JPS59170446A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPS59170446A JPS59170446A JP4437383A JP4437383A JPS59170446A JP S59170446 A JPS59170446 A JP S59170446A JP 4437383 A JP4437383 A JP 4437383A JP 4437383 A JP4437383 A JP 4437383A JP S59170446 A JPS59170446 A JP S59170446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- crown
- lubricating oil
- piston crown
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
第１図に従来の内燃機関のピストン及びその冷却システ
ムを示す。クランクケース１１はライナ１２を支持し、
上部に７リングヘツド１３を装着している。ピストン１
４はライナ１２の内面を摺動シ、／リングヘッド１３、
ライナｌ２およびピストン１４で燃焼室を形成する。ク
ランクケース１１には潤滑油のメインギヤラリ２１が設
けられ、このメインギヤラリ２１にはオイルジェットノ
ズ、 ｑシ ル２２が取シ付けられ、このシェツトよシピストン１４
に向って潤滑油を噴射している。
ムを示す。クランクケース１１はライナ１２を支持し、
上部に７リングヘツド１３を装着している。ピストン１
４はライナ１２の内面を摺動シ、／リングヘッド１３、
ライナｌ２およびピストン１４で燃焼室を形成する。ク
ランクケース１１には潤滑油のメインギヤラリ２１が設
けられ、このメインギヤラリ２１にはオイルジェットノ
ズ、 ｑシ ル２２が取シ付けられ、このシェツトよシピストン１４
に向って潤滑油を噴射している。
第２図は従来ピストンの詳細構造を示し、アルミ製のピ
ストン下部３１に耐熱金属製のピストンクラウン３２を
ビストンクラント３２の内側に設けられたねじ部３３に
ょシ取シ伺けられている。ｊピストン下部３ １ Ｋは
オイル人口３４およびオイル出口３５が設けられている
。
ストン下部３１に耐熱金属製のピストンクラウン３２を
ビストンクラント３２の内側に設けられたねじ部３３に
ょシ取シ伺けられている。ｊピストン下部３ １ Ｋは
オイル人口３４およびオイル出口３５が設けられている
。
ここでオイル人口３４は周辺冷却部：３６に通じておシ
、オイル出口３５は中央冷却部３７と通じている。さら
に周辺冷却部３６と中央冷却部３７とは連絡通路３８で
連通している。またピストンリング溝３９はピストンク
ラウン３２に設けられている。
、オイル出口３５は中央冷却部３７と通じている。さら
に周辺冷却部３６と中央冷却部３７とは連絡通路３８で
連通している。またピストンリング溝３９はピストンク
ラウン３２に設けられている。
上記のように描成されたピストンでは燃焼室１５内の高
温の作動ガスに直接触れるのはビス“トンクラウン３２
であるため、ピストンクラウン３２の温度は上昇するが
、オイルジェットノズル２２から噴射される潤滑油がオ
イル人口３４から周辺冷却部３６にはいり、ピストンリ
ング溝３９を含むピストンクラウン３２の周辺を冷却す
る。
温の作動ガスに直接触れるのはビス“トンクラウン３２
であるため、ピストンクラウン３２の温度は上昇するが
、オイルジェットノズル２２から噴射される潤滑油がオ
イル人口３４から周辺冷却部３６にはいり、ピストンリ
ング溝３９を含むピストンクラウン３２の周辺を冷却す
る。
さらにその潤滑油は連絡通路３８から中央冷却部３７に
はいシピストンクラウン３２の中央部を冷却してオイル
出口３５から流出する。
はいシピストンクラウン３２の中央部を冷却してオイル
出口３５から流出する。
ピストンリング溝３９内には図示していないピストンリ
ングが装着され摺動しているため潤滑油が保持されてい
る。ところが潤滑油は２００℃になると変質するためピ
ストンリング溝３９が２００℃を越えないように第１図
のオイルジェットノズル２２から多量の潤滑油を噴射す
るようにしている。
ングが装着され摺動しているため潤滑油が保持されてい
る。ところが潤滑油は２００℃になると変質するためピ
ストンリング溝３９が２００℃を越えないように第１図
のオイルジェットノズル２２から多量の潤滑油を噴射す
るようにしている。
この結果ピストンクラウン３２の温度も下が９、作動ガ
スに接するピストンクラウン３２の表面温度も３００℃
以下となる為燃焼室１５内の高温作動ガスからピストン
クラウン３２へ伝わる冷却損失が多く燃費悪化の原因と
なっている。
スに接するピストンクラウン３２の表面温度も３００℃
以下となる為燃焼室１５内の高温作動ガスからピストン
クラウン３２へ伝わる冷却損失が多く燃費悪化の原因と
なっている。
本発明の目的は燃焼室内の高温の作動ガスからピストン
へ伝わる冷却損失を減らして燃費の少ない内燃機関用ピ
ストンを提供するにある。
へ伝わる冷却損失を減らして燃費の少ない内燃機関用ピ
ストンを提供するにある。
本発明のピストンはアルミ製のピストン下部にピストン
リング溝を設けさらに耐熱金属製ピストンクラウンと前
記ピストン下部の間には断熱部を設け、耐熱合金製ピス
トンクラウンの下部には冷却用の潤滑油が直接かかる構
造として前記目的を達成するよう構成したものである。
リング溝を設けさらに耐熱金属製ピストンクラウンと前
記ピストン下部の間には断熱部を設け、耐熱合金製ピス
トンクラウンの下部には冷却用の潤滑油が直接かかる構
造として前記目的を達成するよう構成したものである。
以下第３図、第４図を参照して本発明による内燃機関の
エンジンの一実施例について説明する。
エンジンの一実施例について説明する。
第３図は本発明の第１実施例で、アルミ製ピストン下部
４１にピストンリング溝３９を設ける。
４１にピストンリング溝３９を設ける。
面１熱鋼または耐熱合金製のピストンクラウン４２とピ
ストン下部４１との間にはジルコニア等の熱伝導率の低
い物質で作った断熱板４３および断熱筒４４の断熱層を
設ける。ピストンクラウン４２の下部には第１図に示し
たオイルジェットノズル２２からの潤滑油がかかる位置
に冷却面４５が設けられている。又ピストンクラウン４
２は下部に設けたねじ部とナツト４６でピストン下部４
１に取シ付けられている。
ストン下部４１との間にはジルコニア等の熱伝導率の低
い物質で作った断熱板４３および断熱筒４４の断熱層を
設ける。ピストンクラウン４２の下部には第１図に示し
たオイルジェットノズル２２からの潤滑油がかかる位置
に冷却面４５が設けられている。又ピストンクラウン４
２は下部に設けたねじ部とナツト４６でピストン下部４
１に取シ付けられている。
次に前記第１実施例の作用について説明する。
燃焼室］５の高温作動ガスに直接ふれるピストンクラウ
ン７＋２は温度が上昇するが、断熱板４３および断熱筒
４４の断熱効果によシピストン下部４１へ伝わる熱＃は
少なくピストンＴ部４イの温度上昇は小さい。さらに第
１図のオイルジェットノズル２２から噴出する潤滑油が
ピストン下部４１にもかかるためピストン下部４１は寸
分に冷却されピストン下部のピストン溝３９は２００℃
以下に保たれる。
ン７＋２は温度が上昇するが、断熱板４３および断熱筒
４４の断熱効果によシピストン下部４１へ伝わる熱＃は
少なくピストンＴ部４イの温度上昇は小さい。さらに第
１図のオイルジェットノズル２２から噴出する潤滑油が
ピストン下部４１にもかかるためピストン下部４１は寸
分に冷却されピストン下部のピストン溝３９は２００℃
以下に保たれる。
又ピストンクラウン４２の燃焼室１５側の表面温度は７
００’Ｃ程度まで上昇するが、冷却面・１５をオイルジ
ェットノズル２２から潤滑油で冷却されるため表面温度
が７００℃を越えることはない。
００’Ｃ程度まで上昇するが、冷却面・１５をオイルジ
ェットノズル２２から潤滑油で冷却されるため表面温度
が７００℃を越えることはない。
第４図に示すものは本発明の第２実施例のピストン構造
を示すアルミ製のピストン下部５１にピストン溝３９を
設ける。耐熱鋼または耐熱合金製のピストンクラウン５
２とピストン下部５１の間にはジルコニア等の熱伝導率
の低い物質で作った断熱板５３を設置する。ピストンク
ラウン５２の下部には第１図に示したオイルジェットノ
ズル２２からの潤滑油が接触する位置に冷却面５５が設
けられ、ピストンクラウン５２はその下部に設けたねじ
部５６によってピストン下部５１に取り付けられている
。
を示すアルミ製のピストン下部５１にピストン溝３９を
設ける。耐熱鋼または耐熱合金製のピストンクラウン５
２とピストン下部５１の間にはジルコニア等の熱伝導率
の低い物質で作った断熱板５３を設置する。ピストンク
ラウン５２の下部には第１図に示したオイルジェットノ
ズル２２からの潤滑油が接触する位置に冷却面５５が設
けられ、ピストンクラウン５２はその下部に設けたねじ
部５６によってピストン下部５１に取り付けられている
。
なお第２実施例の作用効果は第１実施例と同様である。
前述のとおシ、本発明の内燃機関のピストンは、ピスト
ンクラウンとピストン下部とを組合せてつくられ、アル
ミ製ピストン下部にはピストンリング溝を設け、耐熱金
属製のピストンクラウンと該ピストン下部との間にはジ
ルコニア等の熱伝導率の小さい材料からなる断熱層を設
け、さらにピストンクラウンの下部にオイルジェットの
潤滑油が接触する冷却面を設けたので、げストンリング
溝とピストンリングが十分に冷却され高出力エンジンに
おいてもリングスティックを生ずることが々い。又ピス
トンクラウン下面に断熱層を設けたため燃焼室側のピス
トンクラウンの表面温度は７００℃程度壕で上昇し、燃
焼室内の高温ガスからピストンリングに伝わる冷却損失
が約半分に減少し燃費が改善されるが、ピストンクラウ
ンの下部冷却面をオイルジェットで冷却しているためク
ラウン表面温度が７００℃を越えることはなく焼損を起
すことがない。
ンクラウンとピストン下部とを組合せてつくられ、アル
ミ製ピストン下部にはピストンリング溝を設け、耐熱金
属製のピストンクラウンと該ピストン下部との間にはジ
ルコニア等の熱伝導率の小さい材料からなる断熱層を設
け、さらにピストンクラウンの下部にオイルジェットの
潤滑油が接触する冷却面を設けたので、げストンリング
溝とピストンリングが十分に冷却され高出力エンジンに
おいてもリングスティックを生ずることが々い。又ピス
トンクラウン下面に断熱層を設けたため燃焼室側のピス
トンクラウンの表面温度は７００℃程度壕で上昇し、燃
焼室内の高温ガスからピストンリングに伝わる冷却損失
が約半分に減少し燃費が改善されるが、ピストンクラウ
ンの下部冷却面をオイルジェットで冷却しているためク
ラウン表面温度が７００℃を越えることはなく焼損を起
すことがない。
第１図は従来形エンジンのピストンおよびその冷却シス
テムの説明図、第２図は従来形ピストンの断面詳細図、
第３図は本発明に係る第１実施例の断面詳細図、第４図
は同第２実施例の断面詳細図である。 ２２・・オイルジェット、３９・・・ピストンリング溝
、４１．５１・・・ピストン下部（ピストンスカート）
、４２．５２・・・ピストンクラウン、４５．５５・・
・冷却面。 第１図 ５ 第２図 第３図
テムの説明図、第２図は従来形ピストンの断面詳細図、
第３図は本発明に係る第１実施例の断面詳細図、第４図
は同第２実施例の断面詳細図である。 ２２・・オイルジェット、３９・・・ピストンリング溝
、４１．５１・・・ピストン下部（ピストンスカート）
、４２．５２・・・ピストンクラウン、４５．５５・・
・冷却面。 第１図 ５ 第２図 第３図
Claims (1)
- ｍピストン下部に設けられたピストンリング溝と、耐熱
金属製のピストンクラウンとピストン下部との間に設け
られたジルコニアなどの熱伝導率の小さい材料から成る
断熱層と、ピストンクラウンの下部に設けられたオイル
ジェットの潤滑油が接触する冷却面とを有してなる内燃
機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4437383A JPS59170446A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4437383A JPS59170446A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170446A true JPS59170446A (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=12689699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4437383A Pending JPS59170446A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170446A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181845U (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-13 | ||
| JPS6214148U (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-28 | ||
| US4864987A (en) * | 1987-12-14 | 1989-09-12 | Isuzu Motors Limited | Heat insulating engine |
| US4911109A (en) * | 1987-07-11 | 1990-03-27 | Isuzu Motors Limited | Cooling system for heat insulating engine |
| FR2905145A1 (fr) * | 2006-08-23 | 2008-02-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piston a dissipation thermique amelioree |
| JP2010166834A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Daiichi Vinyl Kk | 植物支持用の二分割組立て方式のｕ型支柱及び該ｕ型支柱構成用の連結具 |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP4437383A patent/JPS59170446A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181845U (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-13 | ||
| JPH0413400Y2 (ja) * | 1985-05-01 | 1992-03-27 | ||
| JPS6214148U (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-28 | ||
| US4911109A (en) * | 1987-07-11 | 1990-03-27 | Isuzu Motors Limited | Cooling system for heat insulating engine |
| US4864987A (en) * | 1987-12-14 | 1989-09-12 | Isuzu Motors Limited | Heat insulating engine |
| FR2905145A1 (fr) * | 2006-08-23 | 2008-02-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piston a dissipation thermique amelioree |
| JP2010166834A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Daiichi Vinyl Kk | 植物支持用の二分割組立て方式のｕ型支柱及び該ｕ型支柱構成用の連結具 |
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