JPS636453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４サイクル内燃機関の燃料ポンプ駆動
装置に関する。

ガソリンエンジンの燃料ポンプはダイヤフラム
の動きを利用する。ダイヤフラムの駆動は、(1)機
械式、(2)電磁式（電気式）、(3)脈動式がある。第
１図、第２図は機械式のものを示す。カム軸等の
回転運動をダイヤフラムの上下運動に変えてポン
プ作用させる。図において、０１はレバーで、一
端側はカム軸等で駆動され支点０２回りに揺動
し、他端側はゴム製のダイヤフラム０５に連結さ
れたロツド０３に係合して、ダイヤフラム０５を
上下動させる。なお、０４，０６はばねである。

ダイヤフラム０５の下降時には、燃料入口接手
０７側の吸入弁０９を開弁させて燃料をダイヤフ
ラム室０１１内に充填させ、ダイヤフラム０５の
上昇時には、燃料出口接手０８側の吐出弁０１０
を開弁させて燃料を吐出し、この繰返しでポンプ
作用が行われる。

この場合、ポンプはクランク室に取付けられる
ので、エンジン構造が複雑で、かつクランク室の
温度でガソリンが気化する不具合がある。電磁式
はバツテリから取出した電力で電磁石を動かし、
それによりダイヤフラムを駆動するが、バツテリ
を必要とし汎用エンジンには適しない。

脈動式は、吸入管負圧（吸入管の圧力変動）を
利用するものと、クランク室の圧力変動を利用す
るものとがある。４サイクルエンジンでは吸入管
負圧を利用するものが実用されている。しかし吸
入管の圧力変動は気化器の絞弁開度が小さい、即
ち軽負荷時に大であり、高負荷時は少くなる性質
をもつ。従つて、燃料流量大であるべき高負荷時
にポンプの供給量が少くなる不具合が避けられな
い。

クランク室負荷（クランク室内圧力変動）を利
用する場合は２サイクルエンジンに例が多い。４
サイクルエンジンでも実用例があるが、この場合
はクランク室からパイプにより燃料ポンプに連絡
し脈動を伝えている。この場合、(1)構造が複雑に
なること、(2)デザイン的にゴテゴテしていて劣る
こと、(3)パイプにより脈動が減衰して流量が低く
なること等の欠点を有する。

本考案の目的は上記欠点を排除したクランク室
内圧力変動を利用する燃料ポンプ駆動装置を提供
することであり、その特徴とするところは、吸、
排気弁の押棒を収容する弁押棒孔をそれぞれエン
ジン本体及びシリンダヘツドと一体に形成すると
共に気化器を結合する吸気フランジをシリンダヘ
ツドに形成してなる頭上弁式４サイクル機関にお
いて、上記吸気フランジに結合される気化器に一
体に装着されると共にその燃料出口から気化器本
体の燃料通路に連通され、かつ駆動空気圧取入孔
を上記吸気フランジに対向する端面に開口して設
けた燃料ポンプと、前記シリンダヘツドに一端が
上記吸気フランジの端面に上記駆動空気圧取入孔
に連通するよう開口され、他端が上記弁押棒孔に
連通するよう設けられた空気通路と、クランク室
と上記押棒を収容する弁押棒孔とを連通する連通
孔とを具え、上記クランク室から上記燃料ポンプ
の駆動空気圧取入孔に至るポンプ駆動用空気通路
を上記連通孔、上記弁押棒孔、及び上記空気通路
により形成すると共に上記燃料ポンプと気化器と
を接続する燃料通路を上記燃料ポンプの燃料出口
を上記気化器本体の燃料通路に連通させて形成し
たことにある。

本考案は上記のように頭上弁式４サイクル内燃
機関におけるクランク室から気化器と一体に装着
された燃料ポンプに至る燃料ポンプの駆動用空気
通路及び燃料ポンプから気化器に至る燃料通路を
エンジン外部に露出して配設されるパイプを用い
ることなく形成することができるため簡素な構造
となりコンパクト化、低コスト化、並びに美観の
向上を図ることができる。またパイプを使用しな
いためパイプにより脈動が減衰して流量が低下し
ポンプ性能に影響を及ぼす問題もなく、燃料ポン
プのポンプ性能を良好に維持することができる等
の効果を奏する。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第３図は本考案による１実施例の装置を設けた
頭上弁式４サイクル機関を示す断面図である。

図において、１はエンジン本体で、同エンジン
本体１と吸、排気弁の押棒、即ち弁押棒８のカバ
ー１ａが一体となつている。その下部にはクラン
ク室に通ずる小径の連通孔３が設けてある。２は
シリンダヘツドで、これも弁押棒カバー２ａと一
体となつている。４はクランク軸、５は連接棒、
６はカム軸、７はタペツト、９はピストン、１０
は点火栓、１１はロツカアーム、１１ａはロツカ
カバー、１２は間座、１３は燃料ポンプ４５を一
体に組込んだ気化器である。

第４図はクランク室内圧力を利用する燃料ポン
プ４５の概略を示す断面図である。２１は燃料入
口、２３は燃料出口で、この燃料出口２３は気化
器１３の本体内に設けられている燃料通路１３ａ
に連通され、燃料通路１３ａは気化器のベンチユ
リ部１３ｂに連なつている。２２はクランク室内
圧力、即ちポンプの駆動空気圧の取入孔で後述す
る吸気フランジ３１に対向する端面に開口するよ
う設けられており、間座１２内の通路１２ａ及び
後述する空気通路３３を径て弁押棒孔３２に連な
つている。２４は吸入弁、２５は吐出弁、２６は
ゴム製のダイヤフラムである。上記燃料ポンプ４
５の燃料出口２３と気化器１３の燃料室（図示せ
ず）とは、第３図に示すように、気化器１３の内
部に設けた通路を介して接続されており、エンジ
ンの外部に燃料管が露出しない構造となつてい
る。

第５図はシリンダヘツドを示す側面図、第６図
は第５図のα矢視図、第７図は第６図のＸ−Ｘ矢
視断面図である。３１はシリンダヘツドに形成さ
れた吸気フランジで、ここに気化器１３が間座１
２を介して結合される。３２は弁押棒８が入る弁
押棒孔で、３３は一端が弁押棒孔３２に連通し、
他端がシリンダヘツド２を貫通して吸気フランジ
３１の端面に開口する空気通路である。３４は排
気フランジ、３５はシリンダ取付面、４１は吸気
ポートである。

以上の構成によりクランク室から燃料ポンプ４
５の駆動空気圧取入孔２２に至るポンプ駆動用空
気通路を連通孔３、弁押棒孔３２、空気通路３
３、間座内通路１２ａによりパイプを用いること
なく形成することができ、また燃料ポンプ４５と
気化器１３とを接続する燃料通路を燃料ポンプ４
５の燃料出口２３を気化器１３の燃料通路１３ａ
に連通させることで、燃料パンプを用いることな
く形成することができる。

上記構成の場合の作用について述べる。

クランク軸４の回転運動によりピストン９が上
下運動するので、クランク室内圧力は変動する。
この圧力変動が連通孔３を伝わり弁押棒孔３２の
内部の圧力変動となる。

第４図の駆動空気圧取入孔２２に、この圧力変
動を伝えれば、ダイヤフラム２６が振動し燃料は
燃料入口２１から入り燃料出口２３に吐出され
る。

一方、第５図において、シリンダヘツドの吸気
フランジ３１に開口するよう設けられた空気通路
３３及び間座１２の通路１２ａを経て弁押棒孔３
２を燃料ポンプの駆動空気圧取入孔２２に連絡す
れば、前述の如くクランク室内圧力の変動が取り
出せる。（なお、頭上弁式機関において、弁押棒
孔をシリンダ、シリンダヘツドに一体に形成する
のは公知である。） 吸気フランジ３１には気化器１３が結合される
が、その気化器１３に燃料ポンプ４５を一体に形
成すればコンパクトにまとまる。

上述のように本考案の場合は次の効果がある。
燃料ポンプ駆動空気圧取出し用の配管及び燃料ポ
ンプから気化器への燃料管を必要としないため、
構成を簡素にして、コンパクト化、低コスト化並
びに美観の向上を図ることができる。また、配管
を用いないため圧力脈動の減衰が少なく燃料ポン
プのポンプ性能を良好ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料ポンプの機械式駆動装置を
示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面
図、第３図は本考案による１実施例の装置を設け
た頭上弁式４サイクル機関を示す断面図、第４図
は第３図の機関の燃料ポンプを示す断面図、第５
図は第３図の機関のシリンダヘツドを示す側面
図、第６図は第５図のα矢視図、７図は第６図の
Ｘ−Ｘ矢視断面図である。 １……エンジン本体、２……シリンダヘツド、
３……クランク室と弁押棒孔との連通孔、８……
弁押棒、１３……気化器、１３ａ……燃料通路、
２２……燃料ポンプの駆動空気圧取入孔、２３…
…燃料出口、３１……吸気フランジ、３２……弁
押棒孔、３３……弁押棒孔と駆動空気圧取入孔と
を接続する空気通路、４５……燃料ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸、排気弁の押棒を収容する弁押棒孔をそれぞ
   れエンジン本体及びシリンダヘツドと一体に形成
   すると共に気化器を結合する吸気フランジをシリ
   ンダヘツドに形成してなる頭上弁式４サイクル機
   関において、上記吸気フランジに結合される気化
   器に一体に装着されると共にその燃料出口が気化
   器本体の燃料通路に連通され、かつ駆動空気圧取
   入孔を上記吸気フランジに対向する端面に開口し
   て設けた燃料ポンプと、前記シリンダヘツドに一
   端が上記吸気フランジの端面に上記駆動空気圧取
   入孔に連通するよう開口され、他端が上記弁押棒
   孔に連通するよう設けられた空気通路と、クラン
   ク室と上記押棒を収容する弁押棒孔とを連通する
   連通孔とを具え、上記クランク室から上記燃料ポ
   ンプの駆動空気圧取入孔に至るポンプ駆動用空気
   通路を上記連通孔、上記弁押棒孔及び上記空気通
   路により形成すると共に上記燃料ポンプと気化器
   とを接続する燃料通路を上記燃料ポンプの燃料出
   口を上記気化器本体の燃料通路に連通させて形成
   したことを特徴とする４サイクル内燃機関の燃料
   ポンプ駆動装置。