JPH06280674A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ウオータジャケットとサージタンクとの間の充
分なシール性の確保と、シリンダライナ組付性の向上と
の両立を図ると共に、シリンダライナにおける掃気口形
成部位の剛性の向上を図る。 【構成】トップデッキＴとボトムデッキＢとの略中間高
さ位置に、シリンダブロック１とシリンダライナ３とが
嵌合する中間嵌合部２７を設け、中間嵌合部２７よりト
ップデッキＴ側をウオータジャケット２８に、ボトムデ
ッキＢ側をサージタンク２９に形成すると共に、中間嵌
合部２７のシリンダライナ３の肉厚ｔ2 をその上下の肉
厚ｔ1 に対して厚く設定した厚肉部Ｄに構成し、厚肉部
Ｄに掃気口３０を穿設する一方、中間嵌合部２７に配設
される第１シール部材３１と掃気口３０とを含むシリン
ダライナ３の外径を、ボトムデッキＢ側に配設される第
２シール部材３２を含むシリンダライナ３の外径に対し
て大と成す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ピストン下死点側で
爆発行程の後期から圧縮行程の前期にかけて排気ポート
を開き、この排気ポートとオーバラップして掃気ポート
を開き、該掃気ポートから導入した吸気によってシリン
ダ内の掃気を行なうような２サイクル内燃機関に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の２サイクル内燃機関とし
ては、例えば、特開昭６２−１３５６５５号公報に記載
のようにシリンダライナをシリンダブロックに対して鋳
ぐるみ形成したものがある。ところで、シリンダライナ
の冷却性を考慮して、該シリンダライナをウエットライ
ナで構成し、かつ掃気効率を向上させる目的で、シリン
ダ内に上下方向の掃気流を形成するユニフロー式の掃気
方式を採用する場合、上述のウエットライナの上下方向
中間位置に掃気口を形成し、この掃気口形成部位よりも
上側をウオータジャケットに、下側をサージタンクにそ
れぞれ形成することが考えられるが、この場合、上側の
ウオータジャケットと下側のサージタンクとのシール性
を向上させるために、掃気口形成部位のウエットライナ
とシリンダブロックとの嵌合代を大とすると、ウエット
ライナの組付性が悪化し、逆に、ウエットライナの組付
性を向上させるために、掃気口形成部位のウエットライ
ナとシリンダブロックとの嵌合代を小とすると、ウオー
タジャケットとサージタンクとの間の充分なシール性確
保が困難となる問題点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ウオータジャケットとサージタンクとの間
の充分なシール性確保と、シリンダライナ組付性向上と
の両立を図ることができると共に、シリンダライナにお
ける掃気口形成部位の剛性の向上を図ることができる２
サイクル内燃機関の提供を目的とする。

【０００４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、シリンダライナにお
ける中間嵌合部のシリンダブロックへの嵌合代に対し
て、シリンダライナのトップデッキ側のシリンダブロッ
クへの嵌合代をタイトに設定することで、トップデッキ
側の嵌合構造によりシリンダライナの真円度および真直
度を確保しつつ、中間嵌合部をトップデッキ側に対して
ルーズ嵌合構造とすることで、シリンダブロック側の熱
変形がシリンダライナに伝達されるのを防止することが
できる２サイクル内燃機関の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、スワールを
形成することで、吸気と燃料との良好なミキシングを図
ることができる２サイクル内燃機関の提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シリンダのウオータジャケットの一部をシリ
ンダブロックの一部で構成するシリンダライナを設け、
シリンダ内の排気ガスを掃気する掃気口を上記シリンダ
ライナに形成した２サイクル内燃機関であって、トップ
デッキとボトムデッキとの略中間高さ位置に、上記シリ
ンダブロックと上記シリンダライナとが嵌合する中間嵌
合部を設け、上記中間嵌合部よりトップデッキ側をウオ
ータジャケットに、ボトムデッキ側をサージタンクに形
成すると共に、上記中間嵌合部のシリンダライナの肉厚
をその上下の肉厚に対して厚く設定した厚肉部に構成
し、該厚肉部に上記掃気口を穿設する一方、上記中間嵌
合部に配設される第１シール部材をと上記掃気口とを含
むシリンダライナの外径を、ボトムデッキ側に配設され
る第２シール部材を含むシリンダライナの外径に対して
大と成した２サイク内燃機関であることを特徴とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記シリンダライナ
における中間嵌合部のシリンダブロックへの嵌合代に対
して、シリンダライナのトップデッキ側のシリンダブロ
ックへの嵌合代がタイト嵌合になるように設定した２サ
イクル内燃機関であることを特徴とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、、上記
請求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記掃気
口をスワールが形成されるように上記シリンダライナの
半径方向中心からオフセットした位置に指向形成した２
サイクル内燃機関であることを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、上述の中間嵌合部のシリンダライナの肉厚をその上
下の肉厚に対して厚く設定した厚肉部に構成し、この厚
肉部に掃気口を穿設すると共に、この厚肉部に第１シー
ル部材を配設したので、肉厚を厚く設定した分、断面形
状の大きい第１シール部材を用いることができ、この結
果、ウオータジャケットとサージタンクとの間の充分な
シール性を確保することができ、また厚肉部によりシリ
ンダライナにおける掃気口形成部位の剛性の向上を図る
ことができる効果がある。

【００１０】また第１シール部材は断面形状が大きいた
め、シリンダライナへの当りがやわらかく、シリンダブ
ロック側の熱変形がシリンダライナに伝達されるのを防
止することができるうえ、ウオータジャケットとサージ
タンクとの間のシール性は、第１シール部材とシリンダ
ライナとの接触面積が大きいことによりカバーされる。

【００１１】加えて、上述の中間嵌合部に配設される第
１シール部材と上記掃気口とを含むシリンダライナの外
径を、ボトムデッキ側に配設される第２シール部材を含
むシリンダライナの外径に対して大と成した、換言すれ
ばシリンダライナのボトムデッキ側はその中間高さ位置
に対して小径であるので、上方から下方に向けて組付け
られるシリンダライナの組付性の向上を図ることができ
る効果がある。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併わせて、上述のシリ
ンダライナにおける中間嵌合部のシリンダブロックへの
嵌合代に対して、シリンダライナのトップデッキ側のシ
リンダブロックへの嵌合代がタイト嵌合になるように設
定したので、このシリンダライナのトップデッキ側のタ
イト（tight ）嵌合構造によりシリンダライナの真円度
および真直度を確保することができる効果がある。

【００１３】加えて、シリンダライナの中間嵌合部はト
ップデッキ側に対してルーズ（loose)嵌合構造とするこ
とができるので、シリンダブロック側の熱変形がシリン
ダライナに伝達されるのを防止することができる効果が
ある。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上記
厚肉部に形成される掃気口をスワールが形成されるよう
に上記シリンダライナの半径方向中心からオフセットし
た位置に指向形成したので、スワールの形成により、吸
気と燃料との良好なミキシングを図ることができる効果
がある。

【００１５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はユニフロー掃気方式の２サイクル内燃機
関を示し、図１、図２、図３においてシリンダブロック
１のスカート部１ａ下面にオイルパン２を取付ける一
方、このシリンダブロック１内にはウエットライナ方式
のシリンダライナ３を配設し、このシリンダライナ３内
にはピストン４を配設している。

【００１６】また上述のピストン４に設けられたピスト
ンピン５にコネクティングロッド６のスモールエンド６
ａを取付け、このコネクティングロッド６のラージエン
ド６ｂにはクランクシャフト７を取付けている。

【００１７】上述のシリンダブロック１の上部にはシリ
ンダヘッド８を取付け、このシリンダヘッド８に燃焼室
９および排気ポート１０を形成すると共に、このシリン
ダヘッド８には燃料噴射手段としてのインジェクタ１１
と、点火プラグ１２と、上述の排気ポート１０を適宜開
閉する排気弁１３とをそれぞれ取付けている。

【００１８】上述のシリンダヘッド８の上部にはシリン
ダヘッドカバー１４を取付け、このシリンダヘッドカバ
ー１４とシリンダヘッド８との間に動弁室１５を形成す
ると共に、カムシャフト１６に一体的に形成した排気カ
ム１７を設け、この排気カム１７でタペット１８を介し
て上述の排気弁１３を開閉する動弁機構１９を構成して
いる。 また上述のシリンダブロック１のシリンダボア
対応部における上下方向略中間位置には、掃気ポート形
成用の突部２０を一体形成し、この突部２０と、別部材
の掃気ポート形成用部材２１との両者で掃気ポート２２
を形成する一方、この掃気ポート２２の下部にはオイル
クーラ２３をコンパクトに配設し、このオイルクーラ２
３をシリンダブロック１の外壁１ｂと、掃気ポート形成
用部材２１の下方延設部２１ａとで囲繞している。

【００１９】さらに上述の掃気ポート２２の上流側には
図３に示す如く過給機２４を配設する一方、シリンダブ
ロック１内のオイルギャラリ２５にオイルジェット２６
を連通接続している。

【００２０】ところで、上述のシリンダライナ３はその
トップデッキＴとボトムデッキＢとの略中間高さ位置に
中間嵌合部２７を設け、シリンダブロック１の中間嵌合
部対応位置には内方へ突設する隔壁１ｃを一体形成し、
この隔壁１ｃと上述の中間嵌合部２７とを嵌合させて、
この中間嵌合部２７よりトップデッキＴ側をウオータジ
ャケット２８に、ボトムデッキＢ側をサージタンク２９
にそれぞれ形成している。

【００２１】換言すればシリンダライナ３の一部とシリ
ンダブロツク１の一部とで上述のウオータジャケット２
８を構成し、シリンダライナ３の他部とシリンダブロッ
ク１の他部とで上述のサージタンク２９を構成してい
る。

【００２２】しかも、上述の中間嵌合部２７のシリンダ
ライナ３の肉厚ｔ2 をその上下の肉厚ｔ1 に対して厚く
設定（ｔ2 ＞ｔ1 ）した厚肉部Ｄに構成し、この厚肉部
Ｄにはシリンダボア内の排気ガスを掃気する複数の掃気
口３０…を穿設している。

【００２３】これら複数の掃気口３０…は図３に示す如
くスワールＳが形成されるように上述のシリンダライナ
３の半径方向中心からオフセットした位置に指向形成し
ている。

【００２４】加えて、上述のシリンダライナ３の中間嵌
合部２７には比較的溝深さが深いＯリング配設溝を形成
して、このＯリング配設溝には第１シール部材としての
断面積が大きく、シール性が高い第一Ｏリング３１を配
設し、同シリンダライナ３のボトムデッキＢ側には比較
的溝深さが浅いＯリング配設溝を形成して、このＯリン
グ配設溝には第２シール部材としての第二Ｏリング３２
を配設している。そして、図２に示すように上述の第一
Ｏリング３１と上述の掃気口３０とを含むシリンダライ
ナ３の所定部の外径を、ボトムデッキ側において上述の
第二Ｏリング３２を含むシリンダライナ３下部の外径に
対して大きく設定している。

【００２５】さらに上述のシリンダライナ３のトップデ
ッキＴ側には嵌合フランジ部３３を一体形成し、この嵌
合フランジ部３３のシリンダブロック１への嵌合代が、
シリンダライナ３の上述の中間嵌合部２７のシリンダブ
ロック１への嵌合代に対して、タイト嵌合になるように
設定している。

【００２６】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。排気弁１３の閉状態下で、か
つピストン４が下死点から上死点へ上昇する時、過給機
２４からの過給圧が掃気ポート２２および掃気口３０か
らシリンダボア内に供給され、掃気口３０の閉塞後、イ
ンジェクタ１１から燃料が噴射され、スワールＳにより
ミキシングされた混合気が圧縮される（吸気・圧縮行
程）。

【００２７】ピストン４の上死点またはその近傍で点火
プラグ１２により混合気に点火され、燃焼室内ガスの爆
発によりピストン４は下死点側へ向けて下降し、爆発終
了後に上述の排気弁１３が開弁し、この排気弁１３の開
時期と掃気口３０の開時期とがオーバラップする期間に
おいて、掃気口３０からシリンダボア内を下方から上方
へ向けて流動する掃気流により、シリンダボア内の排気
ガスが掃気される（爆発・掃気行程）。

【００２８】ところで、上述のシリンダライナ３におけ
る中間嵌合部２７の肉厚ｔ2 をその上下の肉厚ｔ1 に対
して厚く設定した厚肉部Ｄに構成し、この厚肉部Ｄに掃
気口３０を穿設すると共に、この厚肉部Ｄに第一Ｏリン
グ３１を配設したので、肉厚ｔ2 を厚く設定した分、Ｏ
リング配設溝の溝深さを深くすることができ、この溝深
さに対応して断面形状が大きく、シール性の高いＯリン
グを用いることができ、この結果、ウオータジャケット
２８とサージタンク２９との間の充分なシール性を確保
することができ、また厚肉部Ｄによりシリンダライナ３
における掃気口形成部位の剛性の向上を図ることができ
る効果がある。

【００２９】また第一Ｏリング３１は断面形状が大きい
ため、シリンダライナ３への当りがやわらかく、シリン
ダブロック１側の熱変形がシリンダライナ３に伝達され
るのを防止することができるうえ、ウオータジャケット
２８とサージタンク２９との間のシール性は、第一Ｏリ
ング３１とシリンダライナ３との接触面積が大きいこと
によりカバーされる。

【００３０】加えて、上述の中間嵌合部２７に配設され
る第一Ｏリング３１と掃気口３０とを含むシリンダライ
ナ３の所定部の外径を、ボトムデッキＢ側に配設される
第二Ｏリング３２を含むシリンダライナ３下部の外径に
対して大と成した、換言すれば、シリンダライナ３のボ
トムデッキ側の外径寸法はその中間高さ位置の外径寸法
に対して小径であるから、シリンダライナ３を上方から
下方に向けて組付ける時、このシリンダライナ３の組付
性の向上を図ることができる効果がある。

【００３１】また上述のシリンダライナ３における中間
嵌合部２７のシリンダブロック１の嵌合代に対して、シ
リンダライナ３のトップデッキＴ側のシリンダブロック
１への嵌合代すなわち嵌合フランジ部３３の嵌合代がタ
イト嵌合になるように設定したので、このシリンダライ
ナ３のトップデッキＴ側のタイト嵌合構造により、シリ
ンダライナ３の真円度および真直度（いわゆる円筒度）
を確保することができる効果がある。

【００３２】さらに、シリンダライナ３の中間嵌合部２
７には上述の第一Ｏリング３１を配設するので、この中
間嵌合部２７はトップデッキＴ側に対してルーズ嵌合構
造とすることができ、この結果、シリンダブロック１側
の熱変形がシリンダライナ３に伝達されるのを防止する
ことができる効果がある。

【００３３】さらにまた、上述の厚肉部Ｄに形成される
掃気口３０をスワールＳが形成されるように、上述のシ
リンダライナ３の半径方向中心からオフセットした位置
に指向形成したので、スワールＳの形成により、吸気と
燃料との良好なミキシングを図ることができる効果があ
る。

【００３４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の第１シール部材は、実施例の第一
Ｏリング３１に対応し、以下同様に、第２シール部材
は、第二Ｏリング３２に対応するも、この発明は、上述
の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の２サイクル内燃機関を示す縦断面図。

【図２】図１の要部拡大断面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ３…シリンダライナ ２７…中間嵌合部 ２８…ウオータジャケット ２９…サージタンク ３０…掃気口 ３１…第一Ｏリング ３２…第二Ｏリング Ｂ…ボトムデッキ Ｄ…厚肉部 Ｓ…スワール Ｔ…トップデッキ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダのウオータジャケットの一部をシ
   リンダブロックの一部で構成するシリンダライナを設
   け、シリンダ内の排気ガスを掃気する掃気口を上記シリ
   ンダライナに形成した２サイクル内燃機関であって、ト
   ップデッキとボトムデッキとの略中間高さ位置に、上記
   シリンダブロックと上記シリンダライナとが嵌合する中
   間嵌合部を設け、上記中間嵌合部よりトップデッキ側を
   ウオータジャケットに、ボトムデッキ側をサージタンク
   に形成すると共に、上記中間嵌合部のシリンダライナの
   肉厚をその上下の肉厚に対して厚く設定した厚肉部に構
   成し、該厚肉部に上記掃気口を穿設する一方、上記中間
   嵌合部に配設される第１シール部材と上記掃気口とを含
   むシリンダライナの外径を、ボトムデッキ側に配設され
   る第２シール部材を含むシリンダライナの外径に対して
   大と成した２サイクル内燃機関。
2. 【請求項２】上記シリンダライナにおける中間嵌合部の
   シリンダブロックへの嵌合代に対して、シリンダライナ
   のトップデッキ側のシリンダブロックへの嵌合代がタイ
   ト嵌合になるように設定した請求項１記載の２サイクル
   内燃機関。
3. 【請求項３】上記掃気口をスワールが形成されるように
   上記シリンダライナの半径方向中心からオフセットした
   位置に指向形成した請求項１または２記載の２サイクル
   内燃機関。