JPS6158921A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS6158921A
JPS6158921A JP59178215A JP17821584A JPS6158921A JP S6158921 A JPS6158921 A JP S6158921A JP 59178215 A JP59178215 A JP 59178215A JP 17821584 A JP17821584 A JP 17821584A JP S6158921 A JPS6158921 A JP S6158921A
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清 中西
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猛 奥村
Soichi Matsushita
宗一 松下
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  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
従来の技術 機関低負荷運転時に強力な旋回流を燃焼室内に発生せし
めつつ機関高負荷運転時に高い充填効率を得るために吸
気ポートを隔壁によってストレートポートとヘリカル型
ポートに２分割し、機関高負荷運転時に開弁する吸気制
御弁をストレートポート内に設け、吸気制御弁下流のス
トレートポートからバイパス通路を分岐してこのバイパ
ス通路をヘリカル型ポートの渦巻終端部に連結した内燃
機関が特開昭５８−４８７１５号公報に記載されている
ように公知である。この内燃機関は機関低負荷運転時に
吸気制御弁を閉弁することにより全吸入空気をヘリカル
型吸気ポート内に送り込んで燃焼室内に強力な旋回流を
発生せしめ、機関高負荷運転時に吸気制御弁を開弁する
ことにより吸気ポートの流路面積を増大させると共にバ
イパス通路からヘリカル型ポートの渦巻終端部に流入す
る吸入空気流によりヘリカル型ポート内に発生する旋回
流を弱め、それによって高い充填効率を得ることを意図
している。
発明が解決しようとする問題点 しかしながらこの内燃機関ではバイパス通路流入口が隔
壁の平坦な側面上に形成されているので吸気制御弁が開
弁したときにバイパス通路内に流入する吸入空気量が少
ない。その結果、ヘリカル型ポートの渦巻部内に発生す
る旋回流を十分に弱めることができないために十分に高
い充填効率を得ることができないという問題がある。
問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために本発明によれば吸気ポート
を隔壁によってストレートポートとヘリカル型ポートに
２分割し、機関高負荷運転時に開弁する吸気制御弁をス
トレートポート内に設け、吸気制御弁下流のストレート
ポートからバイパス通路を分岐してバイパス通路をヘリ
カル型ポートの渦巻終端部に連結した内燃機関において
、ストレートポートを画定する隔壁側面上に突起を形成
し、この突起が上流を向いた先端面を有し、この先端面
上にバイパス通路流入口を形成している。
実施例 第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固締されたシリンダヘッド
、４は燃焼室、５は第１吸気弁、６は第２吸気弁、７は
排気弁、８は点火栓、９はシリンダヘッド３内に形成さ
れた吸気ポート、１０ば吸気マニホルドを夫々示す。吸
気ポート９は吸気ポート９内を第１吸気弁５および第２
吸気弁６から吸気マニホルド１０に向か、って延びる隔
壁１１によってヘリカル型ポート１２とストレートポー
ト１３に２分割される。ストレートポート１３の入口部
には吸気制御弁１４が配置され、吸気制御弁１４の弁軸
１５に固着されたアーム１６の先端部は制御ロッド１７
を介して負圧アクチュエータ１８のダイアフラム１９に
連結される。負圧アクチュエータ１８の負王室２０内に
はダイアフラム押圧用圧縮ばね２１が挿入され、負圧室
２０は負圧導管２２を介して吸気マニホルド１０内に連
結される。機関低負荷運転時には吸気マニホルド１０内
の負圧が太き（なるためにダイアフラム１９は負圧室２
０側に移動し、第２図において実線Ａで示すように吸気
制御弁１４はストレートポート１３の入口部を閉鎖する
。一方、機関高負荷運転時には吸気マニホルド１０内の
負圧が小さくなるためにダイアフラム１９は吸気制御弁
１４側に移動し、第２図において破ＷＡＢで示すように
吸気制御弁１４はストレートポート１３の入口部を全開
する。
第２図から第４図に示されるようにヘリカル型ポート１
２を画定する隔壁１１の側面２３は下向きの傾斜面から
形成され、この側面２３に対向するヘリカル型ポート１
２の他方の側面２４はほぼ垂直をなす。また、第１図か
ら第３図に示されるようにストレートポート１３を画定
する隔壁１１の側面２５の中間高さ位置には突起２６が
形成され、この突起２６は上流を向いた断面円弧状の先
端面２７を有する。第２図かられかるように吸気制御弁
１４の周縁部はこの断面円弧状先端面２７に沿って移動
する。隔壁１１内には隔壁１１および突起２６を貫通し
てまっすぐに延びるバイパス通路２８が形成され、この
バイパス通路２８の流出口２９は渦巻終端部３０上壁面
近傍において渦巻終端部３０内に開口する。一方、バイ
パス通路２８の流入口３１は突起２６の先端面２７上に
形成される。
機関低負荷運転時には吸気制御弁１４は第２図の実線Ａ
で示すようにストレートポート１３の入口部を全閉する
。従ってこのとき全吸入空気はヘリカル型ポート１２内
に送り込まれ、斯くして燃焼室４内には強力な旋回流が
発生せしめられる。
一方、吸気マニホルド１０の入口部に配置されたスロッ
トル弁（図示せず）の開度が大きくなると吸気マニホル
ド１０内の負圧が小さくなり、その結果吸気制御弁１４
は第２図の破線Ｃで示すような半開状態となる。このと
きバイパス通路２８の流入口３１は吸気ポート９の上流
に向けて開口する形となるのでバイパス通路２８内に吸
入空気が流入しやすくなり、しかも吸気制御弁１４によ
って吸入空気がバイパス通路流入口３１内に案内される
ので多量の吸入空気がバイパス通路３１を介して渦巻終
端部３０内に流入する。その結果、ヘリカル型ポート１
２の渦巻部内を旋回する旋回流にバイパス通路流出口２
９から流出した吸入空気が正面衝突するために旋回流が
弱められる。また、このときには少量の空気が突起２７
の上方および下方に形成される空間を通り次いでストレ
ートポート１３を介して燃焼室４内に供給される。この
ように機関中負荷運転時にはヘリカル型ポート１２の渦
巻部内に発生する旋回流が弱められるので充填効率が高
められる。
機関高負荷運転時には第２図において破線Ｂで示すよう
に吸気制御弁１４が全開する。このときにもバイパス通
路２８の流入口３１は吸気ポート９の上流に向けて開口
する形となるので多量の吸入空気がバイパス通路２８を
介してヘリカル型ポート１２の渦巻終端部３０内に流入
し、斯くしてヘリカル型ポート１２の渦巻部内に発生す
る旋回流が弱められる。このように機関高負荷運転時に
は吸気制御弁１４が全開することによって吸気ポート９
の流れ断面が増大し、しかも上述したように旋回流が弱
められるので高い充填効率を得ることができる。
これまでの説明から明らかなように吸気制御弁２４が開
弁するにつれてまず始めにバイパス通路流入口３１の開
口面積が徐々に増大するためにヘリカル型ポート１２の
渦巻部内に発生する旋回流が徐々に弱められ、次いでス
トレートポート１３の流入口面積が徐々に増大するため
に吸気ポート９の流れ面積が徐々に増大する。従って充
填効率は吸気制御弁２４が開弁するに従って滑らかに徐
々に増大する。
発明の効果 バイパス通路２８の流入口３１が吸気ポート９の上流に
向けて開口しているので吸入空気がバイパス通路２８内
に流入しやすい。その結果、吸気制御弁１４が開弁じた
とき多量の吸入空気がヘリカル型ポート１２の渦巻終端
部内に流入せしめられるのでヘリカル型ポート１２の渦
巻部内に発生している旋回流を十分に弱めることができ
、斯くして高い充填効率を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第２図のｎ−ｎ線に沿ってみた内燃機関の側面
断面図、第２図は第１図の平面断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿ってみた断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿ってみた断面図である。 ５・・・第１吸気弁、６・・・第２吸気弁、９・・・吸
気ポート、１１・・・隔壁、１２・・・ヘリカル型ポー
ト、１３・・・ストレートポート、１４・・・吸気制御
弁、２６・・・突起、２７・・・先端面、２８・・・バ
イパス通路、３１・・・流入口。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気ポートを隔壁によってストレートポートとヘリカル
    型ポートに２分割し、機関高負荷運転時に開弁する吸気
    制御弁をストレートポート内に設け、該吸気制御弁下流
    のストレートポートからバイパス通路を分岐して該バイ
    パス通路をヘリカル型ポートの渦巻終端部に連結した内
    燃機関において、ストレートポートを画定する隔壁側面
    上に突起を形成し、該突起が上流を向いた先端面を有し
    、該先端面上にバイパス通路流入口を形成した内燃機関
    の吸気装置。
JP59178215A 1984-08-29 1984-08-29 内燃機関の吸気装置 Granted JPS6158921A (ja)

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US06/744,997 US4586469A (en) 1984-08-29 1985-06-17 Intake device of an internal combustion engine
EP85107629A EP0173014B1 (en) 1984-08-29 1985-06-20 An intake device of an internal combustion engine
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