JPS6014892Y2 - 内燃機関における吸気装置 - Google Patents
内燃機関における吸気装置Info
- Publication number
- JPS6014892Y2 JPS6014892Y2 JP18185280U JP18185280U JPS6014892Y2 JP S6014892 Y2 JPS6014892 Y2 JP S6014892Y2 JP 18185280 U JP18185280 U JP 18185280U JP 18185280 U JP18185280 U JP 18185280U JP S6014892 Y2 JPS6014892 Y2 JP S6014892Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- chamber
- air
- fuel mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関の吸気装置、主として所要容積の混
合気補給用のチャンバーを備える形式の吸気装置に関す
るもので、チャンバー内への混合気の流入を促進すると
共にシリンダ内での混合気の攪拌、霧化を助長し、燃焼
効率を向上させることを目的とする。
合気補給用のチャンバーを備える形式の吸気装置に関す
るもので、チャンバー内への混合気の流入を促進すると
共にシリンダ内での混合気の攪拌、霧化を助長し、燃焼
効率を向上させることを目的とする。
図面参照の上その実施例について説明すれば、１は４サ
イクル内燃機関のシリンダ、２はシリンダヘッド、２ａ
は燃焼室、３および４はシリンダヘッド２に穿設された
吸気通路と排気通路、５はピストンであって、周知のよ
うに吸気通路３の下流端には吸気弁３ａが配設されると
共に排気通路４の上流端には排気弁４ａが配設され、こ
れらの弁３ａ、４ａはシリンダヘッド２上に架設された
回動カム６ａ、６ｂによりロッカーアーム７ａ。
イクル内燃機関のシリンダ、２はシリンダヘッド、２ａ
は燃焼室、３および４はシリンダヘッド２に穿設された
吸気通路と排気通路、５はピストンであって、周知のよ
うに吸気通路３の下流端には吸気弁３ａが配設されると
共に排気通路４の上流端には排気弁４ａが配設され、こ
れらの弁３ａ、４ａはシリンダヘッド２上に架設された
回動カム６ａ、６ｂによりロッカーアーム７ａ。
７ｂを介して所定の時期に吸気通路３および排気通路４
を交互に開閉するようになされている。
を交互に開閉するようになされている。
ところで、シリンダヘッド２の吸気側には吸気弁３ａの
近傍において吸気通路３に開口し、且つその開口端が混
合気の流れに対向する所要の面積ａを持ち、そして、シ
リンダ１の周壁に対し傾斜した第１通路８が設けられ、
この第１通路８はノズル管９ａ、連結管９ｂを介して機
関の側辺に配設された所要容積のチャンバー１０の一端
部に接続されており、またチャンバー１０の他端部は別
の連結管１１により気化器１３の下流側において吸気管
１２に開口する第２通路１４に接続されている。
近傍において吸気通路３に開口し、且つその開口端が混
合気の流れに対向する所要の面積ａを持ち、そして、シ
リンダ１の周壁に対し傾斜した第１通路８が設けられ、
この第１通路８はノズル管９ａ、連結管９ｂを介して機
関の側辺に配設された所要容積のチャンバー１０の一端
部に接続されており、またチャンバー１０の他端部は別
の連結管１１により気化器１３の下流側において吸気管
１２に開口する第２通路１４に接続されている。
上記のような構成のもとに、機関が吸気行程に入り、排
気弁４ａが閉じ吸気弁３ａが図示点線のように開きピス
トン５が下降すれば、吸気通路３内および吸気管１２内
はピストン５の吸気作用によって所定の負圧になり、そ
れを同時にチャンバー１０内の空気も吸気弁３ａに近い
第１通路８、ノズル管９ａなどを介して急速に吸出され
チャンバー１０内も所要の負圧になる。
気弁４ａが閉じ吸気弁３ａが図示点線のように開きピス
トン５が下降すれば、吸気通路３内および吸気管１２内
はピストン５の吸気作用によって所定の負圧になり、そ
れを同時にチャンバー１０内の空気も吸気弁３ａに近い
第１通路８、ノズル管９ａなどを介して急速に吸出され
チャンバー１０内も所要の負圧になる。
この場合、第１通路８の開口端は吸入混合気の流れに対
向する面積ａを持っているので、吸気通路３中に生じる
動圧の影響を受は易く、チャンバー１０内の負圧の形成
を促進する。
向する面積ａを持っているので、吸気通路３中に生じる
動圧の影響を受は易く、チャンバー１０内の負圧の形成
を促進する。
そして、次の圧縮行程に入ずべく吸気弁３ａが閉じた際
には、チャンバー１０内にはなお負圧が残留するため、
吸気通路３および吸気管１２中の混合気は第１通路８、
ノズル管９ａ、連結管９ｂを通じ、また第２通路１４、
連結管１１を通じてチャンバー１０内り流入することに
なり、そしてこれは吸気系内の圧力と平衝するまで持続
し、充分な混合気がチャンバー１０内に貯留される。
には、チャンバー１０内にはなお負圧が残留するため、
吸気通路３および吸気管１２中の混合気は第１通路８、
ノズル管９ａ、連結管９ｂを通じ、また第２通路１４、
連結管１１を通じてチャンバー１０内り流入することに
なり、そしてこれは吸気系内の圧力と平衝するまで持続
し、充分な混合気がチャンバー１０内に貯留される。
また、吸気弁３ａを閉じた直後には吸気通路３を含む吸
気系内にはなお混合気の流れがあり、第１通路８側より
第２通路１４側の方が圧力が幾分高いため第２通路１４
の方が混合気が流入し易い状態にあり、したがって吸気
管１２内にガス溜りは生じ難い。
気系内にはなお混合気の流れがあり、第１通路８側より
第２通路１４側の方が圧力が幾分高いため第２通路１４
の方が混合気が流入し易い状態にあり、したがって吸気
管１２内にガス溜りは生じ難い。
この状態で、機関が再び吸気行程に入り、吸気弁３ａが
開きピストン５が下降すれば、今度は気化器１３から吸
気通路３を通る新気に合せてチャンバー１０内の殆んど
の混合気はノズル管９ａを介して第１通路８から燃焼室
２ａ中に噴出し、シリンダ１内において渦流を生威し、
混合気を充分に攪拌、霧化し燃焼効率を高めることにな
る。
開きピストン５が下降すれば、今度は気化器１３から吸
気通路３を通る新気に合せてチャンバー１０内の殆んど
の混合気はノズル管９ａを介して第１通路８から燃焼室
２ａ中に噴出し、シリンダ１内において渦流を生威し、
混合気を充分に攪拌、霧化し燃焼効率を高めることにな
る。
なお、第２図はノズル管９ａを第１通路８を兼ねるよう
に長くしてその先端を吸気通路３中に若干突出させた変
更例を示すものであり、このようにすることにより、吸
気行程時に第１通路となるノズル管９ａの先端が吸気通
路３中を急速に通り抜ける混合気の動圧を一層受は易く
なり、チャンバー１０内の負圧をより大きくすることに
なる。
に長くしてその先端を吸気通路３中に若干突出させた変
更例を示すものであり、このようにすることにより、吸
気行程時に第１通路となるノズル管９ａの先端が吸気通
路３中を急速に通り抜ける混合気の動圧を一層受は易く
なり、チャンバー１０内の負圧をより大きくすることに
なる。
以上のように、この考案では機関の側辺に所要容積のチ
ャンバーを備える吸気装置として、該チャンバーの一端
部をシリンダヘッド内に設けられ吸気弁の近傍において
開口し且つその開口端が混合気の流れに対向する所要の
面積を持ちそしてシリンダ周壁に対し傾斜した第１通路
に連通させ、その他端部を気化器の下流側において吸気
管に開口する第２通路に連通させたので、機関の吸気行
程時には、吸気通路内の動圧の影響で第１通路を介して
チャンバー内に所要の負圧を迅速、確実に形成すること
ができ、吸気弁が閉じた際には吸気管中の混合気をチャ
ンバー内に充分に貯留させることができ、吸気管中のガ
ス溜りが防止され、次期吸気行程中にはチャンバー内の
混合気が新気と共にシリンダ中に流入して吸気効率を高
め、それと同時に混合気の攪拌、霧化を促進し、燃焼効
率を向上させることができる。
ャンバーを備える吸気装置として、該チャンバーの一端
部をシリンダヘッド内に設けられ吸気弁の近傍において
開口し且つその開口端が混合気の流れに対向する所要の
面積を持ちそしてシリンダ周壁に対し傾斜した第１通路
に連通させ、その他端部を気化器の下流側において吸気
管に開口する第２通路に連通させたので、機関の吸気行
程時には、吸気通路内の動圧の影響で第１通路を介して
チャンバー内に所要の負圧を迅速、確実に形成すること
ができ、吸気弁が閉じた際には吸気管中の混合気をチャ
ンバー内に充分に貯留させることができ、吸気管中のガ
ス溜りが防止され、次期吸気行程中にはチャンバー内の
混合気が新気と共にシリンダ中に流入して吸気効率を高
め、それと同時に混合気の攪拌、霧化を促進し、燃焼効
率を向上させることができる。
第１図はこの考案の実施例の断面図。
第２図は変更例の一部の断面図。
図中、１・・・・・・シリンダ、２・・・・・・シリン
ダヘッド、２ａ・・・・・・燃焼室、３・・・・・・吸
気通路、３ａ・・・・・・吸気弁、４・・・・・・排気
通路、４ａ・・・・・・排気弁、５・・・・・ゼストン
、８・・・・・・第１通路、９ａ・・・・・・ノズル管
、９ｂ・・・・・・連結管、１０・・・・・・チャンバ
ー、１１・・・・・・連結管、１２・・・・・・吸気管
、１３・・・・・・気化器、１４・・・・・・第２通路
。
ダヘッド、２ａ・・・・・・燃焼室、３・・・・・・吸
気通路、３ａ・・・・・・吸気弁、４・・・・・・排気
通路、４ａ・・・・・・排気弁、５・・・・・ゼストン
、８・・・・・・第１通路、９ａ・・・・・・ノズル管
、９ｂ・・・・・・連結管、１０・・・・・・チャンバ
ー、１１・・・・・・連結管、１２・・・・・・吸気管
、１３・・・・・・気化器、１４・・・・・・第２通路
。
Claims (1)
- 所要容積の混合気補給用のチャンバーを備えた内燃機関
において、上記チャンバー１０の一端部を、シリンダヘ
ッド２内に設けられ吸気弁３ａの近傍において開口し且
つその開口端が混合気の硫れに対向する所要の面積を持
ちそしてシリンダ周壁に対し傾斜した第１通路８に連通
させ、その他端部を気化器１３の下流側において吸気管
１２に開口する第２通路１４に連通させてなる内燃機関
における吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18185280U JPS6014892Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | 内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18185280U JPS6014892Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | 内燃機関における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107823U JPS57107823U (ja) | 1982-07-03 |
| JPS6014892Y2 true JPS6014892Y2 (ja) | 1985-05-11 |
Family
ID=29979704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18185280U Expired JPS6014892Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | 内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014892Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-19 JP JP18185280U patent/JPS6014892Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107823U (ja) | 1982-07-03 |
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