JP2017516023A - 対向ピストンエンジンの空気調整システムの開放型吸排気室構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、本願と同一出願人が所有する、2013年7月11日にUS第2013/0174548号として公開された米国特許出願第13/782,802号明細書、および2014年1月30日にUS第2014/0026563号として公開された米国特許出願第14/039,856号明細書の主題に関連する発明主題を含む。本出願は更に、本願と同一出願人が所有する同時的出願の「対向ピストンエンジンの空気調整構造」と題する米国特許出願第14/284,058号明細書の主題に関連する発明主題も含む。
この分野は、エンジンのシリンダへ給気を送出しかつ前記シリンダからの排気を移送する、対向ピストンエンジンの空気調整システム(空調システム、air handling system)に関連する。シリンダは、シリンダブロック内で直列に配置される。シリンダブロックは、開放型吸気室および開放型排気室を含む。シリンダの全ての吸気ポートは吸気室内に位置合わせ(位置決め)され、かつシリンダの全ての排気ポートは排気室内に位置合わせ(位置決め)されている。
図3A、図5Bおよび図6Aを参照すると、排気マニホルド230は、シリンダブロック202の第1の側面に沿って第1の排気出口246と流体連通して配置される分岐231aおよびカバー233aを含む第1の部分と、シリンダブロック202の第2の側面に沿って第2の排気出口246と流体連通して配置される分岐231bおよびカバー233bを含む第2の部分と、を含む。第1および第2のマニホルド部分は、シリンダブロック202の第2の端204を超えて延び、第2の端204を過ぎて管234に合体する。これにより、231a、231bおよび204に縁取られた開口265が画定される。開口265は、エンジンの配置に必要であり得る様々なエンジンパーツを収容するための空間を提供する。管234は、排気室が通ってタービン吸気と流体連通して置かれる出口270を含む。管234は、さらに、EGRチャネルに給気する出口272を含んでもよい。
203 シリンダブロックの第1の端
204 シリンダブロックの第2の端
220 吸気マニホルド
230 排気マニホルド
240 吸気室
241 吸気口
245 排気室
246 排気出口
247 排気デフレクタ(排気偏向器)
250 シリンダ
254 シリンダ吸気ポート
256 シリンダ排気ポート
275 排気出口(タービン211に対応)
277 排気出口(EGRに対応)
347 排気デフレクタ(排気偏向器)
380 空気流デフレクタポスト(空気流偏向支柱)
Claims (18)
- 一列に位置合わせされた複数のシリンダであって、各シリンダが排気ポートから長手方向に分離配置された吸気ポートを含んでなる複数のシリンダを伴うシリンダブロックを有する対向ピストンエンジン用の空気調整システムにおいて、
前記シリンダブロックを貫通して開口する少なくとも1つの吸気口を含んでなる、前記シリンダブロック内の開放型の吸気室を備えており、
前記シリンダの吸気ポートの全てが、給気を内部に受け入れるために前記吸気室内に含まれており、
前記シリンダブロックを貫通して開口する少なくとも1つの排気出口を含んでなる、前記シリンダブロック内の開放型の排気室を更に備えており、
前記シリンダの排気ポートの全てが、排気を前記排気室内へ放出するために前記排気室内に含まれている、ことを特徴とする空気調整システム。 - 吸気口と流体連通している空気流マニホルドを更に含む、請求項1に記載の空気調整システム。
- 第1の吸気口は、前記シリンダブロックの第1の側面を貫通して開口し、且つ、第2の吸気口は、前記シリンダブロックの前記第1の側面に対向する第2の側面を貫通して開口しており、
前記空気流マニホルドは、前記シリンダブロックの前記第1の側面に前記第1の吸気口と流体連通して配置された第1の部分と、前記シリンダブロックの前記第2の側面に前記第2の吸気口と流体連通して配置された第2の部分とを含む、請求項2に記載の空気調整システム。 - 前記第1および第2のマニホルド部分は、前記シリンダブロックの一端を超えて延び、かつ前記一端を過ぎると1つの導管に接合する、請求項3に記載の空気調整システム。
- 1つまたは複数の前記吸気口は、前記シリンダブロックの一端を介して開口する吸気口を含む、請求項1に記載の空気調整システム。
- 前記吸気室内において前記吸気口と前記シリンダ吸気ポートとの間に設けられ、且つ前記吸気口から前記吸気室へ流れ込む空気を前記吸気室の対向する両側面に向けて偏向させるように位置決めされた空気流デフレクタを更に含む、請求項5に記載の空気調整システム。
- 1つまたは複数の排気出口と流体連通している排気流マニホルドを更に含む、請求項1に記載の空気調整システム。
- 第1の排気出口は、前記シリンダブロックの第1の側面を貫通して開口し、且つ、第2の排気出口は、前記シリンダブロックの前記第1の側面に対向する第2の側面を貫通して開口しており、
前記排気流マニホルドは、前記シリンダブロックの前記第1の側面に前記第1の排気出口と流体連通して配置された第1の部分と、前記シリンダブロックの前記第2の側面に前記第2の排気出口と流体連通して配置された第2の部分とを含み、
前記第1および第2のマニホルド部分は、前記シリンダブロックの第1の端を超えて延び、かつ前記第1の端を過ぎると1つの導管に接合する、請求項7に記載の空気調整システム。 - 前記シリンダブロック上で吸気口と流体連通している空気流マニホルドを更に含む、請求項8に記載の空気調整システム。
- 第1の吸気口は、前記シリンダブロックの前記第1の側面を貫通して開口し、且つ、第2の吸気口は、前記シリンダブロックの前記第2の側面を貫通して開口しており、
前記空気流マニホルドは、前記シリンダブロックの前記第1の側面に前記第1の吸気口と流体連通して配置された第1の部分と、前記シリンダブロックの前記第2の側面に前記第2の吸気口と流体連通して配置された第2の部分とを含む、請求項9に記載の空気調整システム。 - 前記第1および第2のマニホルド部分は、前記シリンダブロックの前記第1の端とは反対側の第2の端を超えて延び、かつ前記第2の端を過ぎると1つの導管に接合する、請求項10に記載の空気調整システム。
- 1つまたは複数の前記排気出口は、前記シリンダブロックの一端を介して開口する排気出口を含む、請求項1に記載の空気調整システム。
- 前記少なくとも1つの排気出口は、タービンの入力側と流体連通している第1の排気出口と、EGRの入力側と流体連通している第2の排気出口とを含む、請求項1に記載の空気調整システム。
- 前記第1および第2の排気出口は、前記排気室の対向する両側面および前記排気室の対向する両端のうちの何れかに位置決めされている、請求項13に記載の空気調整システム。
- 前記第1および第2の排気出口は、前記排気室の一側面および前記排気室の一端の何れかに位置合わせされる、請求項13に記載の空気調整システム。
- 前記排気室において隣接するシリンダ排気ポート間に設けられ、且つ、1つのシリンダの排気ポートから前記排気室内へ放出される排気を、隣接するシリンダの排気ポートから離れて偏向させるように角度設定された表面を含んでなる少なくとも1つの排気デフレクタを更に備える、請求項1に記載の空気調整システム。
- 請求項1に記載の対向ピストンエンジンのための空気調整方法であって、
前記吸気室へ圧縮空気を供給することと、
全ての吸気ポートが、前記吸気室の空間内の圧縮空気を受け入れることと、
全てのシリンダ排気ポートが、前記排気室へ排気を放出すること、
を備えてなる空気調整方法。 - 1つのシリンダの排気ポートから前記排気室内へ放出される排気を、隣接するシリンダの排気ポートから離れるように偏向させることを更に備える、請求項17に記載の空気調整方法。
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