JP2559517Y2 - ２サイクル断熱エンジン - Google Patents
２サイクル断熱エンジンInfo
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- JP2559517Y2 JP2559517Y2 JP11210691U JP11210691U JP2559517Y2 JP 2559517 Y2 JP2559517 Y2 JP 2559517Y2 JP 11210691 U JP11210691 U JP 11210691U JP 11210691 U JP11210691 U JP 11210691U JP 2559517 Y2 JP2559517 Y2 JP 2559517Y2
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- liner
- cylinder liner
- engine
- intake port
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、掃気ポートとシリン
ダ部を備えたシリンダブロックに嵌合し、前記掃気ポー
トに対応する掃気口を備えた前記シリンダ部に嵌合する
シリンダライナを備えた２サイクル断熱エンジンに関す
る。
ダ部を備えたシリンダブロックに嵌合し、前記掃気ポー
トに対応する掃気口を備えた前記シリンダ部に嵌合する
シリンダライナを備えた２サイクル断熱エンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、２ストローク即ち２サイクルで
作動される断熱エンジンは、シリンダヘッドに排気ポー
トを備え且つシリンダ下部に掃気ポートを備えた燃焼室
を断熱構造に形成したものであり、クランクシャフト１
回転ごとに１回爆発し、吸入、圧縮、燃焼及び排気・掃
気の４つの作用をピストンの２行程で終了するものであ
る。そして、２サイクル断熱エンジンは、吸気と掃気と
を同時に掃気ポートから導入して行うものである。燃焼
室の断熱構造としては、ピストンヘッド部、シリンダヘ
ッド部或いはシリンダ部に形成した主室、又はシリンダ
ヘッドに形成した副室をセラミックス等の断熱材或いは
耐熱材を用いて構成すると共に、シリンダブロックに形
成したシリンダ部に嵌合したシリンダライナをセラミッ
クスで製作して断熱構造に構成している。
作動される断熱エンジンは、シリンダヘッドに排気ポー
トを備え且つシリンダ下部に掃気ポートを備えた燃焼室
を断熱構造に形成したものであり、クランクシャフト１
回転ごとに１回爆発し、吸入、圧縮、燃焼及び排気・掃
気の４つの作用をピストンの２行程で終了するものであ
る。そして、２サイクル断熱エンジンは、吸気と掃気と
を同時に掃気ポートから導入して行うものである。燃焼
室の断熱構造としては、ピストンヘッド部、シリンダヘ
ッド部或いはシリンダ部に形成した主室、又はシリンダ
ヘッドに形成した副室をセラミックス等の断熱材或いは
耐熱材を用いて構成すると共に、シリンダブロックに形
成したシリンダ部に嵌合したシリンダライナをセラミッ
クスで製作して断熱構造に構成している。
【０００３】従来、２サイクル断熱エンジンにおいて、
シリンダブロックに形成したシリンダ部にシリンダライ
ナを嵌合する構造では、シリンダブロックを金属材料で
製作し且つシリンダライナをセラミックスで製作してい
る場合には、金属とセラミックスでは熱膨張係数が異な
り、両者間には熱膨張差があるため、両者の固定には通
常の固定では困難である。
シリンダブロックに形成したシリンダ部にシリンダライ
ナを嵌合する構造では、シリンダブロックを金属材料で
製作し且つシリンダライナをセラミックスで製作してい
る場合には、金属とセラミックスでは熱膨張係数が異な
り、両者間には熱膨張差があるため、両者の固定には通
常の固定では困難である。
【０００４】従来、断熱エンジンにおいて、シリンダブ
ロックのシリンダ部に嵌合したシリンダライナを固定す
る構造として、図３及び図４に示すものが開示されてい
る。該断熱エンジンは、シリンダヘッド３０を固定した
金属製のシリンダブロック３１、シリンダブロック３１
に形成したシリンダ部３２、該シリンダ部３２に嵌合し
たセラミックス製のシリンダライナ３３、シリンダブロ
ック３１に形成された掃気ポート即ち吸気ポート３４、
該吸気ポート３４と連通するシリンダライナ３３に形成
した掃気口即ち吸気口３５を有している。
ロックのシリンダ部に嵌合したシリンダライナを固定す
る構造として、図３及び図４に示すものが開示されてい
る。該断熱エンジンは、シリンダヘッド３０を固定した
金属製のシリンダブロック３１、シリンダブロック３１
に形成したシリンダ部３２、該シリンダ部３２に嵌合し
たセラミックス製のシリンダライナ３３、シリンダブロ
ック３１に形成された掃気ポート即ち吸気ポート３４、
該吸気ポート３４と連通するシリンダライナ３３に形成
した掃気口即ち吸気口３５を有している。
【０００５】そこで、シリンダブロック３１にシリンダ
ライナ３３を固定する場合に、シリンダブロック３１の
シリンダ部３２とシリンダライナ３３との上端部におい
てシリンダヘッド３０との間にシールリング３７とリン
グ状ガスケット３８を配置する。更に、シリンダブロッ
ク３１のシリンダ部３２とシリンダライナ３３との下端
部において、複数個の固定ブラケット３９の一端の係止
部４１をシリンダライナ３３に係止させ、固定ブラケッ
ト３９をシリンダブロック３１とシリンダライナ３３と
に跨って配置し、固定ブラケット３９をシリンダブロッ
ク３１にボルト等の固着手段４０で固定している。上記
のように、シリンダライナをシリンダブロックに固定し
たものとして、例えば、特開平１−１５５０５９号公報
に開示されたものがある。
ライナ３３を固定する場合に、シリンダブロック３１の
シリンダ部３２とシリンダライナ３３との上端部におい
てシリンダヘッド３０との間にシールリング３７とリン
グ状ガスケット３８を配置する。更に、シリンダブロッ
ク３１のシリンダ部３２とシリンダライナ３３との下端
部において、複数個の固定ブラケット３９の一端の係止
部４１をシリンダライナ３３に係止させ、固定ブラケッ
ト３９をシリンダブロック３１とシリンダライナ３３と
に跨って配置し、固定ブラケット３９をシリンダブロッ
ク３１にボルト等の固着手段４０で固定している。上記
のように、シリンダライナをシリンダブロックに固定し
たものとして、例えば、特開平１−１５５０５９号公報
に開示されたものがある。
【０００６】また、断熱エンジンにおけるシリンダライ
ナとして、実開昭６０−２３２３２号公報に開示された
ものがある。該シリンダライナは、外周面に所定の間隔
を隔てて突起を形成し、これをシリンダブロックに圧入
した際、前記シリンダブロックの内壁面とシリンダライ
ナとの間に断熱空間を形成したものである。
ナとして、実開昭６０−２３２３２号公報に開示された
ものがある。該シリンダライナは、外周面に所定の間隔
を隔てて突起を形成し、これをシリンダブロックに圧入
した際、前記シリンダブロックの内壁面とシリンダライ
ナとの間に断熱空間を形成したものである。
【０００７】更に、断熱エンジン用ドライライナのオイ
ルシールとして、実開昭６０−１８５０４４号公報に開
示されたものがある。該オイルシールは、シリンダライ
ナ上部外周にシリンダブロックの第１のオイルギャラリ
と連通する第２のオイルギャラリを設け、シリンダライ
ナに第２のオイルギャラリより下部に段差を形成し、シ
リンダブロックに対し該段差を介して係止されるように
挿嵌されたシリンダライナを備え、該段差より上部では
締まり嵌めとし、段差より下部ではすきま嵌めとすると
ともに、シリンダライナ上部にシリンダヘッドガスケッ
トを配設したものである。
ルシールとして、実開昭６０−１８５０４４号公報に開
示されたものがある。該オイルシールは、シリンダライ
ナ上部外周にシリンダブロックの第１のオイルギャラリ
と連通する第２のオイルギャラリを設け、シリンダライ
ナに第２のオイルギャラリより下部に段差を形成し、シ
リンダブロックに対し該段差を介して係止されるように
挿嵌されたシリンダライナを備え、該段差より上部では
締まり嵌めとし、段差より下部ではすきま嵌めとすると
ともに、シリンダライナ上部にシリンダヘッドガスケッ
トを配設したものである。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図３及
び図４に示すような断熱エンジンでは、シリンダライナ
３３をセラミックスで且つシリンダブロック３１を金属
材料で製作しているので、温度変化によって両者の熱膨
張が異なり、熱膨張差によってシリンダブロック３１の
シリンダ部３２とシリンダライナ３３の外周面との間
に、図５に示すように、エアギャップ即ちクリアランス
３６が発生する。シリンダブロック３１に吸気ポート３
４を形成し、該吸気ポート３４に連通するシリンダライ
ナ３３に掃気口３５を形成している場合には、上記のよ
うな隙間即ちクリアランス３６が発生すると、吸気ポー
ト３４からシリンダ４２内に掃気及び吸入空気を送り込
む過給時に、クリアランス３６から外部或いはクランク
ケース内へブーストの漏洩が発生したり、或いはクリア
ランス３６を通じて吸気ポート３４及び吸気口３５内へ
のオイル侵入等が発生するという問題がある。
び図４に示すような断熱エンジンでは、シリンダライナ
３３をセラミックスで且つシリンダブロック３１を金属
材料で製作しているので、温度変化によって両者の熱膨
張が異なり、熱膨張差によってシリンダブロック３１の
シリンダ部３２とシリンダライナ３３の外周面との間
に、図５に示すように、エアギャップ即ちクリアランス
３６が発生する。シリンダブロック３１に吸気ポート３
４を形成し、該吸気ポート３４に連通するシリンダライ
ナ３３に掃気口３５を形成している場合には、上記のよ
うな隙間即ちクリアランス３６が発生すると、吸気ポー
ト３４からシリンダ４２内に掃気及び吸入空気を送り込
む過給時に、クリアランス３６から外部或いはクランク
ケース内へブーストの漏洩が発生したり、或いはクリア
ランス３６を通じて吸気ポート３４及び吸気口３５内へ
のオイル侵入等が発生するという問題がある。
【０００９】そこで、上記のようなクリアランス３６を
通ってブーストの漏洩或いはオイルの侵入等の現象を防
止するため、図６に示すように、シリンダブロック３１
に形成した吸気ポート３４とシリンダライナ３３に形成
した吸気口３５との上下部分に、Ｏリング４３，４４等
を介在させてシールすることが考えられるが、Ｏリング
４３，４４等でシールしても、断熱エンジンでは、壁面
は高温になるため、Ｏリング４３，４４の耐久性につい
ては問題があり、Ｏリング４３，４４の長期間の寿命は
困難である。
通ってブーストの漏洩或いはオイルの侵入等の現象を防
止するため、図６に示すように、シリンダブロック３１
に形成した吸気ポート３４とシリンダライナ３３に形成
した吸気口３５との上下部分に、Ｏリング４３，４４等
を介在させてシールすることが考えられるが、Ｏリング
４３，４４等でシールしても、断熱エンジンでは、壁面
は高温になるため、Ｏリング４３，４４の耐久性につい
ては問題があり、Ｏリング４３，４４の長期間の寿命は
困難である。
【００１０】そこで、この考案の目的は、上記の課題を
解決することであり、掃気ポート即ち吸気ポートを備え
た金属材料から製作したシリンダブロックに形成したシ
リンダ部にセラミックスから製作したシリンダライナを
嵌合して取り付けた２サイクル断熱エンジンにおいて、
シリンダライナとシリンダブロックとの熱膨張差で発生
するクリアランスを許容し、クリアランスを通じて吸気
ポート内へオイルが侵入するのを防止するとともに、過
給時にブーストの漏洩が発生しないように、シリンダブ
ロックのシリンダ部とシリンダライナ外周面との間のシ
ールを確保する２サイクル断熱エンジンを提供すること
である。
解決することであり、掃気ポート即ち吸気ポートを備え
た金属材料から製作したシリンダブロックに形成したシ
リンダ部にセラミックスから製作したシリンダライナを
嵌合して取り付けた２サイクル断熱エンジンにおいて、
シリンダライナとシリンダブロックとの熱膨張差で発生
するクリアランスを許容し、クリアランスを通じて吸気
ポート内へオイルが侵入するのを防止するとともに、過
給時にブーストの漏洩が発生しないように、シリンダブ
ロックのシリンダ部とシリンダライナ外周面との間のシ
ールを確保する２サイクル断熱エンジンを提供すること
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この考案は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
考案は、シリンダヘッドを取り付け且つ吸気ポートを形
成した金属製シリンダブロック、該シリンダブロックに
形成したシリンダ部に嵌合し且つ前記吸気ポートに対応
する吸気口を備えたセラミックス製シリンダライナ、前
記シリンダ部と前記シリンダライナとの上端部間を密封
する金属製ガスケット、及び前記シリンダ部と前記シリ
ンダライナとの下端部間を密封するため前記シリンダ部
と前記シリンダライナとの全周にわたって伸びる金属製
シールリングを有する２サイクル断熱エンジンに関す
る。
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
考案は、シリンダヘッドを取り付け且つ吸気ポートを形
成した金属製シリンダブロック、該シリンダブロックに
形成したシリンダ部に嵌合し且つ前記吸気ポートに対応
する吸気口を備えたセラミックス製シリンダライナ、前
記シリンダ部と前記シリンダライナとの上端部間を密封
する金属製ガスケット、及び前記シリンダ部と前記シリ
ンダライナとの下端部間を密封するため前記シリンダ部
と前記シリンダライナとの全周にわたって伸びる金属製
シールリングを有する２サイクル断熱エンジンに関す
る。
【００１２】
【作用】この考案は、上記のように構成され、次のよう
に作用する。即ち、この２サイクル断熱エンジンは、金
属製のシリンダブロックに形成したシリンダ部とセラミ
ックス製のシリンダライナとの上端部間を密封するリン
グ状ガスケット、及び前記シリンダ部と前記シリンダラ
イナとの下端部間を密封するため前記シリンダ部と前記
シリンダライナとの全周にわたって伸びる金属製シール
リングを有するので、熱膨張差によって前記シリンダブ
ロックの前記シリンダ部と前記シリンダライナの外周面
との間にクリアランスが発生したとしても、該クリアラ
ンスを通ってクランクケースからオイルが吸気ポートに
侵入するようなことはない。また、過給時に、クリアラ
ンスを通ってブーストが漏洩することも防止することが
できる。
に作用する。即ち、この２サイクル断熱エンジンは、金
属製のシリンダブロックに形成したシリンダ部とセラミ
ックス製のシリンダライナとの上端部間を密封するリン
グ状ガスケット、及び前記シリンダ部と前記シリンダラ
イナとの下端部間を密封するため前記シリンダ部と前記
シリンダライナとの全周にわたって伸びる金属製シール
リングを有するので、熱膨張差によって前記シリンダブ
ロックの前記シリンダ部と前記シリンダライナの外周面
との間にクリアランスが発生したとしても、該クリアラ
ンスを通ってクランクケースからオイルが吸気ポートに
侵入するようなことはない。また、過給時に、クリアラ
ンスを通ってブーストが漏洩することも防止することが
できる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して、この考案による２サ
イクル断熱エンジンの実施例を説明する。図１はこの考
案による２サイクル断熱エンジンの一実施例を示す概略
断面図、及び図２は図１の２サイクル断熱エンジンの下
面図である。
イクル断熱エンジンの実施例を説明する。図１はこの考
案による２サイクル断熱エンジンの一実施例を示す概略
断面図、及び図２は図１の２サイクル断熱エンジンの下
面図である。
【００１４】この２サイクル断熱エンジンは、クランク
シャフトの１回転で１回爆発を行うタイプであり、２ス
トローク即ち２サイクルで作動され、吸入、圧縮、燃焼
及び排気・掃気の４つの作用がピストンの２ストローク
で行われるものである。この２サイクル断熱エンジン
は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料から成るシ
リンダブロック１、該シリンダブロック１に金属ガスケ
ット等のガスケット１４を介在して固定したアルミニウ
ム合金等の金属材料から成るシリンダヘッド１０を有し
ている。シリンダブロック１には、エンジンの気筒数に
対応する複数個のシリンダ部２が形成され、該シリンダ
部２にはシリンダ１３を構成するセラミックス製のシリ
ンダライナ３が嵌合している。
シャフトの１回転で１回爆発を行うタイプであり、２ス
トローク即ち２サイクルで作動され、吸入、圧縮、燃焼
及び排気・掃気の４つの作用がピストンの２ストローク
で行われるものである。この２サイクル断熱エンジン
は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料から成るシ
リンダブロック１、該シリンダブロック１に金属ガスケ
ット等のガスケット１４を介在して固定したアルミニウ
ム合金等の金属材料から成るシリンダヘッド１０を有し
ている。シリンダブロック１には、エンジンの気筒数に
対応する複数個のシリンダ部２が形成され、該シリンダ
部２にはシリンダ１３を構成するセラミックス製のシリ
ンダライナ３が嵌合している。
【００１５】また、シリンダヘッド１０には、エンジン
の気筒数に対応即ちシリンダ１３に対応する穴が形成さ
れている。該穴には、例えば、断熱構造に構成した燃焼
室の一部を構成するヘッドライナが嵌合しており、該ヘ
ッドライナはヘッド下面部とライナ上部から構成されて
いる。ライナ上部で形成されるシリンダとシリンダライ
ナで形成されるシリンダには、断熱構造の燃焼室の一部
を形成したピストンが往復運動するように組み込まれ
る。勿論、燃焼室として断熱構造の副室をシリンダヘッ
ド１０に構成することもできるものである。更に、燃焼
室は、耐熱性で且つ断熱性に富む窒化ケイ素Ｓｉ
3 Ｎ4 、チタン酸アルミニウムＡｌ2 ＴｉＯ5 等のセラ
ミックスから断熱構造に構成されている。
の気筒数に対応即ちシリンダ１３に対応する穴が形成さ
れている。該穴には、例えば、断熱構造に構成した燃焼
室の一部を構成するヘッドライナが嵌合しており、該ヘ
ッドライナはヘッド下面部とライナ上部から構成されて
いる。ライナ上部で形成されるシリンダとシリンダライ
ナで形成されるシリンダには、断熱構造の燃焼室の一部
を形成したピストンが往復運動するように組み込まれ
る。勿論、燃焼室として断熱構造の副室をシリンダヘッ
ド１０に構成することもできるものである。更に、燃焼
室は、耐熱性で且つ断熱性に富む窒化ケイ素Ｓｉ
3 Ｎ4 、チタン酸アルミニウムＡｌ2 ＴｉＯ5 等のセラ
ミックスから断熱構造に構成されている。
【００１６】この２サイクル断熱エンジンは、例えば、
排気バルブをシリンダヘッド１０に配置して掃気作用を
シリンダ中心線に対して一定方向の気流によって行わ
せ、エンジンの効率をアップさせたユニフロータイプに
構成することができる。この２サイクル断熱エンジン
は、シリンダヘッド１０に形成された１個又は複数個の
ポートは、排気ポートとして機能するものである。排気
ポートにはバルブシートが形成され、該バルブシートに
は開閉作動する排気バルブが配置されている。
排気バルブをシリンダヘッド１０に配置して掃気作用を
シリンダ中心線に対して一定方向の気流によって行わ
せ、エンジンの効率をアップさせたユニフロータイプに
構成することができる。この２サイクル断熱エンジン
は、シリンダヘッド１０に形成された１個又は複数個の
ポートは、排気ポートとして機能するものである。排気
ポートにはバルブシートが形成され、該バルブシートに
は開閉作動する排気バルブが配置されている。
【００１７】また、この２サイクル断熱エンジンにおい
て、シリンダブロック１のシリンダ部２に嵌合したシリ
ンダライナ３の下部には、掃気口即ち吸気口５が形成さ
れている。シリンダブロック１には、吸気口５に連通す
る掃気ポート即ち吸気ポート４が形成され、図示してい
ないが、該吸気ポート４はシリンダブロック１のシリン
ダ部２の周囲に形成された環状掃気通路に常時連通状態
に形成されている。該環状掃気通路は吸気通路に連通し
ている。吸気通路は、クランクケース、ターボチャージ
ャ或いはルーツブロワ等の過給機から送られる空気即ち
掃気が送り込まれるように構成されている。
て、シリンダブロック１のシリンダ部２に嵌合したシリ
ンダライナ３の下部には、掃気口即ち吸気口５が形成さ
れている。シリンダブロック１には、吸気口５に連通す
る掃気ポート即ち吸気ポート４が形成され、図示してい
ないが、該吸気ポート４はシリンダブロック１のシリン
ダ部２の周囲に形成された環状掃気通路に常時連通状態
に形成されている。該環状掃気通路は吸気通路に連通し
ている。吸気通路は、クランクケース、ターボチャージ
ャ或いはルーツブロワ等の過給機から送られる空気即ち
掃気が送り込まれるように構成されている。
【００１８】この２サイクル断熱エンジンにおいて、シ
リンダライナ３で形成されるシリンダ１３内を往復運動
するピストンは、該ピストンのピストンヘッドの頂面が
掃気ポートの上壁面より下方に降下することで、掃気即
ち空気がシリンダ内に導入される。ピストンは、例え
ば、窒化ケイ素Ｓｉ3 Ｎ4 、チタン酸アルミニウムＡｌ
2 ＴｉＯ5 等のセラミックスから断熱構造に構成されて
いるピストンヘッド部と、該ピストンヘッド部にメタル
フロー金属等で断熱ガスケット等を介在して固定したア
ルミニウム合金等の金属材料から成るピストンスカート
部から構成されている。
リンダライナ３で形成されるシリンダ１３内を往復運動
するピストンは、該ピストンのピストンヘッドの頂面が
掃気ポートの上壁面より下方に降下することで、掃気即
ち空気がシリンダ内に導入される。ピストンは、例え
ば、窒化ケイ素Ｓｉ3 Ｎ4 、チタン酸アルミニウムＡｌ
2 ＴｉＯ5 等のセラミックスから断熱構造に構成されて
いるピストンヘッド部と、該ピストンヘッド部にメタル
フロー金属等で断熱ガスケット等を介在して固定したア
ルミニウム合金等の金属材料から成るピストンスカート
部から構成されている。
【００１９】この考案による２サイクル断熱エンジン
は、特に、吸気ポート４を備えた金属材料で製作したシ
リンダブロック１に、吸気口５を備えたセラミックスで
製作したシリンダライナ３を取り付ける構造に特徴を有
するものである。この２サイクル断熱エンジンは、シリ
ンダブロック１に形成したシリンダ部２とシリンダライ
ナ３との上端部間を密封する金属製ガスケット７、及び
シリンダ部２とシリンダライナ３との下端部間を密封す
るためシリンダ部２とシリンダライナ３との全周にわた
って伸びる金属製シールリング１１，１２を有してい
る。また、シリンダブロック１のシリンダ部２の内壁と
シリンダライナ３の外周面との間には、断熱のため微小
な隙間６が形成されている。
は、特に、吸気ポート４を備えた金属材料で製作したシ
リンダブロック１に、吸気口５を備えたセラミックスで
製作したシリンダライナ３を取り付ける構造に特徴を有
するものである。この２サイクル断熱エンジンは、シリ
ンダブロック１に形成したシリンダ部２とシリンダライ
ナ３との上端部間を密封する金属製ガスケット７、及び
シリンダ部２とシリンダライナ３との下端部間を密封す
るためシリンダ部２とシリンダライナ３との全周にわた
って伸びる金属製シールリング１１，１２を有してい
る。また、シリンダブロック１のシリンダ部２の内壁と
シリンダライナ３の外周面との間には、断熱のため微小
な隙間６が形成されている。
【００２０】この２サイクル断熱エンジンにおいて、シ
リンダ部２とシリンダライナ３との下端部間では、シリ
ンダライナ３の全周下端面に沿ってＳＵＳ等の金属材料
から製作されたシールリング１１が配置され、また、シ
リンダブロック１のシリンダ部２の全周下端面に沿って
ＳＵＳ等の金属材料から製作されたシールリング１２が
配置されている。これらのシールリング１１，１２は、
全周にわたって伸びるリング状の固定ブラケット９で支
持されている。固定ブラケット９がシリンダブロック１
にボルト１５で緊締されることによって、シールリング
１１，１２はそれぞれシリンダライナ３の下端面とシリ
ンダブロック１のシリンダ部２の下端面に押圧され、シ
リンダ部２とシリンダライナ３との間をシール状態にす
る。また、上端部間を密封する金属製ガスケット７には
押さえ金具８が設けられ、シリンダブロック１にシリン
ダヘッド１０が固定されることによって、金属製ガスケ
ット７が弾性変形してシリンダブロック１とシリンダラ
イナ３間を密封する状態に設定される。
リンダ部２とシリンダライナ３との下端部間では、シリ
ンダライナ３の全周下端面に沿ってＳＵＳ等の金属材料
から製作されたシールリング１１が配置され、また、シ
リンダブロック１のシリンダ部２の全周下端面に沿って
ＳＵＳ等の金属材料から製作されたシールリング１２が
配置されている。これらのシールリング１１，１２は、
全周にわたって伸びるリング状の固定ブラケット９で支
持されている。固定ブラケット９がシリンダブロック１
にボルト１５で緊締されることによって、シールリング
１１，１２はそれぞれシリンダライナ３の下端面とシリ
ンダブロック１のシリンダ部２の下端面に押圧され、シ
リンダ部２とシリンダライナ３との間をシール状態にす
る。また、上端部間を密封する金属製ガスケット７には
押さえ金具８が設けられ、シリンダブロック１にシリン
ダヘッド１０が固定されることによって、金属製ガスケ
ット７が弾性変形してシリンダブロック１とシリンダラ
イナ３間を密封する状態に設定される。
【００２１】
【考案の効果】この考案による２サイクル断熱エンジン
は、上記のように構成されており、次のような効果を有
する。この２サイクル断熱エンジンは、金属製シリンダ
ブロックに形成したシリンダ部にセラミックス製シリン
ダライナを嵌合し、前記シリンダブロックのシリンダ部
と前記シリンダライナとの上端部間を金属製ガスケット
で密封すると共に、前記シリンダ部と前記シリンダライ
ナとの下端部間を前記シリンダ部と前記シリンダライナ
との全周にわたって伸びる金属製シールリングで密封し
ているので、熱膨張差によって前記シリンダブロックの
前記シリンダ部と前記シリンダライナの外周面との間に
クリアランスが発生したとしても、該クリアランスを通
ってクランクケースからオイルが吸気ポートに侵入する
ようなことはない。
は、上記のように構成されており、次のような効果を有
する。この２サイクル断熱エンジンは、金属製シリンダ
ブロックに形成したシリンダ部にセラミックス製シリン
ダライナを嵌合し、前記シリンダブロックのシリンダ部
と前記シリンダライナとの上端部間を金属製ガスケット
で密封すると共に、前記シリンダ部と前記シリンダライ
ナとの下端部間を前記シリンダ部と前記シリンダライナ
との全周にわたって伸びる金属製シールリングで密封し
ているので、熱膨張差によって前記シリンダブロックの
前記シリンダ部と前記シリンダライナの外周面との間に
クリアランスが発生したとしても、該クリアランスを通
ってクランクケースからオイルが吸気ポートに侵入する
ようなことはない。
【００２２】従って、シリンダブロックとシリンダライ
ナとの間に熱膨張差でクリアランスが発生することがあ
っても、該クリアランス及び吸気ポートを通じて燃焼室
へオイルが侵入するのを防止できるので、ＨＣ等のエミ
ッションの発生を低減できる。また、過給時に、上記ク
リアランスを通ってブーストが漏洩することも防止で
き、出力を低下させることがなく、エンジン性能を向上
させることができる。それ故に、この２サイクル断熱エ
ンジンでは、低エミッション特性を活かしたエンジン性
能を向上させたエンジンを提供できる。
ナとの間に熱膨張差でクリアランスが発生することがあ
っても、該クリアランス及び吸気ポートを通じて燃焼室
へオイルが侵入するのを防止できるので、ＨＣ等のエミ
ッションの発生を低減できる。また、過給時に、上記ク
リアランスを通ってブーストが漏洩することも防止で
き、出力を低下させることがなく、エンジン性能を向上
させることができる。それ故に、この２サイクル断熱エ
ンジンでは、低エミッション特性を活かしたエンジン性
能を向上させたエンジンを提供できる。
【図１】この考案による２サイクル断熱エンジンの一実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図２】図１の２サイクル断熱エンジンの下面図であ
る。
る。
【図３】従来の２サイクル断熱エンジンの一例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】図３の２サイクル断熱エンジンの下面図であ
る。
る。
【図５】図３の２サイクル断熱エンジンの作動で発生す
る現象を示す断面図である。
る現象を示す断面図である。
【図６】従来の２サイクル断熱エンジンの別の例を示す
断面図である。
断面図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダ部 ３ シリンダライナ ４ 吸気ポート ５ 吸気口 ６ クリアランス ７ 金属製ガスケット ８ 押さえ金具 ９ 固定ブラケット １０ シリンダヘッド １１ 金属製シールリング １２ 金属製シールリング １３ シリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドを取り付け且つ吸気ポー
トを形成した金属製シリンダブロック、該シリンダブロ
ックに形成したシリンダ部に嵌合し且つ前記吸気ポート
に対応する吸気口を備えたセラミックス製シリンダライ
ナ、前記シリンダ部と前記シリンダライナとの上端部間
を密封する金属製ガスケット、及び前記シリンダ部と前
記シリンダライナとの下端部間を密封するため前記シリ
ンダ部と前記シリンダライナとの全周にわたって伸びる
金属製シールリングを有する２サイクル断熱エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210691U JP2559517Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ２サイクル断熱エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210691U JP2559517Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ２サイクル断熱エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0557337U JPH0557337U (ja) | 1993-07-30 |
| JP2559517Y2 true JP2559517Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=14578302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11210691U Expired - Lifetime JP2559517Y2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | ２サイクル断熱エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559517Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP11210691U patent/JP2559517Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0557337U (ja) | 1993-07-30 |
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