JPS631445B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS631445B2
JPS631445B2 JP54081752A JP8175279A JPS631445B2 JP S631445 B2 JPS631445 B2 JP S631445B2 JP 54081752 A JP54081752 A JP 54081752A JP 8175279 A JP8175279 A JP 8175279A JP S631445 B2 JPS631445 B2 JP S631445B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
intake
branch pipe
intake passage
reed valve
Prior art date
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Expired
Application number
JP54081752A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS566014A (en
Inventor
Noritaka Matsuo
Koichiro Takeuchi
Tokuji Muramatsu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP8175279A priority Critical patent/JPS566014A/ja
Priority to FR8014209A priority patent/FR2459876B1/fr
Priority to DE19803024043 priority patent/DE3024043A1/de
Publication of JPS566014A publication Critical patent/JPS566014A/ja
Publication of JPS631445B2 publication Critical patent/JPS631445B2/ja
Priority to US07/742,575 priority patent/US5253614A/en
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/003—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/008—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は２サイクルエンジンの吸気通路に改
良を加え、エンジンの特性改善を図つたエンジン
の吸気装置に関するものである。
従来の技術 一般に２サイクルエンジンは吸気行程中に燃焼
室あるいはクランク室内に生じる負圧を吸気通路
に作用させて混合気を吸入するものであるが、該
燃焼室あるいはクランク室の圧力が所定値以上に
なるとリード弁が閉じ、該閉弁中はリード弁近傍
の吸気通路では吸気流が停止し、該リード弁の開
弁と共に流動するといういわゆる間欠流となる。
発明が解決しようとする問題点 前記間欠流現象は、特に比較的低速度運転され
るときにエンジン性能を著しく低下させることが
ある。
これは、絞り弁の低開度域では絞り弁によつて
吸気流が制限されているため、その流動慣性も大
きくなく、したがつて、リード弁の閉弁に伴い吸
気流が停止してしまうため充填効率が低下し、そ
の結果出力の低下を生じるのである。
問題点を解決するための手段 この発明は吸気通路における吸気の流動慣性を
できるだけ保存することによつて、吸気の充填効
率を高め、エンジン出力の向上を図つたものであ
つて、具体的には、 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の絞り弁を
設け、この絞り弁の下流側にリード弁を設けた２
サイクルエンジンにおいて、吸気通路の前記絞り
弁とリード弁との間でリード弁の近傍に一端を拡
大密閉室とした混合気出入枝管を分岐して開口し
たことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気装
置、 である。
作 用 拡大密閉室を有する枝管の存在によつて吸気通
路内の流動慣性が維持され、且つリード弁が開弁
して混合気を必要とするときには、前記流動慣性
が多少弱くなつていて絞り弁からの混合気の不足
が生じてもその不足分を該枝管からの混合気の供
給によつて充分に補うことができる。
そしてこれらの動作は、該枝管がリード弁の近
傍に開口しているため、リード弁の閉弁時には吸
気通路内の混合気の流動を何ら停止させることな
く該混合気を枝管内に吸収し、リード弁が開弁す
ると同時に該枝管から混合気がリード弁に向かつ
て供給される。
実施例 この発明の１実施例を以下図面を参照して説明
する。
図において、１はエンジン本体であり、シリン
ダ２、ピストン３およびシリンダヘツド４によつ
て形成される燃焼室５を有している。
６は点火栓である。
前記シリンダ２にはその壁面に吸気通路７、掃
気通路８、排気通路９が開口しており、該吸気通
路７はピストン３のスカート部と共働して吸気口
２０を構成している。
１１はクランク室であり、ピストン３の昇降に
よつて圧力変動を生じ、ピストンの上昇行程中に
混合気を吸入する。
前記吸気通路７はリード弁１２、スペーサ１３
を介して絞り弁１４を備えた気化器１５に連通
し、さらに図示しないエアフイルタを通じて大気
中に開口している。
前記スペーサ１３にはパイプ１６が嵌着され、
さらにパイプ１６には先端に拡大密閉室１９を有
するパイプ１７が接続されており、これらのパイ
プ１６，１７によつて吸気通路７内で前記リード
弁１２の近傍に開口する混合気出入枝管１８が構
成されている。
前記混合気出入枝管１８は吸気通路７に開口す
る部分、即ちパイプ１６の部分において断面積が
最小となつており、パイプ１７の断面積はこれよ
りもやや大きくなつている。また、混合気出入枝
管１８の内容量は絞り弁１４の下流の吸気通路容
積に比し1/6以上に設定するのが好ましく、少な
くとも、絞り弁１４からの混合気出入枝管の開口
部に至る吸気通路容積の1/10以上あることが望ま
しい。
そのためには、混合気出入枝管１８に前記拡大
密閉室１９を設けたことは非常に有利なことであ
る。
このように構成したので、エンジンの吸気行程
が終了した後も、絞り弁１４の下流に残存する吸
気負圧によつて、気化器１５によつて生成された
混合気は絞り弁１４を通過して流れる。
しかも、これは拡大密閉室１９を有する混合気
出入枝管１８の付設により絞り弁下流の吸気通路
容積が増加したため、比較的長時間継続し、再び
リード弁１２が開弁するまでの間、吸気に流動慣
性を維持させることができる。
そして、リード弁１２が開弁してエンジンに混
合気を必要とするときには、前記流動慣性が多少
弱くなつていて絞り弁１４からの混合気の不足が
生じてもその不足分を混合気出入枝管１８からの
混合気の供給によつて充分に補うことができる。
さらに、該混合気出入枝管１８からの混合気の
供給は、リード弁１２の近傍の開口から行われる
のでその応答性が良い。
発明の効果 この発明では、吸気通路の絞り弁よりも下流の
位置に混合気出入枝管を分岐形成したものである
から、絞り弁の下流の吸気通路容積が増すので、
リード弁の閉弁後も絞り弁を通してその下流側へ
継続して混合気が供給され、再びリード弁の開弁
するまで吸気通路の吸気の流動慣性が維持でき、
従来問題とされていた吸気の間欠流が防止できて
吸気の充填効率が高められ、したがつてエンジン
の出力が著しく向上する。
しかもその際、前記混合気出入枝管は拡大密閉
室を有するものであるから、その容量は如何程に
も設定することができると共に枝管自身を短く構
成することができ、且つ枝管の開口は混合気の入
口および出口を兼ねるものであるから、全体的に
コンパクトに構成することができる。
さらに、混合気出入枝管の開口をリード弁の近
傍にしたため、該混合気出入枝管からの混合気の
供給は燃焼室あるいはクランク室内へ早急に好影
響を与えるものであつて、エンジンにおける燃焼
効率をさらに向上させるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る吸気装置の一実施例の
断面図を示す。 １……２サイクルエンジン本体、７……吸気通
路、１２……リード弁、１４……絞り弁、１５…
…気化器、１８……混合気出入枝管、１９……拡
大密閉室。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の絞り弁
    を設け、この絞り弁の下流側にリード弁を設けた
    ２サイクルエンジンにおいて、吸気通路の前記絞
    り弁とリード弁との間でリード弁の近傍に一端を
    拡大密閉室とした混合気出入枝管を分岐して開口
    したことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気
    装置。
JP8175279A 1979-06-27 1979-06-27 Intake system for engine Granted JPS566014A (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8175279A JPS566014A (en) 1979-06-27 1979-06-27 Intake system for engine
FR8014209A FR2459876B1 (fr) 1979-06-27 1980-06-26 Systeme d'admission pour un moteur a explosion, et moteur a explosion comportant un tel systeme
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US07/742,575 US5253614A (en) 1979-06-27 1991-08-07 Intake system for engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP8175279A JPS566014A (en) 1979-06-27 1979-06-27 Intake system for engine

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62014358A Division JPS62247118A (ja) 1987-01-24 1987-01-24 エンジンの吸気装置
JP62159702A Division JPS631711A (ja) 1987-06-29 1987-06-29 ４サイクルエンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS566014A JPS566014A (en) 1981-01-22
JPS631445B2 true JPS631445B2 (ja) 1988-01-12

Family

ID=13755163

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JP8175279A Granted JPS566014A (en) 1979-06-27 1979-06-27 Intake system for engine

Country Status (3)

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JP (1) JPS566014A (ja)
DE (1) DE3024043A1 (ja)
FR (1) FR2459876B1 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE3024043A1 (de) 1981-01-08
JPS566014A (en) 1981-01-22
FR2459876A1 (fr) 1981-01-16
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