁１６および排気弁１７が支持されている。
吸気弁１６は、吸気カラー４２に支持されたバルブステム８１と、バルブステム８１の下端部８１ａに設けられたバルブ本体８２とを有する。この吸気弁１６は、シリンダヘッド１５に吸気カラー４２を介して支持され、吸気ロッカアーム２４で作動される。
吸気ロッカアーム２４は一対の吸気支持部３７に回動自在に支持されている。

排気弁１７は、排気カラー４７に支持されたバルブステム８４と、バルブステム８４の下端部８４ａに設けられたバルブ本体８５とを有する。この排気弁１７は、シリンダヘッド１５に排気カラー４７を介して支持され、排気ロッカアーム２５で作動される。
排気ロッカアーム２５は一対の排気支持部３８に回動自在に支持されている。

吸気弁１６のバルブステム８１が吸気カラー４２に支持され、排気弁１７のバルブステム８４が排気カラー４７に支持されている。これにより、吸気弁１６および排気弁１７の各バルブステム８１，８４がヘッドカバー１８へ向けて広がるように所定の角度θ１で配置されている。
シリンダヘッド１５のうち、吸気弁１６（バルブステム８１）および排気弁１７（バルブステム８４）の上端部（端部）８１ｂ，８４ｂ間で、かつ、動弁室２３の中央部位４８に締結ねじ孔４９が設けられている（形成されている）。

ヘッドカバー１８は、外部に露出する外カバー８７と、外カバー８７の内面側に設けられた内カバー８８とを備えている。
ヘッドカバー１８が外カバー８７および内カバー８８で二重構造に形成されることによりヘッドカバー１８の剛性が確保されている。

外カバー８７は、ヘッドパッキン面５１の上方に位置する外周壁９１と、外周壁９１の上端部に設けられた外頂部９２と、外周壁９１の下端部から外側に向けて張り出された外フランジ９３と、外フランジ９３の外縁９３ａから下方に向けて折り曲げられたリブ９４（図１も参照）とを有する。

外頂部９２の中央部位に外締結凹部９２ａが設けられている。外頂部９２の中央部位は締結ねじ孔４９に対向する部位である。
外締結凹部９２ａは、外面が締結ねじ孔４９に向けて凹むように平面視略円形（図５参照）に凹状に形成され、円形の底部９２ｂを有する。

外フランジ９３は、ヘッドパッキン面５１に対向するように略台形状の６角形に形成されている。この外フランジ９３の外縁９３ａにリブ９４が設けられている。
外フランジ９３（すなわち、ヘッドカバー１８）にリブ９４を設けることにより、ヘッドカバー１８がリブ９４で補強され、ヘッドカバー１８の剛性が確保される。

図４、図５に示すように、リブ９４は、外フランジ９３の外縁９３ａに沿って、ヘッドパッキン面５１の外周縁５２を覆うように略台形状の６角形に形成されている。
このリブ９４は第１〜第６の接触凹部９４ａ〜９４ｆを有する。第１〜第６の接触凹部９４ａ〜９４ｆは、第１〜第６の位置決め部５３〜５８に対応する位置に設けられ、かつ、第１〜第６の位置決め部５３〜５８に接触可能に凹状に形成されている。

図３に示すように、内カバー８８は、外周壁９１の内面に接触された内周壁９６と、内周壁９６の上端部に設けられた内頂部９７と、内周壁９６の下端部から外側に向けて張り出された内フランジ９８とを有する。

内頂部９７は、外頂部９２に対して所定間隔をおいて設けられ、中央部位に内締結凹部９７ａが設けられている。
内締結凹部９７ａの底部９７ｂが外締結凹部９２ａの底部９２ｂのヘミング加工により加締められている。これにより、内締結凹部９７ａおよび外締結凹部９２ａでヘッドカバー１８の中央部位（部位）１８ａに締結凹部１９が形成されている。

締結凹部１９は、ヘッドカバー１８のうち締結ねじ孔４９に対向する中央部位１８ａが、締結ねじ孔４９に向けて凹むように平面視略円形（図５参照）に形成されている。
ヘミング加工で加締められた締結凹部１９の底部１９ａに貫通孔１０１が形成されている。貫通孔１０１は、締結ねじ孔４９に対して同軸上に配置されている。
底部１９ａは、外締結凹部９２ａの底部９２ｂおよび内締結凹部９７ａの底部９７ｂで形成される。

内フランジ９８は、外フランジ９３の内面のうち、内縁９３ｂ側の部位に接合されている。
このように、内締結凹部９７ａの底部９７ｂを外締結凹部９２ａの底部９２ｂで加締め、かつ、内フランジ９８を外フランジ９３に接合することにより、ヘッドカバー１８が外カバー８７および内カバー８８で二重構造に形成されている。

ヘッドカバー１８を二重構造に形成することにより、内締結凹部９７ａおよび外締結凹部９２ａでヘッドカバー１８に締結凹部１９が形成される。この締結凹部１９に貫通孔１０１が形成されている。
このように、ヘッドカバー１８に締結凹部１９を形成することにより、ヘッドカバー１８の剛性が確保されている。

内フランジ９８および外フランジ９３（外フランジ９３のうち外縁９３ａ側の部位）でカバーパッキン面６２が形成されている。
カバーパッキン面６２は、ヘッドパッキン面５１に対向するように略台形状の６角形に形成されている。
カバーパッキン面６２およびヘッドパッキン面５１間にパッキン６１が介在されている。

図４、図５に示すように、第１位置決め部５３に第１接触凹部９４ａが接触され、第２位置決め部５４に第２接触凹部９４ｂが接触されている。また、第３位置決め部５５に第３接触凹部９４ｃが接触され、第４位置決め部５６に第４接触凹部９４ｄが接触されている。さらに、第５位置決め部５７に第５接触凹部９４ｅが接触され、第６位置決め部５８に第６接触凹部９４ｆが接触されている。

このように、カバーパッキン面６２およびヘッドパッキン面５１を略台形状の６角形に形成し、第１〜第６の位置決め部５３〜５８に第１〜第６の接触凹部９４ａ〜９４ｆを接触させることにより、ヘッドカバー１８をシリンダヘッド１５に対して正規の取付位置に配置できる。

図２、図３に示すように、ヘッドカバー１８は、シリンダヘッド１５の締結ねじ孔４９に締結ボルト２１で取り付けられている。
締結ボルト２１は、頭部１０４と、頭部１０４から突出された軸部１０５と、軸部１０５の下端部１０５ａから突出されたねじ部１０６とを有する。
締結ボルト２１の軸部１０５およびねじ部１０６が締結凹部１９の貫通孔１０１に貫通され、ねじ部１０６が締結ねじ孔４９にねじ結合されることにより、ヘッドカバー１８が中央部位４８に一本の締結ボルト２１で取り付けられている。

ねじ部１０６が締結ねじ孔４９にねじ結合された状態で、軸部１０５の下端部１０５ａが中央部位４８の上部４８ａに当接されている。また、頭部１０４および締結凹部１９（底部１９ａ）間にワッシャ１０８が介在されている。
ねじ部１０６が締結ねじ孔４９にねじ結合されることにより、カバーパッキン面６２がパッキン６１を介してヘッドパッキン面５１に押圧されている。カバーパッキン面６２がヘッドパッキン面５１に押圧されることにより、カバーパッキン面６２およびヘッドパッキン面５１間が密閉されている。

ここで、図４、図５に示すように、第１〜第６の位置決め部５３〜５８に第１〜第６の接触凹部９４ａ〜９４ｆが接触されている。よって、締結ボルト２１を締結ねじ孔４９にねじ結合する際に、ヘッドカバー１８の供回りを第１〜第６の位置決め部５３〜５８で防いで、ヘッドカバー１８を正規の取付位置に保持できる。

さらに、第１〜第６の位置決め部５３〜５８が外周縁５２の全域に亘って設けられている。よって、締結ボルト２１を締結ねじ孔４９にねじ結合する際に、ヘッドカバー１８の供回りを効率よく防ぐことができる。
このように、ヘッドカバー１８の供回りを防ぐことにより、一つの締結ボルト２１でシリンダヘッド１５の正規の取付位置にヘッドカバー１８を取り付けることができる。

また、締結ねじ孔４９が、通常利用されていない動弁室２３の中央部位４８を利用して設けられている。これにより、締結ねじ孔４９を設ける部位を新たに確保する必要がなく、シリンダヘッド１５およびヘッドカバー１８を小さく抑えることができる。
さらに、シリンダヘッド１５にヘッドカバー１８を一つの締結ボルト２１で取り付けることができるので、内燃機関１０の組付や保守・点検を手間をかけることなくおこなうことができる。

つぎに、内燃機関１０を保守・点検した後シリンダヘッド１５にヘッドカバー１８を一つの締結ボルト２１で取り付ける例を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、ヘッドカバー１８が内外のカバー８８，８７で二重構造に形成され、ヘッドカバー１８に締結凹部１９が設けられ、ヘッドカバー１８（外フランジ９３）にリブ９４が設けられることにより、ヘッドカバー１８の剛性が確保されている。
ヘッドカバー１８の剛性を確保することにより、締結ボルト２１を締結ねじ孔４９にねじ結合した状態において、ヘッドパッキン面５１をカバーパッキン面６２で好適に押圧できる。

さらに、締結ねじ孔４９がヘッドパッキン面５１（外周縁５２）で形成される略台形の中央に位置している（図５も参照）。締結ねじ孔４９を中央に配置することにより、締結ボルト２１のねじ部１０６を締結ねじ孔４９にねじ結合した状態において、ヘッドパッキン面５１の全域をカバーパッキン面６２で均等に押圧できる。
加えて、内燃機関１０は単気筒のエンジンであり、締結ねじ孔４９からヘッドパッキン面５１までの距離Ｌ１が小さく抑えられている。

このように、ヘッドカバー１８の剛性を確保し、さらに、締結ねじ孔４９をヘッドパッキン面５１の中央に位置させ、加えて、締結ねじ孔４９からヘッドパッキン面５１までの距離Ｌ１を小さく抑えた。
よって、一つの締結ボルト２１を締結ねじ孔４９にねじ結合するだけで、シリンダヘッド１５のヘッドパッキン面５１にヘッドカバー１８のカバーパッキン面６２で所定の圧力Ｐ１を均一にかけることができる。

これにより、保守・点検の際に、一つの締結ボルト２１を締め付けるだけで、ヘッドパッキン面５１およびカバーパッキン面６２間をパッキン６１で密封できるので、内燃機関１０の保守・点検を手間をかけないでおこなうことができる。
さらに、ヘッドパッキン面５１およびカバーパッキン面６２間をパッキン６１で密封できるので、オイル漏れを抑えることができる。

なお、本発明に係る内燃機関は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、内燃機関１０として発電機用のエンジンを例示したが、これに限らないで、内燃機関１０を管理機や除雪機などの他の装置に用いることも可能である。

また、前記実施例では、ヘッドパッキン面５１（外周縁５２）の６箇所に第１〜第６の位置決め部５３〜５８を設けた例について説明したが、これに限らないで、６箇所以下の部位や、６箇所以上の部位に位置決め部を設けることも可能である。

さらに、前記実施例では、第１〜第６の位置決め部５３〜５８を湾曲状に形成した例について説明したが、これに限らないで、第１〜第６の位置決め部を角部に形成することも可能である。

また、前記実施例で示した内燃機関、シリンダブロック、シリンダヘッド、吸気弁、排気弁、ヘッドカバー、締結凹部、締結ボルト、動弁室、動弁室の中央部位、締結ねじ孔、ヘッドパッキン面、第１〜第６の位置決め部、カバーパッキン面、吸気弁のバルブステム、排気弁のバルブステム、リブおよび貫通孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シリンダヘッドがヘッドカバーで覆われることによりシリンダヘッドおよびヘッドカバーで動弁室が形成された内燃機関への適用に好適である。

１０…内燃機関、１２…シリンダブロック、１５…シリンダヘッド、１６…吸気弁、１７…排気弁、１８…ヘッドカバー、１８ａ…締結ねじ孔に対向する中央部位（部位）、１９…締結凹部、２１…締結ボルト、２３…動弁室、４８…動弁室の中央部位、４９…締結ねじ孔、５１…ヘッドパッキン面、５２…ヘッドパッキン面の外周縁、５３〜５８…第１〜第６の位置決め部（位置決め部）、６２…カバーパッキン面、８１…吸気弁のバルブステム、８１ｂ…吸気弁のバルブステムの上端部（端部）、８４…排気弁のバルブステム、８４ｂ…排気弁のバルブステムの上端部（端部）、９４…リブ、１０１…貫通孔、θ１…所定の角度。

Claims (1)

1. シリンダブロックにシリンダヘッドが設けられ、シリンダヘッドがヘッドカバーで覆われることによりシリンダヘッドおよびヘッドカバーで動弁室が形成されたＯＨＶ型単気筒の内燃機関であって、
   前記シリンダヘッドに支持され、前記ヘッドカバーへ向けて広がるように所定の角度で配置された吸気弁および排気弁と、
   前記シリンダヘッドのうち、前記吸気弁および前記排気弁の各バルブステムの端部間で、かつ、前記動弁室の中央部位に設けられた一つの締結ねじ孔と、
   該締結ねじ孔が形成された前記シリンダヘッドに設けられ、前記締結ねじ孔に対して直交するように形成され、前記ヘッドカバーのカバーパッキン面が接触するヘッドパッキン面と、
   該ヘッドパッキン面の外周縁に設けられ、前記ヘッドカバーを正規の組付位置に配置可能な位置決め部と、
   該位置決め部に接触可能で、前記ヘッドパッキン面の外周縁を覆うように前記ヘッドカバーに設けられたリブと、
   前記ヘッドカバーに設けられ、前記締結ねじ孔に対向する部位に、前記締結ねじ孔に向けて凹状に形成され、かつ、前記締結ねじ孔に対して同軸上に貫通孔が形成された締結凹部と、
   該締結凹部の前記貫通孔に貫通され、前記締結ねじ孔にねじ結合されることにより、前記カバーパッキン面を前記ヘッドパッキン面に押圧する締結ボルトと、
   を含むことを特徴とする内燃機関。

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