JPH08177624A - ４サイクルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
４サイクルエンジンのシリンダヘッドInfo
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- JPH08177624A JPH08177624A JP32887794A JP32887794A JPH08177624A JP H08177624 A JPH08177624 A JP H08177624A JP 32887794 A JP32887794 A JP 32887794A JP 32887794 A JP32887794 A JP 32887794A JP H08177624 A JPH08177624 A JP H08177624A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- set screw
- plug hole
- cycle engine
- plug
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プラグ穴に捩じ込まれる止めねじによってシ
リンダヘッド本体にシリンダヘッドカバーを係止する構
造の４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、止
めねじを取外す時のプラグ穴への潤滑オイルの流入を防
止する。 【構成】 シリンダヘッド１は、上方に動弁部６を有す
るシリンダヘッド本体２と、このシリンダヘッド本体２
の動弁部６を覆うシリンダヘッドカバー７とを備えてい
る。また、シリンダヘッド本体２は点火プラグ１９を設
置するために上方に開口するプラグ穴４を有し、シリン
ダヘッドカバー７はシリンダヘッド本体２のプラグ穴４
に挿着される止めねじ１３によってシリンダヘッド本体
２に係止さている。さらに、シリンダヘッドカバー７
は、シリンダヘッド本体２の動弁部６に対応する部分と
止めねじ１３の挿着部とを区画する筒状隔壁１０を有し
ている。
リンダヘッド本体にシリンダヘッドカバーを係止する構
造の４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、止
めねじを取外す時のプラグ穴への潤滑オイルの流入を防
止する。 【構成】 シリンダヘッド１は、上方に動弁部６を有す
るシリンダヘッド本体２と、このシリンダヘッド本体２
の動弁部６を覆うシリンダヘッドカバー７とを備えてい
る。また、シリンダヘッド本体２は点火プラグ１９を設
置するために上方に開口するプラグ穴４を有し、シリン
ダヘッドカバー７はシリンダヘッド本体２のプラグ穴４
に挿着される止めねじ１３によってシリンダヘッド本体
２に係止さている。さらに、シリンダヘッドカバー７
は、シリンダヘッド本体２の動弁部６に対応する部分と
止めねじ１３の挿着部とを区画する筒状隔壁１０を有し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プラグ穴に捩じ込まれ
る止めねじによってシリンダヘッド本体にシリンダヘッ
ドカバーを係止する構造の４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドに係り、とりわけ、止めねじを取外す際のプラ
グ穴への潤滑オイルの流入を防止することのできる４サ
イクルエンジンのシリンダヘッドに関する。
る止めねじによってシリンダヘッド本体にシリンダヘッ
ドカバーを係止する構造の４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドに係り、とりわけ、止めねじを取外す際のプラ
グ穴への潤滑オイルの流入を防止することのできる４サ
イクルエンジンのシリンダヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すような一般的な４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド２５は、上方に動弁部６を有す
るシリンダヘッド本体２６と、シリンダヘッド本体２６
上方に動弁部６を覆って取付けられるシリンダヘッドカ
バー２７とを備えている。このシリンダヘッドカバー２
７は、動弁部６のカム軸保持部材（カム軸ジャーナル）
２０の上方に設けられたボス部２０ａに小止めねじ２８
を捩じ込むことによって、シリンダヘッド本体２６に係
止されている。単気筒エンジンでは通常、図４に示すよ
うに４本の止めねじ２８が用いられ、また各々の止めね
じ２８はゴム製のワッシャ２９を介して取付けられる。
また、シリンダヘッド本体２６は、点火プラグ（図示せ
ず）を設置するために上方に開口するプラグ穴（図示せ
ず）を有している。このプラグ穴には、点火プラグに点
火ケーブル３１を連結するためのプラグキャップ３０が
挿着されている。
ンジンのシリンダヘッド２５は、上方に動弁部６を有す
るシリンダヘッド本体２６と、シリンダヘッド本体２６
上方に動弁部６を覆って取付けられるシリンダヘッドカ
バー２７とを備えている。このシリンダヘッドカバー２
７は、動弁部６のカム軸保持部材（カム軸ジャーナル）
２０の上方に設けられたボス部２０ａに小止めねじ２８
を捩じ込むことによって、シリンダヘッド本体２６に係
止されている。単気筒エンジンでは通常、図４に示すよ
うに４本の止めねじ２８が用いられ、また各々の止めね
じ２８はゴム製のワッシャ２９を介して取付けられる。
また、シリンダヘッド本体２６は、点火プラグ（図示せ
ず）を設置するために上方に開口するプラグ穴（図示せ
ず）を有している。このプラグ穴には、点火プラグに点
火ケーブル３１を連結するためのプラグキャップ３０が
挿着されている。
【０００３】このような一般的な４サイクルエンジンの
シリンダヘッド２５に対して、部品点数の低減、組立工
程の簡素化、および整備性の向上等を図るため、従来よ
り図５に示すような４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドが提案されている。
シリンダヘッド２５に対して、部品点数の低減、組立工
程の簡素化、および整備性の向上等を図るため、従来よ
り図５に示すような４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドが提案されている。
【０００４】図５において、４サイクルエンジンのシリ
ンダヘッド３１は、図４に示すシリンダヘッド２５と同
様、上方に動弁部６を有するシリンダヘッド本体３２
と、シリンダヘッド本体３２上方に動弁部６を覆って取
付けられるシリンダヘッドカバー３７とを備えている。
またシリンダヘッド本体３２は、下方に形成された燃焼
室３と、上方から燃焼室３上部までを貫通するプラグ穴
３４とを有している。このプラグ穴３４の上方側にはめ
ねじ部３４ａが形成され、下方（燃焼室３）側にはプラ
グ挿着部４ｂが形成され、プラグ挿着部４ｂに点火プラ
グ１９が挿着されている。また、シリンダヘッド本体３
２上方の動弁部６を除く部分には、ほぼ平坦な上面部３
５が形成されている。
ンダヘッド３１は、図４に示すシリンダヘッド２５と同
様、上方に動弁部６を有するシリンダヘッド本体３２
と、シリンダヘッド本体３２上方に動弁部６を覆って取
付けられるシリンダヘッドカバー３７とを備えている。
またシリンダヘッド本体３２は、下方に形成された燃焼
室３と、上方から燃焼室３上部までを貫通するプラグ穴
３４とを有している。このプラグ穴３４の上方側にはめ
ねじ部３４ａが形成され、下方（燃焼室３）側にはプラ
グ挿着部４ｂが形成され、プラグ挿着部４ｂに点火プラ
グ１９が挿着されている。また、シリンダヘッド本体３
２上方の動弁部６を除く部分には、ほぼ平坦な上面部３
５が形成されている。
【０００５】シリンダヘッドカバー３７は、穴部４１が
形成された上壁部３８と、上壁部３８の周縁から下方に
延びて先端部がガスケット４３を介してシリンダヘッド
本体３２の上面部３５に当接する側壁部３９とを有して
いる。また、シリンダヘッドカバー３７の穴部４１に
は、シール材４８を介して止めねじ４３が挿着されてい
る。この止めねじ４３は、頭部４４から胴部４５先端の
おねじ部４６までを貫通する貫通孔４７を有しており、
おねじ部４６がシリンダヘッド本体３２のプラグ穴３４
のめねじ部３４ａに捩じ込まれるようになっている。す
なわち、シリンダヘッドカバー３７は一本の止めねじ４
３によってシリンダヘッド本体３２に係止されるように
なっている。
形成された上壁部３８と、上壁部３８の周縁から下方に
延びて先端部がガスケット４３を介してシリンダヘッド
本体３２の上面部３５に当接する側壁部３９とを有して
いる。また、シリンダヘッドカバー３７の穴部４１に
は、シール材４８を介して止めねじ４３が挿着されてい
る。この止めねじ４３は、頭部４４から胴部４５先端の
おねじ部４６までを貫通する貫通孔４７を有しており、
おねじ部４６がシリンダヘッド本体３２のプラグ穴３４
のめねじ部３４ａに捩じ込まれるようになっている。す
なわち、シリンダヘッドカバー３７は一本の止めねじ４
３によってシリンダヘッド本体３２に係止されるように
なっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の４サ
イクルエンジンのシリンダヘッドには以下のような問題
点があった。すなわち、４サイクルエンジンのシリンダ
ヘッドにおいては通常、シリンダヘッド本体３２上方に
設けられた動弁部６に潤滑オイルを供給するため、シリ
ンダヘッドカバー３７内で飛沫状の潤滑オイルが散布さ
れるようになっている。図６に符号５０で示すように、
散布された潤滑オイルはシリンダヘッドカバー３７内側
や止めねじ４３の胴部４５にも付着する（図６において
潤滑オイル５０は便宜上、やや誇張して示されてい
る）。このような状態で止めねじ４３を取外そうとすれ
ば、図６に示すように付着した潤滑オイル５０がプラグ
穴３４内に滴下・流入してしまうことになる。このよう
にプラグ穴３４内に流入して点火プラグ１９の周囲に溜
まった潤滑オイル５０には埃やごみが付着しやすく、ま
た付着した埃やごみが除去しにくくなる。このため、点
火プラグ１９を取外す際に燃焼室３内に埃やごみが入り
込む可能性が高くなってしまう。
イクルエンジンのシリンダヘッドには以下のような問題
点があった。すなわち、４サイクルエンジンのシリンダ
ヘッドにおいては通常、シリンダヘッド本体３２上方に
設けられた動弁部６に潤滑オイルを供給するため、シリ
ンダヘッドカバー３７内で飛沫状の潤滑オイルが散布さ
れるようになっている。図６に符号５０で示すように、
散布された潤滑オイルはシリンダヘッドカバー３７内側
や止めねじ４３の胴部４５にも付着する（図６において
潤滑オイル５０は便宜上、やや誇張して示されてい
る）。このような状態で止めねじ４３を取外そうとすれ
ば、図６に示すように付着した潤滑オイル５０がプラグ
穴３４内に滴下・流入してしまうことになる。このよう
にプラグ穴３４内に流入して点火プラグ１９の周囲に溜
まった潤滑オイル５０には埃やごみが付着しやすく、ま
た付着した埃やごみが除去しにくくなる。このため、点
火プラグ１９を取外す際に燃焼室３内に埃やごみが入り
込む可能性が高くなってしまう。
【０００７】本発明はこのような点を考慮してなされた
ものであり、プラグ穴に捩じ込まれる止めねじによって
シリンダヘッド本体にシリンダヘッドカバーを係止する
構造の４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、
止めねじを取外す時のプラグ穴への潤滑オイルの流入を
防止することのできる４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドを提供することを目的とする。
ものであり、プラグ穴に捩じ込まれる止めねじによって
シリンダヘッド本体にシリンダヘッドカバーを係止する
構造の４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、
止めねじを取外す時のプラグ穴への潤滑オイルの流入を
防止することのできる４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上方に設けら
れ潤滑オイルが常時供給される動弁部と、点火プラグを
設置するために上方に開口するプラグ穴とを有するシリ
ンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体の動弁部を
覆うとともに、前記シリンダヘッド本体のプラグ穴に挿
着される止めねじによって前記シリンダヘッド本体に係
止されるシリンダヘッドカバーとを備え、前記シリンダ
ヘッドカバーは、外方に開口するとともに前記シリンダ
ヘッド本体の動弁部に対応する部分と止めねじ挿着部と
を区画する筒状隔壁を有することを特徴とする４サイク
ルエンジンのシリンダヘッドである。
れ潤滑オイルが常時供給される動弁部と、点火プラグを
設置するために上方に開口するプラグ穴とを有するシリ
ンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体の動弁部を
覆うとともに、前記シリンダヘッド本体のプラグ穴に挿
着される止めねじによって前記シリンダヘッド本体に係
止されるシリンダヘッドカバーとを備え、前記シリンダ
ヘッドカバーは、外方に開口するとともに前記シリンダ
ヘッド本体の動弁部に対応する部分と止めねじ挿着部と
を区画する筒状隔壁を有することを特徴とする４サイク
ルエンジンのシリンダヘッドである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、シリンダヘッドカバーは、シ
リンダヘッド本体の動弁部に対応する部分と止めねじ挿
着部とを区画する筒状隔壁を有するので、シリンダヘッ
ド本体の動弁部に供給される潤滑オイルは筒状隔壁に遮
られ、止めねじを取外す際に止めねじ挿着部からプラグ
穴内に流入することはない。
リンダヘッド本体の動弁部に対応する部分と止めねじ挿
着部とを区画する筒状隔壁を有するので、シリンダヘッ
ド本体の動弁部に供給される潤滑オイルは筒状隔壁に遮
られ、止めねじを取外す際に止めねじ挿着部からプラグ
穴内に流入することはない。
【００１０】
【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図
である。
て説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図
である。
【００１１】図１乃至図３において、４サイクルエンジ
ンのシリンダヘッド１は、上方に動弁部６を有するシリ
ンダヘッド本体２と、シリンダヘッド本体２上方に動弁
部６を覆って取付けられるシリンダヘッドカバー７とを
備えている。図１に示すように、シリンダヘッド本体２
は下方に形成された燃焼室３と、上方から燃焼室３上部
までを貫通するプラグ穴４とを有している。このプラグ
穴４の上方側にはめねじ部４ａが形成され、下方（燃焼
室３）側にはプラグ挿着ねじ部４ｂが形成され、プラグ
挿着部４ｂに点火プラグ１９が挿着されている。また図
１において、シリンダヘッド本体２の点火プラグ１９の
左右部分には、吸気ポート２３および排気ポート２２が
設けられている。
ンのシリンダヘッド１は、上方に動弁部６を有するシリ
ンダヘッド本体２と、シリンダヘッド本体２上方に動弁
部６を覆って取付けられるシリンダヘッドカバー７とを
備えている。図１に示すように、シリンダヘッド本体２
は下方に形成された燃焼室３と、上方から燃焼室３上部
までを貫通するプラグ穴４とを有している。このプラグ
穴４の上方側にはめねじ部４ａが形成され、下方（燃焼
室３）側にはプラグ挿着ねじ部４ｂが形成され、プラグ
挿着部４ｂに点火プラグ１９が挿着されている。また図
１において、シリンダヘッド本体２の点火プラグ１９の
左右部分には、吸気ポート２３および排気ポート２２が
設けられている。
【００１２】上記シリンダヘッド本体２上方の動弁部６
は、カム軸２４、カム軸保持部材（カム軸ジャーナル）
２０およびカム軸取付けボルト２１の他、図示しないロ
ッカーアーム、動弁等によって構成されている。また、
シリンダヘッド本体２は動弁部６に潤滑オイルを散布す
るためのオイル供給通路（図示せず）を有している。ま
た、シリンダヘッド本体２上方の動弁部６を除く部分に
は、ほぼ平坦な上面部５が形成されている。
は、カム軸２４、カム軸保持部材（カム軸ジャーナル）
２０およびカム軸取付けボルト２１の他、図示しないロ
ッカーアーム、動弁等によって構成されている。また、
シリンダヘッド本体２は動弁部６に潤滑オイルを散布す
るためのオイル供給通路（図示せず）を有している。ま
た、シリンダヘッド本体２上方の動弁部６を除く部分に
は、ほぼ平坦な上面部５が形成されている。
【００１３】次に、シリンダヘッドカバー７は上壁部８
と、上壁部８の周縁から下方に延びる側壁部９とを有し
ている。この側壁部９の先端部は、ガスケット１２を介
してシリンダヘッド本体２の上面部５に当接している。
また、図２に最も良く示されているように、シリンダヘ
ッドカバー７の上壁部８の略中央部には止めねじ挿入穴
１１が開口している。また図１乃至図３に示すように、
シリンダヘッドカバー７はさらに、上壁部８の止めねじ
挿入穴１１開口の周囲から下方に延びる筒状隔壁１０を
有している。この筒状隔壁１０の先端部は、シリンダヘ
ッド本体２の上面部５のプラグ穴４開口部外周に、ガス
ケット１２を介して当接している。すなわち、シリンダ
ヘッドカバー７の筒状隔壁１０はシリンダヘッド本体２
の動弁部６に対応する部分と、プラグ穴４開口部（止め
ねじ挿着部）とを区画している。
と、上壁部８の周縁から下方に延びる側壁部９とを有し
ている。この側壁部９の先端部は、ガスケット１２を介
してシリンダヘッド本体２の上面部５に当接している。
また、図２に最も良く示されているように、シリンダヘ
ッドカバー７の上壁部８の略中央部には止めねじ挿入穴
１１が開口している。また図１乃至図３に示すように、
シリンダヘッドカバー７はさらに、上壁部８の止めねじ
挿入穴１１開口の周囲から下方に延びる筒状隔壁１０を
有している。この筒状隔壁１０の先端部は、シリンダヘ
ッド本体２の上面部５のプラグ穴４開口部外周に、ガス
ケット１２を介して当接している。すなわち、シリンダ
ヘッドカバー７の筒状隔壁１０はシリンダヘッド本体２
の動弁部６に対応する部分と、プラグ穴４開口部（止め
ねじ挿着部）とを区画している。
【００１４】次に、シリンダヘッドカバー７の止めねじ
挿入穴１１には、上方から止めねじ１３が挿入されてい
る。この止めねじ１３は、頭部１４から延びる胴部１５
と、胴部１５から延びてプラグ穴４のめねじ部４ａに捩
じ込まれるおねじ部１６とを有している。また、止めね
じ１３は頭部１４からおねじ部１６までの全体を貫通す
る貫通孔１７を有しており、この貫通孔１７を通じてプ
ラグ穴４内の点火プラグ１９にプラグキャップ３０を取
付けることができるようになっている（図２参照）。
挿入穴１１には、上方から止めねじ１３が挿入されてい
る。この止めねじ１３は、頭部１４から延びる胴部１５
と、胴部１５から延びてプラグ穴４のめねじ部４ａに捩
じ込まれるおねじ部１６とを有している。また、止めね
じ１３は頭部１４からおねじ部１６までの全体を貫通す
る貫通孔１７を有しており、この貫通孔１７を通じてプ
ラグ穴４内の点火プラグ１９にプラグキャップ３０を取
付けることができるようになっている（図２参照）。
【００１５】また、シリンダヘッドカバー３７の止めね
じ挿入穴１１の開口部周縁には、上壁部８表面より一段
低い円周状の仕上げ面１１ａが形成されている。一方、
止めねじ１３の頭部１４の底部外周には、外方に突出す
るフランジ部１４ａが形成されており、このフランジ部
１４ａ底面にはリング状のシール材１８が嵌め込まれて
いる。そして、止めねじ１３のフランジ部１４ａが、シ
ール材１８を介してシリンダヘッドカバー３７の仕上げ
面１１ａに当接するようになっている。また、止めねじ
１３の胴部１５の外径はおねじ部１６の外径よりも太く
なっており、胴部１５とおねじ部１６との境界部分には
円周段部１５ａが形成されている。
じ挿入穴１１の開口部周縁には、上壁部８表面より一段
低い円周状の仕上げ面１１ａが形成されている。一方、
止めねじ１３の頭部１４の底部外周には、外方に突出す
るフランジ部１４ａが形成されており、このフランジ部
１４ａ底面にはリング状のシール材１８が嵌め込まれて
いる。そして、止めねじ１３のフランジ部１４ａが、シ
ール材１８を介してシリンダヘッドカバー３７の仕上げ
面１１ａに当接するようになっている。また、止めねじ
１３の胴部１５の外径はおねじ部１６の外径よりも太く
なっており、胴部１５とおねじ部１６との境界部分には
円周段部１５ａが形成されている。
【００１６】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１７】本実施例によれば、シリンダヘッドカバー
７は、シリンダヘッド本体２の動弁部６に対応する部分
とプラグ穴４開口部（止めねじ挿着部）とを区画する筒
状隔壁１０を有するので、シリンダヘッド本体２の動弁
部６に散布された潤滑オイルは筒状隔壁１０に遮られ
て、止めねじ１３やプラグ穴４開口部に付着することは
ない。このため、動弁部６に散布された潤滑オイルが、
止めねじ１３を取外す際にプラグ穴４開口部からプラグ
穴４内に流入することはない（図３参照）。
７は、シリンダヘッド本体２の動弁部６に対応する部分
とプラグ穴４開口部（止めねじ挿着部）とを区画する筒
状隔壁１０を有するので、シリンダヘッド本体２の動弁
部６に散布された潤滑オイルは筒状隔壁１０に遮られ
て、止めねじ１３やプラグ穴４開口部に付着することは
ない。このため、動弁部６に散布された潤滑オイルが、
止めねじ１３を取外す際にプラグ穴４開口部からプラグ
穴４内に流入することはない（図３参照）。
【００１８】また、止めねじ１３をプラグ穴４に捩じ込
んでゆくと、止めねじ１３の円周段部１５ａ端面がシリ
ンダヘッド本体２のプラグ穴４の開口部周縁に当接して
止めねじ１３が止まる（図１参照）。このため、図３に
示す止めねじ１３のフランジ部１４ａ底面から円周段部
１５ａ端面までの長さＨを調節することにより、止めね
じ１３を完全に捩じ込んで止めた時のガスケット１２の
つぶししろ（変形量）を調節することができる。このこ
とにより、ガスケット１２を介してシリンダヘッドカバ
ー７とシリンダヘッド本体２とを最適の強さで密着させ
ることができるため、シリンダヘッドカバー７とシリン
ダヘッド本体２との間のシール性を向上させることがで
きるとともに、動弁部６等から発生する騒音を効果的に
遮蔽することができる。
んでゆくと、止めねじ１３の円周段部１５ａ端面がシリ
ンダヘッド本体２のプラグ穴４の開口部周縁に当接して
止めねじ１３が止まる（図１参照）。このため、図３に
示す止めねじ１３のフランジ部１４ａ底面から円周段部
１５ａ端面までの長さＨを調節することにより、止めね
じ１３を完全に捩じ込んで止めた時のガスケット１２の
つぶししろ（変形量）を調節することができる。このこ
とにより、ガスケット１２を介してシリンダヘッドカバ
ー７とシリンダヘッド本体２とを最適の強さで密着させ
ることができるため、シリンダヘッドカバー７とシリン
ダヘッド本体２との間のシール性を向上させることがで
きるとともに、動弁部６等から発生する騒音を効果的に
遮蔽することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
リンダヘッドカバーは、シリンダヘッド本体の動弁部に
対応する部分と止めねじ挿着部とを区画する筒状隔壁を
有するので、シリンダヘッド本体の動弁部に供給される
潤滑オイルは筒状隔壁に遮られ、止めねじを取外す際に
止めねじ挿着部からプラグ穴内に流入することはない。
このため、プラグ穴内に流入した潤滑オイルに埃やごみ
が付着することが防止される。
リンダヘッドカバーは、シリンダヘッド本体の動弁部に
対応する部分と止めねじ挿着部とを区画する筒状隔壁を
有するので、シリンダヘッド本体の動弁部に供給される
潤滑オイルは筒状隔壁に遮られ、止めねじを取外す際に
止めねじ挿着部からプラグ穴内に流入することはない。
このため、プラグ穴内に流入した潤滑オイルに埃やごみ
が付着することが防止される。
【図１】本発明による４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドの一実施例を示す縦断面図。
ッドの一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１に示す４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドを止めねじを取外した状態で示す斜視図。
ドを止めねじを取外した状態で示す斜視図。
【図３】図１に示す４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドを止めねじを取外した状態で示す縦断面図。
ドを止めねじを取外した状態で示す縦断面図。
【図４】従来の４サイクルエンジンのシリンダヘッドの
一例を示す斜視図。
一例を示す斜視図。
【図５】従来の４サイクルエンジンのシリンダヘッドの
他の例を示す縦断面図。
他の例を示す縦断面図。
【図６】図５に示す４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドを止めねじを取外した状態で示す縦断面図。
ドを止めねじを取外した状態で示す縦断面図。
１ シリンダヘッド ２ シリンダヘッド本体 ４ プラグ穴 ６ 動弁部 ７ シリンダヘッドカバー １０ 筒状隔壁 １３ 止めねじ
Claims (1)
- 【請求項１】上方に設けられ潤滑オイルが常時供給され
る動弁部と、点火プラグを設置するために上方に開口す
るプラグ穴とを有するシリンダヘッド本体と、 このシリンダヘッド本体の動弁部を覆うとともに、前記
シリンダヘッド本体のプラグ穴に挿着される止めねじに
よって前記シリンダヘッド本体に係止されるシリンダヘ
ッドカバーと、を備え、 前記シリンダヘッドカバーは、外方に開口するとともに
前記シリンダヘッド本体の動弁部に対応する部分と止め
ねじ挿着部とを区画する筒状隔壁を有することを特徴と
する４サイクルエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32887794A JPH08177624A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32887794A JPH08177624A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177624A true JPH08177624A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18215102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32887794A Pending JPH08177624A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177624A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104061041A (zh) * | 2013-03-18 | 2014-09-24 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32887794A patent/JPH08177624A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104061041A (zh) * | 2013-03-18 | 2014-09-24 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| JP2014181566A (ja) * | 2013-03-18 | 2014-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
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