JPS6039450Y2 - ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４サイクルエンジンのブリーザ装置に関する。

従来のブリーザ装置Ｂは、第７図に示すように、エンジ
ンＥのタペット室Ｔの前面に設けられ、クランク室Ｃか
らブローバイカスがタペット室Ｔを通り、ブリーザ装置
Ｂて油切りされた後、パイプＰを通じてエアクリーナＡ
に導入され、エンジンＥの吸気時に燃焼室Ｆに吸入され
るようになっており、このために次のような欠点があっ
た。

（イ） ブローバイガスの油分がブリーザ装置Ｂでも完
全には分離できず、ブローバイガスの残油分でエアクリ
ーナＡのエレメントｅが濡れて目詰りを起し、吸気不足
になって早期にエンジンの不調を来たし、その都度エア
クリーナエレメントｅの清掃・乾燥を行なわなければな
らず、多大な手間と時間を要していた。

（ロ）フリーザ装置ＢはエンジンＥを一旦組立テタ後に
、エアクリーナＡとエンジンＥとの狭隘な場所に取付け
られるため、確りと組付けにくく、また、エンジンＥの
振動で取付けが緩んだ場合、ブリーザ装置Ｂで分離され
た油や、ブローバイガス中の残油分が、エンジンＥやブ
リーザ装置Ｂの周壁に洩れたり、滲み出したりし、これ
に周辺の塵埃が付着してエンジンを汚していた。

（ハ）また、内部機構の複雑なブリーザ装置Ｂやパイプ
Ｐなどの部品点数も多く、その組付に手間を要腰製造コ
ストもそれだけ高くついていた。

そこで本考案は、吸気弁の弁軸内にブリーザ通路を設け
ることにより、上記欠点を解消したものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は側弁式強制空冷エンジンの要部断面図を示す。

図において、符号１はクランクケース２と一体形成され
たシリンダ、３はピストン、４は吸気弁、５は吸気弁４
を案内支持するバルブステムガイドである。

吸気弁４はカム軸６に形威したカム７によって、タペッ
ト８を介して駆動される。

９は閉弁バネであり、シリンダ１の前壁に一体形成した
タペット室１０に突入する弁軸１１の下端部に装着され
る。

１２は燃焼室、１３は吸気ポートである。

この考案は、上述した公知構造の側弁式エンジンにおい
て、シリンダ１とピストン３との隙間からクランクケー
ス２内に洩れ出たブローバイガスを燃焼室１２へ還流さ
せる通路１４を吸気弁４の弁軸１１内に形威した点に特
徴を有する。

この弁軸１１内に設けた還流通路１４は、ブリーザ孔１
５で形威され、その終端１５ａを吸気ポート１３に始端
１５ｂをタペット室１０にそれぞれ開口してあり、タペ
ット室１０と吸気ポート１３とはブリーザ孔１５を介し
て連通される。

ブリーザ孔１５内には、逆止弁１６が設けてあり、この
逆止弁１６は、ブリーザ孔１５を中間部から下端に至る
までを大径部１５ｃに形威し、この中にスプリング１７
とボール１８とを挿入し、大径部１５ｃの下方に設けた
雌ネジ１５ｄにボール受座１９を螺着して構威しである
。

逆止弁１６は、吸気時、吸気弁４がカム７によってタペ
ット８を介して押上げられ吸気ポート１３が開口して燃
焼室１２と連通し、吸気ポート１３が負圧になったとき
、この負圧て開弁するようにスプリング１７が設定され
ている。

尚、図中符号２０はタペット室１０の下壁に設けたブロ
ーバイガス入口穴、２１はタペットガスである。

次に作用を説明する。

燃焼室１２から、シリンダ１とピストン３との隙間を通
じてクランクケース２内に洩れ出たブローバイガスは、
ピストン３の下降でブローバイガス人口穴２０から、タ
ペット室１０に入る。

そしてカム７により、タペット８を介して吸気弁４が押
上げられて吸気ポート１３が燃焼室１２と連通し、吸気
ポート１３が吸気負圧になると弁軸１１内の還流路１４
の逆止弁１６が開放される。

すると、タペット室１０のブローバイガスは吸気弁４の
弁軸１１に設けた還流路１４のブリーザ孔１５、逆止弁
１６を経て吸気ポート１３に吸い出され吸気とともに燃
焼室１２に還元される。

第３図から第６図に示すものは、それぞれ別の実施例を
示す。

第３図に示すものは、吸気弁４の弁軸１１のブリーザ孔
１５を、吸気弁４の上端から明け、ブリーザ孔１５の終
端１５ａを吸気弁４の上面４ｂに設けるようにしたもの
である。

第４図に示すものは、吸気弁４の弁軸１１内に設けた還
流路１４中の逆止弁１６を省略し、その代りに、ブリー
ザ孔１５の終端１５ａを吸気弁４の弁面４ａに設け、吸
気弁４のカム８による上下動を利用して、ブリーザ孔１
５の終端１５ａを弁座２２で開閉するようにしたもので
ある。

このようにすると、ブローバイガス中の油分で吸気弁４
の弁座２２との潤滑を図れる利点がある。

第５図に示すものは、吸気弁４の弁軸１１に設けたブリ
ーザ孔１５の終端１５ａを弁軸の上下動によりバルブス
テムガイド５で、吸気ポート１３との連通を断続的に連
通ずるようにして弁軸１１の還流路１４の逆止弁１６を
省略したものである。

第６図に示すものは本考案を頭上弁型エンジン２３に適
用した例を示す。

これは、クランクケース２から頭上動弁室２４に送られ
たブローバイガスを吸気弁４の還流路１４を通して燃焼
室１２内に吸気時、吸気とともに燃焼室１２に還流させ
るようにしたものである。

また、図は省略したが、側弁式のエンジンの場合、吸気
弁４の弁軸１１に設けた上記各実施例のブリーザ孔１５
は吸気弁４の弁軸１１と、タペツト８との少なくとも一
方摺動部材に設けるようにしてもよい。

以上説明したように、本考案は吸気弁にブローバイガス
の還流路を設けであるので次の効果を奏する。

（イ）クランクケース内に洩れ出たブローバイガスは、
吸気弁の弁軸に設けられれた還流路を通じ、吸気ポート
から直接燃焼室に還流されるのでエアクリーナにブロー
バイガスが届くことがす＜、エアクリーナエレメントが
ブローバイガス中の油分で濡れて目詰りを起すことがな
い。

従って、従来例のような、エアクリーナエレメントの保
守点検に要する手間と時間とを大巾に減らすことができ
る。

（ロ）ブローバイガスは吸気負圧によって燃焼室に吸い
とられるので、エンジンの外部に洩れ出ることがなく、
洩れたブローバイガスの油分でエンジン外周が汚れず、
常にきれいな状態でエンジンを駆動することができる。

（ハ）上記効果を遠戚するための構造も、吸気弁、タペ
ット等の摺動部材に還流路を形成するだけの簡単な構造
で済み、従来のようなブリーザ装置に比べて部品点数が
格段に少なく、組付手間を省くとともに、製造コストの
低減が図れる。

に）しかも、本考案のブリーザ装置を組立てる場合、通
常のエンジン組立てをするだけで、ブリーザ装置が自ず
と形成され、その組立て手間を省けるという利点がある
。

（ホ）加えて、吸気弁の弁軸に還流路を形成しであるの
で、吸気弁の質量が減り、吸気弁のカム軸への追従性が
良くなるとともに、吸気弁の着座音や、吸気弁とタペッ
トの接触音（叩打音）等のエンジンの騒音も減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示し、第１図は強
制空冷側弁式エンジンの概略縦断面図、第２図は吸気弁
の拡大断面図、第３図、第４図、第５図、第６図はそれ
ぞれ別の実施例を示し、第３図、第４図、第５図は吸気
弁の拡大断面図、第６図は頭上弁式エンジンに適用した
例を示す概略断面図であり、第７図は従来例を示す要部
縦断面図である。 ２・・・・・・クランクケース、４・・・・・・吸気弁
、４ａ・・・・・・弁面、４ｂ・・・・・・上面、５・
・・・・・バルブステムガイド、１０・・・・・・タペ
ット室、１１・・・・・・弁軸、１２・・・・・・燃焼
室、１３・・・・・・吸気ポート、１４・・・・・・還
流路、１５・・・・・・ブリーザ孔、１５ａ・・・・・
・終端、１５ｂ・・・・・・始端、１６・・・・・・逆
止弁、２３・・・・・・頭上弁型エンジン、２４・・・
・・・頭上動弁室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １４サイクルエンジンの吸気弁４の弁軸１１内にブリー
   ザ孔１５を明け、ブリーザ孔１５の始端１５ｂをクラン
   クケース２内に連通させるとともに、その終端１５ａを
   吸気ボート１３乃至燃焼室１２に連通させて還流路１４
   を形成したことを特徴とする４サイクルエンジンのブリ
   ーザ装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したフリーザ
   装置において、ブリーザ孔１５の始端１５ｂを、タペッ
   ト室１０を介してクランクケース２内に連通させたもの
   。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
   したブリーザ装置において、ブリーザ孔１５に逆止弁１
   ６を設けたもの。 ４ 実用新案登録請求の範囲第３項に記載したブリーザ
   装置において、ブリーザ孔１５の終端１５ａを吸気弁４
   の上面４ｂで燃焼室１２に盛ませて開口したもの。 ５ 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
   したブリーザ装置において、ブリーザ孔１５の終端１５
   ａを吸気弁４の弁面４ａに設けて、吸気ポート１３に断
   続的に連通させるもの。 ６ 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
   したブリーザ装置において、ブリーザ孔１５の終端１５
   ａを弁軸１１の先端置部に開口して、吸気ポート１３に
   対してバルブステムガイド５への嵌脱で断続的に開閉さ
   せるもの。 ７ 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
   したブリーザ装置において、ブリーザ孔１５の始端１５
   ｂを頭上弁型エンジン２３の頭上動弁室２４を介してク
   ランクケース２内に連通したもの。