JPH0410339Y2 - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気通路の断面平面図、第２図は吸気
通路の側面断面図、第３図は第１図の−線に
沿つてみた断面図、第４図は別の実施例を示す吸
気通路の断面平面図である。 ２……第１吸気弁、３……第２吸気弁、４……
吸気通路、５……分離壁、６……第１吸気通路、
７……第２吸気通路、８……隔壁、１０……吸気
制御弁、１３……燃料噴射弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の吸気装置に関する。 〔従来の技術〕 機関高負荷運転時における充填効率を向上しつ
   つ機関低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回流を
   発生させるために、互いに並置された第１吸気弁
   および第２吸気弁に対して共通の吸気通路を設
   け、第１吸気弁および第２吸気弁の間から吸気通
   路の上流方向に向けて延びる分離壁により吸気通
   路を第１吸気通路と第２吸気通路に分離し、吸気
   通路の上壁面から下方に向けて垂下しかつ第１吸
   気弁のステム周りから第１吸気通路の軸線に沿い
   分離壁の上流端を越えて共通吸気通路の中央部ま
   で吸気通路の上流方向に向けて延びる隔壁を吸気
   通路内に形成し、機関高負荷運転時に開弁する吸
   気制御弁を第２吸気通路側の共通吸気通路側壁面
   と隔壁上流端間に配置した内燃機関が公知である
   （実開昭60−92733号公報参照）。この内燃機関で
   は機関低負荷運転時に吸気制御弁を閉弁すること
   により混合気を隔壁により分離された第１吸気ポ
   ートの一方の通路内に流入せしめて燃焼室内に強
   力な旋回流を発生せしめ、一方機関高負荷運転時
   には吸気制御弁を開弁することにより高い充填効
   率を得るようにしている。 また、上述の吸気ポート構造を有し、吸気制御
   弁下流の吸気通路内に燃料噴射弁を配置し、第２
   吸気弁を吸気行程のほぼ中央から吸気行程末期ま
   で開弁せしめるようにした内燃機関が既に本出願
   人により提案されている（実願昭61−106694号参
   照）。 〔考案が解決しようとする問題点〕 このように複数の吸気弁を見えた内燃機関では
   通常点火栓は燃焼室の中央部に配置される。とこ
   ろが実開昭60−92733号公報に記載されているよ
   うに機関低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回流
   を発生せしめると混合気中に含まれる比重の重い
   燃料成分が遠心力により燃焼室の周辺部に集ま
   る。その結果、点火栓周りの混合気が薄くなるた
   めに良好な着火が得られないという問題がある。
   また、実願昭61−106694号に記載された内燃機関
   では第２吸気弁が吸気行程のほぼ中央において開
   弁しはじめるので第２吸気通路は充填効率の向上
   に寄与せず、従つて充填効率を向上するために第
   ３の吸気弁を必要とするという問題がある。 〔問題点を解決するための手段〕 上記問題点を解決するためには本考案によれば
   互いに並置されかつほぼ同時期に開弁する第１吸
   気弁及び第２吸気弁に対して共通の吸気通路を設
   け、第１吸気弁および第２吸気弁の間から吸気通
   路の上流方向に向けて延びる分離壁により吸気通
   路を第１吸気通路と第２吸気通路に分離し、吸気
   通路の上壁面から下方に向けて垂下しかつ第１吸
   気弁のステム周りから第１吸気通路の軸線に沿い
   分離壁の上流端を越えて共通吸気通路の中央部ま
   で吸気通路の上流方向に向けて延びる隔壁を吸気
   通路内に形成し、機関高負荷運転時に開弁する吸
   気制御弁を第２吸気通路側の共通吸気通路側壁面
   と隔壁上流端間に配置し、吸気制御弁下流の吸気
   通路内に燃料噴射弁を配置すると共に該燃料噴射
   弁から第２吸気通路内に向けて燃料を噴射するよ
   うにしている。 〔実施例〕 第１図から第３図を参照すると、１は燃焼室、
   ２は第１吸気弁、３は第１吸気弁２とほぼ同時期
   に開弁する第２吸気弁、４は第１吸気弁２および
   第２吸気弁３に対して共通の吸気通路を夫々示
   す。吸気通路４内には第１吸気弁２および第２吸
   気弁３の間から吸気通路４の上流方向に向けて延
   びる分離壁５が形成され、この分離壁５によつて
   吸気通路４は第１吸気通路６および第２吸気通路
   ７に分離される。第２図に示されるように分離壁
   ５の上流端５ａは吸気通路４の上壁面から下壁面
   に亘つて延びる。一方、第１吸気通路６内には第
   １吸気通路６の上壁面から下方に垂下する隔壁８
   が形成される。この隔壁８は第１吸気弁２のステ
   ム２ａの周りから第１吸気通路６の軸線に沿い分
   離壁５の上流端５ａを越えて吸気通路４の中央部
   まで吸気通路４の上流方向に向けて延びる。隔壁
   ８の下壁面９は吸気通路４の底壁面から間隔を隔
   てて配置されており、従つて隔壁８の下壁面９と
   吸気通路４の底壁面間には吸入空気の流通空間が
   形成される。第１吸気通路６はこの隔壁８によつ
   て２つの通路に分割され、分離壁５と反対側には
   ヘリカル通路６ａが、分離壁５側にはバイパス通
   路６ｂが夫々形成される。第２吸気通路７側の吸
   気通路側壁面４ａと隔壁８の上流端間にはバタフ
   ライ弁の形をした吸気制御弁１０が配置される。
   この吸気制御弁１０はリンク機構１１を介してア
   クチユータ１２に連結され、アクチユータ１２に
   よつて機関高負荷運転時には実線で示すように全
   開し、機関低中負荷運転時には破線で示すように
   全閉せしめられる。従つてこのアクチユータ１２
   はダイアフラム負圧室を吸気通路４内に連結した
   ダイアフラム装置から形成することができる。吸
   気制御弁１０下流の吸気通路４の上壁面には燃料
   噴射弁１３が配置され、この燃料噴射弁１３から
   は第２吸気通路７内に向けて燃料が噴射される。
   なお、燃焼室１の中央部には点火栓１４が配置さ
   れる。 機関低中負荷運転時には前述したように吸気制
   御弁１０が閉弁せしめられるために大部分の吸入
   空気はヘリカル通路６ａ内に流入する。この吸入
   空気は吸気弁ステム２ａ周りの第１吸気通路６ａ
   の弯曲側壁面に沿つて旋回しつつ第１吸気弁２を
   介して燃焼室１内に流入するために燃焼室１内に
   は強力な旋回流が発生せしめられる。一方、一部
   の吸入空気は隔壁８の下方を通り、次いでバイパ
   ス通路６ｂおよび第２の吸気通路７を通つて燃焼
   室１内に流入する。前述したように燃料は第２吸
   気通路７内に供給され、従つて過濃な混合気が第
   ２吸気通路７から燃焼室１内に供給される。第２
   吸気通路７から流入する吸入空気は少量であり、
   しかも低速度で燃焼室１内に流入するために過濃
   な混合気が点火栓１４の周りに集まり、斯くして
   点火栓１４による良好な着火を得ることができ
   る。 一方、機関高負荷運転時は前述したように吸気
   制御弁１０が全開するので吸入空気は流路抵抗の
   小さな第２吸気通路７からも燃焼室１内に流入
   し、その結果充填効率が高められる。また、この
   ときバイパス通路６ｂからも吸入空気が流入す
   る。この吸入空気はヘリカル通路６ａから流入し
   て旋回する吸入空気と正面衝突するために旋回流
   が弱められ、斯くして第１吸気通路６内を流れる
   吸入空気流に対する流路抵抗が小さくなる。その
   結果、充填効率が更に高められることになる。な
   お、上述したように第２吸気通路７の流路抵抗は
   小さく、従つて第２吸気通路７から多量の吸入空
   気が燃焼室１内に吸入されるので燃焼室１内には
   比較的均一な混合気が形成される。 第４図に別の実施例を示す。この実施例では燃
   料噴射弁１３が一対の噴孔１３ａ，１３ｂを有
   し、一方の噴孔１３ａからは第２吸気通路７内に
   向けて燃料が噴射され、他方の噴孔１３ｂからは
   バイパス通路６ｂ内に向けて燃料が噴射される。
   吸気制御弁１０が閉弁したときには前述したよう
   に少量の吸入空気がバイパス通路６ｂを通つて燃
   焼室１内に供給され、しかもこの吸入空気は比較
   的低速度で燃焼室１内に流入する。バイパス通路
   ６ｂから流入する濃混合気の一部は旋回流に乗つ
   て燃焼室１内を旋回し、残りの濃混合気は第２吸
   気通路７から流入した濃混合気と共に燃焼室１の
   中央部に集まる。斯くして点火栓１４による良好
   な着火を確保することができる。 〔考案の効果〕 機関低負荷運転時に強力な旋回流を発生せしめ
   るようにして場合においても濃混合気を点火栓の
   周りに集めることにより良好な着火を確保するこ
   とができる。