JP2019210859A - 潤滑システム及び電動オイルポンプの制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン始動時においてエンジンが無給油運転状態になることを抑制することができる潤滑システム及び電動オイルポンプの制御装置を提供する。【解決手段】潤滑システム５０は、エンジン１０によって駆動されてエンジン１０にオイルを供給する機械式オイルポンプ５２を備える潤滑システム５０において、電動モータ５４によって駆動されてエンジン１０にオイルを供給する電動オイルポンプ５３と、電動オイルポンプ５３の動作を制御する制御装置４０と、を備え、制御装置４０は、エンジン１０を始動させる場合において、エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなる前に、電動オイルポンプ５３の運転を開始させることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本開示は、潤滑システム及び電動オイルポンプの制御装置に関する。

従来、エンジンによって駆動されて、エンジンにオイルを供給する機械式オイルポンプを備える潤滑システムが知られている（例えば特許文献１参照）。

なお、本開に関連する他の先行技術文献として、特許文献２がある。この特許文献２には、電動オイルポンプに関する技術が開示されている。

特開２００９−２９９５７３号公報 特開２０１３−２４１９９２号公報

上述したように機械式オイルポンプはエンジンによって駆動されるので、この機械式オイルポンプは、エンジン始動時において、エンジンの回転開始と同時に運転を開始する。このため、エンジンの回転開始から、エンジン内部のオイル圧が実際に上昇を開始するまでの間には、若干の時間を要してしまう。この結果、エンジンは、エンジン始動時において、オイル供給が不十分の状態で回転する状態（無給油運転状態と称する）になるおそれがある。

本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン始動時においてエンジンが無給油運転状態になることを抑制することができる潤滑システム及び電動オイルポンプの制御装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の態様に係る潤滑システムは、エンジンによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する機械式オイルポンプを備える潤滑システムにおいて、電動モータによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプの動作を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記エンジンを始動させる場合において、前記エンジンの回転速度がゼロよりも大きくなる前に、前記電動オイルポンプの運転を開始させることを特徴とする。

また、上記目的を達成するため、本発明の態様に係る電動オイルポンプの制御装置は、エンジンによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する機械式オイルポンプと、電動モータによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する電動オイルポンプと、を備える潤滑システムの前記電動オイルポンプの動作を制御する制御装置であって、前記制御装置は、前記エンジンを始動させる場合において、前記エンジンの回転速度がゼロよりも大きくなる前に、前記電動オイルポンプの運転を開始させることを特徴とする。

本発明の態様によれば、エンジンを始動させる場合に、電動オイルポンプによるエンジンへのオイル供給を機械式オイルポンプによるエンジンへのオイル供給よりも先に開始させることができるので、エンジン始動時においてエンジンが無給油運転状態になることを
抑制することができる。

実施形態に係る車両の一部の構成を模式的に示す構成図である。 実施形態に係る制御装置による電動オイルポンプの制御処理を示すフローチャートの一例である。 図３（ａ）は比較例に係る潤滑システムのエンジンの回転速度の変化を模式的に示す図である。図３（ｂ）は比較例に係る潤滑システムのオイルポンプの回転速度の変化を模式的に示す図である。図３（ｃ）は比較例に係る潤滑システムのエンジン内オイル圧の時間変化を模式的に示す図である。 図４（ａ）は実施形態に係る潤滑システムのエンジンの回転速度の変化を模式的に示す図である。図４（ｂ）は実施形態に係る潤滑システムのオイルポンプの回転速度の変化を模式的に示す図である。図４（ｃ）は実施形態に係る潤滑システムのエンジン内オイル圧の時間変化を模式的に示す図である。

以下、本実施形態に係る潤滑システム５０及び電動オイルポンプ５３の制御装置４０について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る潤滑システム５０が適用された車両１の一部の構成を模式的に示す構成図である。なお、車両１の具体的な種類は特に限定されるものではなく、乗用車や商用車等の種々の車両を用いることができる。本実施形態では、車両１の一例として、商用車を用いている。図１に例示されている車両１は、エンジン１０、過給機２０、キースイッチ３０、制御装置４０、及び、潤滑システム５０を備えている。

エンジン１０は、シリンダブロック、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、シリンダブロックに形成された気筒内に配置されたピストン、このピストンにコンロッドを介して接続されたクランクシャフト等を備えている。なお、エンジン１０の具体的な種類は特に限定されるものではなく、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の種々のエンジンを用いることができる。本実施形態では、エンジン１０の一例として、ディーゼルエンジンを用いている。

過給機２０は、エンジン１０に吸入される吸気を過給する装置である。本実施形態においては、この過給機２０の一例として、ターボチャージャを用いている。具体的には、この過給機２０は、エンジン１０の排気通路に配置されたタービンと、エンジン１０の吸気通路に配置されたコンプレッサと、このタービン及びコンプレッサを連結する回転シャフトとを備えている。タービンが排気のエネルギを受けて駆動することで、回転シャフトを介してタービンに接続されたコンプレッサが駆動して吸気を過給する。

キースイッチ３０は、車両１の運転席に配置されている。キースイッチ３０は、制御装置４０と電気的に接続されており、キースイッチ３０の操作状態は制御装置４０に伝えられる。

また、キースイッチ３０は、キーが挿入された場合に回転できるように構成されている。そして、本実施形態に係るキースイッチ３０は、キーが挿入されて回転した場合に、ＬＯＣＫ位置（すなわち第１位置）、ＡＣＣ位置（すなわち第２位置）、ＯＮ位置（すなわち第３位置）、及び、ＳＴＡＲＴ位置（すなわち第４位置）に順に切り替わる。ＬＯＣＫ位置は、キーを抜き差しできる位置である。ＡＣＣ位置は、車両１の走行に必要でない電装部品（例えばオーディオ装置等）が使用可能となる位置である。ＯＮ位置は、エンジン１０をクランキングするスターターモータへの通電が可能となる位置である。ＳＴＡＲＴ位置は、スターターモータが実際に回転を開始する位置（エンジン１０のクランキングが開始する位置）である。ドライバーは、エンジン１０を始動させる場合において、まず、キースイッチ３０にキーを挿入し、次いで、キースイッチ３０をＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及び、ＳＴＡＲＴ位置へと順に回転させる。

制御装置４０は、電子制御装置によって構成されている。具体的には、制御装置４０は、各種の制御処理を実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４１と、このＣＰＵ４１の動作に用いられるプログラムやデータ等を記憶する記憶部４２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部４２は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を備えている。

本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン１０のスターターモータを制御するとともに、エンジン１０の燃料噴射時期や燃料噴射量等を制御することで、エンジン１０を統合的に制御する。また、本実施形態に係る制御装置４０は、電動オイルポンプ５３の制御装置としての機能も有している。但し、電動オイルポンプ５３の制御装置の構成は、これに限定されるものではなく、例えば、電動オイルポンプ５３の制御装置は、エンジン１０を統合的に制御する制御装置とは別に設けられた制御装置によって実現されていてもよい。

続いて、潤滑システム５０の構成について説明する。潤滑システム５０は、オイル貯留部５１、機械式オイルポンプ５２、電動オイルポンプ５３、電動モータ５４、逆止弁５５、オイルフィルタ５６、各種のオイル通路（第１オイル供給通路５７、第２オイル供給通路５８、オイル戻り通路５９）、オイルクーラ７０、及び、圧力センサ６０を備えるとともに、前述した制御装置４０もその構成要素の一部に含んでいる。

第１オイル供給通路５７は、オイル貯留部５１、機械式オイルポンプ５２、オイルクーラ７０、オイルフィルタ５６、エンジン１０（具体的にはエンジン１０の被潤滑部）、及び、過給機２０（具体的には過給機２０の被潤滑部）をこの順序で連通している。

第２オイル供給通路５８は、第１オイル供給通路５７におけるオイル貯留部５１と機械式オイルポンプ５２との間の部分と、第１オイル供給通路５７における機械式オイルポンプ５２とオイルクーラ７０との間の部分と、を連通している。換言すると、第２オイル供給通路５８は、第１オイル供給通路５７における機械式オイルポンプ５２よりも上流側の部分から分岐して、第１オイル供給通路５７における機械式オイルポンプ５２よりも下流側且つオイルクーラ７０よりも上流側の部分に合流している。オイル戻り通路５９は、過給機２０のオイル出口とオイル貯留部５１とを連通している。

オイル貯留部５１は、潤滑用のオイルを貯留する部位であり、本実施形態では、一例として、オイルパンを用いている。このオイルパンは、エンジン１０の下部に配置されている。

機械式オイルポンプ５２は、エンジン１０によって駆動されて、エンジン１０にオイルを供給するオイルポンプである。具体的には、本実施形態に係る機械式オイルポンプ５２は、エンジン１０のクランクシャフトの回転が、動力伝達部材を介して機械式オイルポンプ５２に伝達されるように、エンジン１０に接続されている。これにより、機械式オイルポンプ５２は、エンジン１０のクランクシャフトの回転と同時に、運転（すなわち回転）を開始して、エンジン１０に向けてオイルを供給する。

電動オイルポンプ５３は、第２オイル供給通路５８の途中に配置されている。具体的には、本実施形態に係る電動オイルポンプ５３は、機械式オイルポンプ５２に対して並列になるように、第２オイル供給通路５８を介して第１オイル供給通路５７に接続されている
。電動オイルポンプ５３は、電動モータ５４によって駆動されて、オイルを供給するオイルポンプである。なお、電動モータ５４は、バッテリ（図示せず）と電気的に接続されており、このバッテリからの電力供給を受けて回転する。この電動モータ５４が回転を開始することで、電動オイルポンプ５３は運転（すなわち回転）を開始して、エンジン１０に向けてオイルを供給する。

また、電動オイルポンプ５３の動作は制御装置４０によって制御されている。具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、電動オイルポンプ５３を駆動する電動モータ５４の動作を制御することで、電動オイルポンプ５３の動作を制御している。

逆止弁５５は、第２オイル供給通路５８に配置されている。具体的には、逆止弁５５は、電動オイルポンプ５３のオイル出口から吐出されたオイルが第２オイル供給通路５８を通過して第１オイル供給通路５７に流入することは許容する一方で、機械式オイルポンプ５２のオイル出口から吐出されたオイルが第２オイル供給通路５８を逆流して、電動オイルポンプ５３のオイル出口に流入することは抑制している。

このように、本実施形態においては、電動オイルポンプ５３が機械式オイルポンプ５２に対して並列になるように、第２オイル供給通路５８を介して第１オイル供給通路５７に接続され、且つ、第２オイル供給通路５８に逆止弁５５が配置された構成を有している。これにより、車両１に既に配備されている第１オイル供給通路５７を有効活用して、電動オイルポンプ５３を第１オイル供給通路５７に接続している。

オイルクーラ７０は、このオイルクーラ７０に導入されたオイルを冷却するための熱交換器である。本実施形態に係るオイルクーラ７０は、エンジン１０を冷却する冷媒（エンジン冷媒）とオイルクーラ７０に導入されたオイルとの間で熱交換することによって、このオイルを冷却している。

オイルフィルタ５６は、このオイルフィルタ５６に導入されたオイルに含まれる異物を除去する装置である。このように潤滑システム５０がオイルフィルタ５６を備えることによって、異物の少ないクリーンなオイルをエンジン１０に供給することができる。

なお、本実施形態において、オイルフィルタ５６を通過した後にエンジン１０に供給されたオイルのうち、一部はエンジン１０の被潤滑部（例えば、ピストンやカム等の摺動部品）の潤滑に供され、残りは過給機２０の被潤滑部（例えば回転シャフトやベアリング等の摺動部品）に供給される。エンジン１０の被潤滑部の潤滑に供されたオイルは、その後、落下したり、エンジン１０の内部の壁部に沿って流れ落ちたりすることで、オイル貯留部５１に戻る。また、過給機２０の被潤滑部の潤滑に供されたオイルは、その後、オイル戻り通路５９を通過して、最終的にはオイル貯留部５１に戻る。

圧力センサ６０は、エンジン１０の内部におけるオイルの圧力（以下、「エンジン内オイル圧」と称する）を検出して、この検出結果を制御装置４０に伝える。具体的には、本実施形態に係る圧力センサ６０は、一例として、エンジン１０の内部に設けられたオイルギャラリの所定箇所に配置されており、この箇所のオイル圧力（すなわち、オイルギャラリのオイル圧力）を検出している。

なお、図１に例示されている第１オイル供給通路５７において、過給機２０はエンジン１０よりもオイル流動方向で下流側に配置されているが、この構成に限定されるものではない。他の一例を挙げると、第１オイル供給通路５７において、エンジン１０及び過給機２０は互いに並列になるように配置されていてもよい。具体的には、この場合、第１オイル供給通路５７は、オイルフィルタ５６を通過後のオイルが、２方向に分岐して、エンジ
ン１０及び過給機２０にそれぞれ供給されるように配管される。また、この場合、オイル戻り通路５９の上流側端部は２方向に分岐して、エンジン１０及び過給機２０にそれぞれ接続される。

あるいは、第１オイル供給通路５７において、過給機２０は、エンジン１０よりも上流側に配置されていてもよい。具体的には、この場合、過給機２０を通過後のオイルがエンジン１０に供給されることになる。また、この場合、オイル戻り通路５９の上流側端部は、エンジン１０に接続される。

続いて、制御装置４０による電動オイルポンプ５３の制御について説明する。図２は、制御装置４０による電動オイルポンプ５３の制御処理を示すフローチャートの一例である。なお、図２の各ステップは、制御装置４０の具体的にはＣＰＵ４１が、記憶部４２に記憶されたプログラムに基づいて実行する。また、制御装置４０は、エンジン１０を始動させる場合に、図２のフローチャートを最初にスタートする。具体的には、制御装置４０は、キースイッチ３０がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ切り替わった場合に、図２のフローチャートを最初にスタートする。

ステップＳ１０において、制御装置４０は、電動オイルポンプ５３の運転を開始させるための条件である運転開始条件が満たされたか否かを判定する。この運転開始条件として、本実施形態では、「エンジン１０を始動させる場合において、エンジン１０の回転速度（ｒｐｍ）がゼロよりも大きくなる前である」という条件を用いている。具体的には、本実施形態では、この運転開始条件の一例として、キースイッチ３０がＯＮ位置になったという条件を用いている。

すなわち、本実施形態に係る制御装置４０は、ステップＳ１０において、キースイッチ３０がＯＮ位置になった場合に、運転開始条件が満たされたとして、ＹＥＳと判定する。一方、制御装置４０は、キースイッチ３０がＯＮ位置になる前の状態の場合（ＡＣＣ位置の場合）には、運転開始条件が満たされないとして、ＮＯと判定する。

ステップＳ１０はＹＥＳと判定されるまで、繰り返し実行される。ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、電動オイルポンプ５３の運転を開始させる。

すなわち、本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン１０を始動させる場合において、エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなる前に、電動オイルポンプ５３の運転を開始させている。

このステップＳ２０が実行されることで、電動オイルポンプ５３は、エンジン１０及び過給機２０の被潤滑部へのオイル供給を開始させる。なお、この場合、エンジン１０の回転速度は未だゼロの状態であるので、機械式オイルポンプ５２の運転は開始していない。このため、エンジン１０及び過給機２０の被潤滑部には、機械式オイルポンプ５２からのオイルは供給されず、電動オイルポンプ５３からのオイルが供給される。

ステップＳ２０の後に制御装置４０は、ステップＳ３０を実行する。このステップＳ３０において制御装置４０は、キースイッチ３０がＳＴＡＲＴ位置になったか否かを判定する。このステップＳ３０は、ＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。

ステップＳ３０において、キースイッチ３０がＳＴＡＲＴ位置になったと判定された場合、制御装置４０は、ステップＳ４０を実行する。このステップＳ４０において制御装置４０は、エンジン１０の運転を開始させる。具体的には、制御装置４０は、スターターモ
ータによるクランキングを開始させる。このエンジン１０の運転開始によって、エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなる結果、機械式オイルポンプ５２の運転も開始される。この結果、エンジン１０及び過給機２０の被潤滑部には、電動オイルポンプ５３からのオイルに加えて、機械式オイルポンプ５２からのオイルも供給されることになる。

次いで制御装置４０は、ステップＳ５０において、電動オイルポンプ５３の運転を停止させるための条件である運転停止条件が満たされたか否かを判定する。この運転停止条件の一例として、本実施形態では、「エンジン内オイル圧（オイルギャラリのオイル圧力）が予め設定された基準圧（Ｐａ１）に到達した」という条件を用いている。

この基準圧（Ｐａ１）の具体的な値は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、一例として、エンジン１０のアイドリング運転時において、エンジン１０の摺動部品に摩耗が生じないと考えられるエンジン内オイル圧の値を用いている。この基準圧（Ｐａ１）は、予め、実験、シミュレーション等を行うことで、適切な値を求めておき、制御装置４０の記憶部４２に予め記憶させておく。

具体的には、ステップＳ５０において、制御装置４０は、圧力センサ６０の検出結果に基づいてエンジン内オイル圧を取得し、この取得されたエンジン内オイル圧が記憶部４２に記憶されている基準圧（Ｐａ１）に到達したか否かを判定する。この結果、制御装置４０は、エンジン内オイル圧が基準圧（Ｐａ１）に到達したと判定した場合に、運転停止条件が満たされたと判定して、ＹＥＳと判定する。

ステップＳ５０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ５０でＹＥＳと判定された場合、制御装置４０は、電動オイルポンプ５３の運転を停止させる（ステップＳ６０）。次いで制御装置４０は、フローチャートの実行を終了させる。

続いて、本実施形態の作用効果について、比較例と比較しつつ説明する。まず、比較例に係る潤滑システムとして、電動オイルポンプ５３を備えていない潤滑システムを想定する。すなわち、この比較例に係る潤滑システムは、オイルポンプとして、機械式オイルポンプ５２のみを備えている。図３（ａ）は比較例に係る潤滑システムのエンジン１０の回転速度の変化を模式的に示す図であり、図３（ｂ）は比較例に係る潤滑システムのオイルポンプ（すなわち機械式オイルポンプ５２）の回転速度の変化を模式的に示す図であり、図３（ｃ）は比較例に係る潤滑システムのエンジン内オイル圧の時間変化を模式的に示す図である。

一方、図４（ａ）は本実施形態に係る潤滑システム５０のエンジン１０の回転速度の変化を模式的に示す図であり、図４（ｂ）は本実施形態に係る潤滑システム５０のオイルポンプ（すなわち、機械式オイルポンプ５２及び電動オイルポンプ５３）の回転速度の変化を模式的に示す図であり、図４（ｃ）は本実施形態に係る潤滑システム５０のエンジン内オイル圧の時間変化を模式的に示す図である。

図３及び図４において、時間ｔ１は、キースイッチ３０がＯＮ位置になった時間（図４において、電動オイルポンプ５３の運転が開始した時間）であり、時間ｔ２は、キースイッチ３０がＳＴＡＲＴ位置になった時間（エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなった時間）である。また、時間ｔ３は、エンジン回転速度がアイドリング回転速度に到達した時間であり、時間ｔ４は、エンジン内オイル圧が基準圧（Ｐａ１）に到達した時間である。

図３（ａ）に示すように、時間ｔ２においてキースイッチ３０がＳＴＡＲＴ位置になることで、エンジン１０の運転が開始した場合（すなわち、実際にエンジン１０が始動した
場合）、図３（ｂ）に示すように、機械式オイルポンプ５２も運転を開始する。そして、図３（ａ）に示すように、時間ｔ３においてエンジン１０の回転速度がアイドリング回転速度に到達した場合、図３（ｂ）に示すように、機械式オイルポンプ５２の回転速度も所定値に到達する。ここで、図３（ｃ）に示すように、エンジン内オイル圧は、機械式オイルポンプ５２の運転開始（時間ｔ２）から若干遅れて上昇を開始し、その後、時間ｔ４において、基準圧（Ｐａ１）に到達している。すなわち、エンジン内オイル圧は、機械式オイルポンプ５２の回転速度が所定値に到達してから（時間ｔ３になってから）、若干遅れて、基準圧（Ｐａ１）に到達している。このように、エンジン内オイル圧には、立ち上がり遅れが発生している。

この図３（ａ）〜図３（ｃ）から分かるように、比較例に係る潤滑システムにおいて、エンジン１０の回転開始（時間ｔ２）からエンジン内オイル圧が実際に上昇を開始するまでには、若干の時間を要している。この結果、比較例に係る潤滑システムの場合、エンジン１０は、エンジン始動時において、オイルポンプからのオイル供給が不十分の状態で回転する無給油運転状態になっている。

これに対して、図４に示すように、本実施形態に係る潤滑システム５０及び電動オイルポンプ５３の制御装置４０によれば、エンジン１０を始動させる場合において、エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなる前の段階で（時間ｔ２よりも前の時間ｔ１において）、電動オイルポンプ５３の運転が開始している(図４（ｂ）参照)。これにより、図４（ｃ）に示すように、電動オイルポンプ５３によるエンジン１０へのオイル供給を、機械式オイルポンプ５２によるエンジン１０へのオイル供給よりも先に開始させることができる。この結果、エンジン始動時においてエンジン１０が無給油運転状態になることが抑制されている。

以上のように、本実施形態によれば、エンジン始動時においてエンジン１０が無給油運転状態になることを抑制することができる。これにより、エンジン始動時において、エンジン１０が無給油運転状態になることに起因するエンジン１０の摺動部品の摩耗や故障を抑制することもできる。

また、本実施形態によれば、図１で説明したように、第１オイル供給通路５７が、機械式オイルポンプ５２から吐出されたオイル及び電動オイルポンプ５３から吐出されたオイルが、エンジン１０のみならず、過給機２０にもさらに供給されるように配管されているので、エンジン始動時において、電動オイルポンプ５３による過給機２０へのオイル供給を、機械式オイルポンプ５２による過給機２０へのオイル供給よりも先に開始させることもできる。これにより、エンジン始動時において、過給機２０が無給油運転状態になることも抑制することができる。

（変形例）
なお、上述した車両１は、キースイッチ３０を備えているが、車両１の構成はこれに限定されるものではない。他の一例を挙げると、例えば、車両１は、キースイッチ３０に代えて、スタートボタン（プッシュ式のスタートボタン）を備えていてもよい。この場合、ドライバーは、エンジン１０を始動させる場合に、このスタートボタンをＯＮにする（具体的には、プッシュする）。制御装置４０は、このスタートボタンがＯＮにされた場合に、電動オイルポンプ５３の運転を先に開始させ、次いで、スターターモータによるエンジン１０のクランキングを開始させる。

この場合においても、エンジン１０を始動させる場合において、エンジン１０の回転速度がゼロよりも大きくなる前に電動オイルポンプ５３の運転を開始させることができるので、前述した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１ 車両
１０ エンジン
２０ 過給機
３０ キースイッチ
４０ 制御装置
５０ 潤滑システム
５１ オイル貯留部
５２ 機械式オイルポンプ
５３ 電動オイルポンプ
５４ 電動モータ
５５ 逆止弁
５６ オイルフィルタ
５７ 第１オイル供給通路
５８ 第２オイル供給通路
５９ オイル戻り通路
６０ 圧力センサ
７０ オイルクーラ

Claims (4)

1. エンジンによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する機械式オイルポンプを備える潤滑システムにおいて、
   電動モータによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプの動作を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記エンジンを始動させる場合において、前記エンジンの回転速度がゼロよりも大きくなる前に、前記電動オイルポンプの運転を開始させることを特徴とする潤滑システム。
2. 前記機械式オイルポンプは、オイルを貯留するオイル貯留部と前記エンジンとを連通するように配管された第１オイル供給通路の途中に配置され、
   前記電動オイルポンプは、前記機械式オイルポンプに対して並列になるように、第２オイル供給通路を介して前記第１オイル供給通路に接続され、
   前記第２オイル供給通路には、前記機械式オイルポンプから吐出されたオイルが前記電動オイルポンプのオイル出口に流入することを抑制する逆止弁が配置されている請求項１に記載の潤滑システム。
3. 前記第１オイル供給通路は、前記機械式オイルポンプから吐出されたオイル及び前記電動オイルポンプから吐出されたオイルが、さらに、前記エンジンに吸入される吸気を過給する過給機にも供給されるように配管されている請求項２に記載の潤滑システム。
4. エンジンによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する機械式オイルポンプと、電動モータによって駆動されて前記エンジンにオイルを供給する電動オイルポンプと、を備える潤滑システムの前記電動オイルポンプの動作を制御する制御装置であって、
   前記制御装置は、前記エンジンを始動させる場合において、前記エンジンの回転速度がゼロよりも大きくなる前に、前記電動オイルポンプの運転を開始させることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。

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