JP2002295219A

JP2002295219A - 機関の潤滑装置

Info

Publication number: JP2002295219A
Application number: JP2001096342A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kikuchi; 隆司菊池; Setsu Shimura; 節志村; Kenji Hayama; 健二羽山; Atsushi Matsui; 淳松井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】オイル供給量を適正化することができる機関
の潤滑装置の提供。【解決手段】（１）機関の潤滑油を供給するポンプ２
Ａを機関の機械的出力以外で駆動する機関の潤滑装置に
おいて、機関各部９へのオイル通路７に油圧制御弁５ま
たは油量制御弁６が配され、前記ポンプ２Ａおよび油圧
制御弁５または油量制御弁６が機関各部の要求油圧また
は油量に基づいて制御される。（２）機関各部の要求は
油圧または油量のいずれかである。（３）ポンプ２Ａ
が、機関の機械的出力で駆動されるポンプ２Ｂと併用さ
れる。（４）オイル通路７に貯圧槽２Ｃが設けられてい
る。（５）貯圧槽２Ｃが、機関の機械的出力で駆動され
るポンプ２Ｂと併用される。（６）ポンプ２Ａまたは貯
圧槽２Ｃが併用されるポンプ２Ｂからの潤滑油量または
油圧との合計を機関各部の要求油圧と油量となるように
制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関のオイルポンプはエンジ
ンクランクシャフトに連動されて機関の機械的出力で駆
動されるが、特開平１０−３０７８８号公報は、オイル
ポンプを電動モータで駆動し、クランクシャフトの回転
数とは独立にオイルを供給できるようにした内燃機関の
潤滑装置を示している。従来の電動オイルポンプによ
る、エンジン各部へのオイルの供給は、エンジン各部が
要求する最大油量を供給できる油圧制御を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、オイルが供給
される部位では、必要なオイルの油圧がまたは油量が各
々異なっており、必要油量または油圧の最大値のみを考
慮した従来潤滑装置は最適な設計とはいえない。このた
め、供給部位によっては不必要に多くの油量または油圧
を供給している領域もあり、ポンプ駆動ロス、ひいては
燃費の悪化を招いている。本発明の目的は、オイル供給
量を適正化することができる機関の潤滑装置を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。（１）機関の潤滑油を供給するポンプを機関の機械的
出力以外で駆動する機関の潤滑装置において、機関各部
へのオイル通路に油圧制御弁または油量制御弁が配さ
れ、前記ポンプおよび油圧制御弁または油量制御弁が機
関各部の要求油圧または油量に基づいて制御されること
を特徴とする機関の潤滑装置。（２）機関各部の要求は油圧または油量のいずれかで
ある（１）記載の機関の潤滑装置。（３）前記ポンプが、機関の機械的出力で駆動される
ポンプと併用される（１）または（２）記載の機関の潤
滑装置。（４）オイル通路に貯圧槽が設けられており、機関各
部へのオイル通路に油圧制御弁または油量制御弁が配さ
れ、前記貯圧槽および前記油圧制御弁または油量制御弁
が機関各部の要求油圧または油量に基づいて制御される
ことを特徴とする機関の潤滑装置。（５）前記貯圧槽が、機関の機械的出力で駆動される
ポンプと併用される（４）記載の機関の潤滑装置。（６）前記ポンプまたは貯圧槽は併用される機関の機
械的出力で駆動されるポンプからの潤滑油量または油圧
との合計が機関各部の要求油圧と油量となるように制御
される（３）または（５）記載の機関の潤滑装置。

【０００５】上記（１）の機関の潤滑装置では、機関の
機械的出力以外で駆動されるポンプおよび機関各部への
オイル通路に配した油圧制御弁または油量制御弁が機関
各部の要求油圧または油量に基づいて制御されるので、
ポンプが各部位の必要油量または油圧の最大値のみに基
づいて制御される場合に比べてポンプ制御が適正化さ
れ、ポンプ駆動ロスの低減、燃費向上がはかられる。上
記（２）の機関の潤滑装置では、機関各部の要求は油圧
または油量のいずれかであるため、かつ要求が油圧か油
量かは機関各部で決まっているので、制御において無駄
な演算をすることを避けることができる。上記（３）の
機関の潤滑装置では、機関の機械的出力以外で駆動され
るポンプが機関の機械的出力で駆動されるポンプと併用
されるので、万一機関の機械的出力以外で駆動されるポ
ンプが故障しても、機械的出力で駆動されるポンプを駆
動して修理ステーションまで車両を移動できるので安全
である。上記（４）の機関の潤滑装置では、貯圧槽が設
けられているので、電動オイルポンプの場合と同様のポ
ンプ制御を行うことができる。上記（５）の機関の潤滑
装置では、前記貯圧槽が、機関の機械的出力で駆動され
るポンプと併用されるので、貯圧槽による制御系が故障
しても、機械的出力で駆動されるポンプを駆動して修理
ステーションまで車両を移動できるので安全である。上
記（６）の機関の潤滑装置では、ポンプまたは貯圧槽は
併用されるポンプからの潤滑油量または油圧との合計を
機関各部の要求油圧と油量となるように制御されるの
で、不必要に多くの油量を供給することがなく、無駄が
ない。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の機関の潤滑装置を図面を
参照して説明する。図１は本発明の実施例１を示し、図
２は本発明の実施例２を示し、図３は本発明の実施例３
を示している。図４はエンジン各部の要求油圧、油量特
性を示している。ただし、図４の潤滑系統は、従来のも
のをそのまま使用しているので本発明の潤滑系統ではな
い。本発明の全実施例に共通または類似する構成部分に
は本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

【０００７】まず、本発明の全実施例に共通する構成、
作用、およびエンジン各部の要求（理想）油圧、油量特
性を説明する。図４に示すように、エンジンオイルパン
の潤滑オイル１はオイルポンプ２で汲み上げられ、オイ
ルフィルタ３、オイルクーラー４を通してエンジン各部
９に供給され、エンジン各部を潤滑および／または冷却
した後、オイルパンに戻る。エンジン各部９には、Ａ）
バランスシャフト軸受９Ａ、Ｂ）クランクシャフト軸受
およびピストン潤滑９Ｂ、Ｃ）チェーン９Ｃ（カムシャ
フト駆動用チェーン）、Ｄ）ピストン冷却用ジェット９
Ｄ、Ｅ）バキュームポンプ９Ｅ（ブレーキアシスト用負
圧を作るバキュームポンプのシール用オイル）、Ｆ）カ
ムシャフト９Ｆ、Ｇ）チェーンテンショナー９Ｇ（チェ
ーン弛み防止用テンショナー）、Ｈ）可変バルブタイミ
ング／リフト機構用油圧アクチュエータ、Ｉ）ターボ９
Ｉ（ターボ軸受潤滑および冷却）、Ｊ）シリンダボアジ
ェット９Ｊ、を含む。

【０００８】エンジン各部９の要求油圧、油量特性は、
図４に示す通りである。Ａ）バランスシャフト軸受９Ａの要求オイル特性は、油
量Ｑがエンジン回転数Ｒに対して右上がりの油量特性で
ある。始動前から所定の油量が必要である。Ｂ）クランクシャフト軸受およびピストン潤滑９Ｂの要
求オイル特性は、油圧Ｐがエンジン回転数Ｒに対して右
上がりの油圧特性である。始動前から所定の油圧が必要
である。Ｃ）チェーン９Ｃ潤滑の要求オイル特性は、油量Ｑがエ
ンジン回転数Ｒに対して一定の油量特性である。始動時
にもチェーン５回転程度オイルをかけるために所定の油
量が必要である。所定回転数以上の領域では、クランク
軸の回転によるオイルミストにより潤滑できるので、油
量は０でよい。Ｄ）ピストンジェット９Ｄの要求オイル特性は、油量Ｑ
がエンジン出力Ｊに対してある所定燃料噴射量以上にお
いて右上がり（勾配α）の油量特性である。暖機時な
ど、所定燃料噴射量β以下の領域では、オイルジェット
を噴かない。Ｅ）バキュームポンプ９Ｅの要求オイル特性は、油圧Ｐ
がエンジン回転数に対して一定の油圧特性である。Ｆ）カムシャフト９Ｆの要求オイル特性は、油圧Ｐがエ
ンジン回転数Ｒに対して右上がりの油圧特性である。回
転数０からすべり軸受にオイルが必要なため、回転数０
でも所定の油圧は必要である。Ｇ）チェーンテンショナー９Ｇの要求オイル特性は、油
圧Ｐがエンジン回転数Ｒに対して右上がりの油圧特性で
ある。始動時にも所定油圧が必要である。Ｈ）可変バルブタイミング／リフト機構用油圧アクチュ
エータ９Ｈの要求オイル特性は、アクチュエータを作動
させ得る以上の油圧があればよいので、油圧Ｐがエンジ
ン回転数Ｒに対して一定の油圧特性である。Ｉ）ターボ９Ｉの要求オイル特性は、油圧Ｐがエンジン
回転数Ｒに対して所定エンジン回転数までは右上がりで
所定エンジン回転数以上で一定の油圧特性である。ま
た、運転停止後３０秒〜３分は一定油圧で冷却用のオイ
ルを供給する。Ｊ）シリンダボア潤滑ジェットまたは機構９Ｊの要求オ
イル特性は、始動時、エンジン回転数Ｒが０で一定油量
を供給して潤滑する。その後はクランクシャフトからの
飛沫オイルで潤滑されるのでオイル供給は無しでよい。

【０００９】本発明の全実施例に共通する構成、作用
を、図１を参照して説明する。本発明の機関の潤滑装置
は、機関の機械的出力以外で駆動するポンプ２Ａを用
いて、または機関の機械的出力以外で駆動するポンプ
２Ａと機関の機械的出力で駆動するポンプ２Ｂとを併用
して、または機関の機械的出力以外で駆動するポンプ
２Ａを貯圧槽２Ｃで置換して、機関の各部に潤滑油を供
給する機関の潤滑装置において、機関各部へのオイル通
路７に油圧制御弁５または油量制御弁６が配され、ポン
プ２（ポンプ２Ａ、またはポンプ２Ａ＋２Ｂ、または２
Ｃ、または２Ｃ＋２Ｂ）および油圧制御弁５または油量
制御弁６は、機関各部の油圧または油量が該機関各部の
要求油圧または油量となるように、制御システム８（Ｅ
ＣＵ）により、制御されるものからなる。従来は各部の
必要油量または油圧の最大値のみを考慮していたが、本
発明では機関各部の要求油圧および油量が考慮される。

【００１０】図４に示したように、機関の各部９で要求
されるオイル特性は、油圧または油量の何れかである。
機関の各部９のうち一部の各部では油圧特性が要求さ
れ、残りは油量特性が要求される。要求オイル特性は、
エンジン回転数に対応して変化するものであってもよい
し、また、エンジンの始動時、運転前、運転中、運転停
止後の何れであるかに対応して変化するものであっても
よい。機関の各部へのオイル通路７の適宜箇所に、油圧
センサと油圧制御弁５または油量センサと油量制御弁６
が配置され、エンジン運転状態に対応して制御される。
機関各部のうち、油圧特性が要求される機関各部へのオ
イル通路７には油圧制御弁５が配され、油量特性が要求
される機関各部へのオイル通路７には油量制御弁６が配
される。さらに詳しくは、チェーンジェット９Ｃ、チェ
ーンテンショナー９Ｇ、カムシャフト９Ｆ、可変バルブ
タイミング／リフト機構用油圧アクチュエータ９Ｈ、タ
ーボ９Ｉ、クランクベアリング９Ｂの各々への通路に
は、それぞれ、油圧制御弁５Ｃ、５Ｇ、５Ｆ、５Ｈ、５
Ｉ、５Ｂが配される。また、バランスシャフト軸受９
Ａ、ボア潤滑ジェット９Ｊ、ピストン冷却ジェット９
Ｄ、バキュームポンプ９Ｅへのオイル通路には、それぞ
れ、油量制御弁６Ａ、６Ｊ、６Ｄ、６Ｅが配される。各
制御弁５、６ではセンサにより油圧または油量を検出
し、検出信号を制御システム８に送り、演算結果の指示
信号が各制御弁５、６に送られて、各制御弁５、６がフ
ィードバックコントロールされる。

【００１１】ポンプ２は、機関の機械的出力以外で駆動
するポンプ２Ａ（たとえば、電動ポンプ）である場合も
あるし、または機関の機械的出力以外で駆動するポンプ
２Ａと機関の機械的出力で駆動するポンプ２Ｂとの併用
（ハイブリッド）である場合もあるし、または貯圧槽２
Ｃ（ポンプと均等の働きをする手段）である場合もある
し、または貯圧槽２Ｃと機械的出力で駆動するポンプ２
Ｂとの併用である場合もある。ポンプ２Ａまたは貯圧槽
２Ｃがポンプ２Ｂと併用される場合には、ポンプ２Ａま
たは貯圧槽２Ｃは、併用されるポンプ２Ｂからの潤滑油
量または油圧との合計が機関各部の要求油圧と油量とな
るように、制御される。

【００１２】機関の機械的出力以外で駆動するポンプ２
Ａは電動ポンプ２Ａであってもよいし、または貯圧槽２
Ｃであってもよい。電動ポンプ２Ａまたは貯圧槽２Ｃ
は、機関の機械的出力で駆動するポンプ２Ｂと異なり、
エンジンクランクシャフトの回転数と無関係に潤滑油を
供給可能であるため、エンジン停止時でも、すなわちエ
ンジン始動前でもエンジン停止後でも、常時作動油圧を
確保できてオイルを供給できる。また、電動ポンプ２Ａ
または貯圧槽２Ｃは制御弁および制御システム８と組み
合わせることにより、エンジン出力に合わせた油量コン
トロールが可能で、エンジン回転数比例油圧・油量を作
ることも可能である。

【００１３】これらのポンプ２、油圧制御弁５、油量制
御弁６の組み合わせを制御システム８で制御することに
より、エンジン始動前またはエンジン停止後でもオイル
を供給でき、かつ、エンジン回転数と無関係に、図４の
機関各部でのオイルの要求特性が出せるようになる。こ
れらの要求特性を全て満足させることは、機関の機械的
出力で駆動するポンプ２のみでは不可能であった。本発
明の機関の潤滑装置によって、オイル供給が機関各部に
最適化されたものになり、不必要に多くのオイルの供給
や無駄なオイルの供給が無くなり、ポンプ駆動ロスの低
減、燃費の向上が得られる。

【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、
作用を説明する。本発明の実施例１では、図１に示すよ
うに、ポンプ２は機関の機械的出力以外で駆動するポン
プ２Ａのみからなり、機関の機械的出力以外で駆動する
ポンプ２Ａは、たとえば電動ポンプである。ポンプ２Ａ
に接続されたオイル通路７は、途中で分岐して、機関各
部９、すなわちバランスシャフト軸受９Ａ、クランク軸
受９Ｂ、チェーンジェット９Ｃ、ピストン冷却ジェット
９Ｄ、バキュームポンプ９Ｅ、カム９Ｆ、チェーンテン
ショナー９Ｇ、ＶＶＴ９Ｈ、ターボ９Ｉ、ボア潤滑ジェ
ット９Ｊに、油圧制御弁５または油量制御弁６を介し
て、ポンプ２Ａからのオイルを送る。

【００１５】本発明の実施例１の作用はつぎの通りであ
る。本発明の実施例１では、オイルポンプ２Ａを機関出
力以外で駆動されるポンプ、たとえば電動ポンプとし、
エンジン回転数とは独立にポンプ回転数を制御できるよ
うにし、エンジン各部の要求油圧、油量を満足するオイ
ルの供給を行うようにポンプ２Ａを制御する。その結
果、本発明実施例１のポンプ駆動では、従来のクランク
シャフトに連動した機械的駆動と異なり、エンジン起動
前、停止後においてもポンプを駆動してオイルを供給で
きる。エンジン停止前の必要部の潤滑、エンジン停止後
のターボ冷却、などを行うことができる。また、本発明
実施例１のポンプ駆動では、従来の油量基準でエンジン
高負荷でも要求油量を出せるようにしたポンプ駆動にお
いてエンジン低負荷・高回転時に生じていたような不必
要に多くのオイル供給が必要でなくなり、ポンプの最適
化制御が可能になり、必要十分なオイル供給で済み、ポ
ンプ駆動ロスを低減でき、燃費向上をはかることができ
るようになった。

【００１６】本発明の実施例２では、図２に示すよう
に、ポンプ２は機関の機械的出力以外で駆動するポンプ
２Ａと機関の機械的出力で駆動するポンブ２Ｂ（たとえ
ば、クランクシャフトに連動して駆動される機械的駆動
式ポンプ）とのハイブリッドからなり、機関の機械的出
力以外で駆動するポンプ２Ａは、たとえば、電動ポンプ
からなる。５Ｌはリリーフ用の油圧制御弁である。ポン
プ２Ａに接続されたオイル通路７Ａは、途中で分岐し
て、機関各部９、すなわちチェーンジェット９Ｃ、ピス
トン冷却ジェット９Ｄ、チェーンテンショナー９Ｇ、可
変バルブタイミング／リフト機構用油圧アクチュエータ
９Ｈ、ターボ９Ｉ、ボア潤滑ジェット９Ｊに、油圧制御
弁５または油量制御弁６を介して、ポンプ２Ａからのオ
イルを送る。機関の機械的出力で駆動されるポンプ２Ｂ
のオイル通路７Ｂには、エンジン回転数に比例したオイ
ル供給量が欲しい機器へのオイル通路が接続される。ポ
ンプ２Ｂに接続されたオイル通路７Ｂは、途中で分岐し
て、機関各部９、すなわちバランスシャフト軸受９Ａ、
クランク軸受９Ｂ、バキュームポンプ９Ｅ、カム９Ｆ、
油圧制御弁５または油量制御弁６を介して、ポンプ２Ｂ
からのオイルを送る。オイル通路７Ａとオイル通路７Ｂ
とは、オイル通路７Ｃおよびバルブ１０を介して連通し
ている。

【００１７】電動ポンプ２Ａは、併用されるポンプ２Ｂ
からの潤滑油量または油圧との合計を機関各部の要求油
圧と油量となるように制御される。したがって、ポンプ
２Ａとポンプ２Ｂとのハイブリッド構造にかかわらず、
機関各部の要求油圧と油量を不必要に超える余分のオイ
ルを供給することはない。

【００１８】本発明実施例２の作用はつぎの通りであ
る。本発明実施例２では、オイルポンプ２をポンプ２Ａ
とポンプ２Ｂとのハイブリッドとし、ポンプ２Ａをたと
えば電動ポンプとし、ポンプ２Ｂをクランクシャフト連
動の機械式ポンプとしたので、回転数に比例したオイル
量が欲しい機器にはポンプ２Ｂからオイルを供給し、そ
れ以外はポンプ２Ａからオイルを供給することにより、
エンジン回転数とは独立に、エンジン各部の要求油圧、
油量を満足するオイルの供給を行うことができる。その
結果、本発明のポンプ駆動では、従来のクランクシャフ
トに連動した機械的駆動のみの場合と異なり、エンジン
起動前、停止後においてもポンプ２Ａを駆動してオイル
を供給でき、エンジン停止前の必要部の潤滑（ポンプ２
Ｂに接続された潤滑部位は、バルブ１０を開き、オイル
通路７Ｃを連通させることで潤滑する。）、エンジン停
止後のターボ冷却、などを行うことができる。また、本
発明のポンプ駆動では、従来の油量基準でエンジン高負
荷でも要求油量を出せるようにしたポンプ駆動において
エンジン低負荷・高回転時に生じていたような不必要に
多くのオイル供給が必要でなくなり、ポンプの最適化制
御が可能になり、必要十分なオイル供給で済み、ポンプ
駆動ロスを低減でき、燃費向上をはかることができるよ
うになった。この場合、ポンプ２Ａとポンプ２Ｂからの
潤滑油量または油圧との合計を機関各部の要求油圧と油
量となるように制御したので、ポンプ２Ａとポンプ２Ｂ
とのハイブリッド構造にかかわらず、機関各部の要求油
圧と油量を不必要に超える余分のオイルを供給すること
はない。

【００１９】本発明の実施例３では、図３に示すよう
に、オイル通路７に貯圧槽２Ｃが設けられており、その
上流側オイル通路（貯圧槽２Ｃとポンプを結ぶ通路）に
油圧を所定圧にするプレッシャレギュレータとして働く
油圧制御弁５Ｋが配置されている。貯圧槽２Ｃは、エン
ジン停止時にも油圧を確保し供給できる手段で、実施例
１、２のポンプ２Ａと均等な手段として働く。貯圧槽２
Ｃはタンクとタンク内に摺動可能に配置したピストンと
ピストンを付勢するばねとからなり、タンク内に所定圧
のオイルを貯蔵する。貯圧槽２Ｃは、機関出力で駆動さ
れるポンプ２Ｂからのオイル通路７に設けられている。

【００２０】機関各部９のうち、チェーンジェット９
Ｃ、ピストン冷却ジェット９Ｄ、バキュームポンプ９
Ｅ、カム９Ｆ、チェーンテンショナー９Ｇ、可変バルブ
タイミング／リフト機構用油圧アクチュエータ９Ｈ、タ
ーボ９Ｉ、ボア潤滑９Ｊは、貯圧槽２Ｃからのオイルが
貯圧槽２Ｃ下流のオイル通路７Ｃを介して供給され、貯
圧槽２Ｃの下流に接続している。機関各部９のうち、バ
ランスシャフト軸受９Ａ、クランク軸受９Ｂ、バキュー
ムポンプ９Ｗ、カムシャフト９Ｆは機械式ポンプ２Ｂか
らのオイルが、貯圧槽２Ｃを通さずに、供給される。貯
圧槽２Ｃを通らないオイル通路にはプレッシャレギュレ
ータとして働く油圧制御弁５Ｌが配置されている。

【００２１】ポンプ２Ｂは、貯圧槽２Ｃからの潤滑油量
または油圧との合計を機関各部の要求油圧と油量となる
ように制御される。したがって、ポンプ２Ｂと貯圧槽２
Ｃとの組み合わせ構造にかかわらず、機関各部の要求油
圧と油量を不必要に超える余分のオイルを供給すること
はない。

【００２２】本発明の実施例３の作用はつぎの通りであ
る。本発明の実施例３ではオイル通路に貯圧槽２Ｃを設
けたので、所定圧のオイルを貯圧槽２Ｃに溜めておき、
エンジン各部には貯圧槽２Ｃからのオイルを送り、エン
ジン回転数に比例した油量または油圧を必要とするエン
ジン各部にはポンプ２Ｂから直接オイルを送ることによ
り、エンジン回転数とは独立に、エンジン各部の要求油
圧、油量を満足するオイルの供給を行うことができる。

【００２３】その結果、本発明実施例３では、従来のク
ランクシャフトに連動した機械的駆動のみの場合と異な
り、エンジン起動前、停止後においても貯圧槽２Ｃから
オイルを供給でき、エンジン停止前の必要部の潤滑、エ
ンジン停止後のターボ冷却、などを行うことができる。
また、本発明実施例３では、従来の油量基準でエンジン
高負荷でも要求油量を出せるようにしたポンプ駆動にお
いてエンジン低負荷時に生じていたような不必要に多く
のオイル供給が必要でなくなり、ポンプの最適化制御が
可能になり、必要十分なオイル供給で済み、ポンプ駆動
ロスを低減でき、燃費向上をはかることができるように
なった。この場合、ポンプ２Ｂと貯圧槽２Ｃからの潤滑
油量または油圧との合計を機関各部の要求油圧と油量と
なるように制御したので、機関各部の要求油圧と油量を
不必要に超える余分のオイルを供給することはない。

【００２４】

【発明の効果】請求項１の機関の潤滑装置によれば、機
関の機械的出力以外で駆動されるポンプおよび機関各部
へのオイル通路に配した油圧制御弁または油量制御弁が
機関各部の要求油圧または油量に基づいて制御されるの
で、ポンプが油量のみに基づいて制御される場合に比べ
てポンプ制御が適正化され、ポンプ駆動ロスの低減、燃
費向上をはかることができる。請求項２の機関の潤滑装
置によれば、機関各部の要求は油圧または油量のいずれ
かであるため、かつ要求が油圧か油量かは機関各部で決
まっているので、制御において無駄な演算をすることを
避けることができる。請求項３の機関の潤滑装置によれ
ば、機関の機械的出力以外で駆動されるポンプが機関の
機械的出力で駆動されるポンプと併用されるので、万一
機関の機械的出力以外で駆動されるポンプが故障して
も、機械的出力で駆動されるポンプを駆動して修理ステ
ーションまで車両を移動できるので安全である。請求項
４の機関の潤滑装置によれば、貯圧槽が設けられている
ので、電動オイルポンプの場合と同様のポンプ制御を行
うことができる。請求項５の機関の潤滑装置によれば、
前記貯圧槽が、機関の機械的出力で駆動されるポンプと
併用されるので、貯圧槽による制御系が故障しても、機
械的出力で駆動されるポンプを駆動して修理ステーショ
ンまで車両を移動できるので安全である。請求項６の機
関の潤滑装置によれば、ポンプまたは貯圧槽は併用され
るポンプからの潤滑油量または油圧との合計を機関各部
の要求油圧と油量となるように制御されるので、不必要
に多くの油量を供給することがなく、無駄がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の機関の潤滑装置の潤滑油系
統図である。

【図２】本発明の実施例２の機関の潤滑装置の潤滑油系
統図である。

【図３】本発明の実施例３の機関の潤滑装置の潤滑油系
統図である。

【図４】本発明の全実施例に適用可能なエンジン各部の
要求油圧および油量特性図である。

【符号の説明】

１オイル２ポンプ２Ａ機関の機械的出力以外で駆動するポンプ２Ｂ機関の機械的出力で駆動するポンプ２Ｃ貯圧槽３オイルフィルタ４オイルクーラー５（５Ｂ、５Ｃ、５Ｆ、５Ｇ、５Ｈ、５Ｉ、５Ｋ、５
Ｌ）油圧制御弁６（６Ａ、６Ｄ、６Ｅ、６Ｊ）油量制御弁７、７Ａ〜７Ｃオイル通路８制御システム９エンジン各部９Ａバランスシャフト軸受９Ｂクランクシャフト軸受およびピストン潤滑９Ｃチェーン９Ｄピストン冷却用ジェット９Ｅバキュームポンプ９Ｆカムシャフト９Ｇチェーンテンショナー９Ｈ可変バルブタイミング／リフト機構用油圧アクチ
ュエータ９Ｉターボ軸受潤滑および冷却９Ｊシリンダボアジェット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者羽山健二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者松井淳愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3G013 BB02 BB11 BB14 BB24 BB32 EA02 EA03 EA05 EA06 EA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関の潤滑油を供給するポンプを機関の
機械的出力以外で駆動する機関の潤滑装置において、前
記ポンプが機関各部の要求油圧または油量に基づいて制
御されることを特徴とする機関の潤滑装置。
【請求項２】機関各部の要求は油圧または油量のいず
れかである請求項１記載の機関の潤滑装置。
【請求項３】前記ポンプが、機関の機械的出力で駆動
されるポンプと併用される請求項１または請求項２記載
の機関の潤滑装置。
【請求項４】オイル通路に貯圧槽が設けられており、
機関各部へのオイル通路に油圧制御弁または油量制御弁
が配され、前記貯圧槽および前記油圧制御弁または油量
制御弁が機関各部の要求油圧または油量に基づいて制御
されることを特徴とする機関の潤滑装置。
【請求項５】前記貯圧槽が、機関の機械的出力で駆動
されるポンプと併用される請求項４記載の機関の潤滑装
置。
【請求項６】前記ポンプまたは貯圧槽は併用される機
関の機械的出力で駆動されるポンプからの潤滑油量また
は油圧との合計が機関各部の要求油圧と油量となるよう
に制御される請求項３または請求項５記載の機関の潤滑
装置。