JPS631711A - ４サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は４サイクルエンジンの吸気通路に改良を加え
、エンジンの特性改善を図ったエンジンの吸気装置に関
するものである。

従来の技術 一般に４サイクルエンジンは吸気行程中に燃焼室に生じ
る負圧を吸気通路に作用させて混合気を吸入するもので
あるが、吸気弁の閉弁中は吸気弁近傍の吸気通路では吸
気流が停止し、閉弁と共に流動するといういわゆる間欠
流となることが多かった・ 発明が解決しようとする問題点 前記間欠流現象はエンジンが吸気流量調節用の絞り弁の
１７２開度を越える高開度域で運転され、あるいはそれ
以下であっても高速運転されるときは格別支障がなかっ
たが、それ以下の低開度域、特に比較的低速運転される
ときにエンジン性能を著しく低下させることがある。

即ち、紋り弁の高開度域では一般に吸気流量が多く、そ
の流動慣性が太きので、前記吸気弁の閉止後もその近傍
において吸気が圧縮されるに止まり、上流では定常的に
流動している。これは吸気弁の閉止が充填効率の低下を
招来しないことを意味し、出力の低下もない。しかしな
がら低開度域では絞り弁によって吸気流が制限されてい
るため、その流動慣性も大きくない。したがって、吸気
弁の閉弁に伴い吸気流が停止してしまうため充填効率が
低下し、その結果出力の低下を生じるのである。

問題点を解決するための手段 この発明は吸気通路における吸気の流動慣性をできるだ
け保存することによって、吸気の充填効率を高め、エン
ジン出力の向上を図ったものであって、具体的には、 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の絞り弁を設け、こ
の絞り弁の下流側に吸気弁を設けた４サイクルエンジン
において、吸気通路の前記絞り弁と吸気弁との間で且つ
吸気弁の近傍に間口する混合気出入通路を設けると共に
該混合気出入通路の他端に拡大密閉室を形成し、前記間
口を前記吸気弁の中心から偏位して配設した４サイクル
エンジンの吸気装置、 である。

作用 拡大密閉室を有する混合気出入通路の存在によって吸気
通路内の流動慣性が維持され、且つ吸気弁が開弁して混
合気を必要とするときには、前記流動慣性が多少弱くな
っていて紋り弁からの混合気の不足が生じてもその不足
分を該混合気出入通路からの混合気の供給によって充分
に補うことができる。

さらに、該混合気出入通路からの混合気の供給は吸気弁
の中心から偏位して燃焼室に供給されるので、この供給
された混合気は燃焼室内に渦流を発生させる。

実施例 この発明の１実施例を以下図面を参照して説明する。

第１図において、１はエンジン本体であり、シリンダ２
、ピストン３およびシリンダヘッド４によって形成され
る燃焼室５を有している。

前記シリンダ２はその壁面に吸気通路６、排気通路７が
開口しており、該吸気通路６と燃焼室５との墳および排
気通路７と燃焼室５との境にはそれぞれ吸気弁８．排気
弁９が設けられている。

前記吸気通路６はその周壁のスペーサ１０を介して絞り
弁１１および気化器１２に連通し、さらに図示しないエ
アフィルタを通じて大気中に間口している。

前記スペーサ１０には混合気出入通路の一部を構成する
パイプ通路１３を嵌着するための孔１４が形成されてお
り、線孔１４に嵌着される前記パイプ通路１３の他端に
は、先端に拡大密閉室１５を有するパイプ１６が接続さ
れ、該混合気出入通路の一端開口部１７は、前記吸気弁
８の近傍で吸気弁の゛中心から偏位した位置にある。そ
して、これらパイプ１３．１６によって混合気出入通路
１８を構成している。

前記混合気出入通路１８は開口部１７を含むパイプ通路
１３の部分において断面積が最小となっており、パイプ
１６の断面積はこれよりもやや大きくなっている。また
、混合気出入通路１８の内容量は紋り弁１１の下流の吸
気通路容積に比し１／６以上に設定するのが好ましく、
少なくとも、絞り弁１１からの混合気出入通路の開口部
１７に至る吸気通路容積の１／１０以上あることが望ま
しい。そのためには、混合気出入通路１８に前記拡大密
閉室１５を設けたことは非常に有利なことである。

このように構成したので、吸気弁８が閉じエンジンの吸
気行程が終了した後も、絞り弁１１の下流に残存する吸
気負圧によって、気化器１２によって生成された混合気
は絞り弁１１を通過して流れる。

しかも、これは拡大密閉室１５を有する混合気出入通路
１８の付設により絞り弁下流の吸気通路容積が増加した
ため、比較的長時間継続し、再び吸気弁８が開弁するま
での間、吸気に流動慣性を維持させることができる。

そして、吸気弁８が開弁してエンジンに混合気を必要と
するときには、前記流動慣性が多少弱くなっていて絞り
弁１１からの混合気の不足が生じてもその不足分を混合
気出入通路１８からの混合気の供給によって充分に補う
ことができる。

さらに、該混合気出入通路１８からの混合気の供給は、
吸気弁８の中心から偏位して燃焼室５に供給されるので
、この供給された混合気は燃焼室内に渦流を発生させる
。

以上、１個の吸気通路６に１個の絞り弁１１を有するも
のについて説明したが、この発明は第２図に示すように
、吸気通路６が絞り弁１１の下流において分岐し２個以
上のシリンダに通じる双子形の吸気ボートを有するエン
ジンにも適用できる。

この種エンジンは絞り弁１１下流の吸気通路容積が大き
く、且つ吸入回数も多いため吸気に流動慣性が保たれ易
いものであるが、分岐された下流側にそれぞれ混合気出
入通路１８のパイプ通路１３を開口１７させることによ
り、相応の効果を期待することができる。

発明の効果 この発明では、吸気通路の紋り弁よりも下流の位置に混
合気出入通路を形成したものであるから、絞り弁の下流
の吸気通路容積が増すので、吸気弁の閉弁後も絞り弁を
通してその下流側へ継続して混合気が供給され、再び吸
気弁の閉弁するまで吸気通路の吸気の流動慣性が維持で
き、従来問題とされていた吸気の間欠流が防止できて吸
気の充填効率が高められ、したがってエンジンの出力が
著しく向上する。

しかもその際、前記混合気出入通路は拡大窓閉室を有す
るものであるから、その容量は如何程にも設定すること
ができると共に混合気出入通路自身を短く構成すること
ができ、且つ混合気出入通路の開口は混合気の入口およ
び出口を兼ねるものであるから、全体的にコンパクトに
構成することができる。

さらに、混合気出入通路の開口を吸気弁の近傍に吸気弁
の中心から偏位して配設したものであるから、該開口か
ら噴出される混合気は燃焼室内に渦流を発生させ、エン
ジンにおける燃焼効率をさらに向上させるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る吸気装置の断面図、第２図は他
の実施例の説明図を示す。 ｌ・・・４サイクル工ンジン本体、６・・・吸気通路。 ８・・・吸気弁、１１・・・紋り弁、１２・・・気化器
。 １５・・・拡大密閏室、１７・・・間口。 １８・・・混合気出入通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気通路に気化器と吸気流量調節用の紋り弁を設け、こ
   の絞り弁の下流側に吸気弁を設けた４サイクルエンジン
   において、吸気通路の前記絞り弁と吸気弁との間で且つ
   吸気弁の近傍に開口する混合気出入通路を設けると共に
   該混合気出入通路の他端に拡大密閉室を形成し、前記開
   口を前記吸気弁の中心から偏位して配設したことを特徴
   とする４サイクルエンジンの吸気装置。