JPH0861037A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブローバイガス中のオイル分を除去する。 【構成】 エンジンＥにブリーザ室１を設け、ブリーザ
室１のブリーザ出口５からブリーザ管６を導出し、ブリ
ーザ管出口７をマフラ８の出口部１０に突入させ、マフ
ラ８の出口部１０での排気の通過に伴ってブリーザ管６
の出口７に発生する負圧により、クランク室４からブリ
ーザ室１を経て、マフラ８の出口部１０にブローバイガ
スを吸い出すように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのブリーザ装置
に関し、ブローバイガス中のオイル分を除去できるもの
を提供する。

【０００２】

【発明の背景】本発明の対象となるエンジンのブリーザ
装置の基本構造は、図１又は図２に示すように、エンジ
ンＥにブリーザ室１を設け、ブリーザ室１のブリーザ入
口３をクランク室４に連通し、ブリーザ室１のブリーザ
出口５からブリーザ管６を導出した形式のものである。

【０００３】

【従来の技術】この形式の従来技術としては、図２に示
すように、縦型頭上弁エンジンＥのヘッドカバー１５に
ブリーザ室１を設け、クランク室４をタペット室１６及
びプッシュロッド嵌挿口１７を介してブリーザ室１のブ
リーザ入口３に連通するとともに、ブリーザ管６の出口
７をエンジンＥの吸気路１８に連通するか(図２の実線
Ｐ参照)、或は、大気に開放するか(図２の仮想線Ｑ参
照)したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち、
ブリーザ管６の出口７を吸気路１８に連通し、ブローバ
イガスをブリーザ管６を介して吸気路１８に還元するク
ローズトブリーザ方式では、ブリーザ室１でのオイル分
離が充分でない場合、ブローバイガス中に多くのオイル
分が含有されて、これが吸気路１８から燃焼室に流入し
てエンジンＥがオーバーランする虞れがある。また、ブ
リーザ管６の出口７を大気開放するオープンブリーザ方
式では、上記オイル分により大気汚染のおそれがある。
本発明は、ブローバイガス中のオイル分を除去できる、
エンジンのブリーザ装置を提供することを技術的課題と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１により以下に説明する。即
ち、本発明は前記基本構造のエンジンのブリーザ装置に
おいて、上記ブリーザ管６の出口７をマフラ８の出口部
１０に突入させ、マフラ８の出口部１０での排気の通過
に伴ってブリーザ管６の出口７に発生する負圧により、
クランク室４からブリーザ室１を経て、マフラ８の出口
部１０にブローバイガスを吸い出すように構成したこと
を特徴とする。上記マフラ８の出口部１０とは、マフラ
８の出口管、或は、当該出口管に付設したマフラの尾管
などをいう。

【０００６】

【作用】マフラ８の出口部１０での排気の通過に伴って
発生する負圧により、クランク室４からブリーザ室１を
経てマフラ８の出口部１０にブローバイガスが吸い出さ
れるので、ブローバイガスは排気に混入し、ブローバイ
ガス中のオイル分は排気熱により燃焼し、除去される。

【０００７】また、エンジンＥの負荷が増すと、燃料供
給量が増加する分だけ、ブローバイガスの発生量は多く
なるが、その一方で、マフラ８を通過する排気量も増す
ので、ブリーザ管６の出口７での負圧も大きくなり、ブ
ローバイガスの吸い出し量も増大する。従って、ブロー
バイガスの増減に伴い、ブリーザ管出口７からの吸い出
し量も自動的に増減調整される。

【０００８】

【発明の効果】

(1)ブローバイガスをマフラの出口部に吸い出して、ブ
ローバイガス中のオイル分を排気熱で燃焼して除去でき
る。このため、ブローバイガス中のオイル分が再燃焼し
てエンジンがオーバーランする余地がないうえ、オイル
分による大気汚染も緩和される。

【０００９】(2)ブローバイガスの増減に伴い、ブリー
ザ管の出口からのブローバイガスの吸い出し量も自動的
に増減調整されて、クランク室の内圧の変化が小さくな
るので、エンジンのオイルシールやパッキンからのオイ
ル漏れや、逆に、外部からの塵埃の侵入などを抑制でき
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型頭上弁ディーゼルエンジンのブリーザ装
置の概略系統図である。

【００１１】図１に示すように、縦型頭上弁エンジンＥ
のシリンダヘッド２０の上方にヘッドカバー１５を固定
し、ヘッドカバー１５の上壁１５ａにブリーザ室１を突
設する。上記ブリーザ室１は、下半部にグラスウール２
２を充填してある。ブリーザ室１の上部はブリーザ出口
５を、ブリーザ室１の下方にはブリーザ入口３をそれぞ
れ開口し、エンジンＥのクランク室４をタペット室１
６、プッシュロッド嵌挿口１７及びロッカアーム室１９
を介してブリーザ装置１のブリーザ入口３に連通する。

【００１２】図１に示すように、ディーゼルエンジンＥ
のシリンダヘッド２０の排気ポートを排気管２３を介し
てマフラ８の入口１２に連通する。上記マフラ８は、内
部空間を仕切り壁１３で複数の膨張室１４に区画し、排
気を通気管２４から複数の膨張室１４に流入させて段階
的に消音するように構成した膨張方式のマフラである。

【００１３】図１に示すように、前記ブリーザ室１のブ
リーザ出口５からブリーザ管６を導出し、ブリーザ管６
の出口７を上記マフラ８の最終の膨張室１４ａに続く出
口管１０に軸心方向に沿わせて突入させ、マフラ８の出
口部１０での排気の通過に伴ってブリーザ管６の出口７
に発生する負圧により、クランク室４からブリーザ室１
を経て、マフラ８の出口部１０にブローバイガスを吸い
出すように構成する。

【００１４】そこで、本実施例の縦型頭上弁ディーゼル
エンジンのブリーザ装置の機能を説明する。図１に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃焼室からクランク室
４に漏れ出たブローバイガスは、クランク室４→タペッ
ト室１６→プッシュロッド嵌挿口１７→ロッカアーム室
１９を経てブリーザ入口３からブリーザ室１内に入る。
上記クランク室４には、潤滑油のミストが充満している
ために、ブリーザ室１に案内されるブローバイガス中に
はこの潤滑油のオイル分が混入しているが、オイル分は
ブリーザ室１のグラスウール２２でオイル分離され、分
離後のブローバイガスはブリーザ出口５からブリーザ管
６を介してマフラ８の出口部１０に吸い出される。

【００１５】このような構成によれば、マフラ８の出口
部１０での排気の通過に伴って発生する負圧により、ク
ランク室４からブリーザ室１を経てマフラ８の出口部１
０にブローバイガスが吸い出されるので、ブローバイガ
スは排気に混入し、ブローバイガス中のオイル分は排気
熱により燃焼し、除去される。即ち、ブリーザ管６の出
口７をマフラ８の出口部１０に突入させてある。

【００１６】しかも、ブリーザ管６の出口７をマフラ８
の出口部１０に接続するので、マフラ８の途中部や排気
マニホールドに接続するのとは異なり、マフラ８の背圧
によって排気がブリーザ室１に押し込まれることはな
い。

【００１７】また、ディーゼルエンジンＥの負荷が増す
と、ブローバイガスの発生量は多くなるが、その一方で
マフラ８を通過する排気量も増すので、ブリーザ管６の
出口７での負圧も大きくなり、ブローバイガスの吸い出
し量も増大する。このため、ブローバイガスの増減に伴
って、ブリーザ管出口７からのブローバイガスの吸い出
し量も自動的に増減調整されるので、クランク室４の内
圧の変化が小さくなる。従って、エンジンＥのオイルシ
ールやパッキンからオイルが漏れたり、逆に、外部から
塵埃が侵入するなどの問題を抑制できる。

【００１８】尚、本発明は上記実施例のようなディーゼ
ルエンジンに限らず、火花点火エンジンにも適用でき
る。また、ブリーザ室１は頭上弁エンジンのヘッドカバ
ーに設ける替わりに、例えば、クランク室４やタペット
室１６に設けても差し支えない。一方、マフラ８は、上
記実施例のような膨張方式のものに限らず、共鳴方式、
抵抗方式、吸音方式、或はこれらの複合方式のいずれで
も差し支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る縦型頭上弁ディーゼルエ
ンジンのブリーザ装置の概略系統図である。

【図２】従来技術の図１相当図である。

【符号の説明】

１…ブリーザ室、３…ブリーザ入口、４…クランク室、
５…ブリーザ出口、６…ブリーザ管、７…ブリーザ管の
出口、８…マフラ、１０…マフラの出口部、Ｅ…エンジ
ン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)にブリーザ室(１)を設け、
   ブリーザ室(１)のブリーザ入口(３)をクランク室(４)に
   連通し、ブリーザ室(１)のブリーザ出口(５)からブリー
   ザ管(６)を導出したエンジンのブリーザ装置において、 上記ブリーザ管(６)の出口(７)をマフラ(８)の出口部
   (１０)に突入させ、マフラ(８)の出口部(１０)での排気
   の通過に伴ってブリーザ管(６)の出口(７)に発生する負
   圧により、クランク室(４)からブリーザ室(１)を経て、
   マフラ(８)の出口部(１０)にブローバイガスを吸い出す
   ように構成した、ことを特徴とするエンジンのブリーザ
   装置。