JP2597496Y2 - ブローバイガス還元装置 - Google Patents
ブローバイガス還元装置Info
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- JP2597496Y2 JP2597496Y2 JP1991077742U JP7774291U JP2597496Y2 JP 2597496 Y2 JP2597496 Y2 JP 2597496Y2 JP 1991077742 U JP1991077742 U JP 1991077742U JP 7774291 U JP7774291 U JP 7774291U JP 2597496 Y2 JP2597496 Y2 JP 2597496Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はブローバイガス還元装
置に係り、特にエンジンのオイルパン内部とシリンダヘ
ッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路と
シリンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系
へのブローバイガスの還元量を調整しつつブローバイガ
スを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路とシリン
ダヘッドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリー
ザ通路とを有するブローバイガス還元装置に関する。
置に係り、特にエンジンのオイルパン内部とシリンダヘ
ッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路と
シリンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系
へのブローバイガスの還元量を調整しつつブローバイガ
スを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路とシリン
ダヘッドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリー
ザ通路とを有するブローバイガス還元装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、燃焼室からピストンとシリ
ンダ壁との隙間を通ってクランクケース内に洩れ出るブ
ローバイガスが発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣ
を含むので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要があ
る。
ンダ壁との隙間を通ってクランクケース内に洩れ出るブ
ローバイガスが発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣ
を含むので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要があ
る。
【０００３】このため、前記エンジンには、ブローバイ
ガス還元装置が設けられている。
ガス還元装置が設けられている。
【０００４】また、ブローバイガス還元装置としては、
特開昭５５−４３２２１号公報に開示される如く、クラ
ンクケースとインテークマニホルドとを連通するＰＣＶ
バルブを持つ第１通路と、ロッカカバーとターボチャー
ジャ上流側の吸気通路を連通する第２通路と、クランク
ケースとターボチャージャ上流側の吸気通路を連通する
第３通路を設け、部分負荷時には第２通路からブローバ
イガスを吸気系に吸引し、高負荷時には第２通路と第３
通路とからブローバイガスを吸気系に吸引するものがあ
った。
特開昭５５−４３２２１号公報に開示される如く、クラ
ンクケースとインテークマニホルドとを連通するＰＣＶ
バルブを持つ第１通路と、ロッカカバーとターボチャー
ジャ上流側の吸気通路を連通する第２通路と、クランク
ケースとターボチャージャ上流側の吸気通路を連通する
第３通路を設け、部分負荷時には第２通路からブローバ
イガスを吸気系に吸引し、高負荷時には第２通路と第３
通路とからブローバイガスを吸気系に吸引するものがあ
った。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のブロ
ーバイガス還元装置においては、図６に示す如く、シリ
ンダヘッドカバー１１０内の動弁室１２６に連絡するブ
リーザ室１２８が設けられている。このブリーザ室１２
８とエンジン１０２のオイルパン１０６とは、動弁室１
２６を介して第１ブローバイガス通路１３２によって連
絡されている。そして、第１ブローバイガス通路１３２
は、エンジン１０２内部に形成されるシリンダブロック
側ブローバイガス通路１３２−１と、シリンダヘッド側
ブローバイガス通路１３２−２とから形成されている。
ーバイガス還元装置においては、図６に示す如く、シリ
ンダヘッドカバー１１０内の動弁室１２６に連絡するブ
リーザ室１２８が設けられている。このブリーザ室１２
８とエンジン１０２のオイルパン１０６とは、動弁室１
２６を介して第１ブローバイガス通路１３２によって連
絡されている。そして、第１ブローバイガス通路１３２
は、エンジン１０２内部に形成されるシリンダブロック
側ブローバイガス通路１３２−１と、シリンダヘッド側
ブローバイガス通路１３２−２とから形成されている。
【０００６】また、前記ブリーザ室１２８は、第２ブロ
ーバイガス通路１３４によって吸気系、例えば気化器１
２２よりも下流側の吸気管１１８に連絡され、ブローバ
イガスの還元量を図示しないＰＣＶバルブによって調整
しつつ還元している。更に、前記ブリーザ室１２８は、
ブリーザ通路１３６によって吸気系、例えば気化器１２
２よりも上流側のエアクリーナ１２４に連絡されてい
る。
ーバイガス通路１３４によって吸気系、例えば気化器１
２２よりも下流側の吸気管１１８に連絡され、ブローバ
イガスの還元量を図示しないＰＣＶバルブによって調整
しつつ還元している。更に、前記ブリーザ室１２８は、
ブリーザ通路１３６によって吸気系、例えば気化器１２
２よりも上流側のエアクリーナ１２４に連絡されてい
る。
【０００７】この結果、図６の矢印Ａに示す如く、前記
ブリーザ室１２８内のみで新気がサイクルしたり、図６
の矢印Ｂに示す如く、前記動弁室１２６で新気がサイク
ルする場合がある。
ブリーザ室１２８内のみで新気がサイクルしたり、図６
の矢印Ｂに示す如く、前記動弁室１２６で新気がサイク
ルする場合がある。
【０００８】このため、エンジン内部、特にオイルパン
内のブローバイガスの送出がし難くなり、エンジンオイ
ルの劣化を招き、実用上不利であるとともに経済的に不
利であるという不都合があった。
内のブローバイガスの送出がし難くなり、エンジンオイ
ルの劣化を招き、実用上不利であるとともに経済的に不
利であるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、エンジンのオイルパン内部
とシリンダヘッドカバー内部とを連通する複数の第１ブ
ローバイガス通路と前記シリンダヘッドカバー内部と吸
気系とを連通して吸気系へのブローバイガスの還元量を
調整しつつブローバイガスを吸気系に還元する第２ブロ
ーバイガス通路と前記シリンダヘッドカバー内部とエア
クリーナとを連絡するブリーザ通路とを有するブローバ
イガス還元装置において、前記エンジンのシリンダ軸線
を傾斜し、前記第１ブローバイガス通路の傾斜下側のも
のをオイル通路と共用するとともに傾斜上側のものをガ
ス専用通路とし、前記傾斜したシリンダ軸線に対し上方
且つ前記オイルパン内部にオイル分離室を形成し、ブロ
ーバイガスの送出を良好とさせるべく一端を前記オイル
分離室に連結し、他端を前記第２ブローバイガス通路の
途中に連結するブローバイガスバイパス通路を設けたこ
とを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンのオイルパン内部
とシリンダヘッドカバー内部とを連通する複数の第１ブ
ローバイガス通路と前記シリンダヘッドカバー内部と吸
気系とを連通して吸気系へのブローバイガスの還元量を
調整しつつブローバイガスを吸気系に還元する第２ブロ
ーバイガス通路と前記シリンダヘッドカバー内部とエア
クリーナとを連絡するブリーザ通路とを有するブローバ
イガス還元装置において、前記エンジンのシリンダ軸線
を傾斜し、前記第１ブローバイガス通路の傾斜下側のも
のをオイル通路と共用するとともに傾斜上側のものをガ
ス専用通路とし、前記傾斜したシリンダ軸線に対し上方
且つ前記オイルパン内部にオイル分離室を形成し、ブロ
ーバイガスの送出を良好とさせるべく一端を前記オイル
分離室に連結し、他端を前記第２ブローバイガス通路の
途中に連結するブローバイガスバイパス通路を設けたこ
とを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く考案したことにより、エンジンを駆
動させた際には、オイルパン内に発生したブローバイガ
スが第１ブローバイガス通路の傾斜上側のガス専用通路
によってブリーザ室に送給されるとともに、ブローバイ
ガスバイパス通路によって第２ブローバイガス通路を介
して吸気系に送給されている。
動させた際には、オイルパン内に発生したブローバイガ
スが第１ブローバイガス通路の傾斜上側のガス専用通路
によってブリーザ室に送給されるとともに、ブローバイ
ガスバイパス通路によって第２ブローバイガス通路を介
して吸気系に送給されている。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図５はこの考案の実施例を示すもの
である。図１において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はオイルパン、８はシリンダヘッド、１０は
シリンダヘッドカバーである。前記エンジン２は、シリ
ンダブロック４の下部にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上部にシリンダヘッド８が取り付けられ
ている。このシリンダヘッド８の上部には、シリンダヘ
ッドカバー１０が取り付けられている。
である。図１において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はオイルパン、８はシリンダヘッド、１０は
シリンダヘッドカバーである。前記エンジン２は、シリ
ンダブロック４の下部にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上部にシリンダヘッド８が取り付けられ
ている。このシリンダヘッド８の上部には、シリンダヘ
ッドカバー１０が取り付けられている。
【００１３】前記シリンダブロック４には、クランクシ
ャフト１２がクランクベアリングキャップ１４によって
回動可能に取り付けられている。このクランクシャフト
１２は、前記シリンダブロック４と前記オイルパン６と
によって形成されるクランク室１６内に配置されてい
る。
ャフト１２がクランクベアリングキャップ１４によって
回動可能に取り付けられている。このクランクシャフト
１２は、前記シリンダブロック４と前記オイルパン６と
によって形成されるクランク室１６内に配置されてい
る。
【００１４】前記シリンダヘッド８には、吸気管１８及
び排気管２０が夫々取り付けられている。前記吸気管１
８の途中には、気化器２２が配設されており、この気化
器２２の上流側には、エアクリーナ２４が配設されてい
る。
び排気管２０が夫々取り付けられている。前記吸気管１
８の途中には、気化器２２が配設されており、この気化
器２２の上流側には、エアクリーナ２４が配設されてい
る。
【００１５】前記シリンダヘッドカバー１０内部には、
動弁室２６とブリーザ室２８とが形成されている。前記
動弁室２６とブリーザ室２８とは、仕切り板３０に形成
された図示しない連通孔によって連絡されている。
動弁室２６とブリーザ室２８とが形成されている。前記
動弁室２６とブリーザ室２８とは、仕切り板３０に形成
された図示しない連通孔によって連絡されている。
【００１６】また、前記エンジン２には、前記シリンダ
ブロック４とシリンダヘッド８とを貫通して前記オイル
パン６内部のクランク室１６とシリンダヘッドカバー１
０内部の動弁室２６とを連絡する第１ブローバイガス通
路３２が設けられている。
ブロック４とシリンダヘッド８とを貫通して前記オイル
パン６内部のクランク室１６とシリンダヘッドカバー１
０内部の動弁室２６とを連絡する第１ブローバイガス通
路３２が設けられている。
【００１７】前記動弁室２６に連絡するブリーザ室２８
と吸気系、例えば気化器２２よりも下流側の吸気管１８
とを連絡するとともにブローバイガスの還元量を図示し
ないＰＣＶバルブにより調整しつつ還元する第２ブロー
バイガス通路３４を設ける。この第２ブローバイガス通
路３４と後述するブリーザ通路３６とは、図５に示す如
く、平行に配設されている。
と吸気系、例えば気化器２２よりも下流側の吸気管１８
とを連絡するとともにブローバイガスの還元量を図示し
ないＰＣＶバルブにより調整しつつ還元する第２ブロー
バイガス通路３４を設ける。この第２ブローバイガス通
路３４と後述するブリーザ通路３６とは、図５に示す如
く、平行に配設されている。
【００１８】更に、前記エンジン２のシリンダ軸線を傾
斜させて設け、前記シリンダヘッドカバー１０内部とエ
アクリーナ２４とを連絡するブリーザ通路３６を設け、
前記第１ブローバイガス通路３２の傾斜下側のものをオ
イル通路と共用するとともに、傾斜上側のものをガス専
用通路とし、傾斜したシリンダ軸線に対し上方且つ前記
オイルパン６内部にオイル分離室４０を形成し、ブロー
バイガスの送出を良好とさせるべく一端を前記オイル分
離室４０に連結し、他端を前記第２ブローバイガス通路
３４の途中に連結するブローバイガスバイパス通路３８
を設ける構成とする。
斜させて設け、前記シリンダヘッドカバー１０内部とエ
アクリーナ２４とを連絡するブリーザ通路３６を設け、
前記第１ブローバイガス通路３２の傾斜下側のものをオ
イル通路と共用するとともに、傾斜上側のものをガス専
用通路とし、傾斜したシリンダ軸線に対し上方且つ前記
オイルパン６内部にオイル分離室４０を形成し、ブロー
バイガスの送出を良好とさせるべく一端を前記オイル分
離室４０に連結し、他端を前記第２ブローバイガス通路
３４の途中に連結するブローバイガスバイパス通路３８
を設ける構成とする。
【００１９】詳述すれば、図１から明かな如く、前記エ
ンジン２のシリンダ軸線を傾斜させて設けた際に、前記
第１ブローバイガス通路３２において、傾斜下側の第１
ブローバイガス通路３２をオイル通路と共用するととも
に、傾斜上側の第１ブローバイガス通路３２をガス専用
通路とし、ブローバイガスバイパス通路３８の一端をオ
イル分離室４０に連結させるとともに、他端を前記第２
ブローバイガス通路３４の途中に連結させている。
ンジン２のシリンダ軸線を傾斜させて設けた際に、前記
第１ブローバイガス通路３２において、傾斜下側の第１
ブローバイガス通路３２をオイル通路と共用するととも
に、傾斜上側の第１ブローバイガス通路３２をガス専用
通路とし、ブローバイガスバイパス通路３８の一端をオ
イル分離室４０に連結させるとともに、他端を前記第２
ブローバイガス通路３４の途中に連結させている。
【００２０】また、前記オイル分離室４０は、図１に示
す如く、オイルパン６内部のクランク室１６内に形成さ
れている。そして、オイル分離室４０内には、図４に示
す如く、前記クランク室１６からのオイルの飛散を防止
するオイル飛散防止部４２が設けられている。このオイ
ル飛散防止部４２によって前記オイル分離室４０内は、
第１、第２分離室４４、４６に分割されている。
す如く、オイルパン６内部のクランク室１６内に形成さ
れている。そして、オイル分離室４０内には、図４に示
す如く、前記クランク室１６からのオイルの飛散を防止
するオイル飛散防止部４２が設けられている。このオイ
ル飛散防止部４２によって前記オイル分離室４０内は、
第１、第２分離室４４、４６に分割されている。
【００２１】前記第１、第２分離部４４、４６は、前記
オイル飛散防止部４２に設けられた導入口４２ａによっ
て連絡されている。前記第２分離部４６は、図４におい
て上下方向に延びる第１空間４６ａと図４において左右
方向に延びる第２空間４６ｂとを有している。
オイル飛散防止部４２に設けられた導入口４２ａによっ
て連絡されている。前記第２分離部４６は、図４におい
て上下方向に延びる第１空間４６ａと図４において左右
方向に延びる第２空間４６ｂとを有している。
【００２２】この第１、第２分離部４４、４６は、ブロ
ーバイガスとオイルとを分離し、ブローバイガスのみを
取り出すものである。
ーバイガスとオイルとを分離し、ブローバイガスのみを
取り出すものである。
【００２３】次に作用について説明する。
【００２４】前記エンジン２を駆動させた際には、オイ
ルパン６内に発生したブローバイガスが傾斜上側の第１
ブローバイガス通路３２であるガス専用通路によって動
弁室２６を経て、ブリーザ室２８に送給される。
ルパン６内に発生したブローバイガスが傾斜上側の第１
ブローバイガス通路３２であるガス専用通路によって動
弁室２６を経て、ブリーザ室２８に送給される。
【００２５】また、オイル分離室４０においてブローバ
イガスに混入していたエンジンオイルを分離した後のブ
ローバイガスがブローバイガスバイパス通路３８によっ
て第２ブローバイガス通路３４に送給され、このとき、
第２ブローバイガス通路３４には吸気管負圧が作用して
おり、この負圧により気化器２２よりも下流側の吸気管
１８にブローバイガスの還元量を図示しないＰＣＶバル
ブによって調整しつつ還元させている。
イガスに混入していたエンジンオイルを分離した後のブ
ローバイガスがブローバイガスバイパス通路３８によっ
て第２ブローバイガス通路３４に送給され、このとき、
第２ブローバイガス通路３４には吸気管負圧が作用して
おり、この負圧により気化器２２よりも下流側の吸気管
１８にブローバイガスの還元量を図示しないＰＣＶバル
ブによって調整しつつ還元させている。
【００２６】これにより、前記第２ブローバイガス通路
３４にオイルパン６からのブローバイガスバイパス通路
３８を簡略な構造によって簡単に接続でき、第２ブロー
バイガス通路３４に作用する負圧によって強制的にオイ
ルパン６内のブローバイガスが吸気系に供給されること
となり、オイルパン６内のブローバイガスの送出が確実
に行われ、使い勝手を向上し得るものである。
３４にオイルパン６からのブローバイガスバイパス通路
３８を簡略な構造によって簡単に接続でき、第２ブロー
バイガス通路３４に作用する負圧によって強制的にオイ
ルパン６内のブローバイガスが吸気系に供給されること
となり、オイルパン６内のブローバイガスの送出が確実
に行われ、使い勝手を向上し得るものである。
【００２７】また、前記第１ブローバイガス通路３２に
おいて、傾斜下側の第１ブローバイガス通路３２をオイ
ル通路と共用するとともに、傾斜上側の第１ブローバイ
ガス通路３２をガス専用通路としてシリンダヘッド８側
からオイルパン６内へ戻るエンジンオイルとブローバイ
ガスとの接触を無くすることにより、効率良くエンジン
オイルを前記オイルパン６内へ戻すことができるととも
に、効率良くブローバイガスをシリンダヘッドカバー１
０内部に供給することができ、エンジンオイルの劣化を
防止し得て、実用上有利である。
おいて、傾斜下側の第１ブローバイガス通路３２をオイ
ル通路と共用するとともに、傾斜上側の第１ブローバイ
ガス通路３２をガス専用通路としてシリンダヘッド８側
からオイルパン６内へ戻るエンジンオイルとブローバイ
ガスとの接触を無くすることにより、効率良くエンジン
オイルを前記オイルパン６内へ戻すことができるととも
に、効率良くブローバイガスをシリンダヘッドカバー１
０内部に供給することができ、エンジンオイルの劣化を
防止し得て、実用上有利である。
【００２８】更に、エンジンオイルの劣化を防止できる
ことにより、エンジン２の摺動部位を保護することがで
き、エンジン２の摺動部位の使用寿命を長くし得て、経
済的に有利である。
ことにより、エンジン２の摺動部位を保護することがで
き、エンジン２の摺動部位の使用寿命を長くし得て、経
済的に有利である。
【００２９】なお、この考案は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３０】例えば、この考案の実施例においては、第
２ブローバイガス通路途中にブローバイガスバイパス通
路を連絡する構成としたが、一端側をクランク室に連絡
するとともに他端側を吸気系に連絡する独立したブロー
バイガスバイパス通路を設ける構成とすることもでき
る。
２ブローバイガス通路途中にブローバイガスバイパス通
路を連絡する構成としたが、一端側をクランク室に連絡
するとともに他端側を吸気系に連絡する独立したブロー
バイガスバイパス通路を設ける構成とすることもでき
る。
【００３１】また、第２ブローバイガス通路とブローバ
イガスバイパス通路とを１本に、つまり、第２ブローバ
イガス通路の一端を吸気系に連絡するとともに他端をブ
ローバイガスバイパス通路の一端に連絡させ、このブロ
ーバイガスバイパス通路の他端をクランク室に連絡し、
シリンダヘッドカバー内部からのブローバイガスの還元
を止め、オイルパン内部からのブローバイガスの還元を
果たす構成とすることも可能である。
イガスバイパス通路とを１本に、つまり、第２ブローバ
イガス通路の一端を吸気系に連絡するとともに他端をブ
ローバイガスバイパス通路の一端に連絡させ、このブロ
ーバイガスバイパス通路の他端をクランク室に連絡し、
シリンダヘッドカバー内部からのブローバイガスの還元
を止め、オイルパン内部からのブローバイガスの還元を
果たす構成とすることも可能である。
【００３２】
【考案の効果】以上詳細に説明した如くこの考案によれ
ば、エンジンのオイルパン内部とシリンダヘッドカバー
内部とを連通する複数の第１ブローバイガス通路とシリ
ンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系への
ブローバイガスの還元量を調整しつつブローバイガスを
吸気系に還元する第２ブローバイガス通路とシリンダヘ
ッドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリーザ通
路とを有するブローバイガス還元装置において、エンジ
ンのシリンダ軸線を傾斜し、第１ブローバイガス通路の
傾斜下側のものをオイル通路と共用するとともに傾斜上
側のものをガス専用通路とし、傾斜したシリンダ軸線に
対し上方且つオイルパン内部にオイル分離室を形成し、
ブローバイガスの送出を良好とさせるべく一端をオイル
分離室に連結し、他端を第２ブローバイガス通路の途中
に連結するブローバイガスバイパス通路を設けたので、
第２ブローバイガス通路にオイルパンからのブローバイ
ガスバイパス通路を簡略な構造によって簡単に接続で
き、第２ブローバイガス通路に作用する負圧によって強
制的にオイルパン内のブローバイガスが吸気系に供給さ
れることとなり、オイルパン内のブローバイガスの送出
が確実に行われ、使い勝手を向上し得る。また、第１ブ
ローバイガス通路の傾斜下側のものをオイル通路と共用
するとともに傾斜上側のものをガス専用通路としてシリ
ンダヘッド側からオイルパン内へ戻るエンジンオイルと
ブローバイガスとの接触を無くすることにより、効率良
くエンジンオイルを前記オイルパン内へ戻すことができ
るとともに、効率良くブローバイガスをシリンダヘッド
カバー内部に供給することができ、エンジンオイルの劣
化を防止し得て、実用上有利である。更に、エンジンオ
イルの劣化を防止できることにより、エンジンの摺動部
位を保護することができ、エンジンの摺動部位の使用寿
命を長くし得て、経済的に有利である。
ば、エンジンのオイルパン内部とシリンダヘッドカバー
内部とを連通する複数の第１ブローバイガス通路とシリ
ンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系への
ブローバイガスの還元量を調整しつつブローバイガスを
吸気系に還元する第２ブローバイガス通路とシリンダヘ
ッドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリーザ通
路とを有するブローバイガス還元装置において、エンジ
ンのシリンダ軸線を傾斜し、第１ブローバイガス通路の
傾斜下側のものをオイル通路と共用するとともに傾斜上
側のものをガス専用通路とし、傾斜したシリンダ軸線に
対し上方且つオイルパン内部にオイル分離室を形成し、
ブローバイガスの送出を良好とさせるべく一端をオイル
分離室に連結し、他端を第２ブローバイガス通路の途中
に連結するブローバイガスバイパス通路を設けたので、
第２ブローバイガス通路にオイルパンからのブローバイ
ガスバイパス通路を簡略な構造によって簡単に接続で
き、第２ブローバイガス通路に作用する負圧によって強
制的にオイルパン内のブローバイガスが吸気系に供給さ
れることとなり、オイルパン内のブローバイガスの送出
が確実に行われ、使い勝手を向上し得る。また、第１ブ
ローバイガス通路の傾斜下側のものをオイル通路と共用
するとともに傾斜上側のものをガス専用通路としてシリ
ンダヘッド側からオイルパン内へ戻るエンジンオイルと
ブローバイガスとの接触を無くすることにより、効率良
くエンジンオイルを前記オイルパン内へ戻すことができ
るとともに、効率良くブローバイガスをシリンダヘッド
カバー内部に供給することができ、エンジンオイルの劣
化を防止し得て、実用上有利である。更に、エンジンオ
イルの劣化を防止できることにより、エンジンの摺動部
位を保護することができ、エンジンの摺動部位の使用寿
命を長くし得て、経済的に有利である。
【図１】この考案の実施例を示すブローバイガス還元装
置の説明図である。
置の説明図である。
【図２】オイル分離室の概略説明図である。
【図３】図２の矢視〓部分からのオイル分離室の概略図
である。
である。
【図４】図３の〓−〓線によるオイル分離室の断面図で
ある。
ある。
【図５】図１の矢視Ｖ部分からの第２ブローバイガス通
路とブリーザ通路との概略平面図である。
路とブリーザ通路との概略平面図である。
【図６】この考案の従来の技術を示すブローバイガス還
元装置の説明図である。
元装置の説明図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ オイルパン ８ シリンダヘッド １０ シリンダヘッドカバー １６ クランク室 １８ 吸気管 ２２ 気化器 ２４ エアクリーナ ２６ 動弁室 ２８ ブリーザ室 ３０ 仕切り板 ３２ 第１ブローバイガス通路 ３４ 第２ブローバイガス通路 ３６ ブリーザ通路 ３８ ブローバイガスバイパス通路 ４０ オイル分離室 ４２ オイル飛散防止部 ４４ 第１分離部 ４６ 第２分離部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのオイルパン内部とシリンダヘ
ッドカバー内部とを連通する複数の第１ブローバイガス
通路と前記シリンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通
して吸気系へのブローバイガスの還元量を調整しつつブ
ローバイガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通
路と前記シリンダヘッドカバー内部とエアクリーナとを
連絡するブリーザ通路とを有するブローバイガス還元装
置において、前記エンジンのシリンダ軸線を傾斜し、前
記第１ブローバイガス通路の傾斜下側のものをオイル通
路と共用するとともに傾斜上側のものをガス専用通路と
し、前記傾斜したシリンダ軸線に対し上方且つ前記オイ
ルパン内部にオイル分離室を形成し、ブローバイガスの
送出を良好とさせるべく一端を前記オイル分離室に連結
し、他端を前記第２ブローバイガス通路の途中に連結す
るブローバイガスバイパス通路を設けたことを特徴とす
るブローバイガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991077742U JP2597496Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | ブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991077742U JP2597496Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | ブローバイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0521110U JPH0521110U (ja) | 1993-03-19 |
| JP2597496Y2 true JP2597496Y2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=13642366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991077742U Expired - Fee Related JP2597496Y2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | ブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597496Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010054125A (ko) * | 1999-12-03 | 2001-07-02 | 이계안 | 디젤 엔진의 실린더 블록 |
| JP5504019B2 (ja) * | 2010-03-16 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081218U (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-05 | 日産自動車株式会社 | ブロ−バイガス還元装置 |
| JPS60128914U (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-29 | 日野自動車株式会社 | オイルフイラ−キヤツプ兼用ブロ−バイケ−ス |
-
1991
- 1991-08-31 JP JP1991077742U patent/JP2597496Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0521110U (ja) | 1993-03-19 |
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