JP2001107718A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの潤滑装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気通路を混合気とともにロッカ室に導入さ
れた潤滑油を、シリンダ内に混入させることなく、動弁
装置の要潤滑部全体に確実に供給可能として、動弁装置
における潤滑不足の発生を防止し得る４サイクルエンジ
ンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 該クランク室の昇圧時に該クランク室と
ロッカ室とを連通する吸気通路を通して混合気をロッカ
室に導入し、吸気弁開時に該混合気をシリンダ内に吸入
するようにした４サイクルエンジンにおいて、前記吸気
通路の前記クランク室側開口部に吸気通路側に向かう流
れのみを許容するチェック弁を設けるとともに、該吸気
通路の内壁面及びこれに連なるロッカカバーの内壁面に
該吸気通路に入った潤滑油を案内する油ガイド溝を設
け、該油ガイド溝内の潤滑油を油ガイド壁を介して動弁
装置上に導き、ロッカアームに設けた小孔及び第２の油
ガイド溝により動弁装置の各部に供給する。
れた潤滑油を、シリンダ内に混入させることなく、動弁
装置の要潤滑部全体に確実に供給可能として、動弁装置
における潤滑不足の発生を防止し得る４サイクルエンジ
ンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 該クランク室の昇圧時に該クランク室と
ロッカ室とを連通する吸気通路を通して混合気をロッカ
室に導入し、吸気弁開時に該混合気をシリンダ内に吸入
するようにした４サイクルエンジンにおいて、前記吸気
通路の前記クランク室側開口部に吸気通路側に向かう流
れのみを許容するチェック弁を設けるとともに、該吸気
通路の内壁面及びこれに連なるロッカカバーの内壁面に
該吸気通路に入った潤滑油を案内する油ガイド溝を設
け、該油ガイド溝内の潤滑油を油ガイド壁を介して動弁
装置上に導き、ロッカアームに設けた小孔及び第２の油
ガイド溝により動弁装置の各部に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク室に供給
した混合気を吸気通路を通してロッカ室に導き、該ロッ
カ室から吸気弁を経てシリンダに導くようにした小型４
サイクルエンジンのロッカ室内における動弁装置の潤滑
装置に関する。
した混合気を吸気通路を通してロッカ室に導き、該ロッ
カ室から吸気弁を経てシリンダに導くようにした小型４
サイクルエンジンのロッカ室内における動弁装置の潤滑
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク室に供給した潤滑油を含む混合
気を吸気通路を通してロッカ室に導き、潤滑油を動弁装
置の潤滑に用い、混合気を吸気弁を経てシリンダ内に供
給するようにしたハンドヘルド用４サイクルエンジンの
潤滑装置としての、特開平６−３４６７１８号の発明が
提供されている。
気を吸気通路を通してロッカ室に導き、潤滑油を動弁装
置の潤滑に用い、混合気を吸気弁を経てシリンダ内に供
給するようにしたハンドヘルド用４サイクルエンジンの
潤滑装置としての、特開平６−３４６７１８号の発明が
提供されている。
【０００３】この発明においては、ピストンの往復運動
に伴なって圧力が変動するクランク室を有する４サイク
ルエンジンにおいて、該ピストンが上昇する圧縮行程で
潤滑油を含んだ混合気は気化器から吸気通路を通ってク
ランク室内に流入し、潤滑油はクランク室内の各部を潤
滑する。次にピストンが加工する吸入行程ではクランク
室内の混合気は圧縮されて、混合気通路及びロッカ室を
通って吸入ポート及び吸気弁からシリンダ内へ吸入され
る。このとき、前記ロッカ室内を混合気が流れることに
よって、該混合気に混入された潤滑油で動弁装置の潤滑
が行なわれる。
に伴なって圧力が変動するクランク室を有する４サイク
ルエンジンにおいて、該ピストンが上昇する圧縮行程で
潤滑油を含んだ混合気は気化器から吸気通路を通ってク
ランク室内に流入し、潤滑油はクランク室内の各部を潤
滑する。次にピストンが加工する吸入行程ではクランク
室内の混合気は圧縮されて、混合気通路及びロッカ室を
通って吸入ポート及び吸気弁からシリンダ内へ吸入され
る。このとき、前記ロッカ室内を混合気が流れることに
よって、該混合気に混入された潤滑油で動弁装置の潤滑
が行なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術におい
ては、クランク室内においては、クランク室内でピスト
ンの裏側にて圧縮されて混合気通路をロッカ室へと流れ
る混合気の流速が大きいことから、潤滑油を含んだ混合
気は、該混合気通路からロッカ室内に高速で噴出され、
これによって混合気はロッカ室の上部に吹き上がり、該
混合気中の油粒子はその遠心力によってロッカカバー天
井部内面に衝突する。
ては、クランク室内においては、クランク室内でピスト
ンの裏側にて圧縮されて混合気通路をロッカ室へと流れ
る混合気の流速が大きいことから、潤滑油を含んだ混合
気は、該混合気通路からロッカ室内に高速で噴出され、
これによって混合気はロッカ室の上部に吹き上がり、該
混合気中の油粒子はその遠心力によってロッカカバー天
井部内面に衝突する。
【０００５】そして、該潤滑油は油膜流となり、ロッカ
カバー天井部内面に沿って吸気ポートまでの最短距離を
通って該吸気ポートに至り、吸気弁の開弁時に吸気とと
もにシリンダ内に流入する。このため、かかる従来技術
においては、混合気通路を通って混合気とともにロッカ
室に導入された潤滑油を、該ロッカ室内に分散配置され
た動弁装置各部材に万遍なく供給して、動弁装置全体を
潤滑不足を生じることなく、確実に潤滑するのは困難を
伴なう。
カバー天井部内面に沿って吸気ポートまでの最短距離を
通って該吸気ポートに至り、吸気弁の開弁時に吸気とと
もにシリンダ内に流入する。このため、かかる従来技術
においては、混合気通路を通って混合気とともにロッカ
室に導入された潤滑油を、該ロッカ室内に分散配置され
た動弁装置各部材に万遍なく供給して、動弁装置全体を
潤滑不足を生じることなく、確実に潤滑するのは困難を
伴なう。
【０００６】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
吸気通路を混合気とともにロッカ室に導入された潤滑油
を、シリンダ内に混入させることなく、動弁装置の要潤
滑部全体に確実に供給可能として、動弁装置における潤
滑不足の発生を防止し得る４サイクルエンジンの潤滑装
置を提供することを目的とする。
吸気通路を混合気とともにロッカ室に導入された潤滑油
を、シリンダ内に混入させることなく、動弁装置の要潤
滑部全体に確実に供給可能として、動弁装置における潤
滑不足の発生を防止し得る４サイクルエンジンの潤滑装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するため、請求項１記載の発明として、ピストンの
往復動により圧力変動するクランク室に、該クランク室
の減圧時に吸気口から潤滑油を含む混合気を供給し、該
クランク室の昇圧時に該クランク室とロッカ室とを連通
する吸気通路を通して前記混合気をロッカ室に導入し、
吸気弁開時に該混合気をシリンダ内に吸入するようにし
た４サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路の前記ク
ランク室側開口部に吸気通路側に向かう流れのみを許容
するチェック弁を設けるとともに、該吸気通路の内壁面
及びこれに連なるロッカカバーの内壁面に該吸気通路に
入った潤滑油を案内する油ガイド溝を設けてなることを
特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置を提案する。
解決するため、請求項１記載の発明として、ピストンの
往復動により圧力変動するクランク室に、該クランク室
の減圧時に吸気口から潤滑油を含む混合気を供給し、該
クランク室の昇圧時に該クランク室とロッカ室とを連通
する吸気通路を通して前記混合気をロッカ室に導入し、
吸気弁開時に該混合気をシリンダ内に吸入するようにし
た４サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路の前記ク
ランク室側開口部に吸気通路側に向かう流れのみを許容
するチェック弁を設けるとともに、該吸気通路の内壁面
及びこれに連なるロッカカバーの内壁面に該吸気通路に
入った潤滑油を案内する油ガイド溝を設けてなることを
特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置を提案する。
【０００８】そして前記発明に加えて、請求項２及び３
に記載のように、構成するのが良い。即ち、請求項２に
おいては、請求項１に加えて、前記油ガイド溝を流れた
潤滑油を受け入れて動弁装置に導くための油ガイド壁を
前記ロッカカバーに設けるとともに、前記動弁装置を構
成するロッカアームの該油ガイド壁の下方部位に、該油
ガイド壁を流れた潤滑油を動弁装置の構成部材に導く第
２の油ガイド溝を設けてなる。
に記載のように、構成するのが良い。即ち、請求項２に
おいては、請求項１に加えて、前記油ガイド溝を流れた
潤滑油を受け入れて動弁装置に導くための油ガイド壁を
前記ロッカカバーに設けるとともに、前記動弁装置を構
成するロッカアームの該油ガイド壁の下方部位に、該油
ガイド壁を流れた潤滑油を動弁装置の構成部材に導く第
２の油ガイド溝を設けてなる。
【０００９】また、請求項３においては、請求項２に加
えて、前記ロッカアームに、前記油ガイド壁を流れた潤
滑油を受け入れて、前記吸・排気弁の摺動部に供給する
小孔を設けてなる。
えて、前記ロッカアームに、前記油ガイド壁を流れた潤
滑油を受け入れて、前記吸・排気弁の摺動部に供給する
小孔を設けてなる。
【００１０】かかる発明によれば、ピストンの稼動によ
りクランク室の圧力が昇圧するとチェック弁が開弁し、
クランク室内の混合気及びクランク室の壁面に付着し、
液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路に流入し、
混合気中の油粒子とともに、吸気流による遠心力によ
り、吸気通路及びロッカ室の油ガイド溝の壁面に付着し
つつ、該油ガイド溝に沿って流れ、請求項２における油
ガイド壁を通ってロッカアームの上部に供給される。
りクランク室の圧力が昇圧するとチェック弁が開弁し、
クランク室内の混合気及びクランク室の壁面に付着し、
液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路に流入し、
混合気中の油粒子とともに、吸気流による遠心力によ
り、吸気通路及びロッカ室の油ガイド溝の壁面に付着し
つつ、該油ガイド溝に沿って流れ、請求項２における油
ガイド壁を通ってロッカアームの上部に供給される。
【００１１】そして、該ロッカアームに供給された潤滑
油は、その一部が請求項２における第２の油ガイド溝を
流れて、動弁装置を構成するロッカ軸の軸受部、吸・排
気カムとの摺動部に供給され、これらを潤滑するととも
に、一部は請求項３における小孔を通って動弁装置にお
ける吸・排気弁の摺動部に供給され、該摺動部を潤滑す
る。
油は、その一部が請求項２における第２の油ガイド溝を
流れて、動弁装置を構成するロッカ軸の軸受部、吸・排
気カムとの摺動部に供給され、これらを潤滑するととも
に、一部は請求項３における小孔を通って動弁装置にお
ける吸・排気弁の摺動部に供給され、該摺動部を潤滑す
る。
【００１２】従って、かかる発明によれば、チェック弁
の開弁により吸気通路に入った潤滑油の液膜流及び混合
気中の油粒子を吸気通路及びロッカカバーに設けられた
油ガイド溝を通してロッカアームの上部に導き、さらに
この潤滑油を第２の油ガイド溝及び小孔内を流すように
構成したので、ロッカ室内に分散配置された動弁装置の
要潤滑部に確実に潤滑油を供給することができるととも
に、シリンダ内への流入を防止できる。また、吸気通路
の入口にチェック弁を設けているので、吸気通路内に流
入した潤滑油のクランク室への逆流を防止できる。
の開弁により吸気通路に入った潤滑油の液膜流及び混合
気中の油粒子を吸気通路及びロッカカバーに設けられた
油ガイド溝を通してロッカアームの上部に導き、さらに
この潤滑油を第２の油ガイド溝及び小孔内を流すように
構成したので、ロッカ室内に分散配置された動弁装置の
要潤滑部に確実に潤滑油を供給することができるととも
に、シリンダ内への流入を防止できる。また、吸気通路
の入口にチェック弁を設けているので、吸気通路内に流
入した潤滑油のクランク室への逆流を防止できる。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項１に
おいて、前記ロッカカバーに前記油ガイド溝を覆うカバ
ーを設けて管状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通
路の下端開口部を前記動弁装置を構成するロッカアーム
に向けて開口してなる。
おいて、前記ロッカカバーに前記油ガイド溝を覆うカバ
ーを設けて管状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通
路の下端開口部を前記動弁装置を構成するロッカアーム
に向けて開口してなる。
【００１４】そして、請求項４記載の発明に加えて、請
求項５及び６記載のように構成するのが良い。即ち、請
求項５においては、請求項４に加えて、前記ロッカアー
ムの前記油ガイド通路の下方部位に、該油ガイド通路か
ら供給された潤滑油を動弁装置の構成部材に導く第２の
油ガイド溝を設けてなる。
求項５及び６記載のように構成するのが良い。即ち、請
求項５においては、請求項４に加えて、前記ロッカアー
ムの前記油ガイド通路の下方部位に、該油ガイド通路か
ら供給された潤滑油を動弁装置の構成部材に導く第２の
油ガイド溝を設けてなる。
【００１５】請求項６においては、請求項４に加えて、
前記ロッカアームに、前記油ガイド通路を流れた潤滑油
を前記吸・排気弁の摺動部に供給する小孔を設けてな
る。
前記ロッカアームに、前記油ガイド通路を流れた潤滑油
を前記吸・排気弁の摺動部に供給する小孔を設けてな
る。
【００１６】請求項４乃至６記載の発明によれば、ロッ
カカバーに形成された油ガイド溝をカバーで覆って、管
状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通路の開口部を
ロッカカバーの上部に開口したので、ロッカ室に流入し
た潤滑油を該油ガイド通路に確実に保持することができ
るとともに、該油ガイド通路内の潤滑油の全てを動弁装
置の要潤滑部に供給することができる。
カカバーに形成された油ガイド溝をカバーで覆って、管
状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通路の開口部を
ロッカカバーの上部に開口したので、ロッカ室に流入し
た潤滑油を該油ガイド通路に確実に保持することができ
るとともに、該油ガイド通路内の潤滑油の全てを動弁装
置の要潤滑部に供給することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００１８】図１は本発明の実施形態における第１実施
例を示す４サイクルエンジンのクランク軸心線に沿う要
部断面図、図２はクランク軸心線に直角な要部断面図、
図３はロッカ室内の平面図、図４は図２のＡ矢視図であ
る。
例を示す４サイクルエンジンのクランク軸心線に沿う要
部断面図、図２はクランク軸心線に直角な要部断面図、
図３はロッカ室内の平面図、図４は図２のＡ矢視図であ
る。
【００１９】図１〜図４において、１はエンジンであ
り、その左右側部に気化器２及びマフラ３が取付けら
れ、該気化器２にはエアクリーナ４が取付けられてい
る。５はクランク軸、６はピストン、７は該ピストン６
とクランク軸５とを連結するコネクチングロッド、８は
シリンダヘッド一体型のシリンダブロック、９はクラン
クケース、１０は該クランクケース９内に形成されたク
ランク室である。
り、その左右側部に気化器２及びマフラ３が取付けら
れ、該気化器２にはエアクリーナ４が取付けられてい
る。５はクランク軸、６はピストン、７は該ピストン６
とクランク軸５とを連結するコネクチングロッド、８は
シリンダヘッド一体型のシリンダブロック、９はクラン
クケース、１０は該クランクケース９内に形成されたク
ランク室である。
【００２０】１００は動弁装置、１１は該動弁装置１０
０を覆うロッカカバーであり、前記シリンダブロック８
の上面に取付けられている。１２は前記シリンダブロッ
ク８の頂壁とロッカカバー１１とで形成されたロッカ
室、１３は前記クランク室１０とロッカ室１２とを連通
する吸気通路である。該吸気通路１３のクランク室１０
側開口部には、該クランク室１０の昇圧時に開き、減圧
時に閉じるチェック弁１４が設けられている。前記シリ
ンダブロック８の上部には前記したロッカ室１２及びマ
フラ３にそれぞれ連通する吸気ポート１５及び排気ポー
ト１６が形成されるとともに、前記吸気ポート１５及び
排気ポート１６をそれぞれ開閉する吸気弁１７及び排気
弁１８が設けられている。また、前記ロッカ室１２内に
は前記吸気弁１７及び排気弁１８を駆動する動弁装置１
００が設けられている。
０を覆うロッカカバーであり、前記シリンダブロック８
の上面に取付けられている。１２は前記シリンダブロッ
ク８の頂壁とロッカカバー１１とで形成されたロッカ
室、１３は前記クランク室１０とロッカ室１２とを連通
する吸気通路である。該吸気通路１３のクランク室１０
側開口部には、該クランク室１０の昇圧時に開き、減圧
時に閉じるチェック弁１４が設けられている。前記シリ
ンダブロック８の上部には前記したロッカ室１２及びマ
フラ３にそれぞれ連通する吸気ポート１５及び排気ポー
ト１６が形成されるとともに、前記吸気ポート１５及び
排気ポート１６をそれぞれ開閉する吸気弁１７及び排気
弁１８が設けられている。また、前記ロッカ室１２内に
は前記吸気弁１７及び排気弁１８を駆動する動弁装置１
００が設けられている。
【００２１】２１はカム軸で、その一端には被動タイミ
ングギア２２が取付けられており、該タイミングギア２
２は、タイミングベルト２３を介して前記クランク軸５
に取付けられた駆動タイミングギア２４から１／２の減
速比で駆動されるようになっている。
ングギア２２が取付けられており、該タイミングギア２
２は、タイミングベルト２３を介して前記クランク軸５
に取付けられた駆動タイミングギア２４から１／２の減
速比で駆動されるようになっている。
【００２２】前記動弁装置１００は、前記カム軸２１に
一体で設けられている吸・排気カム２５、２６と、該吸
・排気カム２５、２６にそれぞれ一端が連接されるロッ
カアーム２７、２８と、該ロッカアーム２７、２８の他
端に当接されて前記吸・排気弁１７、１８をそれぞれ閉
弁方向へ付勢する弁ばね２９、３０とよりなっており、
前記ピストン６の吸気行程時に吸気弁１７を開き、排気
行程時に排気弁１８を開くようになっている。５０はロ
ッカ軸である。
一体で設けられている吸・排気カム２５、２６と、該吸
・排気カム２５、２６にそれぞれ一端が連接されるロッ
カアーム２７、２８と、該ロッカアーム２７、２８の他
端に当接されて前記吸・排気弁１７、１８をそれぞれ閉
弁方向へ付勢する弁ばね２９、３０とよりなっており、
前記ピストン６の吸気行程時に吸気弁１７を開き、排気
行程時に排気弁１８を開くようになっている。５０はロ
ッカ軸である。
【００２３】３１及び３２は油ガイド溝である。該油ガ
イド溝３１及び３２は、前記図３に示すように、前記吸
気通路１３のロッカ室１２への開口部近傍、及びこれに
連なるように前記ロッカカバー１１の内壁面に付着した
潤滑油の液膜流を案内するようになっている。
イド溝３１及び３２は、前記図３に示すように、前記吸
気通路１３のロッカ室１２への開口部近傍、及びこれに
連なるように前記ロッカカバー１１の内壁面に付着した
潤滑油の液膜流を案内するようになっている。
【００２４】さらに、該油ガイド溝３１、３２の先端に
は、前記液膜流を動弁装置１００へ導くための油ガイド
壁３１ａ、３２ａを流れた潤滑油を吸気弁１７、及び排
気弁１８の摺動部へ給油するための小孔３３、３４が設
けられるとともに、該ロッカアーム２７、２８と前記吸
・排気カム２５、２６との当接部及び前記ロッカ軸５０
の軸受部であるロッカ軸受に給油するための第２の油ガ
イド溝３５、３６が該ロッカアーム２７、２８の上面に
設けられている。
は、前記液膜流を動弁装置１００へ導くための油ガイド
壁３１ａ、３２ａを流れた潤滑油を吸気弁１７、及び排
気弁１８の摺動部へ給油するための小孔３３、３４が設
けられるとともに、該ロッカアーム２７、２８と前記吸
・排気カム２５、２６との当接部及び前記ロッカ軸５０
の軸受部であるロッカ軸受に給油するための第２の油ガ
イド溝３５、３６が該ロッカアーム２７、２８の上面に
設けられている。
【００２５】かかる構成からなる４サイクルエンジンに
おいて、エンジン１を起動すると、クランク軸５の回転
に連動してピストン６が往復運動し、クランク室１０内
に圧力脈動を発生させる。そしてピストン６が上昇する
際の、クランク室１０内の減圧時にチェック弁４が開か
れて、気化器２から潤滑油を含んだ混合気が吸気口１９
よりクランク室１０内に供給される。この潤滑油は該ピ
ストン６とシリンダブロック８の内周との摺動部、コネ
クチングロッドの大小端部等を潤滑する。次に、ピスト
ン６の下降によるクランク室１０内の昇圧時に該クラン
ク室１０内の混合気及び該クランク室１０の壁面に付着
し、液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路１３に
流入する。ここで、前記チェック弁１４によって、吸気
通路１３に流入した潤滑油の液膜がクランク室１０に逆
流するのを阻止する。
おいて、エンジン１を起動すると、クランク軸５の回転
に連動してピストン６が往復運動し、クランク室１０内
に圧力脈動を発生させる。そしてピストン６が上昇する
際の、クランク室１０内の減圧時にチェック弁４が開か
れて、気化器２から潤滑油を含んだ混合気が吸気口１９
よりクランク室１０内に供給される。この潤滑油は該ピ
ストン６とシリンダブロック８の内周との摺動部、コネ
クチングロッドの大小端部等を潤滑する。次に、ピスト
ン６の下降によるクランク室１０内の昇圧時に該クラン
ク室１０内の混合気及び該クランク室１０の壁面に付着
し、液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路１３に
流入する。ここで、前記チェック弁１４によって、吸気
通路１３に流入した潤滑油の液膜がクランク室１０に逆
流するのを阻止する。
【００２６】前記吸気通路１３内に流入した混合気中の
油粒子は、混合気流により生ずる遠心力により該吸気通
路１３の油ガイド溝３１、３２の壁面に付着し、前記ク
ランク室１０から流入した液膜流とともに、主として前
記油ガイド溝３１、３２内を図１、２の情報に向けて流
れる。
油粒子は、混合気流により生ずる遠心力により該吸気通
路１３の油ガイド溝３１、３２の壁面に付着し、前記ク
ランク室１０から流入した液膜流とともに、主として前
記油ガイド溝３１、３２内を図１、２の情報に向けて流
れる。
【００２７】そして、前記のように、吸気通路１３の油
ガイド溝３１、３２を流れた潤滑油の液膜流は遠心力に
より、そのままロッカカバー１１の油ガイド溝３１、３
２内を流れて、該油ガイド溝３１、３２の端部に連設さ
れた油ガイド壁３１ａ、３２ａを通って、ロッカアーム
２７、２８の上部に供給される。該ロッカアーム２７、
２８の上部に供給された潤滑油の一部は、小孔３３、３
４を通って、吸・排気弁１７、１８の摺動部へ給油され
るとともに、一部は前記ロッカアーム２７、２８の上面
に設けられた第２の油ガイド溝３５、３６内を流れてロ
ッカ軸５０の軸受部及び吸・排気カム２５、２６との摺
動部に給油される。
ガイド溝３１、３２を流れた潤滑油の液膜流は遠心力に
より、そのままロッカカバー１１の油ガイド溝３１、３
２内を流れて、該油ガイド溝３１、３２の端部に連設さ
れた油ガイド壁３１ａ、３２ａを通って、ロッカアーム
２７、２８の上部に供給される。該ロッカアーム２７、
２８の上部に供給された潤滑油の一部は、小孔３３、３
４を通って、吸・排気弁１７、１８の摺動部へ給油され
るとともに、一部は前記ロッカアーム２７、２８の上面
に設けられた第２の油ガイド溝３５、３６内を流れてロ
ッカ軸５０の軸受部及び吸・排気カム２５、２６との摺
動部に給油される。
【００２８】従って、かかる実施例によれば、クランク
室１０及び吸気通路１３の内壁面に付着して液膜流とな
った潤滑油を、吸気通路１３及びロッカカバー１１の内
壁面に設けた油ガイド溝３１、３２を通し、さらに該油
ガイド溝３１、３２に連設された油ガイド壁３１ａ、３
２ａを流すことにより、動弁装置１００を構成するロッ
カアーム２７、２８の上部に導き、さらに該ロッカアー
ム２７、２８に設けた第２の油ガイド溝３５、３６及び
小孔を流すことによって、動弁装置１００の所要潤滑部
に確実に給油することができる。
室１０及び吸気通路１３の内壁面に付着して液膜流とな
った潤滑油を、吸気通路１３及びロッカカバー１１の内
壁面に設けた油ガイド溝３１、３２を通し、さらに該油
ガイド溝３１、３２に連設された油ガイド壁３１ａ、３
２ａを流すことにより、動弁装置１００を構成するロッ
カアーム２７、２８の上部に導き、さらに該ロッカアー
ム２７、２８に設けた第２の油ガイド溝３５、３６及び
小孔を流すことによって、動弁装置１００の所要潤滑部
に確実に給油することができる。
【００２９】また、油ガイド溝３１、３２内を流れる潤
滑油の液膜流には、吸気流（混合気流）による強い遠心
力が作用しているため、いかなるエンジン姿勢において
も、動弁装置１００の所要部へ確実に給油することがで
きる。
滑油の液膜流には、吸気流（混合気流）による強い遠心
力が作用しているため、いかなるエンジン姿勢において
も、動弁装置１００の所要部へ確実に給油することがで
きる。
【００３０】図５〜図８は、本発明の実施形態における
第２実施例を示し、図５は図１に対応する要部断面図、
図６はロッカ室内の平面図、図７は図５のＢ矢視図、図
８は図６のＣ―Ｃ矢視図である。
第２実施例を示し、図５は図１に対応する要部断面図、
図６はロッカ室内の平面図、図７は図５のＢ矢視図、図
８は図６のＣ―Ｃ矢視図である。
【００３１】この実施例においては、ロッカカバー１１
に設けられた油ガイド溝３１、３２にカバー５１を設け
ている。即ち、図５〜図８において、ロッカカバー１１
及び吸気通路１３に設けられた油ガイド溝３１、３２の
うち、ロッカカバー１１に設けられた油ガイド溝３１、
３２は、半円状断面を有するカバー５１に覆われて管状
の油ガイド通路３１’、３２’を形成している。
に設けられた油ガイド溝３１、３２にカバー５１を設け
ている。即ち、図５〜図８において、ロッカカバー１１
及び吸気通路１３に設けられた油ガイド溝３１、３２の
うち、ロッカカバー１１に設けられた油ガイド溝３１、
３２は、半円状断面を有するカバー５１に覆われて管状
の油ガイド通路３１’、３２’を形成している。
【００３２】そして、該油ガイド通路３１’、３２’
は、下方に向けられた開口部３１ａ’、３２ａ’が、前
記第１実施例と同様にロッカアーム２７、２８の上部に
設けられた第２の油ガイド溝３５、３６及び小孔３３、
３４に上方に位置するように設けられている。５２は該
カバー５１をロッカカバー１１に固着するための止めね
じである。尚、前記油ガイド通路３１’、３２’は、そ
の一部又は全部をパイプ等のロッカカバー１１とは別部
材で構成してもよい。
は、下方に向けられた開口部３１ａ’、３２ａ’が、前
記第１実施例と同様にロッカアーム２７、２８の上部に
設けられた第２の油ガイド溝３５、３６及び小孔３３、
３４に上方に位置するように設けられている。５２は該
カバー５１をロッカカバー１１に固着するための止めね
じである。尚、前記油ガイド通路３１’、３２’は、そ
の一部又は全部をパイプ等のロッカカバー１１とは別部
材で構成してもよい。
【００３３】かかる第２実施例において、クランク室１
０内の昇圧時にチェック弁１４が開かれると、該クラン
ク室１０内の混合気及び該クランク室１０の壁面に付着
して、液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路１３
に流入する。該吸気通路１３内に流入した混合気中の油
粒子が吸気流により生ずる遠心力によって、油ガイド溝
３１、３２等の壁面に付着し、クランク室１０から流入
した液膜流とともに、主に油ガイド溝３１、３２内を、
図５の上方へと流れる。前記液膜流の流速は、上昇する
に従って加速度を増し、ロッカカバー１１に設けられた
油ガイド通路３１’、３２’内に流入し、該油ガイド通
路３１’、３２’の先端開口部３１ａ’、３２ａ’よ
り、それぞれロッカアーム２７、２８に設けられた小孔
３３、３４及び第２の油ガイド溝３５、３６に供給され
る。
０内の昇圧時にチェック弁１４が開かれると、該クラン
ク室１０内の混合気及び該クランク室１０の壁面に付着
して、液膜化した潤滑油は液膜流となって吸気通路１３
に流入する。該吸気通路１３内に流入した混合気中の油
粒子が吸気流により生ずる遠心力によって、油ガイド溝
３１、３２等の壁面に付着し、クランク室１０から流入
した液膜流とともに、主に油ガイド溝３１、３２内を、
図５の上方へと流れる。前記液膜流の流速は、上昇する
に従って加速度を増し、ロッカカバー１１に設けられた
油ガイド通路３１’、３２’内に流入し、該油ガイド通
路３１’、３２’の先端開口部３１ａ’、３２ａ’よ
り、それぞれロッカアーム２７、２８に設けられた小孔
３３、３４及び第２の油ガイド溝３５、３６に供給され
る。
【００３４】かかる第２実施例によれば、ロッカカバー
１１に形成された油ガイド溝３１、３２をカバー５１で
覆い、油ガイド通路３１’、３２’を構成したことによ
り、吸気通路１３からロッカ室１２に供給された潤滑油
を該油ガイド通路３１’、３２’内に確実に保持する事
ができるとともに、該油ガイド通路３１’、３２’内を
流れる潤滑油の液膜流の全てを動弁装置１００の主要部
に給油でき、前記第１実施例よりもさらに動弁装置全体
を潤滑することができる。
１１に形成された油ガイド溝３１、３２をカバー５１で
覆い、油ガイド通路３１’、３２’を構成したことによ
り、吸気通路１３からロッカ室１２に供給された潤滑油
を該油ガイド通路３１’、３２’内に確実に保持する事
ができるとともに、該油ガイド通路３１’、３２’内を
流れる潤滑油の液膜流の全てを動弁装置１００の主要部
に給油でき、前記第１実施例よりもさらに動弁装置全体
を潤滑することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、チ
ェック弁の開弁により吸気通路に入った潤滑油の液膜流
及び混合気中の油粒子を吸気通路及びロッカカバーに設
けられた油ガイド溝を通してロッカアームの上部に導
き、さらにこの潤滑油を第２の油ガイド溝及び小孔内を
流すように構成したので、ロッカ室内に分散配置された
動弁装置の要潤滑部に確実に潤滑油を供給することがで
きるとともに、シリンダ内への流入を抑制できる。ま
た、吸気通路入口にチェック弁を設けているので、吸気
通路内の潤滑油のクランク室への逆流を防止できる。
ェック弁の開弁により吸気通路に入った潤滑油の液膜流
及び混合気中の油粒子を吸気通路及びロッカカバーに設
けられた油ガイド溝を通してロッカアームの上部に導
き、さらにこの潤滑油を第２の油ガイド溝及び小孔内を
流すように構成したので、ロッカ室内に分散配置された
動弁装置の要潤滑部に確実に潤滑油を供給することがで
きるとともに、シリンダ内への流入を抑制できる。ま
た、吸気通路入口にチェック弁を設けているので、吸気
通路内の潤滑油のクランク室への逆流を防止できる。
【００３６】また、請求項４乃至６のように構成すれ
ば、ロッカカバーに形成された油ガイド溝をカバーで覆
って、管状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通路の
開口部をロッカカバーの上部に開口したので、ロッカ室
に流入した潤滑油を該油ガイド通路に確実に保持するこ
とができるとともに、該油ガイド通路内の潤滑油の全て
を動弁装置の要潤滑部に供給することができる。
ば、ロッカカバーに形成された油ガイド溝をカバーで覆
って、管状の油ガイド通路を形成し、該油ガイド通路の
開口部をロッカカバーの上部に開口したので、ロッカ室
に流入した潤滑油を該油ガイド通路に確実に保持するこ
とができるとともに、該油ガイド通路内の潤滑油の全て
を動弁装置の要潤滑部に供給することができる。
【図１】 本発明の実施形態における第１実施例を示す
４サイクルエンジンのクランク軸心線に沿う断面図であ
る。
４サイクルエンジンのクランク軸心線に沿う断面図であ
る。
【図２】 上記第１実施例におけるクランク軸心線に直
角な断面図である
角な断面図である
【図３】 上記第１実施例におけるロッカ室内の平面図
である。
である。
【図４】 図２のＡ矢視図である。
【図５】 本発明の第２実施例を示す図１に対応する要
部断面図である。
部断面図である。
【図６】 上記第２実施例におけるロッカ室の平面図で
ある。
ある。
【図７】 図５のＢ矢視図である。
【図８】 図６のＣ―Ｃ線矢視図である。
１ エンジン ２ 気化器 ４ エアクリーナ ５ クランク軸 ６ ピストン ７ コネクチングロッド ８ シリンダブロック ９ クランクケース １０ クランク室 １１ ロッカカバー １２ ロッカ室 １３ 吸気通路 １４ チェック弁 １５ 吸気ポート １６ 排気ポート １７ 吸気弁 １８ 排気弁 １９ 吸気口 ２１ カム軸 ２７、２８ ロッカアーム ３１、３２ 油ガイド溝 ３１’、３２’ 油ガイド通路 ３１ａ、３２ａ 油ガイド壁 ３３、３４ 小孔 ３５、３６ 第２の油ガイド溝 ５０ ロッカ軸 ５１ カバー １００ 動弁装置
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA03 BB12 BC11 BC22 BD07 BD23 BD35 CA01 CA14 3G015 AA05 CA05 CA16 CA19 DA01 DA10 EA12 3G024 AA72 BA23 DA03 DA04 DA08 DA16 FA07
Claims (6)
- 【請求項１】 ピストンの往復動により圧力変動するク
ランク室に、該クランク室の減圧時に吸気口から潤滑油
を含む混合気を供給し、該クランク室の昇圧時に該クラ
ンク室とロッカ室とを連通する吸気通路を通して前記混
合気をロッカ室に導入し、吸気弁開時に該混合気をシリ
ンダ内に吸入するようにした４サイクルエンジンにおい
て、 前記吸気通路の前記クランク室側開口部に吸気通路側に
向かう流れのみを許容するチェック弁を設けるととも
に、該吸気通路の内壁面及びこれに連なるロッカカバー
の内壁面に該吸気通路に入った潤滑油を案内する油ガイ
ド溝を設けてなることを特徴とする４サイクルエンジン
の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記油ガイド溝を流れた潤滑油を受け入
れて動弁装置に導くための油ガイド壁を前記ロッカカバ
ーに設けるとともに、前記動弁装置を構成するロッカア
ームの該油ガイド壁の下方部位に、該油ガイド壁を流れ
た潤滑油を動弁装置の構成部材に導く第２の油ガイド溝
を設けてなる請求項１記載の４サイクルエンジンの潤滑
装置。 - 【請求項３】 前記ロッカアームに、前記油ガイド壁を
流れた潤滑油を受け入れて、前記吸・排気弁の摺動部に
供給する小孔を設けてなる請求項２記載の４サイクルエ
ンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 前記ロッカカバーに前記油ガイド溝を覆
うカバーを設けて管状の油ガイド通路を形成し、該油ガ
イド通路の下端開口部を前記動弁装置を構成するロッカ
アームに向けて開口してなる請求項１記載の４サイクル
エンジンの潤滑装置。 - 【請求項５】 前記ロッカアームの前記油ガイド通路の
下方部位に、該油ガイド通路から供給された潤滑油を動
弁装置の構成部材に導く第２の油ガイド溝を設けてなる
請求項４記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項６】 前記ロッカアームに、前記油ガイド通路
を流れた潤滑油を前記吸・排気弁の摺動部に供給する小
孔を設けてなる請求項４記載の４サイクルエンジンの潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29091699A JP2001107718A (ja) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29091699A JP2001107718A (ja) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107718A true JP2001107718A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17762180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29091699A Withdrawn JP2001107718A (ja) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001107718A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112007A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2012189082A (ja) * | 2012-06-04 | 2012-10-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | バルブ軸端潤滑構造 |
| JP2013076404A (ja) * | 2012-12-17 | 2013-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2014181566A (ja) * | 2013-03-18 | 2014-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| CN111336032A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-06-26 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 发动机气门室罩盖 |
| WO2020189303A1 (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1999
- 1999-10-13 JP JP29091699A patent/JP2001107718A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112007A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2012189082A (ja) * | 2012-06-04 | 2012-10-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | バルブ軸端潤滑構造 |
| JP2013076404A (ja) * | 2012-12-17 | 2013-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2014181566A (ja) * | 2013-03-18 | 2014-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| WO2020189303A1 (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2020189303A1 (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | ||
| JP7163480B2 (ja) | 2019-03-18 | 2022-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN111336032A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-06-26 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 发动机气门室罩盖 |
| CN111336032B (zh) * | 2020-03-23 | 2022-03-22 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 发动机气门室罩盖 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |