WO2020189303A1

WO2020189303A1 - 内燃機関

Info

Publication number: WO2020189303A1
Application number: PCT/JP2020/009394
Authority: WO
Inventors: 祐輝相川; 慶亨池邊
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-03-18
Filing date: 2020-03-05
Publication date: 2020-09-24
Also published as: JP7163480B2; JPWO2020189303A1

Abstract

内燃機関の運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できるようにする。　シリンダーヘッド１８と、シリンダーヘッド１８の動弁室３０を覆うシリンダーヘッドカバー１９と、シリンダーヘッドカバー１９から動弁室３０にオイルを供給するオイル供給部６０とを備える内燃機関において、オイル供給部６０は、オイルを動弁室３０に吐出する第１吐出口６１及び第２吐出口６２を備え、第２吐出口６２は、第１吐出口６１とは異なる位置に配置される。

Description

内燃機関

　本発明は、内燃機関に関する。

　従来、シリンダーヘッドと、シリンダーヘッドの動弁室を覆うシリンダーヘッドカバーと、シリンダーヘッドカバーから動弁室にオイルを供給するオイル供給部とを備える内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、オイル供給部は、オイルを給油対象に案内するリブを備える。

特開２０１２－２４６８３９号公報

　ところで、内燃機関では、例えば内燃機関の回転数の変化のような運転状態の変化に応じて、オイルの循環量やオイルの必要量が変化することがある。上記従来の内燃機関では、常に単一のオイル供給部によってオイルを供給するため、運転状態の変化に対応してオイルを供給することは難しい。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０１９年３月１８日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－０５０３３０の全ての内容が含まれる。
　内燃機関は、シリンダーヘッド（１８）と、前記シリンダーヘッド（１８）の動弁室（３０）を覆うシリンダーヘッドカバー（１９）と、前記シリンダーヘッドカバー（１９）から前記動弁室（３０）にオイルを供給するオイル供給部（６０）とを備える内燃機関において、前記オイル供給部（６０）は、前記オイルを前記動弁室（３０）に吐出する第１吐出口（６１）及び第２吐出口（６２）を備え、前記第２吐出口（６２）は、前記第１吐出口（６１）とは異なる位置に配置されることを特徴とする。

　また、上述の構成において、前記動弁室（３０）には動弁機構（３５）が収納され、前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記第１吐出口（６１）から前記動弁機構（３５）の可動部（３６ａ）の上方まで延びるオイル供給路（６３）を備えても良い。
　また、上述の構成において、前記第２吐出口（６２）は、前記可動部（３６ａ）と同一の可動部に向けて開口しても良い。

　さらに、上述の構成において、前記動弁室（３０）には動弁機構（３５）が収納され、前記第１吐出口（６１）及び前記第２吐出口（６２）は、前記動弁機構（３５）の同一の可動部（３６ａ）に向けて前記オイルを吐出しても良い。
　また、上述の構成において、前記第２吐出口（６２）の開口（６２ａ）は、前記第１吐出口（６１）の開口（６１ａ）よりも小径であっても良い。

　また、上述の構成において、前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記シリンダーヘッドカバー（１９）の壁内を延びて前記第１吐出口（６１）及び前記第２吐出口（６２）に前記オイルを供給する油路（５８）を備え、前記第２吐出口（６２）は、前記第１吐出口（６１）に対し、前記油路（５８）の軸方向に互いにオフセットして配置されても良い。
　また、上述の構成において、前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記オイル供給路（６３）を補強するリブ（６６）を複数備え、前記第２吐出口（６２）は、複数の前記リブ（６６）の間に設けられても良い。

　また、上述の構成において、前記シリンダーヘッド（１８）は、前記オイル供給路（６３）の先端（６３ａ）に対向する内壁部（１８ｄ）を備え、前記内壁部（１８ｄ）は、前記可動部（３６ａ）の上方に位置しても良い。
　また、上述の構成において、並んで複数設けられる前記オイル供給路（６３）同士を接続する接続リブ（６７）が設けられ、前記第２吐出口（６２）は、複数の前記オイル供給路（６３）の間且つ前記接続リブ（６７）の下方に設けられても良い。

　さらに、上述の構成において、前記内燃機関は、ピストン（２０）を収容するシリンダー（１７）のシリンダー軸線（１７ａ）が略水平に延びる水平エンジンであり、前記オイル供給路（６３）は、前記可動部（３６ａ）の上方を略水平に延びても良い。

　内燃機関は、シリンダーヘッドと、シリンダーヘッドの動弁室を覆うシリンダーヘッドカバーと、シリンダーヘッドカバーから動弁室にオイルを供給するオイル供給部とを備え、オイル供給部は、オイルを動弁室に吐出する第１吐出口及び第２吐出口を備え、第２吐出口は、第１吐出口とは異なる位置に配置される。
　この構成によれば、第１吐出口と、第１吐出口とは異なる位置に配置される第２吐出口とによってオイルを動弁室に吐出するため、運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できる。

　また、上述の構成において、動弁室には動弁機構が収納され、シリンダーヘッドカバーは、第１吐出口から動弁機構の可動部の上方まで延びるオイル供給路を備えても良い。
　この構成によれば、オイル供給路が第１吐出口から動弁機構の可動部の上方まで延びるため、第１吐出口の吐出圧力が小さい場合であっても、オイル供給路を介して可動部にオイルを供給できる。
　また、上述の構成において、第２吐出口は、可動部と同一の可動部に向けて開口しても良い。
　この構成によれば、同一の可動部に第１吐出口及び第２吐出口によってオイルを吐出できるため、運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できる。

　さらに、上述の構成において、動弁室には動弁機構が収納され、第１吐出口及び第２吐出口は、動弁機構の同一の可動部に向けてオイルを吐出しても良い。
　この構成によれば、同一の可動部に第１吐出口及び第２吐出口によってオイルを吐出できるため、運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できる。
　また、上述の構成において、第２吐出口の開口は、第１吐出口の開口よりも小径であっても良い。
　この構成によれば、第２吐出口のオイルの吐出の勢いが強くなるため、良好にオイルを供給できる。

　また、上述の構成において、シリンダーヘッドカバーは、シリンダーヘッドカバーの壁内を延びて第１吐出口及び第２吐出口にオイルを供給する油路を備え、第２吐出口は、第１吐出口に対し、油路の軸方向に互いにオフセットして配置されても良い。
　この構成によれば、第２吐出口は、第１吐出口に対し、油路の軸方向にオフセットして配置されるため、第１吐出口及び第２吐出口の周辺部の強度を確保できる。
　また、上述の構成において、シリンダーヘッドカバーは、オイル供給路を補強するリブを複数備え、第２吐出口は、複数のリブの間に設けられても良い。
　この構成によれば、リブによってオイル供給路を補強できるとともに、第２吐出口から吐出されるオイルを複数のリブによってガイドできる。

　また、上述の構成において、シリンダーヘッドは、オイル供給路の先端に対向する内壁部を備え、内壁部は、可動部の上方に位置しても良い。
　この構成によれば、オイル供給路からオイルが勢い良く吐出される場合に、内壁部によってオイルを受けて、オイルを可動部に向けて落とすことができ、オイルを良好に供給できる。
　また、上述の構成において、並んで複数設けられるオイル供給路同士を接続する接続リブが設けられ、第２吐出口は、複数のオイル供給路の間且つ接続リブの下方に設けられても良い。
　この構成によれば、複数のオイル供給路を接続リブによって補強できるとともに、第２吐出口から吐出されるオイルが可動部に向かうように接続リブによってガイドできる。

　さらに、上述の構成において、内燃機関は、ピストンを収容するシリンダーのシリンダー軸線が略水平に延びる水平エンジンであり、オイル供給路は、可動部の上方を略水平に延びても良い。
　この構成によれば、シリンダー軸線に沿うようにオイル供給路をコンパクトに設けることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。図２は、内燃機関を側方から見た場合の断面図である。図３は、シリンダーヘッドの締結部を示す断面図である。図４は、動弁室の給油構造を車両側方側から見た断面図である。図５は、図４において第３油路及びオイル供給部の周辺部の構造を示す斜視図である。図６は、シリンダーヘッドカバーを動弁室側から見た平面図である。図７は、オイル供給部を下方側から見た斜視図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンユニットの左側面図である。
　内燃機関１０は、自動二輪車に搭載される。この自動二輪車は、車体フレーム（不図示）と、上記車体フレームの前端部に支持されるフロントフォーク（不図示）と、上記車体フレームの後部に支持されるエンジンユニット１１と、上記フロントフォークに支持される前輪（不図示）と、エンジンユニット１１に支持される後輪３とを備える。上記自動二輪車は、上記車体フレームに支持される乗員用のシート（不図示）に乗員が跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。

　エンジンユニット１１は、後輪３の駆動源である内燃機関１０と、後輪３を支持するアーム部１３とが一体化されたいわゆるユニットスイング型のエンジンである。
　内燃機関１０は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸１５を支持するクランクケース１６と、クランクケース１６の前部から前方に延びるシリンダー１７と、シリンダー１７の前端に結合されるシリンダーヘッド１８と、シリンダーヘッド１８の前端に結合されるシリンダーヘッドカバー１９とを備える。
　コンロッド２５（図２）を介してクランク軸１５に連結されるピストン２０は、シリンダー１７の筒内に収容される。内燃機関１０は、シリンダー１７のシリンダー軸線１７ａが略水平に延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー軸線１７ａは、やや前上がりの姿勢でクランクケース１６から車両前方に延びる。

　アーム部１３は、クランクケース１６から後方に延びる中空のケース状である。
　アーム部１３内には、ベルト式の無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギアで構成される減速機構（不図示）が設けられる。後輪３は、上記減速機構に接続された車軸３ａに支持される。クランク軸１５の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪３に伝達される。

　内燃機関１０の排気管２１は、シリンダーヘッド１８の下面の排気ポートから後方に延出し、後輪３の側方に配置されるマフラー２２に接続される。
　内燃機関１０の吸気装置のエアクリーナーボックス２３は、アーム部１３の上面部に支持される。
　エンジンユニット１１は、クランクケース１６の前部の上部にリンク連結部２４を備える。エンジンユニット１１は、リンク連結部２４に接続されるリンク機構（不図示）を介し上記車体フレームに連結され、上記リンク機構を中心に上下に揺動可能である。

　図２は、内燃機関１０を側方から見た場合の断面図である。
　シリンダーヘッド１８は、ピストン２０に面するようにシリンダー１７の端面に結合されるベース部１８ａと、ベース部１８ａの周縁部の全周からシリンダー軸線１７ａの方向に前方へ立設される周壁部１８ｂとを備える。周壁部１８ｂ及びベース部１８ａに囲まれる空間は、動弁室３０である。
　シリンダーヘッドカバー１９は、動弁室３０を覆う天壁部１９ａと、天壁部１９ａの周縁部からシリンダーヘッドカバー１９側に延出するカバー周壁部１９ｂとを備える。
　シリンダーヘッドカバー１９は、カバー周壁部１９ｂがシリンダーヘッド１８の周壁部１８ｂの前端面に結合されることで動弁室３０を塞ぐ。

　シリンダーヘッド１８のベース部１８ａには、ピストン２０の天面に面する凹状の燃焼室３１が設けられる。
　ベース部１８ａは、開口部３２ａを介して上記吸気装置を燃焼室３１に連通させる吸気ポート３２と、開口部３３ａを介して排気管２１（図１）を燃焼室３１に連通させる排気ポート３３とを備える。

　動弁室３０には、動弁機構３５が設けられる。
　動弁機構３５は、吸気弁ユニット３６と、排気弁ユニット３７と、クランク軸１５（図１）の駆動力によって回転するカム軸３８と、カム軸３８によって駆動されて吸気弁ユニット３６を押圧する吸気ロッカーアーム３９と、カム軸３８によって駆動されて排気弁ユニット３７を押圧する排気ロッカーアーム４０とを備える。

　吸気弁ユニット３６は、吸気ポート３２の開口部３２ａを開閉する吸気弁４１と、吸気弁４１のバルブステム４１ａの端部に設けられる円板状のリテーナー４２と、吸気弁４１の傘部４１ｂが開口部３２ａを閉じるように吸気弁４１を付勢する弁ばね４３とを備える。
　弁ばね４３は、ベース部１８ａとリテーナー４２との間に圧縮した状態で設けられる。

　排気弁ユニット３７は、排気ポート３３の開口部３３ａを開閉する排気弁４５と、排気弁４５のバルブステム４５ａの端部に設けられる円板状のリテーナー４６と、排気弁４５の傘部４５ｂが開口部３３ａを閉じるように排気弁４５を付勢する弁ばね４７とを備える。
　弁ばね４７は、ベース部１８ａとリテーナー４６との間に圧縮した状態で設けられる。

　吸気弁４１及び排気弁４５は、車両側面視で、シリンダー軸線１７ａに沿うように前後に延びる。
　詳細には、吸気弁４１は、シリンダー軸線１７ａの上方に設けられ、シリンダー軸線１７ａよりも大きな前上がりの傾斜で配置される。
　排気弁４５は、シリンダー軸線１７ａの下方に設けられ、前下がりの傾斜で配置される。
　すなわち、吸気弁４１と排気弁４５との間の間隔は、ベース部１８ａからシリンダーヘッドカバー１９側に向かうに従って大きくなる。

　カム軸３８は、吸気弁４１と排気弁４５との間に配置され、クランク軸１５と略平行に車幅方向に延びる。カム軸３８は、クランク軸１５とカム軸３８とを繋ぐカムチェーン（不図示）を介して回転させられる。
　カム軸３８の外周には、吸気ロッカーアーム３９に当接する吸気カム３８ａと、排気ロッカーアーム４０に当接する排気カム（不図示）が設けられる。

　吸気ロッカーアーム３９は、カム軸３８及び吸気弁ユニット３６に跨るように延びるアーム状である。
　吸気ロッカーアーム３９は、吸気弁４１のバルブステム４１ａの端面を押圧する押圧部３９ａを一端部に備え、吸気カム３８ａに押圧される被押圧部３９ｂを他端部に備える。
　吸気ロッカーアーム３９は、押圧部３９ａと被押圧部３９ｂとの間に設けられる支持軸３９ｃを介し、シリンダーヘッド１８に支持される。吸気ロッカーアーム３９は、支持軸３９ｃを中心に回動可能である。

　排気ロッカーアーム４０は、カム軸３８及び排気弁ユニット３７に跨るように延びるアーム状である。
　排気ロッカーアーム４０は、排気弁４５のバルブステム４５ａの端面を押圧する押圧部４０ａを一端部に備え、上記排気カムに押圧される被押圧部４０ｂを他端部に備える。
　排気ロッカーアーム４０は、押圧部４０ａと被押圧部４０ｂとの間に設けられる支持軸４０ｃを介し、シリンダーヘッド１８に支持される。排気ロッカーアーム４０は、支持軸４０ｃを中心に回動可能である。

　吸気ロッカーアーム３９は、カム軸３８の回転に伴って被押圧部３９ｂが吸気カム３８ａに押圧されると、支持軸３９ｃを中心に回動し、押圧部３９ａによって吸気弁４１のバルブステム４１ａをバルブステム４１ａの軸方向に押圧する。これにより、弁ばね４３の付勢力に抗して吸気弁４１が移動し、開口部３２ａが開かれる。

　排気ロッカーアーム４０は、カム軸３８の回転に伴って被押圧部４０ｂが上記排気カムに押圧されると、支持軸４０ｃを中心に回動し、押圧部４０ａによって排気弁４５のバルブステム４５ａをバルブステム４５ａの軸方向に押圧する。これにより、弁ばね４７の付勢力に抗して排気弁４５が移動し、開口部３３ａが開かれる。

　図３は、シリンダーヘッド１８の締結部を示す断面図である。
　図３を参照し、シリンダーヘッド１８は、スタッドボルト５０と、スタッドボルト５０に螺合するナット５１とによってシリンダー１７（図２）に締結される。
　シリンダーヘッド１８及びシリンダー１７は、シリンダーヘッド１８及びシリンダー１７をシリンダー軸線１７ａの軸方向に貫通するスタッドボルト孔部５２を備える。
　スタッドボルト５０は、基端部がクランクケース１６に結合される。スタッドボルト５０は、スタッドボルト孔部５２に挿通されてシリンダー１７及びシリンダーヘッド１８を貫通する。
　シリンダーヘッド１８は、動弁室３０内に位置するスタッドボルト５０の先端部にナット５１が締結されることで固定される。ナット５１とシリンダーヘッド１８との間にはワッシャー５３が介装される。スタッドボルト孔部５２の端は、ワッシャー５３及びナット５１によって塞がれる。

　シリンダーヘッド１８の周壁部１８ｂの端面とシリンダーヘッドカバー１９とが合わさる合わせ面５４の一部には、空洞部５４ａが設けられる。
　内燃機関１０は、クランクケース１６に貯留されるオイルを動弁室３０に供給する給油通路５５として、スタッドボルト孔部５２によって形成される第１油路５６と、第１油路５６を空洞部５４ａに連通させる第２油路５７と、シリンダーヘッドカバー１９の壁内をカム軸３８と略平行に車幅方向に延びる第３油路５８（第１吐出口及び第２吐出口にオイルを供給する油路）と、空洞部５４ａと第３油路５８とを連通させる連通路５９とを備える。

　クランクケース１６内に貯留されるオイルは、クランク軸１５によって駆動されるオイルポンプ２６（図１）によって圧送され、給油通路５５を通って動弁室３０に供給され、動弁機構３５等を潤滑し、内燃機関１０内の油路を通ってクランクケース１６に戻る。

　図４は、動弁室３０の給油構造を車両側方側から見た断面図である。
　図２及び図４を参照し、第３油路５８は、シリンダーヘッドカバー１９の天壁部１９ａ内をカム軸３８と略平行に車幅方向に延びる。
　シリンダーヘッドカバー１９には、第３油路５８のオイルを動弁室３０に供給するオイル供給部６０が設けられる。
　オイル供給部６０は、シリンダーヘッドカバー１９の天壁部１９ａから動弁室３０内に突出する。
　動弁室３０内に配置される吸気弁ユニット３６及び押圧部３９ａは、カム軸３８の回転に伴ってバルブステム４１ａの軸方向に往復運動する可動部３６ａであり、オイルによる潤滑を必要とする。
　オイル供給部６０は、主として可動部３６ａにオイルを供給する。

　図５は、図４において第３油路５８及びオイル供給部６０の周辺部の構造を示す斜視図である。図６は、シリンダーヘッドカバー１９を動弁室３０側から見た平面図である。図７は、オイル供給部６０を下方側から見た斜視図である。
　図４～図７を参照し、オイル供給部６０は、可動部３６ａの上方に配置され、可動部３６ａに対し上方側からオイルを供給する。
　オイル供給部６０は、第３油路５８を動弁室３０内に連通させる第１吐出口６１と、第１吐出口６１とは異なる位置に配置され、第３油路５８を動弁室３０内に連通させる第２吐出口６２と、第１吐出口６１側から可動部３６ａの上方まで延びるオイル供給路６３とを備える。

　第１吐出口６１は、第３油路５８から側面視でやや後上がりに延びて天壁部１９ａを動弁室３０まで貫通する貫通孔である。第１吐出口６１は、左右方向（車幅方向）に並べて一対設けられる。詳細には、一対の第１吐出口６１は、吸気弁ユニット３６のバルブステム４１ａに対し左右の外側の位置にそれぞれ振り分けて配置される。
　一対の第１吐出口６１は、可動部３６ａの前方で互いに略同一の高さ位置に設けられ、可動部３６ａよりも上方に配置される。

　第２吐出口６２は、第３油路５８から側面視でやや後下がりに延びて天壁部１９ａを動弁室３０まで貫通する貫通孔である。第２吐出口６２は、左右方向に並べて一対設けられる。
　詳細には、第２吐出口６２は、左右一対の第１吐出口６１に対し、左右方向の内側に一対配置される。すなわち、第２吐出口６２は、第１吐出口６１に対し、第３油路５８の軸方向にオフセットして配置される。一対の第２吐出口６２は、吸気弁ユニット３６のバルブステム４１ａに対し左右の外側の位置にそれぞれ振り分けて配置される。
　一対の第２吐出口６２は、可動部３６ａの前方で互いに略同一の高さ位置に設けられる。一対の第２吐出口６２は、第１吐出口６１よりも下方、且つ、可動部３６ａよりも上方に配置される。

　動弁室３０に露出する第２吐出口６２の開口６２ａの直径Ｄ２は、動弁室３０に露出する第１吐出口６１の開口６１ａの直径Ｄ１よりも小さい。すなわち、第２吐出口６２は、第１吐出口６１よりも小径の丸孔である。
　第２吐出口６２の軸方向の延長線６２ｂは、吸気ロッカーアーム３９の押圧部３９ａ及び吸気弁ユニット３６のリテーナー４２に重なる。すなわち、第２吐出口６２は、可動部３６ａに向けて開口する。

　オイル供給路６３は、一対の第１吐出口６１からそれぞれ可動部３６ａの上方に向けて後方に延出しており、左右一対で設けられる。
　詳細には、オイル供給路６３は、第１吐出口６１の開口６１ａの周縁部の下部からシリンダー１７側に向けて延出する板状部であり、左右方向よりも車両前後方向に長く延びる。オイル供給路６３は、シリンダー軸線１７ａ（図２）と略平行且つ略水平に車両前後方向に延びる。詳細には、オイル供給路６３は、車両側面視では、やや後下がりの姿勢で後方のシリンダー１７側に延びる。

　オイル供給路６３は、第１吐出口６１から後下方に延び、オイル供給路６３の先端６３ａは、可動部３６ａの上方に位置する。詳細には、車両側面視では、オイル供給路６３の先端６３ａは、吸気弁４１が閉じた状態では、吸気弁ユニット３６のリテーナー４２の真上に位置する。
　オイル供給路６３の上面は、第１吐出口６１から先端６３ａまで、下方に湾曲する樋状である。

　オイル供給路６３は、シリンダーヘッド１８の周壁部１８ｂの上面部１８ｃと可動部３６ａとの間を後方に延びる。上面部１８ｃは、オイル供給路６３よりもシリンダー１７側の位置に、オイル供給路６３の先端６３ａに対向する内壁部１８ｄを備える。内壁部１８ｄは、オイル供給路６３の軸方向の延長線６３ｂ上に位置する。

　また、オイル供給部６０は、各オイル供給路６３を補強するリブ６６と、左右に並んで複数設けられるオイル供給路６３同士を左右に接続する接続リブ６７と、シリンダーヘッドカバー１９の天壁部１９ａの内面部から動弁室３０に突出する凸部６８とを備える。
　リブ６６は、左右一対で設けられ、左右方向に互いに離間している。リブ６６は、オイル供給路６３の下面とシリンダーヘッドカバー１９の天壁部１９ａの内面部とを繋ぐ板状部である。リブ６６は、オイル供給路６３の基端から、オイル供給路６３の長手方向の中間部まで延びる。リブ６６の高さは、オイル供給路６３の基端から先端６３ａに向かうに従って小さくなる。

　接続リブ６７は、各オイル供給路６３の左右の内側面同士を繋ぐ板状部であり、オイル供給路６３と略平行に後下がりに延びる。接続リブ６７は、オイル供給路６３を補強する。
　接続リブ６７は、オイル供給路６３の基端側から、オイル供給路６３の長手方向の中間部まで延びる。

　凸部６８は、接続リブ６７の下方且つ左右のリブ６６の間に、左右一対で設けられる。凸部６８の上部は、接続リブ６７の下面に結合されている。
　オイル供給路６３は、車両前後方向において可動部３６ａまで延びるが、凸部６８は、可動部３６ａまで延びておらず、車両前後方向で、吸気ロッカーアーム３９よりも天壁部１９ａ側に位置する。
　第２吐出口６２は、各凸部６８を貫通する孔であり、開口６２ａは、凸部６８の端面に設けられる。

　図６に示すように、オイル供給部６０は、シリンダーヘッドカバー１９の天壁部１９ａの上部に設けられる。
　天壁部１９ａの内面部においてオイル供給部６０の下方には、スタッドボルト５０及びナット５１（図３）を逃げるように凹む逃げ部１９ｃが複数設けられる。
　シリンダーヘッドカバー１９は、カバー周壁部１９ｂから外側に延びるフランジ部１９ｄを複数有し、フランジ部１９ｄに挿通されるシリンダーヘッドカバー固定ボルト（不図示）によってシリンダーヘッド１８に締結される。

　ここで、オイル供給部６０による給油について説明する。
　内燃機関１０の運転によってクランク軸１５が回転すると、クランク軸１５によってオイルポンプ２６が駆動される。オイルポンプ２６は、例えばギアやチェーン等を介してクランク軸１５に直接的に駆動されるため、オイルポンプ２６の回転数はクランク軸１５の回転数に応じて増減する。すなわち、クランク軸１５の回転数が高くなると、オイルポンプ２６によるオイルの吐出量及び吐出圧は大きくなる。

　クランクケース１６のオイルは、オイルポンプ２６によって圧送され、給油通路５５を流れる。オイルは、給油通路５５の第３油路５８に流れ、第１吐出口６１及び第２吐出口６２から可動部３６ａに向けて吐出される。
　第２吐出口６２の開口６２ａは、第１吐出口６１の開口６１ａよりも小径であるため、オイルポンプ２６の回転数が同じであれば、第２吐出口６２は、第１吐出口６１よりも勢い良くオイルを吐出する。

　内燃機関１０のアイドリング時等、クランク軸１５の回転数が低い場合、オイルポンプ２６の回転数も低くなり、第１吐出口６１及び第２吐出口６２の吐出圧も小さくなる。
　この場合、図４に示すように、第２吐出口６２から吐出されるオイルは、破線の矢印で示すように勢いが弱いため、可動部３６ａに到達し難い。
　一方、第１吐出口６１から吐出されるオイルは、樋状のオイル供給路６３を通って後下方に流れ、実線の矢印のようにオイル供給路６３の先端６３ａから下方に落ちて可動部３６ａのリテーナー４２に給油される。このため、クランク軸１５の回転数が低い場合であっても、第１吐出口６１及びオイル供給路６３からオイルを可動部３６ａに効率良く供給できる。

　また、自動二輪車が高速で運転する等のクランク軸１５の回転数が高い場合、オイルポンプ２６の回転数も高くなり、第１吐出口６１及び第２吐出口６２の吐出圧も高くなる。
　この場合、第２吐出口６２から実線の矢印のようにオイルが勢い良く吐出され、このオイルは延長線６２ｂに沿うように飛んで可動部３６ａに直接的に給油される。第２吐出口６２から吐出されるオイルは、左右の側方のリブ６６及び上方の接続リブ６７によって吐出方向をガイドされ、可動部３６ａに効率良く供給される。
　また、第１吐出口６１から吐出されるオイル（破線の矢印）は、延長線６３ｂに沿うように飛んで内壁部１８ｄに当たり、内壁部１８ｄの周辺部から下方に落ちて可動部３６ａに給油される。
　このため、クランク軸１５の回転数が高い場合、第１吐出口６１及び第２吐出口６２からオイルを可動部３６ａに効率良く供給できる。

　第１吐出口６１及び第２吐出口６２の給油対象は、共に可動部３６ａであり、同一である。このように、複数の第１吐出口６１及び第２吐出口６２から可動部３６ａに供給するため、内燃機関１０の運転状態（回転数）が変化した場合であっても、可動部３６ａに効率良く給油できる。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、内燃機関１０は、シリンダーヘッド１８と、シリンダーヘッド１８の動弁室３０を覆うシリンダーヘッドカバー１９と、シリンダーヘッドカバー１９から動弁室３０にオイルを供給するオイル供給部６０とを備え、オイル供給部６０は、オイルを動弁室３０に吐出する第１吐出口６１及び第２吐出口６２を備え、第２吐出口６２は、第１吐出口６１とは異なる位置に配置される。
　この構成によれば、第１吐出口６１と、第１吐出口６１とは異なる位置に配置される第２吐出口６２とによってオイルを動弁室３０に吐出するため、内燃機関１０の運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できる。

　また、動弁室３０には動弁機構３５が収納され、シリンダーヘッドカバー１９は、第１吐出口６１から動弁機構３５の可動部３６ａの上方まで延びるオイル供給路６３を備える。
　この構成によれば、オイル供給路６３が第１吐出口６１から動弁機構３５の可動部３６ａの上方まで延びるため、第１吐出口６１の吐出圧力が小さい場合であっても、オイル供給路６３を介して可動部３６ａにオイルを供給できる。
　また、第２吐出口６２は、オイル供給路６３によって給油される可動部３６ａと同一の可動部３６ａに向けて開口する。
　この構成によれば、同一の可動部３６ａに第１吐出口６１及び第２吐出口６２によってオイルを吐出できるため、内燃機関１０の運転状態の変化に対応してオイルを良好に供給できる。
　また、第２吐出口６２の開口６２ａは、第１吐出口６１の開口６１ａよりも小径である。
　この構成によれば、第２吐出口６２のオイルの吐出の勢いが強くなるため、良好にオイルを供給できる。

　また、シリンダーヘッドカバー１９は、シリンダーヘッドカバー１９の壁内を延びて第１吐出口６１及び第２吐出口６２にオイルを供給する第３油路５８を備え、第２吐出口６２は、第１吐出口６１に対し、第３油路５８の軸方向に互いにオフセットして配置される。
　この構成によれば、第２吐出口６２は、第１吐出口６１に対し、第３油路５８の軸方向にオフセットして配置されるため、第１吐出口６１及び第２吐出口６２の周辺部の強度を確保できる。
　また、シリンダーヘッドカバー１９は、オイル供給路６３を補強するリブ６６を複数備え、第２吐出口６２は、複数のリブ６６の間に設けられる。
　この構成によれば、リブ６６によってオイル供給路６３を補強できるとともに、第２吐出口６２から吐出されるオイルを複数のリブ６６によってガイドできる。

　また、シリンダーヘッド１８は、オイル供給路６３の先端６３ａに対向する内壁部１８ｄを備え、内壁部１８ｄは、可動部３６ａの上方に位置する。
　この構成によれば、オイル供給路６３からオイルが勢い良く吐出される場合に、内壁部１８ｄによってオイルを受けて、オイルを可動部３６ａに向けて落とすことができ、オイルを良好に供給できる。
　また、並んで複数設けられるオイル供給路６３同士を接続する接続リブ６７が設けられ、第２吐出口６２は、複数のオイル供給路６３の間且つ接続リブ６７の下方に設けられる。
　この構成によれば、複数のオイル供給路６３を接続リブ６７によって補強できるとともに、第２吐出口６２から吐出されるオイルが可動部３６ａに向かうように接続リブ６７によってガイドできる。

　さらに、内燃機関１０は、ピストン２０を収容するシリンダー１７のシリンダー軸線１７ａが略水平に延びる水平エンジンであり、オイル供給路６３は、可動部３６ａの上方を略水平に延びる。
　この構成によれば、シリンダー軸線１７ａに沿うようにオイル供給路６３をコンパクトに設けることができる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、内燃機関１０は、鞍乗り型車両である自動二輪車に搭載されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、三輪車や四輪車等のその他の車両の内燃機関にも適用可能である。
　また、オイル供給路６３を補強するリブ６６や複数のオイル供給路６３同士を接続する接続リブ６７は、鋳造等によってシリンダーヘッドカバー１９を製造する際にシリンダーヘッドカバー１９を型から外すために押圧される押圧部を兼ねても良い。また、このような押圧部がリブ６６及び接続リブ６７として機能するように形成されても良い。

　１０　内燃機関
　１７　シリンダー
　１７ａ　シリンダー軸線
　１８　シリンダーヘッド
　１８ｄ　内壁部
　１９　シリンダーヘッドカバー
　２０　ピストン
　３０　動弁室
　３５　動弁機構
　３６ａ　可動部
　５８　第３油路（第１吐出口及び第２吐出口にオイルを供給する油路）
　６０　オイル供給部
　６１　第１吐出口
　６１ａ　開口（第１吐出口の開口）
　６２　第２吐出口
　６２ａ　開口（第２吐出口の開口）
　６３　オイル供給路
　６３ａ　先端
　６６　リブ
　６７　接続リブ

Claims

　シリンダーヘッド（１８）と、前記シリンダーヘッド（１８）の動弁室（３０）を覆うシリンダーヘッドカバー（１９）と、前記シリンダーヘッドカバー（１９）から前記動弁室（３０）にオイルを供給するオイル供給部（６０）とを備える内燃機関において、
　前記オイル供給部（６０）は、前記オイルを前記動弁室（３０）に吐出する第１吐出口（６１）及び第２吐出口（６２）を備え、前記第２吐出口（６２）は、前記第１吐出口（６１）とは異なる位置に配置されることを特徴とする内燃機関。
　前記動弁室（３０）には動弁機構（３５）が収納され、
　前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記第１吐出口（６１）から前記動弁機構（３５）の可動部（３６ａ）の上方まで延びるオイル供給路（６３）を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
　前記第２吐出口（６２）は、前記可動部（３６ａ）と同一の可動部に向けて開口することを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
　前記動弁室（３０）には動弁機構（３５）が収納され、
　前記第１吐出口（６１）及び前記第２吐出口（６２）は、前記動弁機構（３５）の同一の可動部（３６ａ）に向けて前記オイルを吐出することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
　前記第２吐出口（６２）の開口（６２ａ）は、前記第１吐出口（６１）の開口（６１ａ）よりも小径であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。
　前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記シリンダーヘッドカバー（１９）の壁内を延びて前記第１吐出口（６１）及び前記第２吐出口（６２）に前記オイルを供給する油路（５８）を備え、
　前記第２吐出口（６２）は、前記第１吐出口（６１）に対し、前記油路（５８）の軸方向に互いにオフセットして配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関。
　前記シリンダーヘッドカバー（１９）は、前記オイル供給路（６３）を補強するリブ（６６）を複数備え、
　前記第２吐出口（６２）は、複数の前記リブ（６６）の間に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関。
　前記シリンダーヘッド（１８）は、前記オイル供給路（６３）の先端（６３ａ）に対向する内壁部（１８ｄ）を備え、
　前記内壁部（１８ｄ）は、前記可動部（３６ａ）の上方に位置することを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関。
　並んで複数設けられる前記オイル供給路（６３）同士を接続する接続リブ（６７）が設けられ、
　前記第２吐出口（６２）は、複数の前記オイル供給路（６３）の間且つ前記接続リブ（６７）の下方に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関。
　前記内燃機関は、ピストン（２０）を収容するシリンダー（１７）のシリンダー軸線（１７ａ）が略水平に延びる水平エンジンであり、
　前記オイル供給路（６３）は、前記可動部（３６ａ）の上方を略水平に延びることを特徴とする請求項２、３、７～９のいずれかに記載の内燃機関。