JP2014055538A - 内燃機関の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態にてアイドル停止状態から内燃機関を始動することが可能であり、且つ数秒の始動遅れをも発生させることがない、内燃機関の潤滑機構を提供する。
【解決手段】潤滑対象部位への潤滑オイルを溜めるオイル溜め空間５１と、内燃機関の運転中に潤滑対象部位に潤滑オイルを供給する経路とは異なる経路であってオイル溜め空間に溜められている潤滑オイルを潤滑対象部位へと導くオイル供給経路５２Ａ、５２Ｂと、オイル供給経路に設けられた弁手段５２とを有し、オイル溜め空間は、潤滑対象部位よりも高い位置に配置され、内燃機関の一部に利用された潤滑オイルの戻経路が接続されて内燃機関の運転中には戻経路の潤滑オイルが溜められ、弁手段は、オイル供給経路を開口または閉鎖することが可能であり、内燃機関が運転中の場合は閉鎖し、内燃機関が停止した場合は開口する。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の潤滑機構に関する。

内燃機関を動力とする近年の車両は、燃費をより向上させるために信号待ち等での一時的なアイドリング状態である場合に内燃機関を一時的に停止する、いわゆるアイドル停止の機能を備えた車両が増加傾向にある。
また従来より、内燃機関の運転中は、クランクシャフト等の回転力を動力とする機械式オイルポンプを用いて、オイルパンに溜めてある潤滑オイルを吸い上げ、潤滑を必要とする摺動部や回転部へ潤滑オイルを供給することで摺動部や回転部の摩耗を抑制している。
内燃機関を停止させると、機械式オイルポンプが停止し、潤滑オイルを供給する各油路の圧力は時間の経過とともに低下し、油膜が徐々に薄くなっていく。
内燃機関が始動されれば、再度、摺動部や回転部に潤滑オイルが供給されるが、内燃機関が始動された後でなければ機械式オイルポンプが動作しないので、潤滑オイルの供給遅れが発生する。従って、アイドル停止等にて内燃機関の停止と始動を繰り返す場合、摺動部や回転部の摩耗が増大する可能性がある。
なお、電動式ポンプを追加して、内燃機関の始動の際、始動に先立って電動式ポンプにて潤滑オイルを数秒間、摺動部や回転部に供給した後に、内燃機関を始動する方法も考えられるが、信号待ちからの始動等では、わずか数秒であっても始動遅れが発生することは好ましくない。

ここで特許文献１に記載された従来技術には、エンジンの運転中は、シリンダブロックの側壁に設けた収縮バッグ内に潤滑オイルを溜めておき、エンジンを始動する際は収縮バッグに設けられたアクチュエータを駆動して収縮バッグ内の潤滑オイルを摺動部や回転部に供給した後にエンジンを始動する、潤滑装置及びこれを備えたエンジンが記載されている。
また特許文献２に記載された従来技術には、コンプレッサを回転駆動させる電動機を備えたターボチャージャにおいて、内燃機関の非運転時でもコンプレッサ回転軸に潤滑液を供給可能なターボチャージャが記載されている。そして特許文献２には、内燃機関の始動以前に、流量制御弁を制御して貯留タンク内の潤滑液をコンプレッサ回転軸に供給することが記載されている。

特開２００９−１４４６２２号公報 特開２００３−２３９７５６号公報

特許文献１及び特許文献２に記載された従来技術は、専用のタンク等に予め潤滑オイルを蓄えておき、内燃機関を始動する前に、蓄えておいた潤滑オイルを用いて潤滑を必要とする部位に潤滑オイルを供給しており、摩耗を抑制することができるが、内燃機関の始動の要求が発生したときに潤滑オイルを供給する時間（数秒）が必要であり、始動遅れが発生する。信号待ち等でのアイドル停止状態からの始動では、わずか数秒の始動遅れであっても好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態にてアイドル停止状態から内燃機関を始動することが可能であり、且つ数秒の始動遅れをも発生させることがない、内燃機関の潤滑機構を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る内燃機関の潤滑機構は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、内燃機関における所定の潤滑対象部位への潤滑オイルを溜めることが可能なオイル溜め空間と、前記内燃機関の運転中に前記潤滑対象部位に潤滑オイルを供給する経路とは異なる経路であって前記オイル溜め空間に溜められている潤滑オイルを前記潤滑対象部位へと導くオイル供給経路と、前記オイル供給経路に設けられた弁手段と、を有する内燃機関の潤滑機構である。
前記オイル溜め空間は、前記潤滑対象部位よりも高い位置に配置され、前記内燃機関の一部の潤滑に利用された潤滑オイルの戻経路が接続されて前記内燃機関の運転中には前記戻経路を流れる潤滑オイルが溜められる。
そして、前記弁手段は、前記オイル供給経路を開口または閉鎖することが可能であり、前記内燃機関が運転中の場合は、前記オイル溜め空間に潤滑オイルを蓄えることができるように、且つ前記オイル供給経路を経由して前記潤滑対象部位から前記オイル溜め空間へと潤滑オイルが逆流しないように閉鎖しており、前記内燃機関が停止した場合は、前記オイル溜め空間に蓄えた潤滑オイルを前記潤滑対象部位へ供給するように開口する。

この第１の発明によれば、内燃機関が運転中にはオイル溜め空間に潤滑オイルを溜め、内燃機関が停止した場合にはオイル溜め空間の潤滑オイルを潤滑対象部位に供給する。
これにより、潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態にてアイドル停止状態から内燃機関を始動することが可能となる。
また、内燃機関の再始動がいつ発生してもよいように、内燃機関の停止中に潤滑オイルを供給しているので、数秒の始動遅れをも発生させることなく再始動を行うことができる。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関の潤滑機構であって、前記弁手段は電磁弁であり、前記弁手段を開口または閉鎖することが可能な制御手段を備え。
そして、前記制御手段は、前記内燃機関が運転中の場合は、前記弁手段を閉鎖し、前記内燃機関が再始動を前提とした一時的な停止状態であるアイドル停止状態となった場合は、前記弁手段を開口する。

この第２の発明によれば、電磁弁（弁手段）と制御手段とを用いて、内燃機関の停止中はオイル溜め空間に潤滑オイルを溜め、アイドル停止状態となった場合にオイル溜め空間から潤滑対象部位に潤滑オイルを供給する。
これにより、潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態にてアイドル停止状態から内燃機関を始動することが可能であり、且つ数秒の始動遅れをも発生させることなく再始動を行うことができる。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関の潤滑機構であって、前記弁手段は、逆流防止弁であり、前記内燃機関が運転中の場合は、前記オイル供給経路を経由して前記潤滑対象部位から前記オイル溜め空間へと潤滑オイルが逆流しないように閉鎖し、前記内燃機関が停止した場合は、前記オイル溜め空間から前記潤滑対象部位へと潤滑オイルが流れるように開口する。

この第３の発明によれば、逆流防止弁にて弁手段を実現する。そして制御手段を用いることなく、内燃機関の停止中は自動的に潤滑対象部位からの潤滑オイルの逆流を防止するように閉鎖してオイル溜め空間に潤滑オイルを溜め、アイドル停止状態となった場合に自動的に開口してオイル溜め空間から潤滑対象部位に潤滑オイルを供給する。
これにより、潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態にてアイドル停止状態から内燃機関を始動することが可能であり、且つ数秒の始動遅れをも発生させることなく再始動を行うことができる。また、よりシンプルな構成にて潤滑機構を構成することができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構の概略を説明するブロック図である。 本発明の内燃機関の潤滑機構の構造の例を説明するための内燃機関の断面図である。 制御手段５０の処理手順の例を説明するフローチャートである。

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
●［内燃機関の潤滑機構の概略（図１）と、内燃機関の潤滑機構の構造（図２）］
まず図１及び図２を用いて、本発明の内燃機関の潤滑機構の構造について説明する。本実施の形態の説明では、内燃機関の例として、車両に搭載されたエンジン１０の例を説明する。なお図１は、内燃機関（エンジン１０）の潤滑機構の概略を説明するブロック図を示しており、実線にて示す部分は本発明の内燃機関の潤滑機構に相当する部分であり、点線にて示す部分は従来から用いられている内燃機関の潤滑機構に相当する部分である。
本発明の内燃機関の潤滑機構は、オイル溜め空間５１、戻経路５１Ａ、５１Ｂ、オイル供給経路５２Ａ、５２Ｂ、弁手段５２、制御手段５０、信号線５０Ａ等にて構成されている。
また図２（Ａ）は、エンジン１０におけるクランクシャフト２１の軸方向に直交する平面による断面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、内燃機関（エンジン１０）の潤滑機構（オイル溜め空間５１、戻経路５１Ａ、５１Ｂ、オイル供給経路５２Ａ、５２Ｂ、弁手段５２）の具体的な構造の例を示している。

図１に示すように、エンジン１０の下部には、エンジン１０の摺動部及び回転部を潤滑するための潤滑オイルが溜められたオイルパン２６が設けられている。
オイルパン２６に溜められている潤滑オイルは、（機械式）オイルポンプ２７にて吸い上げられ、オイルクーラー２８へと吐出される。
オイルクーラー２８にて冷却された潤滑オイルは、各摺動部及び回転部への供給経路に供給される。例えば、一部の潤滑オイルは供給経路１１Ａからカムシャフト１１に供給され、一部の潤滑オイルは供給経路２１Ａからクランクシャフト２１に供給され、一部の潤滑オイルは供給経路２９Ａ及びオイルジェット２９を経由してピストン２４に供給され、一部の潤滑オイルは供給経路３０Ａからターボチャージャ３０に供給される。
各摺動部及び回転部に供給された潤滑オイルは、潤滑（及び冷却）に使用された後、戻経路１１Ｒ、２１Ｒ、２４Ｒ、３０Ｒにてオイルパン２６に戻される。

エンジン１０を備えた近年の車両は、燃費の向上を目的として、信号待ち等にて一時的なアイドル状態となった場合にエンジン１０を停止する、いわゆるアイドル停止の機能を備えた車両が増加傾向にある。
アイドル停止状態は、再始動を前提とした一時的な停止状態であるので、アイドル停止状態からブレーキを開放等の所定条件を満足した場合には、瞬時にエンジン１０が再始動される。
ところがアイドル停止中は（機械式）オイルポンプ２７が停止しているので、各供給経路１１Ａ、２１Ａ、２９Ａ、３０Ａの油圧が時間の経過とともに低下し、潤滑対象部位の油膜が徐々に薄くなっていく。
従って、アイドル停止状態からの再始動時に必要な油膜の厚さを維持できていない部位では、摩耗が増大する可能性がある。
本発明の内燃機関の潤滑機構は、内燃機関における所定の潤滑対象部位に、内燃機関の停止中において、内燃機関の運転中とは異なる経路から潤滑オイルを供給する構成を有している。

図１に示すように、本発明の内燃機関の潤滑機構は、オイル溜め空間５１、戻経路５１Ａ、５１Ｂ、オイル供給経路５２Ａ、５２Ｂ、弁手段５２、制御手段５０、信号線５０Ａ等にて構成されている。
なお、本実施の形態の説明では、エンジン１０（内燃機関）が停止した場合であっても潤滑オイルを供給するべき所定の潤滑対象部位をクランクシャフト２１の軸受２２とした例を説明する。
図２（Ａ）に示すように、オイル溜め空間５１は、潤滑対象部位へ供給するための潤滑オイルを溜めておくこことが可能である。本実施の形態では、オイル溜め空間５１をカムシャフト１１よりも低い位置に配置しており、シリンダヘッド１３に形成された戻経路５１Ａを経由させてカムシャフト１１の潤滑に利用された潤滑オイルをオイル溜め空間５１に溜めている。
またオイル溜め空間５１には戻経路５１Ｂが接続されており、必要以上に溜まった潤滑オイルをオイルパン２６に戻している。
またオイル溜め空間５１の下方には、潤滑対象部位へ潤滑オイルを供給するためのオイル供給経路５２Ａ、５２Ｂが接続されている。そしてオイル供給経路５２Ａ、５２Ｂの任意の位置には、オイル供給経路５２Ａ及び５２Ｂを開口または閉鎖することが可能な弁手段５２が設けられている。また図１に示すように、弁手段５２は、制御手段５０から信号線５０Ａを介して制御される電磁弁である。
またオイル溜め空間５１は、潤滑対象部位（この場合、クランクシャフト２１の軸受２２）よりも高い位置に配置されている。

図２（Ａ）には、オイル溜め空間５１をシリンダブロック１４に形成し、戻経路５１Ａをシリンダヘッド１３に形成し、戻経路５１Ｂをシリンダブロック１４及びクランクケース２５に形成し、オイル供給経路５２Ａをシリンダブロック１４に形成した例を示している。
また図２（Ｂ）（図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図）に示すように、クランクシャフト２１は、クランク２３、クランクジャーナル２１Ｊを有しており、クランクジャーナル２１Ｊは軸受２２を介してクランク支持壁２５Ａに支持されている。そしてクランク支持壁２５Ａには、エンジン１０の運転中に潤滑オイルを供給する供給経路２１Ａ（図１参照）、エンジン１０の停止中にオイル溜め空間５１から潤滑オイルを供給するオイル供給経路５２Ｂが形成されている。
なお、オイル溜め空間５１をシリンダブロック１４の内部等に形成することなく、図２（Ａ）に点線にて示すように別体のオイルタンク５１Ｚ（オイル溜め空間に相当）を取り付け、戻経路５１Ａ、５２Ｂ、オイル供給経路５２Ａに相当する各配管を接続するようにしてもよい。

●［制御手段５０の処理手順（図３）］
次に図３のフローチャートを用いて、制御手段５０による弁手段５２の制御の処理手順について説明する。
図３に示すフローチャートの処理は、所定タイミング（例えば数ｍｓ〜数１０ｍｓ等の所定時間間隔）で実行される。

ステップＳ１０にて制御手段５０は、現在、アイドル停止を実行中であるか否か（現在、アイドル停止状態であるか否か）を判定する。アイドル停止を実行中である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ１２に進み、アイドル停止を実行中でない場合（Ｎｏ）はステップＳ２０に進む。なお、ステップＳ１２〜Ｓ１８はアイドル停止の解除を判定する条件であり、ステップＳ２０〜Ｓ３６はアイドル停止の実行を判定する条件である。
ステップＳ１２に進んだ場合、制御手段５０は、アイドル停止の継続時間が所定時間以上であるか否かを判定する。アイドル停止の継続時間が所定時間以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ４０Ｂに進み、アイドル停止の継続時間が所定時間未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ１４に進む。アイドル停止状態には、最大許容時間が設定されており、制御手段５０は、アイドル停止状態が最大許容時間に達すると、アイドル停止状態を強制的に解除してエンジン１０を再始動させる。例えば最大許容時間が２分である場合、所定時間は２分に設定される。そして、オイル溜め空間５１の容量は、この２分間の間、潤滑対象部位に潤滑オイルを供給可能な容量以上に設定されており、例えば最大許容時間が２分の場合、容量は２００［ｃｃ］程度に設定される。なお容量は、車両のサイズ（軸受２２のサイズ）と最大許容時間に応じて適切な容量に設定される。

ステップＳ１４に進んだ場合、制御手段５０は、自身が搭載される車両がＡＴ車であるか否かを判定する。車両がＡＴ車である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ１６に進み、車両がＭＴ車である場合（Ｎｏ）はステップＳ１８に進む。制御手段５０は、所定の検出手段からの検出信号に基づいて、自身が搭載されている車両がＡＴ車であるか否かを判定することが可能である。
ステップＳ１６に進んだ場合、制御手段５０は、ブレーキが開放されたか否かを判定する。ブレーキが開放された場合（Ｙｅｓ）はステップＳ４０Ｂに進み、ブレーキが開放されていない場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ａに進む。制御手段５０は、ブレーキ踏込量検出手段からの検出信号に基づいてブレーキの踏込量を検出することが可能である。
ステップＳ１８に進んだ場合、制御手段５０は、クラッチの開放状態からの踏込量が第１所定量以上であるか否かを判定する。クラッチの開放状態からの踏込量が第１所定量以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ４０Ｂに進み、クラッチの開放状態からの踏込量が第１所定量未満の場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ａに進む。制御手段５０は、（ＭＴ車の場合、）クラッチ踏込量検出手段からの検出信号に基づいてクラッチの踏込量を検出することが可能である。

ステップＳ２０に進んだ場合、制御手段５０は、冷却水温が第１所定温度以上であるか否かを判定する。冷却水温が第１所定温度以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２１に進み、冷却水温が第１所定温度未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、冷却水温検出手段からの検出信号に基づいて冷却水温を検出することが可能である。
ステップＳ２１に進んだ場合、制御手段５０は、外気温が第２所定温度以上であるか否かを判定する。外気温が第２所定温度以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２２に進み、外気温が第２所定温度未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、外気温検出手段からの検出信号に基づいて外気温を検出することが可能である。
ステップＳ２２に進んだ場合、制御手段５０は、大気圧が所定圧力以上であるか否かを判定する。大気圧が所定圧力以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２３に進み、大気圧が所定圧力未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、大気圧検出手段からの検出信号に基づいて大気圧を検出することが可能である。

ステップＳ２３に進んだ場合、制御手段５０は、始動後の走行距離が所定距離以上（例えば３ｋｍ以上）であるか否かを判定する。始動後の走行距離が所定距離以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２４に進み、始動後の走行距離が所定距離未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、速度検出手段からの検出信号に基づいて検出した速度と走行時間に基づいて走行距離を検出することが可能である。
ステップＳ２４に進んだ場合、制御手段５０は、車両の速度が所定速度以下（例えば２５ｋｍ／ｈ以下）であるか否かを判定する。車両の速度が所定速度以下である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２５に進み、車両の速度が所定速度より大きい場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、速度検出手段からの検出信号に基づいて車両の速度を検出することが可能である。
ステップＳ２５に進んだ場合、制御手段５０は、ステアリングの操舵角度が所定角度以下（例えば９０度以下）であるか否かを判定する。ステアリングの操舵角度が所定角度以下である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２６に進み、ステアリングの操舵角度が所定角度より大きい場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、操舵角度検出手段からの検出信号に基づいてステアリングの操舵角度を検出することが可能である。

ステップＳ２６に進んだ場合、制御手段５０は、ブレーキ踏込量が所定踏込量以上であるか否かを判定する。ブレーキの踏込量が所定踏込量以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ２７に進み、ブレーキの踏込量が所定踏込量未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。
ステップＳ２７に進んだ場合、制御手段５０は、バッテリ容量が所定容量以上であるか否かを判定する。バッテリ容量が所定容量以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ３０に進み、バッテリ容量が所定容量未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、バッテリ容量検出手段からの検出信号に基づいてバッテリの容量を検出することが可能である。

ステップＳ３０に進んだ場合、制御手段５０は、自身が搭載されている車両がＡＴ車であるか否かを判定する。車両がＡＴ車である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ３１に進み、車両がＭＴ車である場合（Ｎｏ）はステップＳ３５に進む。
ステップＳ３１に進んだ場合、制御手段５０は、シフトポジションがＤレンジまたは１速であるか否かを判定する。シフトポジションがＤレンジまたは１速である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ３２に進み、シフトポジションがＤレンジでも１速でもない場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。制御手段５０は、シフトポジション検出手段からの検出信号に基づいてシフトポジションを検出することが可能である。
ステップＳ３２に進んだ場合、制御手段５０は、後退後の停止であるか否かを判定する。後退後の停止（駐車後の停止）である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ４２Ｂに進み、後退後の停止でない場合（Ｎｏ）はステップＳ４０Ａに進む。制御手段５０は、検出したシフトポジションに基づいて後退後の停止であるか否かを判定することが可能である。

ステップＳ３５に進んだ場合、制御手段５０は、クラッチの開放状態からの踏込量が第２所定量以上であるか否かを判定する。クラッチの開放状態からの踏込量が第２所定量以上である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ３６に進み、クラッチの開放状態からの踏込量が第２所定量未満である場合（Ｎｏ）はステップＳ４２Ｂに進む。
ステップＳ３６に進んだ場合、制御手段５０は、後退後の停止であるか否かを判定する。後退後の停止（駐車後の停止）である場合（Ｙｅｓ）はステップＳ４２Ｂに進み、後退後の停止でない場合（Ｎｏ）はステップＳ４０Ａに進む。制御手段５０は、シフトポジション検出手段からの検出信号に基づいてシフトポジションを検出し、検出したシフトポジションに基づいて後退後の停止であるか否かを判定することが可能である。

ステップＳ４０Ａに進んだ場合、制御手段５０は、アイドル停止処理を実行してステップＳ４２Ａに進む。なおアイドル停止処理は既存の処理であり、エンジン１０の運転を停止する処理である。
ステップＳ４２Ａに進んだ場合、制御手段５０は、弁手段５２が開口状態となるように信号線５０Ａを介して弁手段５２に制御信号（駆動信号）を出力し、処理を終了する。
ステップＳ４０Ｂに進んだ場合、制御手段５０は、アイドル停止の解除処理を実行してステップＳ４２Ｂに進む。なおアイドル停止の解除処理は既存の処理であり、アイドル停止状態のエンジン１０を再始動する処理である。
ステップＳ４２Ｂに進んだ場合、制御手段５０は、弁手段５２が閉鎖状態となるように信号線５０Ａを介して弁手段５２に制御信号（駆動信号）を出力し、処理を終了する。

●［電磁弁の代わりに逆流防止弁を用いた例］
以上に説明した本実施の形態では、弁手段５２として電磁弁を用い、当該電磁弁を制御手段５０にて制御したが、弁手段５２を逆流防止弁とすることで、制御手段５０からの制御を省略することができる。
逆流防止弁は、潤滑対象部位（この場合、クランクシャフト２１の軸受２２）からオイル供給経路５２Ｂを逆流してくる潤滑オイルの圧力が所定圧力以上である場合、オイル供給経路５２Ｂ、５２Ａを閉鎖するように自動的に動作する。また潤滑対象部位からオイル供給経路５２Ｂを逆流してくる潤滑オイルの圧力が所定圧力未満となった場合、オイル供給経路５２Ｂ、５２Ａを開口するように自動的に動作する。
従って、エンジン１０が運転中の場合は、図１及び図２（Ｂ）に示す供給経路２１Ａからの高圧の潤滑オイルが、オイル供給経路５２Ｂからオイル溜め空間５１に向かって逆流しようとするが、逆流防止弁にてオイル供給経路５２Ｂ、５２Ａを閉鎖して逆流を防止する。これにより、エンジン１０が運転中の場合は、オイル供給経路５２Ｂ、５２Ａが閉鎖しているので、潤滑オイルの逆流を防止するとともにオイル溜め空間５１に潤滑オイルを溜めることができる。
そして、エンジン１０が停止した場合は、供給経路２１Ａから逆流しようとする潤滑オイルの圧力が徐々に低下し、所定圧力以下になると逆流防止弁はオイル供給経路５２Ｂ、５２Ａを開口するように自動的に動作する。これにより、エンジン１０が停止した場合は、オイル溜め空間５１に蓄えられている潤滑オイルが、オイル供給経路５２Ａ、５２Ｂを経由して潤滑対象部位に供給される。

以上、本実施の形態にて説明した内燃機関の潤滑機構は、内燃機関が運転中の場合はオイル溜め空間５１にオイルを蓄え、内燃機関が停止した場合はオイル溜め空間に蓄えた潤滑オイルを潤滑対象部位に供給する。これにより、潤滑を必要とする摺動部や回転部に適切に潤滑オイルが供給されている状態で内燃機関のアイドル停止状態から始動（再始動）することが可能であり、摺動部や回転部の摩耗を適切に抑制することができる。
また、始動（再始動）の要求が発生してから潤滑するのでなく、始動（再始動）の要求が発生する可能性がある場合に潤滑を継続しているので、アイドル停止状態からの再始動の要求が発生した場合は、即座に再始動が可能であり、数秒の始動遅れが発生することも無い。

本発明の内燃機関の潤滑機構は、本実施の形態で説明した構成、構造、処理、動作等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、本発明の内燃機関の潤滑機構は、アイドル停止の機能を備えた種々の内燃機関に適用することが可能である。
また本実施の形態の説明では、オイル溜め空間に溜めた潤滑オイルの供給先の潤滑対象部位を、クランクシャフト２１の軸受２２とした例を説明したが、軸受２２に限定されず、ターボチャージャのタービンシャフトの軸受等、種々の摺動部や回転部を、オイル溜め空間に溜めた潤滑オイルの供給先の潤滑対象部位とすることができる。
また制御手段５０の処理手順は、図３のフローチャートに示した処理手順に限定されるものではない。
また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。
また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。

１０ エンジン（内燃機関）
１１ カムシャフト
２１ クランクシャフト
２１Ａ 供給経路
２１Ｊ クランクジャーナル
２２ 軸受
２６ オイルパン
５０ 制御装置
５０Ａ 信号線
５１ オイル溜め空間
５１Ａ、５１Ｂ 戻経路
５１Ｚ オイルタンク
５２ 弁手段
５２Ａ、５２Ｂ オイル供給経路

Claims (3)

1. 内燃機関における所定の潤滑対象部位への潤滑オイルを溜めることが可能なオイル溜め空間と、
   前記内燃機関の運転中に前記潤滑対象部位に潤滑オイルを供給する経路とは異なる経路であって前記オイル溜め空間に溜められている潤滑オイルを前記潤滑対象部位へと導くオイル供給経路と、
   前記オイル供給経路に設けられた弁手段と、を有する内燃機関の潤滑機構であって、
   前記オイル溜め空間は、前記潤滑対象部位よりも高い位置に配置され、前記内燃機関の一部の潤滑に利用された潤滑オイルの戻経路が接続されて前記内燃機関の運転中には前記戻経路を流れる潤滑オイルが溜められ、
   前記弁手段は、
   前記オイル供給経路を開口または閉鎖することが可能であり、
   前記内燃機関が運転中の場合は、前記オイル溜め空間に潤滑オイルを蓄えることができるように、且つ前記オイル供給経路を経由して前記潤滑対象部位から前記オイル溜め空間へと潤滑オイルが逆流しないように閉鎖しており、
   前記内燃機関が停止した場合は、前記オイル溜め空間に蓄えた潤滑オイルを前記潤滑対象部位へ供給するように開口する、
   内燃機関の潤滑機構。
2. 請求項１に記載の内燃機関の潤滑機構であって、
   前記弁手段は電磁弁であり、
   前記弁手段を開口または閉鎖することが可能な制御手段を備え、
   前記制御手段は、
   前記内燃機関が運転中の場合は、前記弁手段を閉鎖し、
   前記内燃機関が再始動を前提とした一時的な停止状態であるアイドル停止状態となった場合は、前記弁手段を開口する、
   内燃機関の潤滑機構。
3. 請求項１に記載の内燃機関の潤滑機構であって、
   前記弁手段は、
   逆流防止弁であり、
   前記内燃機関が運転中の場合は、前記オイル供給経路を経由して前記潤滑対象部位から前記オイル溜め空間へと潤滑オイルが逆流しないように閉鎖し、
   前記内燃機関が停止した場合は、前記オイル溜め空間から前記潤滑対象部位へと潤滑オイルが流れるように開口する、
   内燃機関の潤滑機構。
   
   

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