JPH0121159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は鉄系材料のライナーをアルミ系材料で
鋳ぐるむ形式の２サイクルエンジンのシリンダの
構造に関する。

［従来技術］ 鉄系材料のライナーを有するアルミ合金製エン
ジンシリンダには、ライナー圧入式のものとライ
ナー鋳ぐるみ式のものがある。

ライナー圧入式のものでは、圧入緊度があるた
め、ライナーおよびシリンダ本体間にエンジン運
転時の熱膨脹差による隙間が生じないという利点
がある反面、高い加工精度が要求され、かつ強度
上の要求からライナーを厚くせねばならず、製造
コストが高く重量も大きくなるという難点があ
る。これに対し、鋳ぐるみ式のものでは、製造コ
ストが安価という利点がある反面、エンジン運転
時の熱膨脹の差による隙間が生じるという難点が
ある。本考案の後者の鋳ぐるみ式の２サイクルエ
ンジンのシリンダに関するものである。

従来のライナー鋳ぐるみ式のエンジンシリンダ
においては、第１図に示すごとく、アルミ系材料
のシリンダ本体１に鋳込まれる鉄系材料のライナ
ー（スリーブ）２としては一般に上端部外周に突
出部３を設けるだけのものが使用されていた。２
サイクルエンジンのものでは図示のごとく吸気孔
４、掃気孔５および掃気孔６がそれぞれ所定の位
置に形成されている。

このようなシリンダにあつては、エンジン運転
によりシリンダが高温になると、鉄系ライナー２
およびアルミ系本体１の線膨脹係数の差のため接
合面に隙間が生じ、特に高温となる排気孔６のま
わりではこの隙間が大きくなり、排ガスがこの隙
間を通してクランク室７あるいは掃気孔５へ流れ
込むという問題がある。逆に、クランク室７から
新気が隙間を通して排気孔６へ流出するという問
題もある。

なお、第１図中、符号８はシリンダヘツドを、
符号９は燃焼室を示す。

前述のような隙間にガスが流れる現象が生じる
と、出力低下や排ガス中のHCの増加などの不具
合が生じたり、さらに、前記隙間中のガスが炭化
してカーボン付着を生じ、熱伝導が低下してシリ
ンダ過熱を招いたり、シリンダ温度が変化する際
に内径に歪みを生じたり、カーボン堆積により本
体とライナーとの間の剥離がすすむという不具合
が生じる。

シリンダ本体およびライナーの接合面へ燃焼室
の火炎が侵入したりあるいはクランク室内のオイ
ルが侵入することを防止する従来技術としては、
実公昭57−39560号公報に、ライナーの上下の各
端部に膨出部を形成するとともに各膨出部端面に
環状溝を設け、各環状溝内にアルミ系材料を充填
する構造のものが提案されている。しかし、この
従来技術は、燃焼室内の火炎およびクランク室内
のオイルの侵入防止には有効であるが、２サイク
ルエンジンにおいて特に高温になるため隙間の影
響が大きい排ガスの侵入、すなわち排気孔から接
合面への排ガスの侵入についてはこれを防止する
ことができず、前述のような不具合を解消するこ
とはできなかつた。

［考案の目的］ 本考案の目的は、以上述べた従来技術の欠点を
解消し、排気孔からライナー鋳込み面への排ガス
侵入を阻止することができ、併せて燃焼室がクラ
ンク室から該鋳込み面へのガス侵入も阻止するこ
とができ、もつて、カーボン付着による熱伝導
（放熱効果）の低下や本体およびライナー間の剥
離を防止しうるライナー鋳ぐるみ式の２サイクル
エンジンのシリンダを提供することである。

本考案の特徴は、ライナー鋳込み面の排気孔ま
わりを完全に囲む溝を形成するとともに、該鋳込
み面の上下端にも該ライナーを完全に囲む円周方
向の溝を形成することにより、上記目的を達成す
ることである。

［考案の構成］ すなわち、本考案によれば、鉄系材料のライナ
ーをアルミ系材料の本体で鋳ぐるむ形式の２サイ
クルエンジンのシリンダにおいて、ライナー外面
の排気孔まわりを完全に囲む溝を形成するととも
に、ライナー外面の上端部および下端部のそれぞ
れに該ライナーを完全に囲む円周方向の溝を形成
し、これらの溝内にアルミ系材料が充填されるよ
うに鋳造することを特徴とする２サイクルエンジ
ンのシリンダが提供される。

［実施例］ 以下第２図を参照して本考案の実施例を説明す
る。

アルミ系材料のシリンダ本体１１の内径部には
鉄系材料の円筒状ライナー１２が鋳込まれてい
る。ライナー１２には吸気孔４、掃気孔５および
排気孔６がそれぞれ所定位置に形成されている。

前記ライナー１２の外面すなわち本体１１との
接合面には、前記排気孔６のまわりの位置に溝１
３が形成されている。この溝１３は排気孔６を完
全に囲むように形成される。また、図示の例で
は、この溝１３は所定の間隔をおいて平行に形成
された２条の突起１４，１４間の凹部で形成され
ており、該溝内にはアルミ系材料（本体１１の材
料）が充填されている。

なお、前記溝１３は、突起１４，１４を設けず
に、ライナー１２の表面を凹まして形成すること
も可能であり、また、一重の溝ではなく二重また
はそれ以上の複数の溝として形成することも可能
である。

前記ライナー１２表面の上端部および下端部に
は、円周方向の溝１５および１６が形成されてい
る。これらの溝１５，１６も、それぞれ２条の突
起１７，１７を設けることによりその間に形成さ
れている。各円周溝１５，１６内には本体材料で
あるアルミ系材料が充填されている。

なお、前記各円周溝１５，１６も、突起１７，
１７を設けずにライナー１２表面を凹ませること
によつて形成することができ、さらには、一重の
溝ではなく二重またはそれ以上の複数の溝として
形成することもできる。

上記エンジンシリンダは、第１図の場合と同
様、クランク室７を形成するケース本体の上面に
締結され、また、該シリンダ上端面には燃焼室９
を形成するシリンダヘツド８が締結されている。

以上第２図について説明した実施例によれば、
排気孔６まわりの溝１３および上下端部の円周溝
１５，１６内には熱膨脹係数の大きいアルミ系材
料が充填されているので、シリンダが高温になつ
た場合でも、これらの各溝の部分ではアルミ系材
料（本体１１）と鉄系材料（ライナー１２）との
緊締度が増大する傾向にあり、隙間は生じない。
このため、熱膨脹差によりライナー１２外周面の
その他の領域に隙間が生じる場合でも、前記各溝
１３，１５，１６の部分でガスの侵入を遮断する
ことができる。

したがつて、排気孔６から接合面に生じる隙間
へ侵入しようとする排ガスは前記溝１３によつて
遮断され、燃焼室９から侵入しようとするガスは
上端部の円周溝１５によつて遮断され、また、ク
ランク室７から侵入しようとする新気は円周溝１
６によつて遮断される。

こうして、排ガスが隙間を通してクランク室７
や掃気孔５へ流れたりあるいは新気がクランク室
から排気孔へ流出する現象を防止することがで
き、出力低下や排ガス中のHC濃度増加等の不具
合をなくすことができる。

また、隙間内のガスが炭化してカーボン付着す
る現象もなくなるので、シリンダの温度変化の際
にシリンダ内径に歪みを生じるといつた現象もな
くすことができる。

さらに、シリンダが高温になつても、各溝１
３，１５，１６の部分ではシリンダ本体１１とラ
イナー１２とが緊密に接触しているので、熱伝導
の低下を生じることがない。このため、放熱効果
が減少してシリンダが過熱するといつた不具合も
防止することができる。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、鉄系材料のライナーをアルミ系材料の本体で
鋳ぐるむ形式の２サイクルエンジンのシリンダに
おいて、ライナー外面の排気孔まわりを完全に囲
む溝を形成するとともに、ライナー外面の上端部
および下端部のそれぞれに該ライナーを完全に囲
む円周方向の溝を形成し、これらの溝内にアルミ
系材料が充填されるように鋳造するので、排気孔
からライナー鋳込み面への排ガス侵入を確実に阻
止すると同時に、燃焼室やクランク室からライナ
ー鋳込み面へのガス侵入も確実に阻止することが
でき、カーボン付着による熱伝達率の低下や鋳込
み面剥離などのトラブルを防止しうるライナー鋳
ぐるみ式の２サイクルエンジンのシリンダが得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２サイクルエンジン用ライナー
鋳ぐるみ式シリンダを例示する縦断面図、第２図
は本考案による２サイクルエンジンのシリンダの
一実施例を示す縦断面図である。 １１……シリンダ本体（アルミ系材料）、１２
……ライナー（鉄系材料）、１３……溝（排気孔
まわり）、１５，１６……溝（上下端部の円周
溝）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鉄系材料のライナーをアルミ系材料の本体で鋳
   ぐるむ形式の２サイクルエンジンのシリンダにお
   いて、ライナー外面の排気孔まわりを完全に囲む
   溝を形成するとともに、ライナー外面の上端部お
   よび下端部のそれぞれに該ライナーを完全に囲む
   円周方向の溝を形成し、これらの溝内にアルミ系
   材料が充填されるように鋳造することを特徴とす
   る２サイクルエンジンのシリンダ。