JPH0569305U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し、ク
ランク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジンにお
いて、掃気孔に侵入したオイルを確実にクランク室に戻
し、オイル消費量を低減するとともにオイル燃焼による
エンジンの吹き上がりを無くす。 【構成】 掃気孔２に侵入したオイルが流下して溜まる
オイル溜め１１を設け、このオイル溜め１１とクランク
室８とを連通するオイル戻し通路１２を設け、このオイ
ル戻し通路１２にエンジンの運転時に閉じ停止時に開く
開閉弁１３を設け、オイルをオイル溜め１１に溜めて掃
気エアに伴ってシリンダ室１に入るのを防止し、オイル
消費量を低減し、かつエンジン停止時に戻し通路１２を
通して溜まったオイルを自動的にクランク室８に戻すこ
とによりエンジンの吹き上がりも無くす。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２サイクルエンジンに関し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制 供給するようにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車エンジンにおける電子制御技術の発達により、例えば実開平３− ３５２１０号公報や実開昭６２−１３３９４５号公報に開示されているように、 掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給 し、オイルはクランク室の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実現可 能となっており、簡単な構造でしかも自動車に搭載可能な２サイクルエンジンが 開発されてきている。

【０００３】 このような２サイクルエンジンにおいて、シリンダ室の周面に掃気孔を開口し たものでは、ピストンの上昇・下降行程中に潤滑用のオイルが掃気孔に侵入する ことになり、掃気時にこのオイルが掃気エアとともに燃焼室に供給され、オイル が燃焼消費されるため、オイル消費量が多くなるという欠点がある。

【０００４】 そこで、従来から掃気孔へのオイルの侵入を防止する手段を設けるとともに、 図３に示すように、シリンダ室２１の周面に開口された掃気孔２２の近傍に凹部 を形成してオイル溜め２３を構成し、掃気孔２２から侵入したオイルをこのオイ ル溜め２３に溜めるようにし、掃気エアとともにオイルがシリンダ室２１に供給 されないようにしたものが知られている。なお、このような構成においては、オ イル溜め２３内のオイルを定期的に抜くようにマニュアルで指示されている。

【０００５】 なお、図３中、２４はピストン、２５はシリンダ室２１の上面に形成された排 気孔、２６は排気孔２５を開閉する排気弁である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のように掃気孔２２の近傍にオイル溜め２３を設けても、この オイル溜め２３に溜まったオイルを定期的に抜くというのは非常に面倒であるた め、溜まり過ぎることが多い。しかるに、オイルが溜まり過ぎると、掃気時にシ リンダ室２１内に大量のオイルが入って燃焼し、オイル消費量が増加するだけで なく、エンジンの吹き上がりによるオーバーラン現象が発生する恐れがある等の 不具合があった。

【０００７】 本考案はこのような従来の問題点に鑑み、掃気孔に侵入したオイルを確実にク ランク室に戻し、オイル消費量を低減するとともにオイル燃焼によるエンジンの 吹き上がりを無くした２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の２サイクルエンジンは、シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し、ク ランク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジンにおいて、掃気孔に侵入した オイルが流下して溜まるオイル溜めを設け、このオイル溜めとクランク室とを連 通するオイル戻し通路を設け、このオイル戻し通路にエンジンの運転時に閉じ停 止時に開く開閉弁を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、掃気孔に侵入したオイルはオイル溜めに流下して溜まるため に、オイルが掃気エアに伴って燃焼室に入ることがなく、オイル消費量を低減で きる。また、オイル溜めにオイルが溜まり過ぎると大量のオイルが燃焼室に入っ てエンジンの吹き上がりを生じる恐れがあるが、本考案ではエンジンが停止する と戻し通路に設けられた開閉弁が開いてこの戻し通路を通して溜まったオイルが 自動的にクランク室に戻されるため、オイル燃焼によりエンジンの吹き上がりを 生じることもない。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。

【００１１】 図１において、１はシリンダ室で、その周側壁に掃気孔２が設けられ、上壁に 排気孔３とそれを開閉する排気弁４が配設されている。図示していないが、点火 プラグや燃料のインジェクタも上壁に配設されている。掃気孔２には、エアフィ ルタ、掃気ポンプ、スロットル弁等（図示せず）を備えた掃気系５が接続されて いる。シリンダ室１にはピストン６が上下動自在に嵌合され、コンロッド７を介 してクランク室８内に配設されたクランクシャフト９に連結されている。クラン ク室８の下部には潤滑用のオイルが溜められている。

【００１２】 掃気孔２に連通する掃気通路１０における掃気孔２の近傍位置下部にオイル溜 め１１として機能する凹部が設けられている。オイル溜め１１の底部は戻し通路 １２を介してクランク室８に連通されており、戻し通路１２の途中に開閉弁１３ が介装されている。開閉弁１３は制御部１４にてエンジンのイグニッションスイ ッチ１５がオンの時は閉じ、オフの時に開くように開閉される。

【００１３】 以上の構成において、エンジン動作中はクランク室８の下部に溜められたオイ ルはクランクシャフト９の回転に伴って撥ね上げられ、オイルミストとして飛散 し、シリンダ室１の内周面に付着し、ピストン６の潤滑を行う。このピストン６ の上下動に伴ってシリンダ室１の内周面に付着したオイルの一部は徐々に掃気孔 ２内に侵入する。そのままでは、掃気孔２に侵入したオイルが掃気エアとともに シリンダ室１内に供給され、燃焼消費されることになるが、本実施例では侵入し たオイルは掃気孔２の近傍に凹設したオイル溜め１１に溜まるため、掃気エアに 伴ってシリンダ室１内に入ることはない。又、開閉弁１３が閉じているので、掃 気通路１０とクランク室８は遮断されており、掃気エアがクランク室８に洩れ出 すことはない。

【００１４】 エンジンが停止すると、開閉弁１３が開かれるため、オイル溜め１１内に溜ま ったオイルは自動的に戻し通路１２を通ってクランク室８に戻される。かくして 、オイル溜め１１にオイルが溜まり過ぎて掃気時にシリンダ室内に大量のオイル が入って燃焼するというようなことはない。かくして、メンテナンスフリーでオ イル消費量を低減できるだけでなく、エンジンの吹き上がりによるオーバーラン 現象の発生も完全に無くすことができる。

【００１５】 上記実施例では、オイル溜め１１を掃気通路１０に臨んだ状態で形成した例を 示したが、図２に示すように、掃気通路１０の掃気孔２近傍に、侵入したオイル を流下させて掃気通路１０から排出する案内通路１６を形成し、この案内通路１ ６の先端にオイル溜め１７を設け、このオイル溜め１７とクランク室８とを戻し 通路１２にて連通し、その途中に開閉弁１３を介装した構成としてもよい。この ような構成によるとオイルが掃気エアとともにシリンダ室１内に入るのをより確 実に防止することができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案の２サイクルエンジンによれば、掃気孔に侵入したオイルはオイル溜め に流下して溜まるために、オイルが掃気エアに伴って燃焼室に入ることがなく、 オイル消費量を低減でき、かつエンジンが停止すると戻し通路に設けられた開閉 弁が開いてこの戻し通路を通して溜まったオイルが自動的にクランク室に戻され るため、オイルが溜まり過ぎて大量のオイルが燃焼室に入りエンジンの吹き上が りを生じるのをメンテナンスフリーで防止できる等の効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の２サイクルエンジンの部分
断面正面図である。

【図２】本考案の他の実施例の２サイクルエンジンの要
部の断面図である。

【図３】従来例の２サイクルエンジンの要部の部分断面
正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ室 ２ 掃気孔 ８ クランク室 １１ オイル溜め １２ 戻し通路 １３ 開閉弁 １７ オイル溜め

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続
   し、クランク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジ
   ンにおいて、掃気孔に侵入したオイルが流下して溜まる
   オイル溜めを設け、このオイル溜めとクランク室とを連
   通するオイル戻し通路を設け、このオイル戻し通路にエ
   ンジンの運転時に閉じ停止時に開く開閉弁を設けたこと
   を特徴とする２サイクルエンジン。