JP2545036Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2545036Y2 JP2545036Y2 JP1992003273U JP327392U JP2545036Y2 JP 2545036 Y2 JP2545036 Y2 JP 2545036Y2 JP 1992003273 U JP1992003273 U JP 1992003273U JP 327392 U JP327392 U JP 327392U JP 2545036 Y2 JP2545036 Y2 JP 2545036Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- scavenging
- ring
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は２サイクルエンジンに関
し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制供給するよ
うにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するも
のである。
し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制供給するよ
うにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車エンジンにおける電子制御
技術の発達により、例えば実開平３−３５２１０号公報
に開示されているように、掃気ポンプにて外部から掃気
を強制供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給し、
オイルはクランク室の下部に溜めるようにした２サイク
ルエンジンが実現可能となっており、簡単な構造でしか
も自動車に搭載可能な２サイクルエンジンが開発されて
きている。
技術の発達により、例えば実開平３−３５２１０号公報
に開示されているように、掃気ポンプにて外部から掃気
を強制供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給し、
オイルはクランク室の下部に溜めるようにした２サイク
ルエンジンが実現可能となっており、簡単な構造でしか
も自動車に搭載可能な２サイクルエンジンが開発されて
きている。
【０００３】このような２サイクルエンジンにおいて
は、図６に示すように、ピストン１１の上部のピストン
リング１６とは別にピストン１１のスカート部にクラン
ク室１３内のオイルが掃気孔２に流入するのを防止する
ためのオイルリング１８が配設されている。
は、図６に示すように、ピストン１１の上部のピストン
リング１６とは別にピストン１１のスカート部にクラン
ク室１３内のオイルが掃気孔２に流入するのを防止する
ためのオイルリング１８が配設されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ピストン１１のスカート部にオイルリング１８を配置す
ると、シリンダ１内周面の上部へのオイル供給が少なく
なり過ぎ、ピストン１１の上部に配設されるピストンリ
ング１６に対する潤滑不足を来し、焼付きを発生する恐
れがあるという問題があった。
ピストン１１のスカート部にオイルリング１８を配置す
ると、シリンダ１内周面の上部へのオイル供給が少なく
なり過ぎ、ピストン１１の上部に配設されるピストンリ
ング１６に対する潤滑不足を来し、焼付きを発生する恐
れがあるという問題があった。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、掃気孔へのオイルの流入を防止しかつピストンリン
グの潤滑も確保した２サイクルエンジンを提供すること
を目的とする。
み、掃気孔へのオイルの流入を防止しかつピストンリン
グの潤滑も確保した２サイクルエンジンを提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダの掃
気孔に掃気ポンプを接続した掃気系を備え、ピストンの
スカート部にクランク室内のオイルが掃気孔に流入する
のを防止するオイルリングを配設した２サイクルエンジ
ンにおいて、ピストン外周面の掃気孔とは反対側の周方
向位置にピストンのスカート部下端からピストン上部の
ピストンリングの下部位置まで縦溝を形成し、この縦溝
の上端から周方向両側に向けてその先端が掃気孔の開口
縁から適当距離の位置まで延びる周方向オイル溝を形成
し、オイルリングとピストンの外周面に形成したオイル
リング溝との間に内周側及び上下方向に隙間を形成した
ことを特徴とする。
気孔に掃気ポンプを接続した掃気系を備え、ピストンの
スカート部にクランク室内のオイルが掃気孔に流入する
のを防止するオイルリングを配設した２サイクルエンジ
ンにおいて、ピストン外周面の掃気孔とは反対側の周方
向位置にピストンのスカート部下端からピストン上部の
ピストンリングの下部位置まで縦溝を形成し、この縦溝
の上端から周方向両側に向けてその先端が掃気孔の開口
縁から適当距離の位置まで延びる周方向オイル溝を形成
し、オイルリングとピストンの外周面に形成したオイル
リング溝との間に内周側及び上下方向に隙間を形成した
ことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本考案によれば、ピストンのスカート部に設け
たオイルリングにてクランク室からピストン外周とシリ
ンダ内側の隙間を通って掃気孔にオイルが流入するのを
防止でき、かつピストンの上下移動に伴ってオイルリン
グがオイルリング溝内で上下移動することによって、オ
イルリングとオイルリング溝との間の内周側及び上下方
向の隙間を通して潤滑に必要な少量のオイルがオイルリ
ングの上部に逐次供給され、このオイルリングの上部に
供給されたオイルのほとんどが掃気孔とは反対側の縦溝
を通してピストン上部に導かれ、そのオイルが周方向オ
イル溝にて掃気孔の近傍を除いて周方向に分配されるの
で、ピストン上部のピストンリングの潤滑も確実に行わ
れる。従って、掃気孔へのオイルの流入を防止しながら
ピストンリングの焼付きが確実に防止される。
たオイルリングにてクランク室からピストン外周とシリ
ンダ内側の隙間を通って掃気孔にオイルが流入するのを
防止でき、かつピストンの上下移動に伴ってオイルリン
グがオイルリング溝内で上下移動することによって、オ
イルリングとオイルリング溝との間の内周側及び上下方
向の隙間を通して潤滑に必要な少量のオイルがオイルリ
ングの上部に逐次供給され、このオイルリングの上部に
供給されたオイルのほとんどが掃気孔とは反対側の縦溝
を通してピストン上部に導かれ、そのオイルが周方向オ
イル溝にて掃気孔の近傍を除いて周方向に分配されるの
で、ピストン上部のピストンリングの潤滑も確実に行わ
れる。従って、掃気孔へのオイルの流入を防止しながら
ピストンリングの焼付きが確実に防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図５を参照
して説明する。
して説明する。
【０００９】まず、図５により本実施例の２サイクルエ
ンジンの全体システムを説明する。
ンジンの全体システムを説明する。
【００１０】１はシリンダ室で、その周側壁に掃気孔２
が設けられ、上壁に点火プラグ４と燃料のインジェクタ
５、及び排気弁３ａにて開閉される排気孔３が配設され
ている。掃気孔２には、エアフィルタ６、掃気ポンプ
７、スロットル弁８を備えた掃気系９が接続され、排気
孔３はマフラー１０や排気浄化触媒等を介して大気に開
放されている。シリンダ室１にはピストン１１が上下動
自在に嵌合され、コンロッド１２を介してクランク室１
３内に配設されたクランクシャフト１４に連結されてい
る。クランク室１３の下部には潤滑用のオイルが溜めら
れている。
が設けられ、上壁に点火プラグ４と燃料のインジェクタ
５、及び排気弁３ａにて開閉される排気孔３が配設され
ている。掃気孔２には、エアフィルタ６、掃気ポンプ
７、スロットル弁８を備えた掃気系９が接続され、排気
孔３はマフラー１０や排気浄化触媒等を介して大気に開
放されている。シリンダ室１にはピストン１１が上下動
自在に嵌合され、コンロッド１２を介してクランク室１
３内に配設されたクランクシャフト１４に連結されてい
る。クランク室１３の下部には潤滑用のオイルが溜めら
れている。
【００１１】図１〜図３において、ピストン１１の上部
外周に形成された上下一対のピストンリング溝１５にト
ップリング１６ａとセカンドリング１６ｂから成るピス
トンリング１６が嵌着されている。ピストン１１のスカ
ート部外周に形成されたオイルリング溝１７にオイルリ
ング１８が嵌着され、クランク室１３内のオイルが掃気
孔２に流入するのを防止している。
外周に形成された上下一対のピストンリング溝１５にト
ップリング１６ａとセカンドリング１６ｂから成るピス
トンリング１６が嵌着されている。ピストン１１のスカ
ート部外周に形成されたオイルリング溝１７にオイルリ
ング１８が嵌着され、クランク室１３内のオイルが掃気
孔２に流入するのを防止している。
【００１２】ピストン１１の外周面の掃気孔２とは反対
側の周方向位置に、ピストン１１のスカート部下端から
ピストン１１上部のピストンリング１６の下部位置まで
縦溝１９が形成され、この縦溝１９の上端から周方向両
側に向けてその先端が掃気孔２の開口縁から適当距離の
位置まで延びる周方向オイル溝２０が形成されている。
側の周方向位置に、ピストン１１のスカート部下端から
ピストン１１上部のピストンリング１６の下部位置まで
縦溝１９が形成され、この縦溝１９の上端から周方向両
側に向けてその先端が掃気孔２の開口縁から適当距離の
位置まで延びる周方向オイル溝２０が形成されている。
【００１３】以上の構成において、ピストン１１のスカ
ート部に設けられたオイルリング１８にてクランク室１
３からピストン１１のスカート部外周とシリンダ室１の
内周の間の隙間から掃気孔２にオイルが流入するのを防
止できる。
ート部に設けられたオイルリング１８にてクランク室１
３からピストン１１のスカート部外周とシリンダ室１の
内周の間の隙間から掃気孔２にオイルが流入するのを防
止できる。
【００１４】しかも、ピストン１１の掃気孔２とは反対
側に形成した縦溝１９を通してピストン１１の上下運動
に伴って潤滑に必要な少量のオイルがピストン１１の上
部に導かれる。なお、縦溝１９はオイルリング溝１７に
嵌着されたオイルリング１８にて途中で遮断されている
が、図４に詳細に示すように、オイルリング１８とオイ
ルリング溝１７との間には内周側及び上下方向に隙間が
存在し、実線と破線の矢印で示すようにピストン１１が
上下動するとそれに伴ってオイルリング１８がオイルリ
ング溝１７の下側と上側に移動するため、ピストン１１
の下動時に縦溝１９内を上向きに供給されたオイルがピ
ストン１１の上動時にオイルリング１８の内周側を通過
してその上側に移動し、ピストン１１の上下動に伴って
一点鎖線に示すようにオイルが逐次縦溝１９内を上昇す
る。
側に形成した縦溝１９を通してピストン１１の上下運動
に伴って潤滑に必要な少量のオイルがピストン１１の上
部に導かれる。なお、縦溝１９はオイルリング溝１７に
嵌着されたオイルリング１８にて途中で遮断されている
が、図４に詳細に示すように、オイルリング１８とオイ
ルリング溝１７との間には内周側及び上下方向に隙間が
存在し、実線と破線の矢印で示すようにピストン１１が
上下動するとそれに伴ってオイルリング１８がオイルリ
ング溝１７の下側と上側に移動するため、ピストン１１
の下動時に縦溝１９内を上向きに供給されたオイルがピ
ストン１１の上動時にオイルリング１８の内周側を通過
してその上側に移動し、ピストン１１の上下動に伴って
一点鎖線に示すようにオイルが逐次縦溝１９内を上昇す
る。
【００１５】こうして、縦溝１９の上部まで供給された
オイルは周方向オイル溝２０にて掃気孔２の近傍を除い
て周方向に分配され、ピストン１１の上部のピストンリ
ング１６の潤滑が確実に行われる。従って、掃気孔２へ
のオイルの流入を防止しながらピストンリング１６の焼
付きが確実に防止される。
オイルは周方向オイル溝２０にて掃気孔２の近傍を除い
て周方向に分配され、ピストン１１の上部のピストンリ
ング１６の潤滑が確実に行われる。従って、掃気孔２へ
のオイルの流入を防止しながらピストンリング１６の焼
付きが確実に防止される。
【００１６】
【考案の効果】本考案の２サイクルエンジンによれば、
ピストンのスカート部に設けたオイルリングにてクラン
ク室からピストン外周とシリンダ内側の隙間を通って掃
気孔にオイルが流入するのを防止でき、かつ掃気孔とは
反対側の縦溝を通してピストンの上下移動に伴って潤滑
に必要な少量のオイルがピストン上部に導かれ、そのオ
イルが周方向オイル溝にて掃気孔の近傍を除いて周方向
に分配され、しかもピストンの上下移動に伴って必要な
オイルがオイルリングとオイルリング溝との間の内周側
及び上下方向の隙間を通してオイルリングの上方の縦溝
に逐次供給されるので、ピストン上部のピストンリング
の潤滑も確実に行われる。従って、掃気孔へのオイルの
流入を防止しながらピストンリングの焼付きを確実に防
止できる。
ピストンのスカート部に設けたオイルリングにてクラン
ク室からピストン外周とシリンダ内側の隙間を通って掃
気孔にオイルが流入するのを防止でき、かつ掃気孔とは
反対側の縦溝を通してピストンの上下移動に伴って潤滑
に必要な少量のオイルがピストン上部に導かれ、そのオ
イルが周方向オイル溝にて掃気孔の近傍を除いて周方向
に分配され、しかもピストンの上下移動に伴って必要な
オイルがオイルリングとオイルリング溝との間の内周側
及び上下方向の隙間を通してオイルリングの上方の縦溝
に逐次供給されるので、ピストン上部のピストンリング
の潤滑も確実に行われる。従って、掃気孔へのオイルの
流入を防止しながらピストンリングの焼付きを確実に防
止できる。
【図１】本考案の一実施例の２サイクルエンジンの要部
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断平面図である。
【図３】同実施例のピストンの側面図である。
【図４】図１のＢ部の拡大断面図である。
【図５】同実施例の２サイクルエンジンの全体システム
の構成図である。
の構成図である。
【図６】従来例の２サイクルエンジンの要部の縦断面図
である。
である。
１ シリンダ室 ２ 掃気孔 ７ 掃気ポンプ ９ 掃気系 １１ ピストン １３ クランク室 １６ ピストンリング １８ オイルリング １９ 縦溝 ２０ 周方向オイル溝
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し
た掃気系を備え、ピストンのスカート部にクランク室内
のオイルが掃気孔に流入するのを防止するオイルリング
を配設した２サイクルエンジンにおいて、ピストン外周
面の掃気孔とは反対側の周方向位置にピストンのスカー
ト部下端からピストン上部のピストンリングの下部位置
まで縦溝を形成し、この縦溝の上端から周方向両側に向
けてその先端が掃気孔の開口縁から適当距離の位置まで
延びる周方向オイル溝を形成し、オイルリングとピスト
ンの外周面に形成したオイルリング溝との間に内周側及
び上下方向に隙間を形成したことを特徴とする２サイク
ルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992003273U JP2545036Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992003273U JP2545036Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0561440U JPH0561440U (ja) | 1993-08-13 |
| JP2545036Y2 true JP2545036Y2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=11552843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992003273U Expired - Lifetime JP2545036Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545036Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5322076B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2013-10-23 | 陳永清 | エンジン |
| JP4531116B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2010-08-25 | 土田 秀一郎 | エンジン及びピストン |
| JP5541453B2 (ja) * | 2010-04-20 | 2014-07-09 | 株式会社Ｉｈｉ | ディーゼルエンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156U (ja) * | 1985-06-18 | 1987-01-06 | ||
| JP3061141U (ja) * | 1999-01-29 | 1999-09-17 | 株式会社米澤物産 | カ―テン吊下テ―プ |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP1992003273U patent/JP2545036Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561440U (ja) | 1993-08-13 |
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