JPH03121212A - 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 - Google Patents
頭上カム軸式エンジンのブレザ装置Info
- Publication number
- JPH03121212A JPH03121212A JP25941789A JP25941789A JPH03121212A JP H03121212 A JPH03121212 A JP H03121212A JP 25941789 A JP25941789 A JP 25941789A JP 25941789 A JP25941789 A JP 25941789A JP H03121212 A JPH03121212 A JP H03121212A
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- Japan
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- passage
- blazer
- chamber
- overhead camshaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N acifluorfen Chemical compound C1=C([N+]([O-])=O)C(C(=O)O)=CC(OC=2C(=CC(=CC=2)C(F)(F)F)Cl)=C1 NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 51
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、頭上カム軸式エンジンのブレザ装置に関する
。
。
［基本構造コ
本発明の前提となる頭上カム軸式エンジンのブレザ装置
の基本構造は、次のようになっている。
の基本構造は、次のようになっている。
例えば第１図（Ａ） （Ｂ）、第２図または第６図
（Ａ） （Ｂ）に示すように、頭上カム軸式エンジ
ン１のクランク室２に頭上カム軸室３・ブレザ通路４及
びブレザ室５を介してブレザ出口６を連通させ、ヘッド
カバー７の内側で、頭上カム軸室３の上周部に防油カバ
ー８を介してブレザ通路４を形成して構成したものであ
る。
（Ａ） （Ｂ）に示すように、頭上カム軸式エンジ
ン１のクランク室２に頭上カム軸室３・ブレザ通路４及
びブレザ室５を介してブレザ出口６を連通させ、ヘッド
カバー７の内側で、頭上カム軸室３の上周部に防油カバ
ー８を介してブレザ通路４を形成して構成したものであ
る。
［従来の技術］
上記基本構造において、ブレザ通路４の入口及び出口の
配置は、従来では、実開昭６１−１４０１１１号公報に
開示されたものがある。
配置は、従来では、実開昭６１−１４０１１１号公報に
開示されたものがある。
これは、第６図（Ａ） （Ｂ）に示すように、ブレ
ザ通路４はヘッドカバー７の内側に長（形成し、ブレザ
通路４の中間部に通路入口１４を形成し、ブレザ通路４
の後端近傍部に通路出口１１を介してブレザ室５を連通
させたものである。
ザ通路４はヘッドカバー７の内側に長（形成し、ブレザ
通路４の中間部に通路入口１４を形成し、ブレザ通路４
の後端近傍部に通路出口１１を介してブレザ室５を連通
させたものである。
［発明が解決しようとする課題］
このため、上記従来技術では、次の問題■・■がある。
■通路出口１１が頭上カム軸室３のブレザ通路４の後端
近傍部に偏って配設されるので、エンジン１が前後に傾
斜した際の通路出口１１の高さが異なり、ブローハイガ
ス１５からのオイル分離性能に差異が生じ、いわゆる傾
斜性能が低い。
近傍部に偏って配設されるので、エンジン１が前後に傾
斜した際の通路出口１１の高さが異なり、ブローハイガ
ス１５からのオイル分離性能に差異が生じ、いわゆる傾
斜性能が低い。
■頭上カム軸室３のブローバイガス１５がそのまま通路
入口１４からブレザ通路４の中間部に流入し、そこから
ブレザ通路４の後端近傍部の通路出口１１に流入するの
で、ブローバイガス１５の通過経路が短く、ブローバイ
ガス１５からのオイルの分離性能が低い。
入口１４からブレザ通路４の中間部に流入し、そこから
ブレザ通路４の後端近傍部の通路出口１１に流入するの
で、ブローバイガス１５の通過経路が短く、ブローバイ
ガス１５からのオイルの分離性能が低い。
本発明は、ブレザ装置の傾斜性能を高めること、ブロー
バイガスの通過経路を長くすること、をその課題とする
。
バイガスの通過経路を長くすること、をその課題とする
。
［課題を解決するための手段］
本発明は、前記基本構造において、ブレザ通路４の入口
及び出口の配置を次のようにすることを特徴とする。
及び出口の配置を次のようにすることを特徴とする。
例えば第１図（Ａ） ・ （Ｂ）または第２図に示す
ように、ブレザ通路４はヘッドカバー７の内側のほぼ全
長にわたって長（形成し、ブレザ通路４の前端近傍部及
び後端近傍部に通路前部入口９及び通路後部入口１０を
形成するのに対し、ブレザ通路４の中央近傍部に通路出
口１１を形成し、ブレザ通路４は、その前端近傍部及び
後端近傍部を通路前部入口９及び通路後部入口１０を介
して頭上カム軸室３の前端近傍空間１２及び後端近傍空
間１３に連通させるとともに、その中央近傍部に通路出
口１１を介してブレザ室５を連通させたものである。
ように、ブレザ通路４はヘッドカバー７の内側のほぼ全
長にわたって長（形成し、ブレザ通路４の前端近傍部及
び後端近傍部に通路前部入口９及び通路後部入口１０を
形成するのに対し、ブレザ通路４の中央近傍部に通路出
口１１を形成し、ブレザ通路４は、その前端近傍部及び
後端近傍部を通路前部入口９及び通路後部入口１０を介
して頭上カム軸室３の前端近傍空間１２及び後端近傍空
間１３に連通させるとともに、その中央近傍部に通路出
口１１を介してブレザ室５を連通させたものである。
［効果］
本発明は、次の効果■・■を奏する。
■頭上カム軸室内のブローバイガスは、頭上カム軸室の
前端近傍空間及び後端近傍空間を迂回してから通路出口
に流入するので、ブローバイガスの通過経路が長く、ブ
ローバイガスからのオイル分離性能が高い。
前端近傍空間及び後端近傍空間を迂回してから通路出口
に流入するので、ブローバイガスの通過経路が長く、ブ
ローバイガスからのオイル分離性能が高い。
■エンジンの前後傾斜時に通路出口の高さに差異が生じ
ないので、ブローバイガスからのオイル分離性能を一定
に保つことができ、いわゆる傾斜性能が高い。
ないので、ブローバイガスからのオイル分離性能を一定
に保つことができ、いわゆる傾斜性能が高い。
［実施例］
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第４図は本発明の実施例に係るエンジンのブ
レザ装置を説明する図で、第１図（Ａ）はブレザ装置の
縦断面正面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面図、第２図はエンジンの縦断面正面図、第３図はエ
ンジンの縦断面側面図、第４図はエンジンの斜視図であ
り、第５図は他の実施例の第１図（Ａ）相当図である。
レザ装置を説明する図で、第１図（Ａ）はブレザ装置の
縦断面正面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面図、第２図はエンジンの縦断面正面図、第３図はエ
ンジンの縦断面側面図、第４図はエンジンの斜視図であ
り、第５図は他の実施例の第１図（Ａ）相当図である。
第２図に示すように、符号１はエンジンを示している。
このエンジン１は頭上カム軸式の副燃焼室式ディーゼル
エンジンで、クランク軸２２から調時伝動装置２３（第
３図参照）を介して連動されるカム軸２４°の動作で吸
気弁２５及び排気弁２６（第３図参照）を動弁作動させ
、エアをエアクリーナ１６（第４図参照）からサージタ
ンク１７、吸気慣性管１８、吸気ボート１９の順に通過
させて、シリンダ２０内に供給し、燃料を燃料噴射ポン
プ２１の圧送力により燃料噴射管２７、燃料噴射弁２８
の順に通過させて副燃焼室２９に供給するようになって
いる。
エンジンで、クランク軸２２から調時伝動装置２３（第
３図参照）を介して連動されるカム軸２４°の動作で吸
気弁２５及び排気弁２６（第３図参照）を動弁作動させ
、エアをエアクリーナ１６（第４図参照）からサージタ
ンク１７、吸気慣性管１８、吸気ボート１９の順に通過
させて、シリンダ２０内に供給し、燃料を燃料噴射ポン
プ２１の圧送力により燃料噴射管２７、燃料噴射弁２８
の順に通過させて副燃焼室２９に供給するようになって
いる。
シリンダ２０とピストンヘッド３０との摺動間隙から漏
れ出るブローバイガス１５は、クランク室２、下部潤滑
油復帰通路３２、ポンプハウジング３１、上部潤滑油復
帰通路３３、頭上カム軸室３、ブレザ通路４、ブレザ室
５、ブレザ出口６を順に通過してサージタンク１７に至
り、ここから更にシリンダ２０内に還元され、再燃焼に
より無毒化されてエンジン１外に放出されるようになっ
ている。
れ出るブローバイガス１５は、クランク室２、下部潤滑
油復帰通路３２、ポンプハウジング３１、上部潤滑油復
帰通路３３、頭上カム軸室３、ブレザ通路４、ブレザ室
５、ブレザ出口６を順に通過してサージタンク１７に至
り、ここから更にシリンダ２０内に還元され、再燃焼に
より無毒化されてエンジン１外に放出されるようになっ
ている。
エンジン１は、シリンダブロック３４の上部にシリンダ
ヘッド３５、ヘッドカバー３６を順に組み付け、シリン
ダブロック３４の下部に形成したクランク室２の下部に
オイルパン３７を組み付け、クランク室２の右側にポン
プハウジング３１を形成して構成されている。
ヘッド３５、ヘッドカバー３６を順に組み付け、シリン
ダブロック３４の下部に形成したクランク室２の下部に
オイルパン３７を組み付け、クランク室２の右側にポン
プハウジング３１を形成して構成されている。
クランク室２は、下部潤滑油復帰通路３２、ポンプハウ
ジング３１、上部潤滑油復帰通路３３、頭上カム軸室３
、ブレザ通路４、ブレザ室５を順に介してブレザ出口６
と連通させ、オイルをミストの状態で含んだブローバイ
ガス１５をその順に通過させ、その流速変化・膨張の過
程でブローバイガス１５からオイルを分離できるように
しである。
ジング３１、上部潤滑油復帰通路３３、頭上カム軸室３
、ブレザ通路４、ブレザ室５を順に介してブレザ出口６
と連通させ、オイルをミストの状態で含んだブローバイ
ガス１５をその順に通過させ、その流速変化・膨張の過
程でブローバイガス１５からオイルを分離できるように
しである。
第１図（Ａ）に示すように、ブレザ通路４は、ヘッドカ
バー７の内側で、頭上カム軸室３の上周部に防油カバー
８を介して形成しである。
バー７の内側で、頭上カム軸室３の上周部に防油カバー
８を介して形成しである。
ブレザ通路４は、１／４円筒状の左半部の上端から平板
状の右半部を導出させた前後に長い防油カバー８の背後
で、第１図（Ｂ）に示すように、ヘッドカバー７の内側
のほぼ全長にわたって長く形成し、ブレザ通路４の前端
近傍部及び後端近傍部に通路前部入口９及び通路後部入
口１０を形成するのに対し、ブレザ通路４の中央近傍部
に通路出口１１を形成しである。
状の右半部を導出させた前後に長い防油カバー８の背後
で、第１図（Ｂ）に示すように、ヘッドカバー７の内側
のほぼ全長にわたって長く形成し、ブレザ通路４の前端
近傍部及び後端近傍部に通路前部入口９及び通路後部入
口１０を形成するのに対し、ブレザ通路４の中央近傍部
に通路出口１１を形成しである。
ブレザ通路４は、その前端近傍部及び後端近傍部を通路
前部入口９及び通路後部入口１０を介して頭上カム軸室
３の前端近傍空間１２及び後端近傍空間１３に連通させ
、頭上カム軸室３内のブローバイガス１５は頭上カム軸
室３の前後端近傍空間１２・１３を迂回してから通路出
口１１に流入できるようにし、ブローバイガス１５の通
過経路をより長くしてブローハイガス１５からのオイル
分離性能を高められるようにしである。
前部入口９及び通路後部入口１０を介して頭上カム軸室
３の前端近傍空間１２及び後端近傍空間１３に連通させ
、頭上カム軸室３内のブローバイガス１５は頭上カム軸
室３の前後端近傍空間１２・１３を迂回してから通路出
口１１に流入できるようにし、ブローバイガス１５の通
過経路をより長くしてブローハイガス１５からのオイル
分離性能を高められるようにしである。
ブレザ通路４は、その中央近傍部に通路出口１１を介し
てプレザ室５を連通させ、エンジン１の前後傾斜時の通
路出口１１の高さ位置が同一となるようにして、いわゆ
る傾斜性能を高くできるようにしである。
てプレザ室５を連通させ、エンジン１の前後傾斜時の通
路出口１１の高さ位置が同一となるようにして、いわゆ
る傾斜性能を高くできるようにしである。
第５図に示す他の実施例では、防油カバー８をを半円筒
形状に形成して、防油カバー８の内周面をなし地状等の
凹凸面で形成し、カム３８て跳ね飛ばされ、防油カバー
８の内周面に付菅したオイル４１を、凹凸面で集合させ
、自重で滴下させるようにし、これをタペットガイド壁
３９の上面に形成したオイル溜め４０に溜めておけるよ
うにしである。
形状に形成して、防油カバー８の内周面をなし地状等の
凹凸面で形成し、カム３８て跳ね飛ばされ、防油カバー
８の内周面に付菅したオイル４１を、凹凸面で集合させ
、自重で滴下させるようにし、これをタペットガイド壁
３９の上面に形成したオイル溜め４０に溜めておけるよ
うにしである。
第１図乃至第４図は本発明の実施例に係るエンジンのブ
レザ装置を説明する図で、第１図（Ａ）はブレザ装置の
縦断面正面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面図、第２図はエンジンの縦断面正面図、第３図はエ
ンジンの縦断面側面図、第４図はエンジンの斜視図であ
り、第５図は他の実施例の第１図（Ａ）相当図、第６図
（Ａ）は従来技術の第１図（Ａ）相当図、第６図（Ｂ）
は従来技術の防油カバーの正面図である。 １・・エンジン、２・・・クランク室、３・・頭上カム
軸室、４・・ブレザ通路、５・・・プレザ室、６・・ブ
レザ出口、７・・・ヘッドカバー、８・・・防油カバー
、９・・通路前部入口、１０・・・通路後部入口、１１
・・・通路出口、１２・・・３の前端近傍空間、Ｘ３・
・・３の後端近傍空間。
レザ装置を説明する図で、第１図（Ａ）はブレザ装置の
縦断面正面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線
断面図、第２図はエンジンの縦断面正面図、第３図はエ
ンジンの縦断面側面図、第４図はエンジンの斜視図であ
り、第５図は他の実施例の第１図（Ａ）相当図、第６図
（Ａ）は従来技術の第１図（Ａ）相当図、第６図（Ｂ）
は従来技術の防油カバーの正面図である。 １・・エンジン、２・・・クランク室、３・・頭上カム
軸室、４・・ブレザ通路、５・・・プレザ室、６・・ブ
レザ出口、７・・・ヘッドカバー、８・・・防油カバー
、９・・通路前部入口、１０・・・通路後部入口、１１
・・・通路出口、１２・・・３の前端近傍空間、Ｘ３・
・・３の後端近傍空間。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、頭上カム軸式エンジン１のクランク室２に頭上カム
軸室３・ブレザ通路４及びブレザ室５を介してブレザ出
口６を連通させ、 ヘッドカバー７の内側で、頭上カム軸室３の上周部に防
油カバー８を介してブレザ通路４を形成して構成した頭
上カム軸式エンジンのブレザ装置において、 ブレザ通路４はヘッドカバー７の内側のほぼ全長にわた
って長く形成し、ブレザ通路４の前端近傍部及び後端近
傍部に通路前部入口９及び通路後部入口１０を形成する
のに対し、ブレザ通路４の中央近傍部に通路出口１１を
形成し、 ブレザ通路４は、その前端近傍部及び後端近傍部を通路
前部入口９及び通路後部入口１０を介して頭上カム軸室
３の前端近傍空間１２及び後端近傍空間１３に連通させ
るとともに、その中央近傍部に通路出口１１を介してブ
レザ室５を連通させた ことを特徴とする頭上カム軸式エンジンのブレザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25941789A JPH03121212A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25941789A JPH03121212A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121212A true JPH03121212A (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=17333818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25941789A Pending JPH03121212A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03121212A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413471U (ja) * | 1977-06-24 | 1979-01-29 | ||
| JPS60159497A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンのシリンダヘッドカバ− |
| JPS6319531U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-09 |
-
1989
- 1989-10-03 JP JP25941789A patent/JPH03121212A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413471U (ja) * | 1977-06-24 | 1979-01-29 | ||
| JPS60159497A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンのシリンダヘッドカバ− |
| JPS6319531U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-09 |
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