CN2283133Y - 节能气压调节器 - Google Patents
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Abstract
一种用于摩托车、汽车汽油发动机上,与汽化器并联的节能气压调节器,由壳体、壳盖、阀芯、芯座、弹簧、弹簧座和密封圈组成,壳体为圆筒状,壳盖为杯盖状,它们的上、下端面各有一条连通的进气管和出气管接头,芯座下部为圆套形,上部有4支条板,条板端部连一十字架,十字架中心有一圆圈,阀芯小端部安在圆圈里,阀芯大端部压在壳体进气口上,弹簧上端压在十字架上,下端压在弹簧座上。其特点是:在关闭混合汽门或小混合汽门运行时,能消除气缸在进气行程中所产生的负压,从而减少了阻力,减少传动机构和行走机构的磨损,供气充足,燃烧完全,减少气缸的积炭和对环境的污染,滑行平稳、节油。
Description
本实用新型涉及汽油发动机节能装置。
所谓汽油发动机的油门,实质是汽油和空气的混合汽门,在关闭混合汽门或小混合汽门运行时,在进气行程由于没有或很少混合汽进入气缸,气缸会产生负压,即真空度,这种负压成为发动机运行的阻力,加速传动机构和行走机构的磨损,关油门行驶时会产生脉冲性,供氧不足,燃烧不完全,加重气缸积炭和空气污染,能耗大。
本实用新型的目的在于提供一种汽油发动机在关闭混合汽门或小混合汽门运行时,能消除进气行程气缸负压的节能气压调节器。
本实用新型是采用在汽化器空气进气管和混合汽输送管中并联气压调节器即单向阀的方式来达到目的的,当关闭汽化器混合汽门或小混合汽门运行时,进气行程气缸产生负压时,单向阀就打开,使空气经单向阀进入气缸,消除其负压。
本实用新型的特点是:当摩托车、汽车的汽油发动机关闭混合汽门或小混合汽门运行时,本气压调节器能消除进气行程中,气缸所产生的负压,从而减少了阻力,减少传动机构和行走机构的磨损,燃烧完全,减少气缸积炭和对环境的污染,滑行平稳,节油。
下面结合附图来说明实施例:
图1为本调节器局部纵剖视图。
图2为本调节器阀芯及芯座主视图。
图3为本调节器阀芯及芯座俯视图。
参照图1-3,本调节器由壳体(1)、阀芯(2)、芯座(3)、弹簧(4)、弹簧座(5)、壳盖(6)和密封环(7)组成,壳体(1)为圆筒状,下半部有内螺纹,里面安有有外螺纹的弹簧座(5),弹簧座(5)底为十字架状,杯盖状有外螺纹壳盖(6)装在壳体端口上,接口处安有密封圈(7),壳体和壳盖上、下端面上分别有进气和出气管接头,芯座(3)下部为圆套状,上部有4支条板,条板上端连接十字形架,十字形架中心有一圆圈,阀芯(2)小端部安在圆圈里,阀芯大端部堵在壳体(1)进风口上,弹簧(4)上端压在芯座十字架上,下端压在弹簧座(5)上。
Claims (1)
- 一种用于摩托车、汽车汽油发动机上,与汽化器并联的节能气压调节器,其特征在于该调节器由壳体(1)、阀芯(2)、芯座(3)、弹簧(4)、弹簧座(5)、壳盖(6)和密封环(7)组成,壳体(1)为圆筒状,下半部有内螺纹,里面安有有外螺纹的弹簧座(5),弹簧座(5)底为十字架状,杯盖状有外螺纹壳盖(6)装在壳体端口上,接口处安有密封圈(7),壳体和壳盖上、下端面上分别有进气和出气管接头,芯座(3)下部为圆套状,上部有4支条板,条板上端连接十字形架,十字形架中心有一圆圈,阀芯(2)小端部安在圆圈里,阀芯大端部堵在壳体(1)进风口上,弹簧(4)上端压在芯座十字架上,下端压在弹簧座(5)上。
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Publications (1)
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CN2283133Y true CN2283133Y (zh) | 1998-06-03 |
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CN 96237168 Expired - Fee Related CN2283133Y (zh) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 节能气压调节器 |
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1996
- 1996-07-09 CN CN 96237168 patent/CN2283133Y/zh not_active Expired - Fee Related
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