JPH0521110U - ブローバイガス還元装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、吸気系にオイルパンからのブロー
バイガスバイパス通路が接続され、吸気系の負圧によっ
て強制的にオイルパン内のブローバイガスが吸気系に供
給され、オイルパン内のブローバイガスの送出が確実に
行われるとともに、シリンダヘッド側からオイルパン内
へ戻るエンジンオイルとブローバイガスとの接触を無く
し、エンジンオイルの劣化を防止し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、エンジンのオイルパン内部とシリ
ンダヘッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス
通路と、シリンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通し
て吸気系へのブローバイガスの還元量を調整しつつブロ
ーバイガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路
と、シリンダヘッドカバー内部とエアクリーナとを連絡
するブリーザ通路とを有するブローバイガス還元装置に
おいて、ブローバイガスの送出を良好とさせるべくオイ
ルパン内部と吸気系とを連絡するブローバイガスバイパ
ス通路を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はブローバイガス還元装置に係り、特にエンジンのオイルパン内部と シリンダヘッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路とシリンダヘッ ドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系へのブローバイガスの還元量を調整し つつブローバイガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路とシリンダヘッ ドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリーザ通路とを有するブローバイガ ス還元装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンは、燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙間を通ってクランクケー ス内に洩れ出るブローバイガスが発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含む ので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要がある。

【０００３】 このため、前記エンジンには、ブローバイガス還元装置が設けられている。

【０００４】 また、ブローバイガス還元装置としては、特開昭５５−４３２２１号公報に開 示される如く、クランクケースとインテークマニホルドとを連通するＰＣＶバル ブを持つ第１通路と、ロッカカバーとターボチャージャ上流側の吸気通路を連通 する第２通路と、クランクケースとターボチャージャ上流側の吸気通路を連通す る第３通路を設け、部分負荷時には第２通路からブローバイガスを吸気系に吸引 し、高負荷時には第２通路と第３通路とからブローバイガスを吸気系に吸引する ものがあった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のブローバイガス還元装置においては、図６に示す如く、シリ ンダヘッドカバー１１０内の動弁室１２６に連絡するブリーザ室１２８が設けら れている。このブリーザ室１２８とエンジン１０２のオイルパン１０６とは、動 弁室１２６を介して第１ブローバイガス通路１３２によって連絡されている。そ して、第１ブローバイガス通路１３２は、エンジン１０２内部に形成されるシリ ンダブロック側ブローバイガス通路１３２−１と、シリンダヘッド側ブローバイ ガス通路１３２−２とから形成されている。

【０００６】 また、前記ブリーザ室１２８は、第２ブローバイガス通路１３４によって吸気 系、例えば気化器１２２よりも下流側の吸気管１１８に連絡され、ブローバイガ スの還元量を図示しないＰＣＶバルブによって調整しつつ還元している。更に、 前記ブリーザ室１２８は、ブリーザ通路１３６によって吸気系、例えば気化器１ ２２よりも上流側のエアクリーナ１２４に連絡されている。

【０００７】 この結果、図６の矢印Ａに示す如く、前記ブリーザ室１２８内のみで新気がサ イクルしたり、図６の矢印Ｂに示す如く、前記動弁室１２６で新気がサイクルす る場合がある。

【０００８】 このため、エンジン内部、特にオイルパン内のブローバイガスの送出がし難く なり、エンジンオイルの劣化を招き、実用上不利であるとともに経済的に不利で あるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、エンジンのオイルパン内 部とシリンダヘッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路と前記シリ ンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸気系へのブローバイガスの還元量 を調整しつつブローバイガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路と前記 シリンダヘッドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリーザ通路とを有する ブローバイガス還元装置において、ブローバイガスの送出を良好とさせるべく前 記オイルパン内部と吸気系とを連絡するブローバイガスバイパス通路を設けたこ とを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上述の如く考案したことにより、エンジンを駆動させた際には、オイルパン内 に発生したブローバイガスが第１ブローバイガス通路によってブリーザ室に送給 されるとともに、ブローバイガスバイパス通路によって吸気系に送給されている 。

【００１１】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１２】 図１〜図５はこの考案の実施例を示すものである。図１において、２はエンジ ン、４はシリンダブロック、６はオイルパン、８はシリンダヘッド、１０はシリ ンダヘッドカバーである。前記エンジン２は、シリンダブロック４の下部にオイ ルパン６が取り付けられているとともに、上部にシリンダヘッド８が取り付けら れている。このシリンダヘッド８の上部には、シリンダヘッドカバー１０が取り 付けられている。

【００１３】 前記シリンダブロック４には、クランクシャフト１２がクランクベアリングキ ャップ１４によって回動可能に取り付けられている。このクランクシャフト１２ は、前記シリンダブロック４と前記オイルパン６とによって形成されるクランク 室１６内に配置されている。

【００１４】 前記シリンダヘッド８には、吸気管１８及び排気管２０が夫々取り付けられて いる。前記吸気管１８の途中には、気化器２２が配設されており、この気化器２ ２の上流側には、エアクリーナ２４が配設されている。

【００１５】 前記シリンダヘッドカバー１０内部には、動弁室２６とブリーザ室２８とが形 成されている。前記動弁室２６とブリーザ室２８とは、仕切り板３０に形成され た図示しない連通孔によって連絡されている。

【００１６】 また、前記エンジン２には、前記シリンダブロック４とシリンダヘッド８とを 貫通して前記オイルパン６内部のクランク室１６とシリンダヘッドカバー１０内 部の動弁室２６とを連絡する第１ブローバイガス通路３２が設けられている。

【００１７】 前記動弁室２６に連絡するブリーザ室２８と吸気系、例えば気化器２２よりも 下流側の吸気管１８とを連絡するとともにブローバイガスの還元量を図示しない ＰＣＶバルブにより調整しつつ還元する第２ブローバイガス通路３４を設ける。 この第２ブローバイガス通路３４と後述するブリーザ通路３６とは、図５に示す 如く、平行に配設されている。

【００１８】 更に、前記シリンダヘッドカバー１０内部とエアクリーナ２４とを連絡するブ リーザ通路３６を設け、ブローバイガスの送出を良好とさせるべく前記オイルパ ン６内部と吸気系とを連絡するブローバイガスバイパス通路３８を設ける構成と する。

【００１９】 詳述すれば、例えば前記第２ブローバイガス通路３４途中に前記クランク室１ ６に一端部位が連絡されるブローバイガスバイパス通路３８の他端部位を連絡さ せている。

【００２０】 また、前記クランク室１６内には、図１に示す如く、オイル分離室４０が形成 されている。このオイル分離室４０内には、図４に示す如く、前記クランク室１ ６からのオイルの飛散を防止するオイル飛散防止部４２が設けられている。この オイル飛散防止部４２によって前記オイル分離室４０内は、第１、第２分離室４ ４、４６に分割されている。

【００２１】 前記第１、第２分離部４４、４６は、前記オイル飛散防止部４２に設けられた 導入口４２ａによって連絡されている。前記第２分離部４６は、図４において上 下方向に延びる第１空間４６ａと図４において左右方向に延びる第２空間４６ｂ とを有している。

【００２２】 この第１、第２分離部４４、４６は、ブローバイガスとオイルとを分離し、ブ ローバイガスのみを取り出すものである。

【００２３】 次に作用について説明する。

【００２４】 前記エンジン２を駆動させた際には、オイルパン６内に発生したブローバイガ スが第１ブローバイガス通路３２によって動弁室２６を経て、ブリーザ室２８に 送給される。

【００２５】 また、オイル分離室４０においてブローバイガスに混入していたエンジンオイ ルを分離した後のブローバイガスがブローバイガスバイパス通路３８によって第 ２ブローバイガス通路３４に送給され、このとき、第２ブローバイガス通路３４ には吸気管負圧が作用しており、この負圧により気化器２２よりも下流側の吸気 管１８にブローバイガスの還元量を図示しないＰＣＶバルブによって調整しつつ 還元させている。

【００２６】 これにより、前記第２ブローバイガス通路３４にオイルパン６からのブローバ イガスバイパス通路３８が接続され、第２ブローバイガス通路３４に作用する負 圧によって強制的にオイルパン６内のブローバイガスが吸気系に供給されること となり、オイルパン６内のブローバイガスの送出が確実に行われ、使い勝手を向 上し得るものである。

【００２７】 また、シリンダヘッド８側からオイルパン６内へ戻るエンジンオイルとブロー バイガスとの接触を無くすることにより、効率良くエンジンオイルを前記オイル パン６内へ戻すことができるとともに、効率良くブローバイガスをシリンダヘッ ドカバー１０内部に供給することができ、エンジンオイルの劣化を防止し得て、 実用上有利である。

【００２８】 更に、エンジンオイルの劣化を防止できることにより、エンジン２の摺動部位 を保護することができ、エンジン２の摺動部位の使用寿命を長くし得て、経済的 に有利である。

【００２９】 なお、この考案は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可 能である。

【００３０】 例えば、この考案の実施例においては、第２ブローバイガス通路途中にブロー バイガスバイパス通路を連絡する構成としたが、一端側をクランク室に連絡する とともに他端側を吸気系に連絡する独立したブローバイガスバイパス通路を設け る構成とすることもできる。

【００３１】 また、第２ブローバイガス通路とブローバイガスバイパス通路とを１本に、つ まり、第２ブローバイガス通路の一端を吸気系に連絡するとともに他端をブロー バイガスバイパス通路の一端に連絡させ、このブローバイガスバイパス通路の他 端をクランク室に連絡し、シリンダヘッドカバー内部からのブローバイガスの還 元を止め、オイルパン内部からのブローバイガスの還元を果たす構成とすること も可能である。

【００３２】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、エンジンのオイルパン内部とシリ ンダヘッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路と、シリンダヘッド カバー内部と吸気系とを連通して吸気系へのブローバイガスの還元量を調整しつ つブローバイガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路と、シリンダヘッ ドカバー内部とエアクリーナとを連絡するブリーザ通路とを有するブローバイガ ス還元装置において、ブローバイガスの送出を良好とさせるべくオイルパン内部 と吸気系とを連絡するブローバイガスバイパス通路を設けたので、吸気系にオイ ルパンからのブローバイガスバイパス通路が接続され、吸気系の負圧によって強 制的にオイルパン内のブローバイガスが吸気系に供給されることとなり、オイル パン内のブローバイガスの送出が確実に行われ、使い勝手を向上し得る。また、 シリンダヘッド側からオイルパン内へ戻るエンジンオイルとブローバイガスとの 接触を無くすることにより、効率良くエンジンオイルを前記オイルパン内へ戻す ことができるとともに、効率良くブローバイガスをシリンダヘッドカバー内部に 供給することができ、エンジンオイルの劣化を防止し得て、実用上有利である。 更に、エンジンオイルの劣化を防止できることにより、エンジンの摺動部位を保 護することができ、エンジンの摺動部位の使用寿命を長くし得て、経済的に有利 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すブローバイガス還元装
置の説明図である。

【図２】オイル分離室の概略説明図である。

【図３】図２の矢視〓部分からのオイル分離室の概略図
である。

【図４】図３の〓−〓線によるオイル分離室の断面図で
ある。

【図５】図１の矢視Ｖ部分からの第２ブローバイガス通
路とブリーザ通路との概略平面図である。

【図６】この考案の従来の技術を示すブローバイガス還
元装置の説明図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ オイルパン ８ シリンダヘッド １０ シリンダヘッドカバー １６ クランク室 １８ 吸気管 ２２ 気化器 ２４ エアクリーナ ２６ 動弁室 ２８ ブリーザ室 ３０ 仕切り板 ３２ 第１ブローバイガス通路 ３４ 第２ブローバイガス通路 ３６ ブリーザ通路 ３８ ブローバイガスバイパス通路 ４０ オイル分離室 ４２ オイル飛散防止部 ４４ 第１分離部 ４６ 第２分離部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのオイルパン内部とシリンダヘ
   ッドカバー内部とを連通する第１ブローバイガス通路と
   前記シリンダヘッドカバー内部と吸気系とを連通して吸
   気系へのブローバイガスの還元量を調整しつつブローバ
   イガスを吸気系に還元する第２ブローバイガス通路と前
   記シリンダヘッドカバー内部とエアクリーナとを連絡す
   るブリーザ通路とを有するブローバイガス還元装置にお
   いて、ブローバイガスの送出を良好とさせるべく前記オ
   イルパン内部と吸気系とを連絡するブローバイガスバイ
   パス通路を設けたことを特徴とするブローバイガス還元
   装置。