JPH0227145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、負圧コツクなどへ負圧を供給する
ための４サイクルエンジンにおける負圧取出装置
に関する。

エンジンに付随する各種機器には、エンジンで
発生する負圧を利用してその動作を自動制御する
ものが多い。例えば燃料タンク底からキヤブレタ
のフロート室へ燃料を供給する燃料パイプに設け
たコツクは、エンジンの始動、停止に応じて開閉
する負圧コツクが用いられ、作動用負圧はエンジ
ン始動と共に吸気通路に発生する負圧を用いるの
が一般的である。しかし汎用エンジンや発電機で
はガバナ装置を有し、始動時にスロツトルバルブ
が全開しているので負圧が弱く、コツクが開かな
いことがある。もしこの場合フロート室の油面が
下つていると燃料がエンジンに供給されず始動で
きないという不具合が起る。

この考案は、上記の不具合を解消するため、ス
ロツトルバルブの開度に関係なく、ピストン上下
運動に伴うクランク室の圧力変化を利用して確実
に負圧が得られ、しかもダイヤフラム装置などの
作動負圧室をクランク室のオイルで汚染させない
ようにした４サイクルエンジンにおける負圧取出
装置に関する。

以下この考案の実施例を図に就いて説明する。

第１図は汎用エンジンの一部を示す縦断面図
で、シリンダ１、ピストン２、コンロツド３、ク
ランク４により構成され、クランク４を収容する
クランク室５はシリンダ１下方に連設されると共
にオイルパンとして機能する。クランク室５内に
はクランク４と並列にカム軸６が軸架される。シ
リンダヘツド部７の燃焼室８は側方へ延び、この
燃焼室８にインテークポート９が下方から開口
し、ここに設けられたインテークバルブ１０のバ
ルブステム１１は下方へ延びて上記カム軸６上の
カム１２に連係する。エギゾーストバルブもイン
テークバルブ１０と同様に設置され、いわゆるサ
イドバルブ形式の４サイクルエンジンを構成して
いる。

１３はキヤブレタ、１４はそのフロート室を示
し燃料タンクから導出された燃料パイプ１５が接
続されている。１６はエアクリーナケースであ
る。

また、クランク室５の上方に小径孔１７で連通
したブリーザ室１８を設ける。ブリーザ室１８か
らはリードバルブ１９を介してブリーザパイプ２
０を導出し、その先端をエアクリーナケース１６
内に開口する。ピストン２の上下運動によりクラ
ンク室５内に生じた圧力変動は、小径孔１７を通
じてブリーザ室１８に伝播する。また、シリンダ
１とピストン２との隙間を抜けた燃焼室８からの
ブローバイガスはクランク室５、ブリーザ室１８
を通ってリードバルブ１９を介してエアクリーナ
ケース１６内に排出される。このときクランク室
５内のオイル分は小径孔１７、ブリーザ室１８、
リードバルブ１９などによるラビリンス効果、高
さ、膨脹効果などによつて流出を抑えられる。ブ
リーザ室１８はこのために設けられている。

次に、第２図に示すように、燃料タンク２１底
に負圧コツク２２が設けられ、前記燃料パイプ１
５はこの負圧コツク２２によつて開閉される。負
圧コツク２２の開閉を制御する負圧室２３には、
上記ブリーザ室１８から別に導出された負圧供給
パイプ２４が逆止弁２５を介して接続される。逆
止弁２５はブリーザ室１８側から負圧室２３への
流通を阻止する向きをなす。２６は負圧室２３に
張設したダイヤフラム、２７はダイヤフラム２６
に固定した弁棒、２８はまた、負圧室２３には、
一般的に慣用されるように、過大な負荷が加わつ
てダイヤフラム２６が破損するのを防ぐために、
大気に通じる絞り通路（図示しない）が開口して
いる。

上記の構成により、エンジンが始動するとクラ
ンク室５に圧力変動が生じ、これがブリーザ室１
８を介して負圧供給パイプ２４の先端に伝達さ
れ、逆止弁２５の作用によつて負圧室２３には負
圧のみが作用する。よつて負圧コツク２２が開い
て燃料タンク２１からエンジンを停止したとき
は、負圧の供給が停止され、前記絞り通路からの
大気の侵入によつて負圧室２３は間もなく大気圧
になり、負圧コツク２２が閉じる。

上記負圧は、以上の通りこの考案に係る４サイ
クルエンジンにおける負圧取出装置は、クランク
室に連設されたブリーザ室の圧力変動を利用して
負圧を取出すようにしたもので、クランク室から
直接取出した場合のように飛散するオイル分の侵
入によつて圧力室を汚染するようなことがなく、
また汎用エンジン、発電機のようにガバナ装置を
有し始動時にスロツトルバルブが全開していて吸
気通路に負圧が生じにくい場合と異り、スロツト
ル開度やエンジン回転数に殆んど関りなく負圧を
取出すことができる。従つて負圧による制御に信
頼性が増し、またブリーザ室は４サイクルエンジ
ンの殆んどのものに付設されているので、穴をあ
けてユニオンを打込むだけの簡単な構造で、しか
もオイル流入防止装置を必要としないで低コスト
に装置できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す汎用エンジン
の縦断面図、第２図は同負圧コツクとブリーザ室
の関係を示す縦断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、５……クラ
ンク室、１３……キヤブレタ、１４……フロート
室、１５……燃料パイプ、１６……エアクリーナ
ケース、１７……小径孔、１８……ブリーザ室、
２０……ブリーザパイプ、２１……燃料タンク、
２２……負圧コツク、２３……負圧室、２４……
負圧供給パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室の上方にクランク室と小径の通路で
   連通するブリーザ室を備え、このブリーザ室から
   大気開放のブリーザパイプと負圧コツクなどの作
   動負圧室に通じる負圧供給パイプを導出し、ブリ
   ーザパイプにはブリーザ室からの流通を許す逆止
   弁、負圧供給パイプにはブリーザ室からの流通を
   阻止する逆止弁をそれぞれ介装してなることを特
   徴とする４サイクルエンジンにおける負圧取出し
   装置。