JPS631446B2 - - Google Patents

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JPS631446B2
JPS631446B2 JP54101546A JP10154679A JPS631446B2 JP S631446 B2 JPS631446 B2 JP S631446B2 JP 54101546 A JP54101546 A JP 54101546A JP 10154679 A JP10154679 A JP 10154679A JP S631446 B2 JPS631446 B2 JP S631446B2
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JP
Japan
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intake
air
valve
sub
combustion chamber
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JP54101546A
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English (en)
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JPS5627026A (en
Inventor
Hiromitsu Matsumoto
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to ES494109A priority patent/ES8103803A1/es
Priority to IT49467/80A priority patent/IT1127872B/it
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Priority to US06/649,141 priority patent/US4901680A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/003—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/008—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はエンジンの吸気通路に改良を加え、
エンジンの特性改善を図つたエンジンの吸気装置
に関するものである。
従来の技術 一般にエンジンは吸気行程中に燃焼室に生じる
負圧を吸気通路に作用させて混合気を吸入するも
のであるが、吸気弁の閉弁中は吸気弁近傍の吸気
通路では吸気流が停止し、開弁と共に流動すると
いういわゆる間欠流となることが多かつた。
発明が解決しようとする問題点 前記間欠流現象はエンジンが吸気流量調節用の
絞り弁の1/2開度を越える高開度域で運転され、
あるいはそれ以下であつても高速運転されるとき
は格別支障がなかつたが、それ以下の低開度域、
特に比較的低速運転されるときにエンジン性能を
著しく低下させることがある。
即ち、絞り弁の高開度域では一般に吸気流量が
多く、その流動慣性が大きいので、前記吸気弁の
閉止後もその近傍において吸気が圧縮されるに止
まり、上流では定常的に流動している。これは吸
気弁の閉止が充填効率の低下を招来しないことを
意味し、出力の低下もない。しかしながら低開度
域では絞り弁によつて吸気流が制限されているた
め、その流動慣性も大きくない。したがつて、吸
気弁の閉弁に伴い吸気流が停止してしまうため充
填効率が低下し、その結果出力の低下を生じるの
である。
更に、吸気流の前記制限から、低開度域では供
給燃料の霧化が充分に行われないことが多かつ
た。
問題点を解決するための手段 この発明は吸気通路における吸気の流動慣性を
できるだけ保存することによつて、吸気の充填効
率を高め、且つ供給燃料の霧化を充分に行つて、
エンジン出力の向上を図つたものであつて、具体
的には、 絞り弁の下流の吸気通路に、吸気弁に近接して
燃焼室方向を指向する副吸気ポートを開口させ、
副吸気ポートの他端を貯槽内に接続してなるエン
ジンの吸気装置において、前記副吸気ポートをシ
リンダへツド内に穿設すると共に前記開口を前記
吸気通路の中心線よりも下方において該吸気通路
の下半部の内壁面に前記吸気弁の傘部に近接し且
つ前記燃焼室のシリンダ軸芯より一側に偏した位
置を指向するようにしたエンジンの吸気装置、 である。
作 用 副吸気ポートの他端には貯槽を有することによ
つて吸気通路内の流動慣性が維持され、且つ吸気
弁が開弁して混合気を必要とするときには、前記
流動慣性が多少弱くなつていて絞り弁からの混合
気の不足が生じてもその不足分を副吸気ポートか
らの混合気の供給によつて充分に補うことができ
る。
この際、前記副吸気ポートはシリンダヘツド内
に穿設されているので、吸気通路内の流動慣性を
邪魔することがなく、更に前記吸気通路の中心線
よりも下方において該吸気通路の下半部の内壁面
に前記吸気弁の傘部に近接して副吸気ポートの開
口を形成したため、該開口からの強力な吸気の噴
霧により供給燃料の霧化が充分に行われる。
更にまた、該副吸気ポートからの混合気の供給
は吸気弁の中心から偏位して燃焼室に供給される
ので、この供給された混合気は燃焼室内に渦流を
発生させる。
実施例 この発明の１実施例を以下図面を参照して説明
する。
エンジンはシリンダ１、ピストン２及びシリン
ダヘツド３とで構成される燃焼室４を有する。該
燃焼室４には吸気弁５を介して吸気通路６と排気
弁７を介して排気通路８とが連通している。前記
吸気通路６はシリンダヘツド３に連接されるスペ
ーサ９及び気化器１０を介して大気中に開口して
いる。１１は気化器１０の絞り弁である。吸気通
路６の中心線よりも下方において該吸気通路の下
半部の内壁面には前記吸気弁の傘部に近接して副
吸気ポート１２が開口しており、この開口は燃焼
室４のシリンダ軸芯より一側に偏した位置を指向
している。該副吸気ポート１２はシリンダヘツド
３内に穿設されていて、その他端は前記スペーサ
９に形成された貯槽１４内に接続されている。そ
して、該副吸気ポート１２は吸気通路６の断面積
に比し1/5以下の小さい断面積を有している。前
記貯槽１４は絞り弁１１下流の吸気通路容積と同
等かそれ以上が好ましく、この実施例では、吸気
通路容積150c.c.に対し、貯槽容積は600c.c.に設定し
てあつて、一般的には３〜９倍の範囲に収めると
よい。なお効果の減少を許容するならば小さいも
のであつてもよい。貯槽１４内は吸気通路６に通
じる導入路１５を有し、導入路１５には貯槽１４
へ向かう気流のみを許容する逆止弁１６が設けら
れている。
エンジンが運転され吸気弁５が開弁すると吸気
負圧により気化器１０で生成された混合気が燃焼
室４内に吸入される。このとき貯槽１４内に貯え
られた混合気もシリンダヘツド３内に穿設された
細い副吸気ポート１２から細い高速の気流となつ
て同時に燃焼室４内へ流入する。そして副吸気ポ
ート１２から強力に噴出した副吸気は吸気通路６
内をゆつくり燃焼室４内へ流入する通常の吸気中
を貫通する際、その接触面に無数の乱流を起させ
て吸気の霧化を促進し、更に副吸気ポート１２の
開口が燃焼室４内のシリンダ軸芯より一側に偏し
た位置を指向しているので、燃焼室４内にシリン
ダ軸のまわりに旋回する高速の渦流を生じる。燃
焼室４内に流入した混合気はこれら乱流・渦流の
作用により、引続く爆発行程において、安定且つ
急速な火焔伝播を生じ、燃料消費の少ない効率の
よいエンジンの運転が可能となる。
吸気弁５が開弁すると吸気通路６及び貯槽１４
に残存する吸気負圧のため絞り弁１１を通じて下
流側の吸気通路６に混合気が継続して供給され、
逆止弁１６が開いて導入路１５からと、ポート１
２とから混合気が導入され、貯槽１４内にも混合
気が貯えられる。
発明の効果 この発明では、絞り弁の下流の吸気通路に、吸
気弁に近接して燃焼室方向を指向する副吸気ポー
トを開口させ、副吸気ポートの他端を貯槽内に接
続してなるエンジンの吸気装置に関するものであ
るから、絞り弁の下流の吸気通路容積が増すの
で、吸気弁の閉弁後も絞り弁を通してその下流側
へ継続して混合気が供給され、再び吸気弁の開弁
するまで吸気通路の吸気の流動慣性が維持でき、
従来問題とされていた吸気の間欠流が防止できて
吸気の充填効率が高められ、したがつてエンジン
の出力が著しく向上され得るものである。
しかもその際、前記副吸気ポート１２はシリン
ダヘツド３内に穿設されているため、吸気通路６
内の流動慣性の邪魔にならないから該通路を通る
吸気に抵抗を付与することがなく、運転時等にお
ける吸気の充填効率の低下が防止され且つ製作も
容易である。また、該副吸気ポート１２の開口を
前記吸気通路の中心線よりも下方において該吸気
通路の下半部の内壁面に前記吸気弁の傘部に近接
したため、該開口から強力に噴出した副吸気は吸
気通路内をゆつくり燃焼室内へ流入する通常の吸
気中を貫通する際その接触面に無数の乱流を起さ
せて吸気の霧化を促進し、特に該吸気通路の下半
部の内壁面を流下する未気化の液体の霧化にその
威力を発揮することができ、比較的低速運転され
るときの混合気の着火性をも高めることができ
る。更にこの開口が燃焼室内のシリンダ軸芯より
一側に偏した位置を指向しているので、吸気の充
填効率を高め得且つ燃焼室内にシリンダ軸のまわ
りに旋回する高速の渦流を生じ燃焼室内に流入し
た混合気はこれら乱流・渦流の作用により、引続
く爆発行程において、安定且つ急速な火焔伝播を
生じ、燃料消費の少ない効率のよいエンジンが得
られる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る実施例の縦断側面図、
第２図はその−断面図を示す。 ３……シリンダヘツド、４……燃焼室、５……
吸気弁、６……吸気通路、１１……絞り弁、１２
……副吸気ポート、１４……貯槽。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 絞り弁の下流の吸気通路に、吸気弁に近接し
    て燃焼室方向を指向する副吸気ポートを開口さ
    せ、副吸気ポートの他端を貯槽内に接続してなる
    エンジンの吸気装置において、前記副吸気ポート
    をシリンダへツド内に穿設すると共に前記開口を
    前記吸気通路の中心線よりも下方において該吸気
    通路の下半部の内壁面に前記吸気弁の傘部に近接
    し且つ前記燃焼室のシリンダ軸芯より一側に偏し
    た位置を指向するようにしたことを特徴とするエ
    ンジンの吸気装置。
JP10154679A 1979-08-09 1979-08-09 Suction device of engine Granted JPS5627026A (en)

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