JPH0569353U - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続した掃
気系を備え、クランク室下部にオイル溜めを設けた２サ
イクルエンジンのピストンにおいて、ピストンの潤滑を
確保しながらオイル消費量を低減する。 【構成】 ピストン１のピストンリング溝２、３の下部
位置とスカート部とに上部と下部のオイルリング溝４、
５を形成してオイルリングを装着し、上部のオイルリン
グ溝４をピストン内空間に連通する第１の通路６を設
け、第１の通路６から分岐して垂下されピストン１の下
端で開口する上下方向の第２の通路７を設け、下部のオ
イルリング溝５をこの第２の通路７に連通するとともに
その連通部の上下の位置で第２の通路７に弁口１０、１
１を形成し、この上下の弁口１０、１１間を昇降自在な
弁球１２を設け、ピストン１の上昇時に下部のオイルリ
ングで掻き取ったオイルを第２の通路７、第１の通路６
を通してピストンリングに供給することによって潤滑
し、厚い油膜形成を形成せずに焼き付きを防止し、オイ
ル消費量を低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２サイクルエンジンに関し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制 供給するようにした掃気系を有する２サイクルエンジンにおけるピストンに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車エンジンにおける電子制御技術の発達により、例えば実開平３− ３５２１０号公報に開示されているように、掃気ポンプにて外部から掃気を強制 供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給し、オイルはクランク室の下部に溜 めるようにした２サイクルエンジンが実現可能となっており、簡単な構造でしか も自動車に搭載可能な２サイクルエンジンが開発されてきている。

【０００３】 このような２サイクルエンジンにおいて、シリンダ壁、ピストン、ピストンリ ング等を潤滑してピストンの焼き付きを防止するために、図３に示すように、ピ ストン２１の上部のピストンリング溝２２の下部位置とピストン２１のスカート 部とに上部と下部のオイルリング溝２３ａ、２３ｂを形成して図４に示すように 上下２本のオイルリング２５ａ、２５ｂを装着することによりシリンダ壁２６の 油膜厚さ（オイル量）をコントロールしている。なお、オイルリング溝２３ａ、 ２３ｂにはピストン内空間に連通するオイル逃がし通路２４ａ、２４ｂが設けら れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記のような構成においてオイル消費量を考慮して油膜厚さ（オイ ル量）を絞りすぎると、シリンダ壁２６の掃気口２７や排気口部分で油膜が切ら れるためにピストンリング２８の焼き付きが発生し易くなる。そのため、焼き付 きを生じないようにシリンダ壁２６に厚い油膜を形成するようにすると、ピスト ン２１の下降時には図４の（ａ）に示すように、上部のオイルリング２５ａにて 掻き取られたオイル２９ａが掃気口２７や排気口に大量に流入し、ピストン２１ の上昇時には図４の（ｂ）に示すように下部のオイルリング２５ｂにて掻き取ら れたオイル２９ｂが掃気口２７や排気口に大量に流入し、オイル消費量が多くな るという問題があった。このオイル消費量の多さが、４サイクルエンジンに対す る２サイクルエンジンの弱点の１つになっている。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、ピストンリングの潤滑を確保しな がらオイル消費量を低減できる２サイクルエンジン用ピストンを提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続した掃気系を備え、クランク 室下部にオイル溜めを設けた２サイクルエンジンのピストンにおいて、ピストン のピストンリング溝下部位置とスカート部とに上部と下部のオイルリングを装着 するオイルリング溝を形成し、上部のオイルリング溝をピストン内空間に連通す る第１の通路を設け、第１の通路から分岐して垂下されピストン下端で開口する 上下方向の第２の通路を設け、下部のオイルリング溝をこの第２の通路に連通す るとともにその連通部の上下の位置で第２の通路に弁口を形成し、この上下の弁 口間を昇降自在な弁体を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、ピストン下降時にシリンダ壁の油膜を上部のオイルリングで 掻き取ったオイルは第１の通路を通り、下部のオイルリングで掻き取ったオイル は弁体が上部の弁口を閉じ下部の弁口を開いているため第２の通路を通り、ピス トン内に排出されるためオイルが燃焼で多量に消費されるのを防止でき、またピ ストン上昇時には弁体が下方の弁口を閉じるので下部のオイルリングにて掻き取 られたオイルが第２の通路、第１の通路を通って上部のオイルリング溝からシリ ンダ壁に供給されてピストンリングに対する潤滑が行われるため、シリンダ壁に 形成する油膜厚さを厚くしなくてもピストンリングの焼き付きを確実に防止でき 、その結果油膜厚さを薄くすることによってピストン下降時に上部のオイルリン グにて、またピストン上昇時に下部のオイルリングにてそれぞれ掻き取られて掃 気口や排気口に流入するオイル量を低減できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例の２サイクルエンジン用ピストンを図１、図２を参照 して説明する。

【０００９】 図１において、１はピストンであり、その上部にトップリング溝２とセカンド リング溝３が形成され、その下部に上部オイルリング溝４が形成されている。ま た、ピストン１の下部のスカート部には下部オイルリング溝５が形成されている 。上部のオイルリング溝４の内周底面からピストン１内の空間に向けて第１の通 路６が設けられ、この第１の通路６から分岐して第２の通路７が垂下されピスト ン１の下端面で開口されている。この第２の通路７の下部は大径部８とされると ともにこの大径部８の下部に弁口筒９が固着され、大径部８の上端と弁口筒９の 上端にて上下の弁口１０、１１が形成され、これら弁口１０、１１を開閉する弁 球１２が大径部８内に昇降自在に配置されている。又、大径部８の中間部と下部 オイルリング溝５とが連通孔１３にて連通されている。

【００１０】 図２において、トップリング溝２とセカンドリング溝３にはそれぞれトップピ ストンリング１４とセカンドピストンリング１５が装着されている。また、上部 と下部のオイルリング溝４、５には上部と下部のオイルリング１６、１７が装着 され、シリンダ壁１８の油膜厚さをコントロールしている。

【００１１】 以上の構成において、ピストン１が下降する時には、図２の（ａ）に示すよう に、上部のオイルリング１６で掻き取られたシリンダ壁１８のオイルは第１の通 路６を通ってピストン１内の空間に排出され、下部のオイルリング１７で掻き取 られたオイルは、弁球１２がその慣性力によって上部の弁口１０を閉じ下部の弁 口１１を開いているため第２の通路７の下部の大径部１８を通り、ピストン１の 下端面から下方に排出される。従って、オイルが燃焼で多量に消費されることは ない。

【００１２】 一方、ピストン１が上昇する時には、図２の（ｂ）に示すように、弁球１２が その慣性力によって下方の弁口１１を閉じるので、下部のオイルリング１７にて 掻き取られたオイルは第２の通路７及び第１の通路６を通って上部のオイルリン グ溝４からシリンダ壁１８に供給されてピストンリング１４、１５に対する潤滑 が行われる。そのため、シリンダ壁１８に形成する油膜厚さを厚くしなくてもピ ストンリング１４、１５の焼き付きを確実に防止できる。

【００１３】 このようにシリンダ壁１８の油膜厚さを適正な範囲で薄くすることができるた め、ピストン１の下降時（図２の（ａ）参照）に上部のオイルリング１６にて、 またピストン１の上昇時（図２の（ｂ）参照）に下部のオイルリング１７にてそ れぞれ掻き取られて掃気口１９や排気口に流入するオイル２０ａ、２０ｂの量を 低減でき、オイル消費量を低減できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の２サイクルエンジン用ピストンによれば、ピストン下降時に上部及び 下部のオイルリングで掻き取ったオイルはピストン内に排出されるためオイルが 燃焼で多量に消費されるのを防止でき、またピストン上昇時に下部のオイルリン グにて掻き取られたオイルの一部が第２の通路、第１の通路を通って上部のオイ ルリング溝からシリンダ壁に供給されてピストンリングに対する潤滑が行われる ため、シリンダ壁に形成する油膜厚さを厚くしなくてもピストンリングの焼き付 きを確実に防止でき、油膜厚さを薄くできる分、掃気口や排気口に流入するオイ ル量を低減でき、従ってピストンの焼き付きを防止しながらオイル消費量を低減 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の２サイクルエンジン用ピス
トンの部分断面図である。

【図２】同実施例のピストンの動作状態を示し、（ａ）
は下降時の状態を示す断面図、（ｂ）は上昇時の状態を
示す断面図である。

【図３】従来例の２サイクルエンジン用ピストンの部分
断面図である。

【図４】従来例のピストンの動作状態を示し、（ａ）は
下降時の状態を示す断面図、（ｂ）は上昇時の状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ ピストン ２ トップピストンリング溝 ３ セカンドピストンリング溝 ４ 上部オイルリング溝 ５ 下部オイルリング溝 ６ 第１の通路 ７ 第２の通路 １０ 上部の弁口 １１ 下部の弁口 １２ 弁球 １４ トップピストンリング １５ セカンドピストンリング １６ 上部オイルリング １７ 下部オイルリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し
   た掃気系を備え、クランク室下部にオイル溜めを設けた
   ２サイクルエンジンのピストンにおいて、ピストンのピ
   ストンリング溝下部位置とスカート部とに上部と下部の
   オイルリングを装着するオイルリング溝を形成し、上部
   のオイルリング溝をピストン内空間に連通する第１の通
   路を設け、第１の通路から分岐して垂下されピストン下
   端で開口する上下方向の第２の通路を設け、下部のオイ
   ルリング溝をこの第２の通路に連通するとともにその連
   通部の上下の位置で第２の通路に弁口を形成し、この上
   下の弁口間を昇降自在な弁体を設けたことを特徴とする
   ２サイクルエンジン用ピストン。