JPH0413400Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413400Y2 JPH0413400Y2 JP1985064283U JP6428385U JPH0413400Y2 JP H0413400 Y2 JPH0413400 Y2 JP H0413400Y2 JP 1985064283 U JP1985064283 U JP 1985064283U JP 6428385 U JP6428385 U JP 6428385U JP H0413400 Y2 JPH0413400 Y2 JP H0413400Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring groove
- crown
- oil passage
- cooling oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 36
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 24
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 6
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
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- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関用組合せピストンに関する。
内燃機関用組合せピストンにおいて、ピストン
クラウンとピストンボデイの結合は第２図に示す
ボルトｄ締結型や第３図に示すねじd′締結型が一
般的である。このような組合せピストンでは、ピ
ストンリング溝ｃまわり冷却のため、ピストンク
ラウン１の裏面ｂを直接オイルで冷却するため、
燃焼室ａから冷却油への冷却損失が大きい。な
お、２はピストンボデイである。
クラウンとピストンボデイの結合は第２図に示す
ボルトｄ締結型や第３図に示すねじd′締結型が一
般的である。このような組合せピストンでは、ピ
ストンリング溝ｃまわり冷却のため、ピストンク
ラウン１の裏面ｂを直接オイルで冷却するため、
燃焼室ａから冷却油への冷却損失が大きい。な
お、２はピストンボデイである。
ピストン燃焼室からの冷却損失を低減させよう
として、ピストンクラウン温度を上昇させると、
ピストンリング溝温度上昇を招き機関信頼性を損
い、ピストンリング溝温度低減のためピストンリ
ング位置を下げると、機関性能低下を招く。逆に
ピストンリング溝温度を油冷却により低減させよ
うとすると、燃焼室からの冷却損失増大を招く。
として、ピストンクラウン温度を上昇させると、
ピストンリング溝温度上昇を招き機関信頼性を損
い、ピストンリング溝温度低減のためピストンリ
ング位置を下げると、機関性能低下を招く。逆に
ピストンリング溝温度を油冷却により低減させよ
うとすると、燃焼室からの冷却損失増大を招く。
本考案の目的は上記の点に着目し、従来同様ピ
ストンリング溝まわりの冷却はオイル（潤滑油）
冷却により充分行ないながら、しかも燃焼室から
冷却オイルへの冷却損失は極力小さくし、機関冷
却損失低減ができるピストンを提供することであ
り、その特徴とするところは、ピストンクラウン
とピストンボデイとを組合せてなる内燃機関用組
合せピストンにおいて、外周部に設けられるピス
トンリング溝の裏側に該ピストンリング溝の環状
冷却油路を有し、該環状冷却油路の上部に環状空
気層室を有し、更にピストンボデイとの合せ面が
上記ピストンリング溝より下側であるピストンク
ラウンを、該ピストンクラウンの上部中央に凹設
される燃焼室の下方に配される断熱材を介装して
ピストンボデイと組合せたことである。
ストンリング溝まわりの冷却はオイル（潤滑油）
冷却により充分行ないながら、しかも燃焼室から
冷却オイルへの冷却損失は極力小さくし、機関冷
却損失低減ができるピストンを提供することであ
り、その特徴とするところは、ピストンクラウン
とピストンボデイとを組合せてなる内燃機関用組
合せピストンにおいて、外周部に設けられるピス
トンリング溝の裏側に該ピストンリング溝の環状
冷却油路を有し、該環状冷却油路の上部に環状空
気層室を有し、更にピストンボデイとの合せ面が
上記ピストンリング溝より下側であるピストンク
ラウンを、該ピストンクラウンの上部中央に凹設
される燃焼室の下方に配される断熱材を介装して
ピストンボデイと組合せたことである。
この場合は、(1)ピストンリング溝裏側に環状冷
却油路を設けて、ピストンリング溝温度を低減
し、(2)環状冷却油路上部のピストンクラウンには
環状空気層室を設け、環状冷却油路の冷却油が燃
焼室から冷却損失となる熱をできるだけ奪わない
ようにし、(3)ピストンクラウン燃焼室下部とピス
トンボデイとの間には断熱材を介装して、燃焼室
からピストンボデイへの熱流（冷却損失）を遮断
する。
却油路を設けて、ピストンリング溝温度を低減
し、(2)環状冷却油路上部のピストンクラウンには
環状空気層室を設け、環状冷却油路の冷却油が燃
焼室から冷却損失となる熱をできるだけ奪わない
ようにし、(3)ピストンクラウン燃焼室下部とピス
トンボデイとの間には断熱材を介装して、燃焼室
からピストンボデイへの熱流（冷却損失）を遮断
する。
本考案は一般車両用、荷役運搬機関用、特車
用、舶用等に使用される２サイクル、４サイクル
内燃機関に広く適用できる。
用、舶用等に使用される２サイクル、４サイクル
内燃機関に広く適用できる。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図は本考案による１実施例のピストンを示
す断面図である。
す断面図である。
図において、ピストンクラウン１には燃焼室１
ａ、ピストンリング溝１ｄが設けられ、ピストン
リング溝１ｄの裏面ピストンクラウン１にはピス
トンボデイ２側油路２ａより供給される冷却油が
循環できる環状冷却油路１ｃが設けられている。
冷却油路１ｃの上側には環状空気層室１ｂがあ
り、ピストンクラウンの燃焼室１ａ下側とピスト
ンボデイ２の間には断熱材３がはさみ込まれてい
る。ピストンクラウン１とピストンボデイ２の締
結は、それぞれの嵌合部１ｅにねじを設ければ第
３図のようにねじ締結が可能であり、また第２図
のようにピストンボデイ２側よりピストンクラウ
ン１側へ締付けボルトにより締結することもでき
る。
ａ、ピストンリング溝１ｄが設けられ、ピストン
リング溝１ｄの裏面ピストンクラウン１にはピス
トンボデイ２側油路２ａより供給される冷却油が
循環できる環状冷却油路１ｃが設けられている。
冷却油路１ｃの上側には環状空気層室１ｂがあ
り、ピストンクラウンの燃焼室１ａ下側とピスト
ンボデイ２の間には断熱材３がはさみ込まれてい
る。ピストンクラウン１とピストンボデイ２の締
結は、それぞれの嵌合部１ｅにねじを設ければ第
３図のようにねじ締結が可能であり、また第２図
のようにピストンボデイ２側よりピストンクラウ
ン１側へ締付けボルトにより締結することもでき
る。
また４はピストンクラウン１とピストンボデイ
２との合せ面である。
２との合せ面である。
上記構成の場合の作用について述べる。
ピストンクラウン１燃焼室１ａ側の高温ガス熱
量は通常ピストンクラウン１部を通してその下部
にあるピストンボデイ２及び冷却油へ流れ、これ
がピストンからの冷却損失の大部分を占めてい
る。しかる本考案によるピストン構造（第１図）
によれば、ピストンクラウン１の燃焼室１ａ下部
からピストンボデイ２への熱流は耐熱鋼、セラミ
ツク等によりなる断熱板３によりそれが遮断さ
れ、またその外側ピストンクラウン１部から通常
冷却油への熱流は環状空気層室１ｂにより遮断さ
れる。従つて、ピストンクラウン１燃焼室１ａか
らの熱流はピストンクラウン外周部１ｆから環状
冷却油路１ｃへ流れることになるが、ピストンク
ラウン外周部１ｆの熱流通路巾ｈを小さくするこ
とにより、この熱流も低減することができる。特
に本ピストンでは、ピストン燃焼室１ａからピス
トンクラウン１に加わる爆発力はピストン燃焼室
１ａ下部断熱材３を介してピストンボデイ２側へ
伝わる構造となつているため、同様爆発力を伝え
るピストン外周部１ｆのｈ寸法を極力小さくし
て、この分の熱流に抵抗を与え冷却損失を低減す
ることが可能である。以上の構造に加え、ピスト
ンリング溝裏側にはピストンリング溝温度低減の
ため、環状冷却油路１ｃが設けられているため、
断熱構造ピストンであるに拘らずピストンリング
溝温度を適正に保ち、機関信頼性を確保すること
ができる。
量は通常ピストンクラウン１部を通してその下部
にあるピストンボデイ２及び冷却油へ流れ、これ
がピストンからの冷却損失の大部分を占めてい
る。しかる本考案によるピストン構造（第１図）
によれば、ピストンクラウン１の燃焼室１ａ下部
からピストンボデイ２への熱流は耐熱鋼、セラミ
ツク等によりなる断熱板３によりそれが遮断さ
れ、またその外側ピストンクラウン１部から通常
冷却油への熱流は環状空気層室１ｂにより遮断さ
れる。従つて、ピストンクラウン１燃焼室１ａか
らの熱流はピストンクラウン外周部１ｆから環状
冷却油路１ｃへ流れることになるが、ピストンク
ラウン外周部１ｆの熱流通路巾ｈを小さくするこ
とにより、この熱流も低減することができる。特
に本ピストンでは、ピストン燃焼室１ａからピス
トンクラウン１に加わる爆発力はピストン燃焼室
１ａ下部断熱材３を介してピストンボデイ２側へ
伝わる構造となつているため、同様爆発力を伝え
るピストン外周部１ｆのｈ寸法を極力小さくし
て、この分の熱流に抵抗を与え冷却損失を低減す
ることが可能である。以上の構造に加え、ピスト
ンリング溝裏側にはピストンリング溝温度低減の
ため、環状冷却油路１ｃが設けられているため、
断熱構造ピストンであるに拘らずピストンリング
溝温度を適正に保ち、機関信頼性を確保すること
ができる。
また、合せ面がピストンリング溝１ｄより下側
にあるので、燃焼ガスが環状空気層室１ｂに流入
しないので（ピストンリング溝１ｄに取付けられ
るリングにより遮断されるため）、断熱効果の低
下を招くことなく、ピストン燃焼室１ａからの熱
量を充分遮断することができる。
にあるので、燃焼ガスが環状空気層室１ｂに流入
しないので（ピストンリング溝１ｄに取付けられ
るリングにより遮断されるため）、断熱効果の低
下を招くことなく、ピストン燃焼室１ａからの熱
量を充分遮断することができる。
以上具体的に説明した通り本考案のピストン
は、外周部に設けられるピストンリング溝の裏側
に該ピストンリング溝の環状冷却油路を有し、該
環状冷却油路の上部に環状空気層室を有し、更に
ピストンボデイとの合せ面が上記ピストンリング
溝より下側であるピストンクラウンを、断熱材を
介装してピストンボデイと組合せているので、ビ
ストン燃焼室からピストンボデイへの熱流は断熱
材により、ピストン燃料室から環状冷却通路への
熱流は環状空気層室により遮断され、一方ピスト
ンリング溝は環状冷却油路により適正温度に冷却
されるとともに、燃焼ガスが環状空気層室へ流入
することもない。従つて、ピストンリング溝温度
を適正に保ちながら、ピストン燃焼面からの熱量
を遮断し、ピストン冷却損失低減を計ることがで
きる。
は、外周部に設けられるピストンリング溝の裏側
に該ピストンリング溝の環状冷却油路を有し、該
環状冷却油路の上部に環状空気層室を有し、更に
ピストンボデイとの合せ面が上記ピストンリング
溝より下側であるピストンクラウンを、断熱材を
介装してピストンボデイと組合せているので、ビ
ストン燃焼室からピストンボデイへの熱流は断熱
材により、ピストン燃料室から環状冷却通路への
熱流は環状空気層室により遮断され、一方ピスト
ンリング溝は環状冷却油路により適正温度に冷却
されるとともに、燃焼ガスが環状空気層室へ流入
することもない。従つて、ピストンリング溝温度
を適正に保ちながら、ピストン燃焼面からの熱量
を遮断し、ピストン冷却損失低減を計ることがで
きる。
第１図は本考案による１実施例のピストンを示
す断面図、第２図及び第３図はそれぞれ従来の組
合せピストンを示す断面図である。 １……ピストンクラウン、１ａ……燃焼室、１
ｂ……環状空気層室、１ｃ……環状冷却油路、１
ｄ……ピストンリング溝、２……ピストンボデ
イ、３……断熱材、４……合せ面。図面中、第１
図を別紙の通りに補正する。
す断面図、第２図及び第３図はそれぞれ従来の組
合せピストンを示す断面図である。 １……ピストンクラウン、１ａ……燃焼室、１
ｂ……環状空気層室、１ｃ……環状冷却油路、１
ｄ……ピストンリング溝、２……ピストンボデ
イ、３……断熱材、４……合せ面。図面中、第１
図を別紙の通りに補正する。
Claims (1)
- ピストンクラウンとピストンボデイとを組合せ
てなる内燃機関用組合せピストンにおいて、外周
部に設けられるピストンリング溝の裏側に該ピス
トンリング溝の環状冷却油路を有し、該環状冷却
油路の上部に環状空気層室を有し、更にピストン
ボデイとの合せ面が上記ピストンリング溝より下
側であるピストンクラウンを、該ピストンクラウ
ンの上部中央に凹設される燃焼室の下方に配され
る断熱材を介装してピストンボデイと組合せたこ
とを特徴とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985064283U JPH0413400Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985064283U JPH0413400Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181845U JPS61181845U (ja) | 1986-11-13 |
| JPH0413400Y2 true JPH0413400Y2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=30595221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985064283U Expired JPH0413400Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413400Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2586039B2 (ja) * | 1987-04-11 | 1997-02-26 | いすゞ自動車株式会社 | 断熱ピストンの構造 |
| JPH0745851B2 (ja) * | 1987-04-11 | 1995-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 断熱ピストンの構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554359B2 (ja) * | 1975-06-24 | 1980-01-30 | ||
| JPS59170446A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関のピストン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554359U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
| JPS5911138U (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-24 | 株式会社新潟鐵工所 | 内燃機関のピストン |
-
1985
- 1985-05-01 JP JP1985064283U patent/JPH0413400Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554359B2 (ja) * | 1975-06-24 | 1980-01-30 | ||
| JPS59170446A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関のピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61181845U (ja) | 1986-11-13 |
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