JPH03485B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は４サイクルエンジンの吸気通路に改
良を加え、エンジンの特性改善を図つたエンジン
の吸気装置に関するものである。

従来の技術 一般に４サイクルエンジンは吸気行程中に燃焼
室に生じる負圧を吸気通路に作用させて混合気を
吸入するものであるが、吸気弁の閉弁中は吸気弁
近傍の吸気通路では吸気流が停止し、開弁と共に
流動するといういわゆる間欠流となることが多か
つた。

発明が解決しようとする問題点 前記間欠流現象はエンジンが吸気流量調節用の
絞り弁の1/2開度を越える高開度域で運転され、
あるいはそれ以下であつても高速運転されるとき
は格別支障がなかつたが、それ以下の低開度域、
特に比較的低速運転されるときにエンジン性能を
著しく低下させることがある。

即ち、絞り弁の高開度域では一般に吸気流量が
多く、その流動慣性が大きので、前記吸気弁の閉
止後もその近傍において吸気が圧縮されるに止ま
り、上流では定常的に流動している。これは吸気
弁の閉止が充填効率の低下を招来しないことを意
味し、出力の低下もない。しかしながら低閉度域
では絞り弁によつて吸気流が制限されているた
め、その流動慣性も大きくない。したがつて、吸
気弁の閉弁に伴い吸気流が停止してしまうため充
填効率が低下し、その結果出力の低下を生じるの
である。

問題点を解決するための手段 この発明は吸気通路における吸気の流動慣性を
できるだけ保存することによつて、吸気の充填効
率を高め、エンジン出力の向上を図つたものであ
つて、具体的には、 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の絞り弁を
設け、この絞り弁の下流側に吸気弁を設けた４サ
イクルエンジンにおいて、吸気通路の前記絞り弁
と吸気弁との間で且つ吸気弁の近傍に開口する混
合気出入通路を設けると共に該混合気出入通路の
他端に拡大密閉室を形成し、前記開口を前記吸気
弁の中心から偏位して配設した４サイクルエンジ
ンの吸気装置、 である。

作 用 拡大密閉室を有する混合気出入通路の存在によ
つて吸気通路内の流動慣性が維持され、且つ吸気
弁が開弁して混合気を必要とするときには、前記
流動慣性が多少弱くなつていて絞り弁からの混合
気の不足が生じてもその不足分を該混合気出入通
路からの混合気の供給によつて充分に補うことが
できる。

さらに、該混合気出入通路からの混合気の供給
は吸気弁の中心から偏位して燃焼室に供給される
ので、その供給された混合気は燃焼室内に渦流を
発生させる。

実施例 この発明の１実施例を以下図面を参照して説明
する。

第１図において、１はエンジン本体であり、シ
リンダ２、ピストン３およびシリンダヘツド４に
よつて形成される燃焼室５を有している。

前記シリンダヘツド４はその壁面に吸気通路
６、排気通路７が開口しており、該吸気通路６と
燃焼室５との境および排気通路７と燃焼室５との
境にはそれぞれ吸気弁８、排気弁９が設けられて
いる。

前記吸気通路６はその周壁のスペーサ１０を介
して絞り弁１１および気化器１２に連通し、さら
に図示しないエアフイルタを通じて大気中に開口
している。

前記スペーサ１０には混合気出入通路の一部を
構成するパイプ通路１３を嵌着するための孔１４
が形成されており、該孔１４に嵌着される前記パ
イプ通路１３の他端には、先端に拡大密閉室１５
を有するパイプ１６が接続され、該混合気出入通
路の一端開口部１７は、前記吸気弁８の近傍で吸
気弁の中心から偏位した位置にある。そして、こ
れらパイプ１３，１６によつて混合気出入通路１
８を構成している。

前記混合気出入通路１８は開口部１７を含むパ
イプ通路１３の部分において断面積が最小となつ
ており、パイプ１６の断面積はこれよりもやや大
きくなつている。また、混合気出入通路１８の内
容量は絞り弁１１の下流の吸気通路容積に比し1/
６以上に設定するのが好ましく、少なくとも、絞
り弁１１からの混合気出入通路の開口部１７に至
る吸気通路容積の1/10以上あることが望ましい。
そのためには、混合気出入通路１８は前記拡大密
閉室１５を設けたことは非常に有利なことであ
る。

このように構成したので、吸気弁８が閉じエン
ジンの吸気行程が終了した後も、絞り弁１１の下
流に残存する吸気負圧によつて、気化器１２によ
つて生成された混合気は絞り弁１１を通過して流
れる。

しかも、これは拡大密閉室１５を有する混合気
出入通路１８の付設により絞り弁下流の吸気通路
容積が増加したため、比較的長時間継続し、再び
吸気弁８が開弁するまでの間、吸気に流動慣性を
維持させることができる。

そして、吸気弁８が開弁してエンジンに混合気
を必要とするときには、前記流動慣性が多少弱く
なつていて絞り弁１１からの混合気の不足が生じ
てもその不足分を混合気出入通路１８からの混合
気の供給によつて充分に補うことができる。

さらに、該混合気出入通路１８からの混合気の
供給は、吸気弁８の中心から偏位して燃焼室５に
供給されるので、この供給された混合気は燃焼室
内に渦流を発生させる。

以上、１個の吸気通路６に１個の絞り弁１１を
有するものについて説明したが、この発明は第２
図に示すように、吸気通路６が絞り弁１１の下流
において分岐し２個以上のシリンダに通じる双子
形の吸気ポートを有するエンジンにも適用でき
る。この種エンジンは絞り弁１１下流の吸気通路
容積が大きく、且つ吸入回数も多いため吸気に流
動慣性が保され易いものであるが、分岐された下
流側にそれぞぜ混合気出入通路１８のパイプ通路
１３を開口１７させることにより、相応に効果を
期待することができる。

発明の効果 この発明では、吸気通路の絞り弁よりも下流の
位置に混合気出入通路を形成したものであるか
ら、絞り弁の下流の吸気通路容積が増すので、吸
気弁の閉弁後も絞り弁を通してその下流側へ継続
して混合気が供給され、再び吸気弁の開弁するま
で吸気通路の吸気の流動慣性が維持でき、従来問
題とされていた吸気の間欠流が防止できて吸気の
充填効率が高められ、したがつてエンジンの出力
が著しく向上する。

しかもその際、前記混合気出入通路は拡大密閉
室を有するものであるから、その容量は如何程に
も設定することができると共に混合気出入通路自
身を短く構成することができ、且つ混合気出入通
路の開口は混合気の入口および出口を兼ねるもの
であるから、全体的にコンパクトに構成すること
ができる。

さらに、混合気出入通路の開口を吸気弁の近傍
に吸気弁の中心から偏位して配設したものである
から、該開口から噴出される混合気は燃焼室内に
渦流を発生させ、エンジンにおける燃焼効率をさ
らに向上させるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る吸気装置の断面図、第
２図は他の実施例の説明図を示す。 １……４サイクルエンジン本体、６……吸気通
路、８……吸気弁、１１……絞り弁、１２……気
化器、１５……拡大密閉室、１７……開口、１８
……混合気出入通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の絞り弁
   を設け、この絞り弁の下流側に吸気弁を設けた４
   サイクルエンジンにおいて、吸気通路の前記絞り
   弁と吸気弁との間で且つ吸気弁の近傍に開口する
   混合気出入通路を設けると共に該混合気出入通路
   の他端に拡大密閉室を形成し、前記開口を前記吸
   気弁の中心から偏位して配設したことを特徴とす
   る４サイクルエンジンの吸気装置。