JPS5848715A - ２吸気バルブエンジン - Google Patents
２吸気バルブエンジンInfo
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- JPS5848715A JPS5848715A JP56143215A JP14321581A JPS5848715A JP S5848715 A JPS5848715 A JP S5848715A JP 56143215 A JP56143215 A JP 56143215A JP 14321581 A JP14321581 A JP 14321581A JP S5848715 A JPS5848715 A JP S5848715A
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- JP
- Japan
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- intake
- speed
- low
- medium
- vortex
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- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 17
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241000238558 Eucarida Species 0.000 description 2
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、別々の吸気バルブで開閉される低中速用吸気
通路と高速用吸気通路に有する２＃に気バルプエ／ジン
に関するものでるる。
通路と高速用吸気通路に有する２＃に気バルプエ／ジン
に関するものでるる。
４サイクルエ／ジ／においては、奴気バルクの開弁して
いる時間の長短に拘らず、一定量の混合気を燃焼室に吸
入させるのが望ましい、然し乍ら、現実には、工／ジン
の回転数が＾くなるにつれて、吸気バルブの開弁してい
る時間が短くな抄、吸気効率が低下するものであった。
いる時間の長短に拘らず、一定量の混合気を燃焼室に吸
入させるのが望ましい、然し乍ら、現実には、工／ジン
の回転数が＾くなるにつれて、吸気バルブの開弁してい
る時間が短くな抄、吸気効率が低下するものであった。
斯る欠点を解消するために、別々の吸気バルブで開閉さ
れる低・中速用（低・中、負荷用）吸気通路と高速用（
高負荷用）吸気通路を周込て混合気會同−燃焼室に吸入
させるようにした２吸気バルブ式１／ジ／が従来から考
えられている。このタイプの工／ジ／には、管中連用吸
気通路の燃焼室への開ロ郵付近會ヘリカル状（渦巻状Ｊ
に形成して、この吸気通路から燃焼室内に吸入される混
合気會旋回させることにより、燃焼室内に吸気スワール
１に発生させて、燃焼改善を行なうようＫしｆｃ％のが
ある。
れる低・中速用（低・中、負荷用）吸気通路と高速用（
高負荷用）吸気通路を周込て混合気會同−燃焼室に吸入
させるようにした２吸気バルブ式１／ジ／が従来から考
えられている。このタイプの工／ジ／には、管中連用吸
気通路の燃焼室への開ロ郵付近會ヘリカル状（渦巻状Ｊ
に形成して、この吸気通路から燃焼室内に吸入される混
合気會旋回させることにより、燃焼室内に吸気スワール
１に発生させて、燃焼改善を行なうようＫしｆｃ％のが
ある。
然し乍ら、ヘリカルタイプの吸気ポートの吸気抵抗は吸
気流速が増大するにつれて大きくなるため、高速運転時
に高速用吸気通路内のＩＩＩ ＃弁を全１１［して、高
速用吸気通路から燃焼室に混合気ｔａ人させても、高負
荷時における吸気動車を向上させて、出力増大を図るに
は限界があった。
気流速が増大するにつれて大きくなるため、高速運転時
に高速用吸気通路内のＩＩＩ ＃弁を全１１［して、高
速用吸気通路から燃焼室に混合気ｔａ人させても、高負
荷時における吸気動車を向上させて、出力増大を図るに
は限界があった。
本発明は、斯る点に一部みて高負荷域における吸気効率
を従来よりも向上可能とした２吸気Ｉ＜ルグエ／ジ／を
提供することを目的とするもので、高速用吸気通路の制
御弁下流を前記低・中速用吸気通路の渦巻終端部にバイ
パスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小さ
くすることＫよシ、吸気抵抗の低ＩＲを図るようにした
ことを％像とするものである。
を従来よりも向上可能とした２吸気Ｉ＜ルグエ／ジ／を
提供することを目的とするもので、高速用吸気通路の制
御弁下流を前記低・中速用吸気通路の渦巻終端部にバイ
パスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小さ
くすることＫよシ、吸気抵抗の低ＩＲを図るようにした
ことを％像とするものである。
以下、本発明の一実施例上図面に従って説明する。
嬉１図は多気筒の２吸気バルブエ／ジ／の平面図、第２
図は第１図のＩ［−１！ＩＫ沿う断面図、第５図はｍ１
図の■−厘縁線断面図ある。第２図、第３図において、
１扛シリ／ダグロ雫り、２はシリ／ダブロック１上＆Ｃ
装着されたシリ／ダヘッド、５は７す／ダグロダＪ）：
１に形成されたシリンダボアである。
図は第１図のＩ［−１！ＩＫ沿う断面図、第５図はｍ１
図の■−厘縁線断面図ある。第２図、第３図において、
１扛シリ／ダグロ雫り、２はシリ／ダブロック１上＆Ｃ
装着されたシリ／ダヘッド、５は７す／ダグロダＪ）：
１に形成されたシリンダボアである。
このシリンダボア５は第１図に示した如く複数設けられ
ていて、各シリ／ダボア５内Ｋ１１ｔピスト／４が第２
図に示３した卯〈摺動自任に配設されて訃り、シリング
へリド２とシリンダボアＳ及びピストン４との間にｉｊ
Ｐ焼室５が形成されている。
ていて、各シリ／ダボア５内Ｋ１１ｔピスト／４が第２
図に示３した卯〈摺動自任に配設されて訃り、シリング
へリド２とシリンダボアＳ及びピストン４との間にｉｊ
Ｐ焼室５が形成されている。
シリ／ダヘ・戸ド２には第１図に示した如く低・中速用
吸気通路の一部であるへりカルポートタイプの低・中速
用吸気ポート６と、扁速用吸気通路の一部である高速用
の吸気ポート７とサイアき一ズ型のエキゾーストポート
８が形成されている。この吸気ボート６．７＆ひエキゾ
ーストポート８は第１図、第４図に示した如く各気筒毎
に同一燃焼室５に開口している。６ａは吸気ポート６の
燃焼室５１１！端部を渦巻状に形成した渦巻ｖ１６ｂ’
は吸気ポート６の燃焼室５への開閉を行なわせる低・中
速用１ｉ気／＜ルプ、１０ｉ！吸気ボート７の燃焼室５
への開＃ｌを行なわせる高速用吸気バルブ、−１１，１
２ｒｉエキゾーストポート８の燃焼室５への一ロ部ａｍ
、ａｂの開閉を行なう排気バ雇プである。
吸気通路の一部であるへりカルポートタイプの低・中速
用吸気ポート６と、扁速用吸気通路の一部である高速用
の吸気ポート７とサイアき一ズ型のエキゾーストポート
８が形成されている。この吸気ボート６．７＆ひエキゾ
ーストポート８は第１図、第４図に示した如く各気筒毎
に同一燃焼室５に開口している。６ａは吸気ポート６の
燃焼室５１１！端部を渦巻状に形成した渦巻ｖ１６ｂ’
は吸気ポート６の燃焼室５への開閉を行なわせる低・中
速用１ｉ気／＜ルプ、１０ｉ！吸気ボート７の燃焼室５
への開＃ｌを行なわせる高速用吸気バルブ、−１１，１
２ｒｉエキゾーストポート８の燃焼室５への一ロ部ａｍ
、ａｂの開閉を行なう排気バ雇プである。
ｌｉｔ図において、ｔＳＦｉナージタ／り、第５図にお
いて１４はサージタ／り１３に装着されたスタート用の
燃料インジェクター、１５はサージタ／り？に＊続され
たスロットルボディ、１６はスロットルボディ１５内に
装着されたスロットルボディで、スロットルＩくルグ１
４ａ図示しないアクセルペダルに連動している。
いて１４はサージタ／り１３に装着されたスタート用の
燃料インジェクター、１５はサージタ／り？に＊続され
たスロットルボディ、１６はスロットルボディ１５内に
装着されたスロットルボディで、スロットルＩくルグ１
４ａ図示しないアクセルペダルに連動している。
また、１７は低・中速用吸気通路の一部である低・中連
用欲気プラ／チ、１１Ｓｔｉ高速用吸気通路の一部であ
る高速用吸気プランナである。
用欲気プラ／チ、１１Ｓｔｉ高速用吸気通路の一部であ
る高速用吸気プランナである。
この低・中速用吸気プランナ１７は低・中速用吸気ポー
ト６とサージタンク１ｓｔ連通させて＊ ’ｐ 、高速
用吸気プランナ１８は高速用吸気ポート７とナージタ／
り１３ｆｔ連通させていて、低・中速用吸気ブランチ１
７の長さｔｌａ第５−に示した如く高速用吸気プランナ
１８の長さｔ鵞よ少も長く形成されている。
ト６とサージタンク１ｓｔ連通させて＊ ’ｐ 、高速
用吸気プランナ１８は高速用吸気ポート７とナージタ／
り１３ｆｔ連通させていて、低・中速用吸気ブランチ１
７の長さｔｌａ第５−に示した如く高速用吸気プランナ
１８の長さｔ鵞よ少も長く形成されている。
６低・中速用吸気グラ／チ１７内には一３図１第５図に
示した如く蛤料噴射ノズル１９が装着されている。第Ｓ
図中、！Ｏは各気筒の燃料噴射ノズル１？に燃料を供給
するデリバリ−バイ１である。また、高速用グラ／テ１
７内には高速運転時に開弁させられる制−弁２１が１１
１図、第２図の如く偏着されている。この１１［１＃弁
２１の下流の高速用吸気ポート７の中間部は、第１図゛
、乃至ｔ８４図に示した如く、シリ／ダヘ雫ド！虻形成
したバイパスポート２２ｊ介して一部・中速用吸気ポー
ト６の渦巻部６ａ終端に連通して−る。
示した如く蛤料噴射ノズル１９が装着されている。第Ｓ
図中、！Ｏは各気筒の燃料噴射ノズル１？に燃料を供給
するデリバリ−バイ１である。また、高速用グラ／テ１
７内には高速運転時に開弁させられる制−弁２１が１１
１図、第２図の如く偏着されている。この１１［１＃弁
２１の下流の高速用吸気ポート７の中間部は、第１図゛
、乃至ｔ８４図に示した如く、シリ／ダヘ雫ド！虻形成
したバイパスポート２２ｊ介して一部・中速用吸気ポー
ト６の渦巻部６ａ終端に連通して−る。
次に、この様な構成の２吸気）（ルグエ／ジ／の作ｍｅ
説明する。
説明する。
低・中速運転時（低・中負荷運転時）に−一弁！１＃ｉ
全閉となりている。この運転ｌ＃に、スＨ−１）ルバル
プ１６により流量−御された新気は、ｔ−シタ／り１ｓ
内＃ＣｔＩＬ人した後、低・中速用吸気グラ／チ１７を
通りて低・中速用吸気＃−）４に流入する。この際、こ
Ｏ新気は燃料噴射ノズル１！から噴射された燃料を撞拌
する。
全閉となりている。この運転ｌ＃に、スＨ−１）ルバル
プ１６により流量−御された新気は、ｔ−シタ／り１ｓ
内＃ＣｔＩＬ人した後、低・中速用吸気グラ／チ１７を
通りて低・中速用吸気＃−）４に流入する。この際、こ
Ｏ新気は燃料噴射ノズル１！から噴射された燃料を撞拌
する。
この後吸気ポート６に流入した混合気は、渦巻５６１ｍ
から燃焼呈５内に渦流となって吸入されて、燃焼室５内
に強いスワールを形成しながら拡散する。この欅な強い
スワールは、長イ低・中速用吸気ブランチ１７０吸気慣
性効果と渦巻５６ｓｌの渦発生作用によ抄発生する。一
方、長い低・中速用吸気プランナ１７は霧化した燃料の
気化を促進する。これらの結果燃焼室５内に訃ける火炎
伝播速度が速く、しかも安定した燃焼が得られるので、
低・中速域の出力トルクが向上すると共に燃費が向上す
る。
から燃焼呈５内に渦流となって吸入されて、燃焼室５内
に強いスワールを形成しながら拡散する。この欅な強い
スワールは、長イ低・中速用吸気ブランチ１７０吸気慣
性効果と渦巻５６ｓｌの渦発生作用によ抄発生する。一
方、長い低・中速用吸気プランナ１７は霧化した燃料の
気化を促進する。これらの結果燃焼室５内に訃ける火炎
伝播速度が速く、しかも安定した燃焼が得られるので、
低・中速域の出力トルクが向上すると共に燃費が向上す
る。
ま九、高速運転時（高負荷運転時）には制御弁２１が全
開となり、前述した新気の流れに加えて、サージタック
１３内に流入した混合気の一部が高速用吸気プランナ１
８と吸気抵抗の少ない高速用吸気ポート７を介して燃焼
室５内に流入する。この際、新気の一部はノくイパスポ
ート２２を通って渦巻部６ａ終端ＭＢＫｋ入するので、
渦巻部に発生する負圧がほとんど無くなる。
開となり、前述した新気の流れに加えて、サージタック
１３内に流入した混合気の一部が高速用吸気プランナ１
８と吸気抵抗の少ない高速用吸気ポート７を介して燃焼
室５内に流入する。この際、新気の一部はノくイパスポ
ート２２を通って渦巻部６ａ終端ＭＢＫｋ入するので、
渦巻部に発生する負圧がほとんど無くなる。
したがって、低・中速用吸気ポート６の吸気抵抗が大幅
に減少して、吸気効率が向上し、以つて高出力が得られ
る。
に減少して、吸気効率が向上し、以つて高出力が得られ
る。
以上説明した実施例では、燃料噴射ノズルは、低・中速
用吸気ボート６内にのみ設けたが、高速用ａ気ポート７
に設けてもよい。
用吸気ボート６内にのみ設けたが、高速用ａ気ポート７
に設けてもよい。
また、サージタンク１３ｉＣ設けたスタート用の燃料イ
／ジエクターｔ−＾遍違一時に使用して燃料ｆ：Ｉｌｂ
速運転時に追加噴射する工うにしてもよい。
／ジエクターｔ−＾遍違一時に使用して燃料ｆ：Ｉｌｂ
速運転時に追加噴射する工うにしてもよい。
さらにｗｉ４−弁２１は、エンジン回転数によｐｌｔｌ
Ｈｌｉした例を説明し友が一一負碕に応じてｍ−しても
よいし、これらｖ４ｉｔ組み甘わせて１ｌ１１ｔ４して
もよめ。
Ｈｌｉした例を説明し友が一一負碕に応じてｍ−しても
よいし、これらｖ４ｉｔ組み甘わせて１ｌ１１ｔ４して
もよめ。
その上、′ｉＩａ）ｇ用Ｑ＆気ボート７の績科角を小さ
くしてバイパスポート２２の中心１１’ｔ７リング軸線
と平行に近づけることにより、−速時の吸気抵抗ｋｌＥ
Ｋ減少できるようにしてもよい、こｔ）場４ｋＦｉ、
１ＩＩＩＩｉｌｌｆｆ２１ ノＭ軸２１Ｍの輪ｍｅクラ
／ターと平行にすることができる。
くしてバイパスポート２２の中心１１’ｔ７リング軸線
と平行に近づけることにより、−速時の吸気抵抗ｋｌＥ
Ｋ減少できるようにしてもよい、こｔ）場４ｋＦｉ、
１ＩＩＩＩｉｌｌｆｆ２１ ノＭ軸２１Ｍの輪ｍｅクラ
／ターと平行にすることができる。
１にお、以、上説明した構造のエンジンは、ガソリン機
関以外にディーイル機関に４ｆ！用できる。
関以外にディーイル機関に４ｆ！用できる。
本発明は、以上説明し喪ように、高速用吸気ポートのｗ
ｍ弁下流を前記低・中速用吸気ボートの渦巻終端部にバ
イパスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小
さくすることにより、吸気抵抗の低減を図るようにし友
ので、次のような効果がある。
ｍ弁下流を前記低・中速用吸気ボートの渦巻終端部にバ
イパスポートで連通させて、渦巻部に発生する負圧を小
さくすることにより、吸気抵抗の低減を図るようにし友
ので、次のような効果がある。
（１）低・中速時の燃焼が改善し、しかも吸気慣性効果
によりトルクが向上し更に高速時の吸気抵抗が少ないの
で高出力が得られる。
によりトルクが向上し更に高速時の吸気抵抗が少ないの
で高出力が得られる。
（２） バイパス通路の泥量−一を高速用吸気ポート
入口！！ｌ＃′ｃ設けた制御弁により行なえるので、シ
ステムが簡素化できる。
入口！！ｌ＃′ｃ設けた制御弁により行なえるので、シ
ステムが簡素化できる。
第１図は本゛発明の一実施例を示す多ｇ＆筒の２吸気パ
ルグエ／ジ／。 纂２図は、第１図のＩ−１線断面図。 第５図は、第１図の璽−■融断面図。 第４図は、第２図のＰＩ−Ｆｉｇ断面図。 第５図は、第１図に示しｉ２吸気バルプ二／ジ／の配管
系統図。 ５−４焼室、６・・・低・中速用吸気ポート、６ｍ・・
・渦巻部、７・・・高速用吸気ボート、！・・・低・中
速用吸気バルグ、１０・・・高速用吸気バルブ％１７・
・・低・中速用吸気ブランチ、１８−・高速用ｌｌＩＥ
プ２／テ、２ｉ１・−−両弁、２２・・・バイパスポー
ト％軒出願人 トヨタ自働車工業株式会社牙３ＷＪ 才４図 才５図
ルグエ／ジ／。 纂２図は、第１図のＩ−１線断面図。 第５図は、第１図の璽−■融断面図。 第４図は、第２図のＰＩ−Ｆｉｇ断面図。 第５図は、第１図に示しｉ２吸気バルプ二／ジ／の配管
系統図。 ５−４焼室、６・・・低・中速用吸気ポート、６ｍ・・
・渦巻部、７・・・高速用吸気ボート、！・・・低・中
速用吸気バルグ、１０・・・高速用吸気バルブ％１７・
・・低・中速用吸気ブランチ、１８−・高速用ｌｌＩＥ
プ２／テ、２ｉ１・−−両弁、２２・・・バイパスポー
ト％軒出願人 トヨタ自働車工業株式会社牙３ＷＪ 才４図 才５図
Claims (1)
- （１） 低・中速用吸気通路と高速用吸気通路を同一
燃焼ｗｉＫ開口させ、藺紀各吸気）ＩＩＩ路を別々の吸
気バルブで開閉させるようにした２吸気バルグエ／ジ；
／に一１？いて、前記低・中速用吸気通路の燃焼室への
開口ｌ２ｉ１ｓｌｌｌを渦巻状に形成し、前記高速用教
気通路内Ｋｊｌ速運転域で開弁するｌｌｌｌ−弁を装着
し、前記高速用吸気通路の１１！制御井下Ｒを前記低・
中速用吸気通路の渦＊ｓ＊ｆ！ｓ部にバイパスポートを
介して遅過させたことを特徴とする２１に気バルブエ／
ジ／。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143215A JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ２吸気バルブエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143215A JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ２吸気バルブエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848715A true JPS5848715A (ja) | 1983-03-22 |
| JPH021967B2 JPH021967B2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15333562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56143215A Granted JPS5848715A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | ２吸気バルブエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848715A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201927A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼルエンジンの給気装置 |
| DE3511382A1 (de) * | 1984-03-30 | 1985-10-10 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Ansaugsystem fuer brennkraftmaschinen mit mehreren einlassventilen fuer jede verbrennungskammer |
| EP0173014A2 (en) * | 1984-08-29 | 1986-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An intake device of an internal combustion engine |
| DE3619550A1 (de) * | 1985-06-13 | 1986-12-18 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Zwillings-zulaufbohrungskoerper mit veraenderlicher wirbelbewegung fuer einen brennkraftmaschinen-zylinderkopf |
| DE3624899A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-01-29 | Toyota Motor Co Ltd | Brennkraftmaschinen-zylinderkopf mit zwillingsansaugbohrungen und einer gemischwirbelbewegung |
| DE3628366A1 (de) * | 1985-08-27 | 1987-03-12 | Toyota Motor Co Ltd | Zylinderkopf mit einer zwillings-zulaufbohrungskonstruktion mit veraenderlicher wirbelbildung fuer eine brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP56143215A patent/JPS5848715A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH021967B2 (ja) | 1990-01-16 |
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